Aerosvit Airlines - Aerosvit Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grundlagt | 25. marts 1994 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Startede operationer | April 1994 | ||||||
| Operationer ophørt | Februar 2013 | ||||||
| Hubs | Boryspil internationale lufthavn | ||||||
| Fokusbyer | |||||||
| Frequent-flyer program | Meridian loyalitetsprogram | ||||||
| Alliance | Ukrainsk luftfartsgruppe | ||||||
| Datterselskaber |
Dniproavia Donbassaero (nedlagt) |
||||||
| Flådestørrelse | 4 | ||||||
| Moderselskab | Privat gruppe | ||||||
| Hovedkvarter | Boryspil Internationale Lufthavn , Kiev , Ukraine | ||||||
| Nøglepersoner |
|
||||||
| Internet side | web |
||||||
AeroSvit Airlines private aktieselskab ( ukrainsk : Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ), der opererede som AeroSvit - Ukrainian Airlines / АероСвіт , var et ukrainsk privat flyselskab . Dets hovedkontor lå på Boryspil Internationale Lufthavn i Boryspil .
Aerosvit Airlines var medlem af IATA og et IATA IOSA -certificeret luftfartsselskab. Dens hovedbase var Boryspil Lufthavn. Flyselskabet blev etableret i marts 1994 og startede operationer i april samme år med internationale flyvninger fra Kiev i samarbejde med Air Ukraine . I december 2012 var Aerosvit det største luftfartsselskab i Ukraine. Konkursprocedurer begyndte i januar 2013, og i februar 2013 stoppede AeroSvit driften.
Historie
Tidlige år
Flyselskabet blev etableret den 25. marts 1994 og startede operationer i april samme år med flyvninger fra Kiev til Athen , Larnaca , Tel Aviv , Odesa og Thessaloniki i samarbejde med Air Ukraine . I oktober samme år, den luftfartsselskabet startede tør-lease nogle Boeing 737-200s i forbindelse med tilføjelsen af Moskva i rutenettet. I 1995 blev der lanceret nye ruteflyvninger fra Kiev til Almaty, Ashgabad og Riga, der lagde grunden til, at det kunne blive et transitflyselskab. I 1996 blev Jekaterinburg, Kharkiv, Lviv og Simferopol føjet til flyselskabets netværk. Også i 1996 blev flyselskabet medlem af International Air Transport Association (IATA). I 1997 blev Aerosvit Airlines medlem af IATA Clearing House og købte sit første Boeing 737-200 fly. I 1999 havde Aerosvit erhvervet et tredje Boeing 737-200- fly, og rutefly til Budapest, Sofia og Istanbul blev lanceret.
Udvidelse og reorganisering efter årtusindskiftet
I 2000 sluttede yderligere to Boeing 737-300 fly sig til Aerosvit Airlines 'flåde. Planlagte flyvninger til Prag og Warszawa blev lanceret, og Aerosvit Airlines transporterede flere passagerer end noget andet ukrainsk flyselskab (i løbet af kalenderåret). I 2002 sluttede yderligere tre Boeing 737-500 fly sig til flåden, ligesom det også gjorde det første Boeing 767-300ER- en 350-personers maskine, der tidligere tilhørte SAS -på en langsigtet lejekontrakt fra Boeing Capital , der havde til formål at starte driften til Bangkok . Flyet blev det første vestlige store brede karosseri , der blev betjent af et ukrainsk luftfartsselskab. Også i 2002 overtog Aerosvit de langdistancetjenester, der tidligere blev drevet af Air Ukraine .
Ruten Kyiv - New York - Kyiv blev lanceret i 2003 med en service to gange ugentligt. Senere samme år begyndte flyvninger til Toronto og Delhi. I dette år transporterede flyselskabet også sin anden milliontedel passager. Kort efter blev JAR-145 certificering for vedligeholdelsesarbejde i hus i overensstemmelse med de europæiske fælles luftfartsmyndigheders krav modtaget. Ved begyndelsen af 2004 øgede Aerosvit antallet af ugentlige flyvninger til Bangkok til tre, og en yderligere Boeing 737-300 blev tilføjet til flåden. Ruteudvidelsen fortsatte som før, og i løbet af året udvidede antallet af Aerosvit-opererede indenrigsfly over Ukraine til elleve destinationer. Udvidelsen fandt imidlertid ikke kun sted på hjemmemarkedet, da Aerosvit introducerede nye ruter fra sin base i Kiev til Beijing, Baku, Chisinau, Kairo og Skt. Petersborg. Endelig, i 2004, blev Aerosvit Airlines det officielle luftfartsselskab for det nationale olympiske landshold i Ukraine til XXVIII Olympiske Sommerlege, der blev afholdt i 2004 i Athen.
Aerosvits niende Boeing 737 mellemdistancefly begyndte at operere i 2005, og en tiendedel blev tilføjet til flåden kort tid efter. Samme år blev e-billetter lanceret på ruten New York-Kyiv og Aerosvit Airlines, og Azerbaijan Airlines startede kodedeling på ruten Kyiv-Baku.
I 2006 blev transportøren den 85. på verdensplan ved at bestå IATA Operational Safety Audit . I marts samme år, Napoli blev tilføjet til rutenettet, og i juni de Kyiv- Vilnius og Simferopol -Vilnius ruter blev lanceret i codeshare med Litauen 's nationale luftfartsselskab flyLAL . I september 2006 var Aerosvit det første flyselskab, der opererede både indgående og udgående passagerfly i Bangkok Suvarnabhumi Lufthavn . og i oktober fejrede flyselskabet den seks-millionte passager, der blev transporteret, siden det startede driften.
I 2007, på grund af samarbejde med Delta Air Lines , steg antallet af destinationer i USA, hvilket tillod videre rejse fra New York til byer som Los Angeles og Portland . Det var i samme år, hvor Aerosvit Airlines og Donbassaero begyndte at bygge (på initiativ af deres fælles hovedaktionær Privat Group ) den strategiske alliance Ukrainian Aviation Group . Også i dette år blev flåden suppleret med et tredje langdistancefly Boeing 767 og ellevte og tolvte mellemklasse Boeing 737'er, mens starten på kodeafdelingsflyvninger med Belavia på ruten Kiev-Minsk fandt sted. I august 2007 blev det annonceret, at der blev underskrevet en kontrakt med Boeing om erhvervelse af syv Boeing 737-800 og købsrettigheder for yderligere syv; i en aftale til en værdi af mere end US $ 500 millioner, operationen markerede selskabets første direkte køb af fly siden grundlæggelsen. Disse nye fly ville erstatte flyselskabets 13-stærke Boeing 737 Classic- flåde; den første af dem blev afleveret af producenten i marts 2012 . I december 2007 begyndte flyselskabet at markedsføre e-billetter på sit websted.
I begyndelsen af 2008 blev flyvninger fra Kiev til Tbilisi og Almaty lanceret af Aerosvit, E-billetter blev indført på alle Aerosvit-ruteflyvninger, og Aerosvit Airlines blev igen det officielle luftfartsselskab for det ukrainske nationale olympiske hold til XXIX OL. i Beijing. I marts 2009 erhvervede Aerosvit en 70-personers Antonov An-148 , som blev indsat på indenrigsruter i juni; den første internationale indtægtsflyvning for typen med flyselskabet fandt sted i december samme år og dækkede ruten Odesa - Moskva. Også i april 2009 lancerede luftfartsselskabet ruteflyvninger til Astana og Riga .
Den ukrainske luftfartsgruppe og moderne æra
I 2010 tilføjede Aerosvit et andet Antonov 148- fly til sin flåde og nye ruter, herunder Odesa-Kaliningrad, Simferopol-Kaliningrad, Donetsk-Sankt Petersborg, Odesa-Riga og Dnipro-Berlin blev åbnet (stort set i samarbejde med sine søsterselskaber Dniproavia og Donbassaero ) af transportøren. En Odesa-Milan kode-rute blev lanceret. Dniproavia , der kom ind i Privat Groups koncernens forretningsportefølje, sluttede sig til den ukrainske luftfartsgruppe .
I løbet af 2010 åbnede flyselskabet 21 nye internationale ruter, herunder Bukarest og Yerevan, og underskrev en codeshare -aftale med Hainan Airlines, der dækkede operationer på ruten Kyiv - Beijing. Ho Chi Minh -byen blev føjet til rutenettet i december 2011 og blev den første direkte luftforbindelse mellem Ukraine og Vietnam . Aerosvit modtog sin første Boeing 737-800 i marts 2012.
Derudover underskrev Aerosvit en kontrakt med Boeing om levering af 4 Boeing 737-900ER- fly i 2013-2014, og en fjerde Boeing 767 blev tilføjet til flåden. I første kvartal af 2012 modtog flyselskabet det første af sine bestilte Embraer 190 -fly, med leverancer fortsat ind i 2013 eller 2014.
Som den 25. marts 2012, som følge af Anti-monopoludvalget i Ukraines beslutning om at tillade konsolidering af den ukrainske luftfartsgruppes fysiske og operationelle aktiver, driver Donbassaero og Dniproavia ikke længere flyvninger med deres egne koder, men snarere på vegne af deres moderselskab Aerosvit.
I juni 2012 introducerede flyselskabet deres første Embraer 190. Alle Embraer 190 bestilles og drives af partner-flyselskabet Dniproavia .
Økonomiske vanskeligheder og undergang
Boryspil International Lufthavns suspension af Aerosvit -flyvninger i marts 2012 og et sammenstød om en gæld på 95 millioner RUB med Sheremetyevo International Airport sent samme år indikerede Aerosvits økonomiske svaghed. Den 27. december 2012 var gælden US $ 534 mio. (Ca. € 403 mio.), Tre gange værdien af virksomhedens aktiver (€ 138,7 mio. Pr. 30. december 2012). Flyselskabet havde ikke rapporteret 2012-resultaterne, men tabene steg til 1.456 mia. UAH i 2011, en tredobling fra år til år. Aerosvits sidste rentable år var 2007.
Den 29. december 2012 anmodede Aerosvit om konkurs, men havde til hensigt at omstrukturere og fortsætte driften. Store minoritetsaktionærer hævdede, at de ikke var informeret om ansøgningen. Dage før indledningen af den juridiske procedure afslørede Aerosvit planer om at overføre en række af sine internationale ruter til Ukraine International Airlines . Efter konkursbehandlingen blev luftfartsselskabets fly tilbageholdt i forskellige lufthavne og efterlod hundredvis af passagerer strandede. I midten af januar 2013 , Rosaviatsia erklærede, at det ville forbyde flyselskabet over en US $ 1.5 millioner gæld; sent den måned forhindrede Rusland flyselskabet i at operere på sit område. 31. januar 2013 oplyste selskabet, at alle Boeing 737'er blev returneret til udlejerne samt en Boeing 767 . Det blev oplyst i midten af februar 2013 , at selskabet planlagde at nedlægge omkring 1.800 arbejdspladser inden marts 2013 , inklusive alt det Boeing 737-relaterede personale, der allerede var blevet afskediget.
På trods af indikationer i midten af januar om, at Aerosvit fortsat ville flyve mellem Kiev og Bangkok , Beijing , Dnipro , Ivano-Frankivsk og New York , blev suspensionen af mellem- og kortdistance ruter annonceret med planer om at genetablere tjenester til Bangkok, Beijing og New York i april 2013 ; fra april 2013 ophørte flyselskabet imidlertid også med langdistancetjenester. En del af Aerosvits flåde blev overført til Ukraine International Airlines.
Destinationer
Aerosvit kodedel med følgende flyselskaber (fra december 2012):
|
|
Flåde
I juni 2013 havde Aerosvit Airlines ingen aktive fly i sin flåde. Flyselskabet opererede følgende fly gennem sin historie:
Indenrigsflyvninger
Siden 2002 har AeroSvit Airlines gennemført det sociale prioriterede program for indenrigs, inden for ukrainsk luftfart, der driver ruteflyvninger, der forbinder Dnipro , Odesa og Simferopol 'med Ukraines hovedstad. I 2003-2004 udvidede AeroSvit Airlines 'indenlandske netværk til Donetsk , Kharkiv , Lviv og Ivano-Frankivsk . Med indenrigsflyprogrammet blev flysikkerhed, høj regelmæssighed af flyvninger og et højt serviceniveau alle prioriterede områder. Der blev udviklet særlige standarder for indenrigsflyvninger, f.eks. At gøre særlige menuer tilgængelige på alle flyvninger. I 2004 etablerede et tæt samarbejde med andre ukrainske flyselskaber AeroSvit Airlines 'eget rutenetværk med destinationer som Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk og Zaporizhzhia .
AeroSvit og dets ukrainske luftfartspartnere fløj til de ukrainske byer Donetsk , Odesa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk og Sevastopol .
Ikke-planlagte (charter) flyvninger
Et andet fokusområde for AeroSvit Airlines var ikke-rutefart eller charterfly. Fra 1994-2004 organiserede AeroSvit Airlines charterprogrammer og udførte enkelt ad hoc-flyvninger for forskellige kunder.
Aerosvits charteraktiviteter begyndte med sommerflyvninger til den græske ø Kreta . Siden 1998 havde AeroSvit Airlines øget sit tilbud på charterfly. I 1998 begyndte de første flyvninger til Antalya ( Tyrkiet ). I begyndelsen af 1999 åbnede AeroSvit Airlines en ny charterrute til Hurghada ( Egypten ). Siden 1999 er nye charterflyvninger til Bulgarien , Tyrkiet , Egypten , Grækenland , Tunis og andre lande blevet tilføjet.
AeroSvit Airlines øgede omfanget af charterflyvninger betydeligt. Ud over flyrejser til traditionelle sommersteder, fløj AeroSvit Airlines til vinterskisportssteder i Østrig , Frankrig , Finland , Tyrkiet og Slovakiet .
Efter at AeroSvit Airlines havde tilføjet Boeing 767-300ER til sin flåde, blev charterflyvninger til Maldiverne , Tenerife , Den Dominikanske Republik , Indonesien og andre lokaliteter tilføjet.
Trafik og statistik
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerbelastningsfaktor (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
| Samlet flyvetid (fh) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Indtægter passager km (mill) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Tilgængelig sæde km (mill) | 4424, 7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
| Omsætningstoner km (mill) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
| Medarbejdere i alt | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| RPK pr. Medarbejder (mill) | 2,07 | 1,83 | 1,99 | 2,26 | 1,84 | 1,91 |
Virksomhedsanliggender og identitet
Datterselskaber
- Dniproavia , et flyselskab med hovedsæde i Dnipro , som deltog i den ukrainske luftfartsgruppe og drev flyvninger under Aerosvits VV -kode.
- Donbassaero , var et flyselskab med hovedsæde i Donetsk , som deltog i den ukrainske luftfartsgruppe og opererede rutefly under Aerosvits VV -kode.
Leverier og logo
Aerosvits sidste udførelse var en Euro-hvid plan, bestående af en hvid skrog med den blå Aerosvit-titel og design. Halen var hvid med en blå fuglevinge inde i den gule cirkel og det lille ukrainske flag øverst. Vingen blev et symbol på virksomheden og inspirerede navnet på Aerosvit Airlines. I 2011 blev en fælles Alliance -livery afsløret.
| Logo billede | Anvendelse |
|---|---|
 |
1994–1999 |
 |
1999–2003 |
 |
2003–2013 |
Internationalt samarbejde
AeroSvit var medlem af følgende internationale organisationer:
- International Air Transport Association (IATA), herunder BSP
- Association of European Airlines (AEA)
- European Business Association (EBA)
- US-Ukraine Business Council (USUBC)
- Internationalt handelskammer i Ukraine (ICCU)
- Kiev Handelskammer og Industri
- Sammenslutningen af ukrainsk-kinesisk samarbejde (AUCC)
Hændelser og ulykker
Den 17. december 1997 styrtede Aerosvit Flight 241 , en Yakovlev Yak-42 , ned i nærheden af Thessaloniki , Grækenland ; alle 62 passagerer og 8 besætningsmedlemmer døde.
Se også
Referencer
eksterne links
- Officielt websted på archive.org (på engelsk)