1960 24 timers Le Mans - 1960 24 Hours of Le Mans

1960 24 timer i Le Mans
Tidligere: 1959	Næste: 1961
Indeks: Løb | Vindere

De 1960 24 timers Le Mans var den 28. 24 timers Le Mans Grand Prix i Endurance, og fandt sted den 25. og 26. juni 1960 på Circuit de la Sarthe . Det var den femte og sidste runde af FIA World Sports Car Championship samt at være den femte runde i den indledende FIA ​​GT Cup. Det blev afholdt kun en uge efter den tragiske belgiske F1 GP , hvor fire chauffører, herunder Stirling Moss enten blev dræbt eller alvorligt såret. Udsigten til en duel mellem 3-liters (180 cu in) Ferrari kontra 2-liters (120 cu in) Porsche mesterskabsledere var nok til at trække store skarer til 24 timers løbet, og omkring 200.000 tilskuere havde samlet sig til Europas klassiker sportsvogn løb, omkring den 13,5 km (8,4 mi) bane.

Konfronteret med et must-win-resultat for at tage verdensmesterskabet, kom Ferrari velforberedt og med 13 tilmeldinger fra værker og privateer-hold. Deres vigtigste konkurrence ville komme fra Maserati og de britiske hold, selvom amerikanske Corvettes også optrådte i GT-kategorien. Løbet var knap tre timer gammelt, da voldsom regn ramte kredsløbet og forårsagede en række ulykker og problemer, da der kom vand ind i motorerne. Flere og flere rivaler faldt væk i løbet af natten og efterlod Ferrari til at dominere løbet. Til sidst indtog sports- og GT -bilerne 7 af de 8 bedste placeringer, hvor kun Aston Martin fra det skotske Border Reivers -hold i 3. bryder sekvensen. Belgieren Olivier Gendebien fik sin anden sejr, denne gang med sin landsmand, sportsjournalist/racerkører, Paul Frère i autovognen . Gennem hurtig, men pålidelig kørsel blev de aldrig alvorligt truet, de afsluttede fire omgange og over 50 km foran den næstplacerede Ferrari.

Forordninger

Efter at have revideret GT -klasserne i bilag J -reglerne, så CSI (Commission Sportive Internationale - FIA 's forskriftsorgan) på at tilpasse dem til bilag C -reglerne for sportsbiler.

Der var fjorten klasser baseret på motorkapacitet (med maksimalt 5 liter), selvom VM kun var åbent for et maksimum på 3 liter (180 cu in) med tilsvarende indstillede brændstoftankstørrelser. Men det var minimumshøjden og -bredden på widescreens (baseret på GT -bilernes), der skabte kontroverser, og efter den første runde i Argentina havde en række ældre chauffører protesteret over faren i dårligt vejr. Der var også nye bestemmelser om minimum bagagerum, med reservehjulet indenbords, en minimum frihøjde på 120 mm (4,7 tommer) og en maksimal drejecirkel på 13,5 meter (44 fod).

Klasser	Kapacitet	Brændstoftank størrelse
13 /14 /15	4,0, 5,0, 5,0+L	140 liter
11 /12	2,5, 3,0L	120 liter
9/10	1,5-1,6, 2,0L	100 liter
7 /8 /9	1,15, 1,3, til 1,5L	80 liter
4 /5 /6	0,7, 0,85, 1,0 liter	60 liter

GT -biler skulle være mindst 1.000 cc (61 cu in) og havde brug for mindst 100 biler fremstillet inden for 12 måneder. Selvom nogle karrosseriændringer kunne udføres, kunne nettovægten ikke ændres med mere end 5%.

Med de nye brændstoftankstørrelser faldt Automobile Club de l'Ouest (ACO) minimumsafstanden mellem brændstofpåfyldninger, men beholdt grænsen på 25 omgange for de andre væsker. Den maksimale enkeltperiode for en chauffør blev øget til 52 omgange (ca. 4 timer), selvom den samlede chaufførtid stadig var 14 timer. For at blive klassificeret skulle biler gennemføre den sidste omgang på mindre end 30 minutter og holde sig inden for 20% af deres nominerede indeksafstand ved hvert 6 timers interval.

For at promovere deres nye konkurrenceindeks for brændstoføkonomi i termisk effektivitet øgede ACO i år præmiepengene på bekostning af det ældre præstationsindeks. Efter valutadevalueringen i 1960 var vinderens pung nu henholdsvis 30000 nye franc (cirka 6750 ækvivalente pund) og 2000 nye francer (og 50000 nye frances til den samlede distancevinder). Indeksberegningerne blev også justeret lidt for at tage højde for de større forruder, der reducerede tophastigheder.

Indlæg

ACO modtog 72 tilmeldinger til arrangementet, hvoraf kun 58 måtte øve sig i at forsøge at kvalificere sig til de 55 pladser på nettet (stigning med en fra de 54 tidligere år). Officielle 'værker' poster var 27, men en række virksomheder støttede stærkt deres kundeteam. I det sidste løb i mesterskabet ankom både Scuderia Ferrari og Porsche med 4-bils hold.

Kategori	Klasser	Sport Entries	GT -indlæg	I alt poster
Store motorer	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	12	13	25
Mellemstore motorer	2,0, 1,6, 1,3L	10 (+1 reserve)	7 (+2 reserver)	17
Små motorer	1,15, 1,0, 0,85L	13 (+4 reserver)	0	13
I alt biler		35 (+5 reserver)	20 (+2 reserver)	55 (+7 reserver)

Da sidste års vinder Aston Martin havde trukket sig tilbage fra sportsvæddeløb for at koncentrere sig om Formel 1 , var Ferrari igen favoritter, selvom de kun havde vundet åbningsrunden i mesterskabet i Argentina og var bagud i Porsche i mesterskabslisten. Fire anlægsbiler ankom: to blev opdateret Testarossas og to var det nye TRI -chassis med uafhængig affjedring. Ved at køre den opdaterede TR59/60'erne i år blev den erfarne parring af Gendebien & Phil Hill delt. Belgiske Gendebien blev parret med landsmanden Paul Frère (som havde været nummer to i 1959 for Aston Martin), mens Hill kørte med Ferrari F1-teammedlem Wolfgang von Trips . En af de nyere TRI'er blev kørt af de andre Scuderia F1 -kørere Willy Mairesse / Richie Ginther og den anden af ​​unge Ludovico Scarfiotti / Ricardo Rodríguez . En 1959-model Testarossa blev også drevet af Luigi Chinetti ’s nordamerikanske Racing Team (Nart), drevet af den ældre Rodriguez bror, Pedro og André Pilette .

Selvom virksomheden stadig havde økonomiske vanskeligheder, markerede dette år Maseratis succesfulde tilbagevenden til sportsvæddeløb med den meget konkurrencedygtige Tipo 61 'Birdcage' , der blev kørt af amerikanske Lloyd Casners Camoradi Racing Team . Det nye hold, sponsoreret af Goodyear -dæk, havde netop forårsaget en ked af at vinde det foregående løb i mesterskabet på Nürburgring . Tre biler blev indtastet, kørt af Casner selv med Jim Jeffords, Gino Munaron / Giorgio Scarlatti , mens Masten Gregory og Chuck Daigh kørte den opdaterede originale prototype. Designer Giulio Alfieri havde omhyggeligt fortolket CSI -forrudereglerne, som angav en højde, men ikke en vinkel. Så med en forrude på næsten halvdelen af ​​bilens længde var den meget aerodynamisk og meget hurtig - nåede 170 mph (275 km/t) på Mulsanne straight, sammenlignet med Testarossas 160 mph (255 km/t).

I år var der fire britiske biler i førsteklassen. Ecurie Ecosse kom ind i den 6-årige D-Type, der blev nummer 2 i 1957 , modificeret med en forstørret forrude og bagagehule, der forringede dens tidligere elegante linjer. Det blev drevet af Ron Flockhart og Bruce Halford . Deres lokale rivaler, Jock McBains Border Reivers -team kørte en lige så modificeret Aston Martin DBR, med det foregående års vinder Roy Salvadori i år i samarbejde med den stigende stjerne Jim Clark . Aston Martin, der vandt det løb, var købt af Ian Baillie, en major i Grenadier Guards, der havde Jack Fairman som co-driver.

Den anden britiske bil forårsagede en sensation og markerede en velkommen tilbagevenden til Le Mans for amerikanske Briggs Cunningham . Jaguar Cars havde arbejdet sammen med Cunningham, deres New York-forhandler, for at forberede en af ​​deres nye E-type prototyper til konkurrence. 3-liters XK-motoren udviklede 290 hk (mod Testarossas 300 hk), hvilket gav en topfart på 158 mph (254 km/t). Amerikanerne Dan Gurney og Walt Hansgen var chaufførerne.

Efter to direkte sejre (hos Sebring og Targa Florio ) kom Porsche til Le Mans som ledere af mesterskabet med sin nye RS60 -variant. Men med en tophastighed på kun 145 mph (235 kp/h) ville de ikke være nogen match for de større biler på den lange strækning. Ved at arbejde med de nye regler monterede de to biler med specielle 1606cc motorer (genererer 180 hk) for at sætte dem i 2-liters kategorien med den deraf følgende større brændstoftank. De var også det eneste hold, der passede visker på både indersiden og ydersiden af ​​forruderne. I år blev bilerne kørt af Jo Bonnier / Graham Hill og Hans Herrmann / Maurice Trintignant . Edgar Barth / Wolfgang Seidel kørte den almindelige RS60, understøttet igen af ​​de to privateer -poster fra Carel Godin de Beaufort og Jean Kerguen.

Triumph vendte tilbage for at tage imod Porsches med deres TRS -prototype af den kommende TR4 , ledet endnu en gang af den tidligere vinder Ninian Sanderson . Privateer MG, der kørte det foregående år, vendte også tilbage. I de mindre klasser var der enkelte poster fra Alfa Romeo og det nye Lola- selskab, der konkurrerede i S-1150-klassen. Lola Mk 1 var udstyret med Coventry Climax FWA motor, der udviklede 90 hk. Det var også den letteste bil i feltet, kun 567 kg (1.250 lb)

I den næste klasse nede, S-1000, ville to værker DB-Panhards kæmpe med Austin-Healey tilbage til kredsløbet med deres nye Sprite . I den travle mindste klasse var der elleve poster, herunder fire DB-Panhards, samt Stanguellini, OSCA og en trio biler fra Fiat performance-specialister Abarth . De seks DB-Panhard-sportsgrene afspejler skiftende tider og var de eneste franske biler i feltet i år.

Der var 22 tilmeldinger i GT -klasserne. De største biler i løbet var fire 4,6 liter (280 cu in) V8 Chevrolet Corvettes efter en god fremvisning på Sebring . Den Rochester smallblock motor genereret over 300 hk og fik op til 150 km / h (240 km / t). At stoppe de tunge biler ville være et problem, og mange troede, at de ville lide af bremseproblemer på de snævre hjørner som i slutningen af ​​den lange Mulsanne Straight. Tre blev indtastet af Briggs Cunningham og vendte tilbage til Le Mans efter fem år væk. Han kørte den ene med Bill Kimberly, med de andre af Dick Thompson /Fred Windridge og Cunningham-team-regulære John Fitch /Bob Grossman. Den fjerde Corvette blev indtastet af Camoradi -holdet.

Op imod dem var en eskadron på otte Ferrari 250 GT Berlinettas . Forghieris nye variant med kort akselafstand var netop blevet homologeret på raceugen. V12 3-liters motoren producerede 280 hk med en tophastighed på 160 mph (255 km/t). Tre blev registreret af Chinettis NART, yderligere to af de belgiske Ecurie Francorchamps og Equipe Nationale Belge . Der var også poster fra den nye italienske Scuderia Serenissima , Graham Whitehead (skiftede fra at køre Jaguar og Aston Martin) og Le Mans lokale Fernand Tavano, der kun havde modtaget sin bil i starten af ​​ugen.

Lotus dominerede de midterste kategorier med de fem eliter. En af de tre værelsesbiler havde fået FPF Climax-motoren på 2 liter (120 cu in) til at komme ind i GT-2000-klassen mod et par private AC-esser. Porsche kom ind i en ny coupéversion af 356, stylet af Abarth og i stand til over 225 km/t. Det ville blive drevet af Herbert Linge og Heini Walter .

Øve sig

Efter succesen sidste år kunne ACO igen lukke de offentlige veje den 9. april. Fjorten biler udnyttede de 10 timers forlænget testtid.

Officiel kvalifikation blev afholdt over to sessioner i alt 540 minutter i løbet af de to dage, og der var to større uheld. Onsdag aften efter lige at have lavet en hurtig kvalifikationsomgang, stødte Dan Gurney i sin Jaguar E2A ved 240 km/t med Fritz d'Oreys Sc. Serenissima Ferrari GT. D'Oreys bil spydede af banen og ramte et vejtræ med en sådan kraft, at den brød bilen i to. Den unge brasilianer fik alvorlige hovedskader, der holdt ham på hospitalet i 8 måneder. Torsdag havde Jonathon Sieffs Team Lotus -bil et katastrofalt suspensionskollaps, mens han var på Mulsanne -strækningen. Han ramte en lille hytte, og Marks & Spencer -arvingen blev hårdt såret. Af forsigtighed trak Lotus sin 2-liters (120 cu in) GT tilbage, da den var udstyret med de samme affjedringsenheder.

I fredags, da vejene endnu engang var offentligt tilhørende, gik den reparerede Jaguar ud til testomgange og fandt, at håndteringen ikke var perfekt.

Race

Start

Uden Stirling Moss i løbet var det den lige flådefodede Jim Clark, der først var ude i sin Aston Martin. Men han blev hurtigt overhalet, først af Walt Hansgen i Jaguar -prototypen, derefter den ekstremt hurtige Camoradi Maserati. Efter en forsinket start sprang Masten Gregory forbi tyve biler for at være førende i slutningen af ​​den første omgang. Han gik i gang med at bygge et betydeligt forspring og kom ud til 70 sekunder ved afslutningen af ​​en hændelsesfri første time. De fem Testarossas, ledet af Gendebien, blev 2. til 6., derefter kom Ecosse Jaguar, Scarlattis Maserati og Tavano, der førte GT -klasserne foran Clark på 10. plads.

Men det var da de første pit-stop nærmede sig, at tingene begyndte at gå galt. Det øgede træk på de forstørrede forruder betød, at brændstofforbruget blev øget. To af Ferraris, der pressede hårdt på for at følge med Maserati, blev fanget, og både von Trips og Scarlatti løb tør for brændstof og endte med at marooned ud på banen på deres 22. omgang. Gendebien var ekstremt heldig at løbe ud, da han nærmede sig gruberne og kastede sig ned i sin pit-box. Da Gregory derefter hentede Maserati fra føringen for at tanke op og skifte bilist, nægtede bilen at genstarte. De mistede næsten en time og 11 omgange, mens startmotoren blev udskiftet. Tilbage på 46. pladsen udgjorde de 17 pladser, før gennemblødt elektricitet satte dem ud efter midnat. Efter tankning tog Frère, dengang Gendebien, en føring, de aldrig ville give afkald på.

Ind i den tredje time begyndte det at regne kraftigt, endda til tider hagl, hvilket skabte ødelæggelse på banen. Da forruderne var umulige at gennemskue, satte mange chauffører hul på puder, så de kunne se over skærmene. Bill Kimberley havde lige overtaget Cunninghams Corvette, sendt af sin teamchef på glatte dæk, da han vandplanede afsted ved Maison Blanche, rullede ende-over-ende to gange og derefter gled ned i græsset og ender med højre side op. Heldigvis var Kimberly uskadt.

Kl. 20.00, efter fire timer, havde Gendebien og Frère et omgangs føring over feltet. Gunther/Mairesse førte jagten foran NART Ferrari og Ecosse Jaguar derefter, en omgang længere tilbage, Aston Martin & Tavano førte GT -klasserne.

Nat

Går ind i natten, med den bedre håndtering af Aston Martin og suveræn bilkontrol, var Clark og Salvadori i stand til at indhente og overhale Ferraris og kom op på andenpladsen kort efter 23:00. Regnen lettede derefter, hvilket tillod Ferraris magt at komme til udtryk igen. Ved midnat, efter 8 timers løb, ledte Gendebien stadig fra Ginther/Mairesse, derefter Aston Martin, Rodriguez 'Ferrari og Ecosse Jaguar. I sjette ledte Whiteheads Ferrari GT'erne, jagtet af Fitch/Grossman Corvette og de franske og belgiske Ferrari GT'er. I 10. var den første Porsche, fra Barth/Seidel, med en praktisk føring over resten af ​​de mindre biler.

Den sidste Maserati (Casners egen) trak sig tilbage med motorproblemer, der sandsynligvis skyldes affald fra Casners slip i Tertre Rouge-sandfælden. E-typen mistede tre omgange i starten med brændstofindsprøjtningsproblemer, havde kæmpet sig tilbage til kanten af ​​top-10, tabt tid med brændte stempler og derefter trak sig tilbage med en blæst hovedpakning efter midnat.

Senere hen over natten satte Pedro Rodriguez meget hurtige omgange i at bevæge sig op fra 5. for at fange, passere og derefter skifte Mairesse ind på andenpladsen, kun for at miste den igen, da han blev stoppet i ti minutter for at rette en fejl. Ecosse Jaguar havde kørt tredje og fjerde gennem natten, indtil den ved daggry klokken 5.30 gik i stå ved Arnage med en ødelagt knastaksel. Det var slutningen på den berømte D-type historie på Le Mans.

Morgen

Søndag morgen var regnen klaret, og solen skinnede. Omkring klokken 8.15, hvor Gendebien/ Frère nu havde en forspring på 5 omgange, opgav Ginther/ Mairesse Ferraris gearkasse, og afleverede andenpladsen tilbage til NART-bilen, nu langt foran Aston Martin. Gennem det meste af løbet havde Laureau/Armagnac DB ført indekset for ydeevne fra Guichet/Condriller Abarth, med en af ​​Porsches tilbage på 3. pladsen. Porscheerne var faldet væk gennem natten. Efter at være blevet forsinket i starten, var Hill/Bonnier -bilen kommet tilbage til 14., indtil den også blev standset med motorproblemer. Det var den mindre bil fra Barth/Seidel, der havde klaret sig bedst med at komme op på 9. og blande den med Ferrari og Corvette GT'erne, da den begyndte at få problemer med gearkassen.

Ferrari GT'erne havde alle kørt stærkt. Whitehead/Taylor -bilen, efter først at have ført GT -pakken til midnat, havde jagtet den franske Ferrari fra Tavano, der løb i 4. Så klokken 12.45, da Taylor kørte med fuld hastighed ned ad Mulsanne lige, detonerede motoren med en sådan kraft, at den sprængte motorhjelmen.

Afslut og efterløb

Med pensioneringerne var den resterende Corvette fra Fitch/Grossman rykket op på 6. Derefter kom Grossman med knap to timer uden vand, godt inden den næste væskepåfyldning. Besætningen hentede is fra deres VIP-telt og pakkede den rundt om motoren og instruerede føreren om at tage 10 minutters omgange, hvilket tiltrak stor opmærksomhed fra mængden. Derefter mistede gearkassen til Barth Porsche tre af dens gear med et par timer til at gå. Holdet parkerede det og ventede på det sidste kvarter for at lave en fyldig sidste omgang. I mellemtiden blev den overhalet af Porsche GT, der blev nummer 10.

Ellers var den sidste del af løbet procession. Det vindende partnerskab mellem Gendebien og Frère var i gennemsnit en hastighed på 106,201 mph (170,914 km/t), og deres vindende margin over det andet placerede mandskab var fire omgange, drevet af Ricardo Rodríguez og André Pilette . Kommer på tredjepladsen, yderligere fire omgange i drift, var 1959 -vinderen Roy Salvadori med Jim Clark i deres Aston Martin, der brød Ferrari -toget. Ferrari GT'erne fulgte deres 3-4-5-6-resultat op i 1959 med en 4-5-6-7, der dannede sig i en formationsafslutning bag de førende Testarossas. Corvetten kæmpede videre og sluttede på 8. pladsen, inden motoren greb fuldstændig lige efter målstregen. Den anden Aston Martin, på trods af lækage af olie i det meste af løbet, forblev de konsekvente og blev nummer 9.

Igen klarede de skudsikre Panhard-motoriserede DB'er sig meget godt, og fire af de fem biler færdiggjorde. Den 851 cc (51,9 cu in) coupé af Bouharde og Jaeger kørte en imponerende 32 mpg _impimp (8,8 L/100 km; 27 mpg _−US ) brændstoføkonomi. Den åbne topspyder fra Armagnac og Laureau vandt komfortabelt Index of Performance, der gik over 25% end dens nominelle afstand. De var også de sidste vindere af Biennial Cup for bedste præstation i år i træk.

Men det var de to overlevende Lotus Elites, der bar prisen for termisk effektivitet - værkbilen, der lige slog den franske privateer -adgang. De tre Triumphs iscenesatte en formationsafslutning, men efter at have kæmpet med ventilproblemer kunne ingen løb tilbagelægge deres obligatoriske afstand og blev ikke klassificeret. Britiske biler vandt også klassetrofæer-privateer MG var først 2-liters bil hjem, og Austin-Healey Sprite slog DB'erne i 1-liters klassen.

En stolt dag for Belgien med tre af chaufførerne i de to første biler, der kommer fra dette land. Den belgiske Prince de Mérode var den ærefulde starter i sin rolle som præsident for FIA og var klar til at lykønske sine landsmænd i slutningen af ​​løbet. På samme måde sendte den belgiske konge telegrammer tillykke til chaufførerne. Efter denne succes trak Paul Frère sig tilbage fra racerløb for at genoptage sin normale beskæftigelse som motorjournalist og konsulent om regler for motorsport.

Officielle resultater

Efterbehandlere

Resultater taget fra Quentin Spurrings bog, officielt licenseret af ACO -klassens vindere, er i fed tekst.

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Motor	Omgange
1	S3.0	11	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Paul Frère	Ferrari 250 TR59/60	Ferrari 3.0L V12	314
2	S3.0	17	Nordamerikansk racerteam	André Pilette Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TR59	Ferrari 3.0L V12	310
3	S3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	306
4	GT3.0	16	F. Tavano (privat deltager)	Fernand Tavano “Loustel” ( Pierre Dumay )	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	302
5	GT3.0	18	Nordamerikansk racerteam	George Arents Alan Connell, Jr.	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	300
6	GT3.0	22	Ecurie Francorchamps	“Eldé” (Leon Dernier) Pierre Noblet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	300
7	GT3.0	19	Nordamerikansk racerteam	Ed Hugus Augie Pabst	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	299
8	GT5.0	3	BS Cunningham	John Fitch Bob Grossman	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	281
9	S3.0	8	Maj IB Baillie (privat deltager)	Ian Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	281
Ikke relevant*	GT5.0	4	Camoradi USA	Fred Gamble Leon Lilley	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	275
10	GT1.6	35	Porsche KG	Herbert Linge Hans Walter	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc F4	269
11	S1.6	39	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1498cc F4	264
12	S2.0	32	E. Lund (privat deltager)	Ted Lund Colin Escott	MG MGA Twin Cam Coupé	BMC 1762cc S4	262
13	GT1.3	44	R. Masson (privat deltager)	Roger Masson Claude Laurent	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	261
14	GT1.3	41	Team Lotus Engineering	John Wagstaff Tony Marsh	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	257
Ikke relevant*	S2.0	28	Standard Triumph Ltd.	Keith Ballisat Marcel Becquart	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	256
15	S850	48	Biler Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	Panhard 702cc kompressor F2	253
Ikke relevant*	S2.0	59 (reserve)	Standard Triumph Ltd.	Les Leston Mike Rothschild	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	252
Ikke relevant*	S2.0	29	Standard Triumph Ltd.	Ninian Sanderson Peter Bolton	Triumph TR S	Triumph 1985cc S4	249
16	S1.0	46	Donald Healey Motor Company	John Dalton John Colgate	Austin-Healey Sprite Spyder .	BMC 571cc S4	246
17	S1.0	47	Biler Deutsch et Bonnet	Pierre Lelong Maurice van der Bruwaene	DB HBR-5	Panhard 851cc F2	244
Ikke relevant*	GT2.0	30	Ecurie Lausannoise	André Wicky Georges Gachnang	AC Ace Coupé	Bristol 1971cc S6	239
18	S850	54	E. Hugus (privat deltager)	John Bentley John Gordon	OSCA Nuevo Sport 750	OSCA 746cc S4	237
19	S1.0	56	Biler Deutsch et Bonnet	Robert Bourharde Jean-François Jaeger	DB HBR-4 Coupé	Panhard 851cc F2	228
20	S1.0	52	Biler Deutsch et Bonnet	René Bartholoni Bernard de Saint-Auban	DB HBR-4 Super Rallye	Panhard 851cc F2	223

• Bemærk * : Ikke klassificeret, fordi bilen ikke kunne fuldføre 80% af dens indeks for ydelsesafstand.

Blev ikke færdig

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Motor	Omgange	Grund
DNF	GT3.0	15	AG Whitehead (privat deltager)	Graham Whitehead Henry Taylor	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	258	Motor (21 timer)
DNF	GT3.0	20	Nordamerikansk racerteam	Jo Schlesser Bill Sturgis	Ferrari 250 GT Californien	Ferrari 3.0L V12	253	Motor (22 timer)
DNF	GT5.0	2	BS Cunningham	Dick Thompson Fred Windridge	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	207	Brand (20 timer)
DNF	S3.0	10	Scuderia Ferrari	Richie Ginther Willy Mairesse	Ferrari 250 TRI/60	Ferrari 3.0L V12	204	Gearkasse (17 timer)
DNF	S2.0	33	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Graham Hill	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1606cc F4	191	Motor (18 timer)
DNF	S1.6	38	G. de Beaufort (privat deltager)	Carel Godin de Beaufort Richard “Dickie” Stoop	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1587cc F4	180	Motor (17 timer)
DNF	S850	50	Abarth & Cie	Jean Guichet Paul Condrillier	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	174	Kobling (17 timer)
DNF	GT1.3	43	G. Baillie (privat deltager)	Sir Gawaine Baillie Mike Parkes	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	169	Gearkasse (17 timer)
DNF	S3.0	5	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart Bruce Halford	Jaguar D-Type	Jaguar 3.0L S6	168	Krumtapaksel (14 timer)
DNF	GT1.3	42	Team Lotus Engineering	David Buxton Bill Allen	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	157	Kobling (18 timer)
DNF	S1.15	45	Lola Ltd.	Charles Vögele Peter Ashdown	Lola Mk. 1	Coventry Climax FWA 1098cc S4	148	Motor (19 timer)
DNF	GT2.0	57	J. Rambaud (privat deltager)	Jean Rambaud Pierre Boutin	AC ess	Bristol 1971cc S6	130	Stempel (14 timer)
DNF	S850	55	Automobili Stanguellini	Raymond Quilico Carlos Manuel Reis	Stanguellini Sport	Fiat 741cc S4	103	Motor (20 timer)
DNF	S1.15	40	Squadra Virgilio Conrero	Bernard Costen Francesco de Leonibus	Alfa Romeo Giulietta SV Spyder	Alfa Romeo 1147cc S4	96	Gearkasse (17 timer)
DNF	S3.0	25	Camoradi USA	Lloyd 'Lucky' Casner Jim Jeffords	Maserati Tipo 61	Maserati 2.9L S4	95	Gearkasse (11 timer)
DNF	S1.6	36	J. Kerguen (privat deltager)	Jean Kerguen Robert La Caze	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1587cc F4	92	Knastaksel (8 timer)
DNF	GT3.0	23	JG Sears (privat deltager)	Jack Sears Peter Riley	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	89	Leje (11 timer)
DNF	S3.0	6	BS Cunningham	Dan Gurney Walt Hansgen	Jaguar E2A	Jaguar 3.0L S6	89	Hovedpakning (10 timer)
DNF	S850	49	Abarth & Cie	Jacques Féret Tony Spychiger	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	86	Kobling (13 timer)
DNF	S3.0	24	Camoradi USA	Masten Gregory Chuck Daigh	Maserati Tipo 60/61	Maserati 2.9L S4	82	Elektricitet (9 timer)
DNF	S850	53	Automobili OSCA	André Simon Jean Laroche	OSCA Nuevo Sport 750	OSCA 746cc S4	66	Motor (7 timer)
DNF	GT1.3	63 (reserve)	G. Ubezzi (privat deltager)	Giorgio Ubezzi José Rosinski	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	Alfa Romeo 1290cc S4	66	Transmission (10 timer)
DNF	S2.0	34	Porsche KG	Hans Herrmann Maurice Trintignant	Porsche 718 RS60/4	Porsche 1606cc F4	57	Stempel (6 timer)
DNF	GT5.0	1	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Chevrolet Corvette C1 Coupé	Chevrolet 4.6L V8	32	Ulykke (3 timer)
DNF	S850	60 (reserve)	Abarth & Cie	Giancarlo Rigamonti Remo Cattini	Abarth 700S	Fiat 705cc S4	31	Motor (4 timer)
DNF	S850	51	Biler Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Vidilles Jean Vinatier	DB HBR-4	Panhard 702cc F2	30	Motor (4 timer)
DNF	GT3.0	21	Equipe Nationale Belge	“Beurlys” (Jean Blaton) Lucien Bianchi	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	29	Ulykke (3 timer)
DNF	S3.0	26	Camoradi USA	Gino Munaron Giorgio Scarlatti	Maserati Tipo 61	Maserati 2.9L S4	22	Elektricitet (3 timer)
DNF	S3.0	12	Scuderia Ferrari	Ludovico Scarfiotti Pedro Rodríguez	Ferrari 250 TRI/60	Ferrari 3.0L V12	22	Tømmer ikke brændstof (3 timer)
DNF	S3.0	9	Scuderia Ferrari	Phil Hill Wolfgang von Trips	Ferrari 250 TR59/60	Ferrari 3.0L V12	22	Tømmer ikke brændstof (3 timer)

Startede ikke

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Motor	Grund
DNS	GT3.0	14	Scuderia Serenissima	Frederico 'Fritz' d'Orey Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Øv ulykke
DNS	GT1.3	62 (reserve)	Team Lotus Engineering	Jonathon Sieff Chris Martin	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Øv ulykke
DNS	S2.0	31	Team Lotus Engineering	Innes Irland Sir John Whitmore	Lotus Elite	Coventry Climax FPF 1964cc S4	Trækkes tilbage
DNA	S2.0	58	C. Goethals (privat deltager)	Christian Goethals André Pilette	Porsche 356 GS	Porsche 1588cc F4	Trækkes tilbage
DNA	S750	61 (reserve)	Automobili Stanguellini	Paul Guiraud Gilbert Foury	Stanguellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	Trækkes tilbage
DNA	S850	64 (reserve)	Biler Deutsch et Bonnet	Paul Justamond Gérard Laureau	DB HBR-5	Panhard 851cc F2	Trækkes tilbage
DNA	S850	65 (reserve)	Société EFAC		Stanguellini EFAC 750 Sport	Fiat 701cc S4	Trækkes tilbage

Klasse vindere

Klasse	Vindere		Klasse	Vindere
Sport 5000	ingen deltagere		Grand Touring 5000	#3 Chevrolet Corvette C1 Coupé	Fitch / Grossman
Sport 4000	ingen deltagere		Grand Touring 4000	ingen deltagere
Sport 3000	#11 Ferrari 250 TR 59/60	Gendebien / Frère	Grand Touring 3000	#16 Ferrari 250 GT SWB	Tavano / Loustel
Sport 2500	ingen deltagere		Grand Touring 2500	ingen deltagere
Sport 2000	#32 MGA Twin Cam Coupé	Lund / Escott	Grand Touring 2000	ingen klassificerede efterbehandlere
Sport 1600	#39 Porsche 718 RS60/4	Barth / Seidel	Grand Touring 1600	#35 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Linge / Walter
Sport 1300	ingen deltagere		Grand Touring 1300	#44 Lotus Elite	Masson / Laurent
Sport 1150	ingen efterbehandlere		Grand Touring 1150	ingen deltagere
Sport 1000	#46 Austin-Healey Sprite Spyder	Dalton / Colgate	Grand Touring 1000	ingen deltagere
Sport 850	#48 DB HBR-4 LM	Laureau / Armagnac	Grand Touring 850	ingen deltagere

Indeks for termisk effektivitet

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Score
1	GT1.3	41	Team Lotus Engineering	John Wagstaff Tony Marsh	Lotus Elite	1.04
2	GT1.3	44	R. Masson (privat deltager)	Roger Masson Claude Laurent	Lotus Elite	1,03
3	S1.0	56	Biler Deutsch et Bonnet	Robert Bourharde Jean-François Jaeger	DB HBR-4 Coupé	0,98
4	S3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	0,95
5	S1.0	46	Donald Healey Motor Company	John Dalton John Colgate	Austin-Healey Sprite Spyder	0,95
6	S1.0	52	Biler Deutsch et Bonnet	René Bartholoni Bernard de Saint-Auban	DB HBR-4 Super Rallye	0,91
7	GT3.0	16	F. Tavano (privat deltager)	Fernand Tavano “Loustel” (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	0,89
8	S850	48	Biler Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	0,86
9	S1.6	39	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RS60/4	0,71

Indeks for ydeevne

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Score
1	S850	48	Biler Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	1.257
2	S3.0	11	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Paul Frère	Ferrari 250 TR59/60	1.157
3	S850	54	E. Hugus (privat deltager)	John Bentley John Gordon	OSCA Nuevo Sport 750	1.151
4	S3.0	17	Nordamerikansk racerteam	André Pilette Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TR59	1.142
5	S1.0	47	Biler Deutsch et Bonnet	Pierre Lelong Maurice van der Bruwaene	DB HBR-5	1.130
6	S3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	1.128
7	GT3.0	16	F. Tavano (privat deltager)	Fernand Tavano “Loustel” (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	1.113
8	GT3.0	18	Nordamerikansk racerteam	George Arents Alan Connell, Jr.	Ferrari 250 GT SWB	1.106
9	GT3.0	22	Ecurie Francorchamps	“Eldé” (Leon Dernier) Pierre Noblet	Ferrari 250 GT SWB	1.105
10	GT3.0	19	Nordamerikansk racerteam	Ed Hugus Augie Pabst	Ferrari 250 GT SWB	1.100

• Bemærk : Kun de ti bedste placeringer er inkluderet i dette sæt stillinger. En score på 1,00 betyder, at man opfylder minimumsafstanden for bilen, og en højere score overstiger den nominelle målafstand.

26. Rudge-Whitworth Biennal Cup (1959/1960)

Pos	Klasse	Ingen	Hold	Chauffører	Chassis	Score
1	S850	48	Biler Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Paul Armagnac	DB HBR-4 LM	1.257
	kun 4 andre biler berettiget

• Bemærk : dette var den sidste uddeling af Biennial Cup.

Statistikker

Taget fra Quentin Spurrings bog, officielt licenseret af ACO

• Hurtigste omgang i praksis - Dan Gurney, #6 Jaguar E2A - 4: 04,5 sek. 123,10 km/t (198,11 km/t)
• Hurtigste omgang: Masten Gregory, #24 Maserati T60/61 - 4: 04.0sek. 198,60 km/t (123,40 mph)
• Afstand - 4.217,53 km (2.620,65 mi)
• Vinderens gennemsnitlige hastighed - 175,72 km/t (109,19 mph)

Stillinger efter løbet

FIA World Sportscar Championship

Pos	Mesterskab	Point
1	Ferrari	22 (30)
2	Porsche	22 (26)
3	Maserati	11
4	Aston Martin	4

Mesterskabspoint blev tildelt for de seks første pladser i hvert løb i størrelsesordenen 8-6-4-3-2-1. Producenterne blev kun tildelt point for deres bil med den højeste efterbehandling uden point for yderligere efterbehandling af biler. Kun de bedste 4 resultater ud af de 6 løb ville blive inkluderet til den endelige score. Point optjent, men ikke talt med i mesterskabet, er givet i parentes.

Citater

Referencer

• Clarke, RM-redaktør (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clarke, RM-redaktør (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - redaktør (1960) Bilår #8 1960-61 Lausanne: Edita SA

eksterne links

• Racing sportsbiler  - Le Mans 24 timer 1960 poster, resultater, tekniske detaljer. Hentet 12. november 2017
• Le Mans History  -Le Mans History, time for time (inkl. Billeder, YouTube-links). Hentet 12. november 2017
• Sportscars.tv  - løbskommentarer. Hentet 12. november 2017
• World Sports Racing Prototypes  - resultater, reserveposter og chassisnumre. Hentet 12. november 2017
• Formel 2  - Le Mans 1960 resultater & reserveposter. Hentet 10. august 2017
• ConceptCarz ] - artikel om Corvettes race. Hentet 16. november 2017
• Team Dan  - resultater og reserveposter, der forklarer førerlister. Hentet 12. november 2017
• Unikke biler og reservedele  - resultater og reserveposter. Hentet 12. november 2017
• YouTube "Corvette at Le Mans" farvedokumentar af GM (35 minutter). Hentet 12. november 2017

Verdensmesterskab i sportsvogn
Forrige løb: 1000 km Nürburgring	1960 sæsonen	Næste løb: 1961 12 timers Sebring

FIA GT Cup
Forrige løb: 6 timer med Hockenheim	1960 sæsonen	Næste løb: GT Gran Premio di Monza