SIAI -Marchetti SF.260 - SIAI-Marchetti SF.260
SF.260 | |
---|---|
En SF.260 fra det libyske luftvåben | |
Rolle | Træner /let angreb |
Fabrikant |
SIAI-Marchetti Aermacchi Alenia Aermacchi Leonardo SpA |
Designer | Stelio Frati |
Første fly | 15. juli 1964 |
Introduktion | April 1966 (FAA -certificering) |
Status | I brug |
Primære brugere |
Italiensk luftvåben Libysk luftvåben Filippinsk luftvåben belgisk luftvåben |
Produceret | 1964 - nu |
Nummer bygget | 870+ (2005) |
Den SIAI-Marchetti SF.260 (nu Leonardo SF-260 ) er en italiensk lys fly , der har været almindeligt markedsført som en militær træner og kunstflyvning fly.
SF.260 blev designet af den italienske flydesigner Stelio Frati , mens produktionsarbejdet oprindeligt blev udført af den Milan -baserede luftfartsfabrikant Aviamilano . Den 15. juli 1964 udførte den første prototype sin jomfruflyvning (dengang betegnet F.260 ). Kort tid efter blev ansvaret for produktionen overført til SIAI Marchetti , som havde købt rettighederne til designet; produktion fortsatte med at blive udført af dette firma, indtil virksomheden blev købt af Aermacchi i 1997.
SF.260 er stort set blevet solgt til militære kunder som træner og let kampfly. Derudover har der været begrænset civilt salg til private operatører; i slutningen af 1960'erne blev typen markedsført i USA under navnet Waco Meteor . Bevæbnede militære versioner, der blev solgt som SF.260W Warrior , viste sig at være populære hos mindre luftvåben , som kunne bevæbne typen til brug i rollen med nær luftstøtte . Både stempeldrevne og turbopropdrevne modeller er blevet udviklet.
Udvikling
Oprindelse
I begyndelsen af 1960'erne påbegyndte den italienske flydesigner Stelio Frati arbejdet med et nyt tre-sæders aerobatisk design, der primært var beregnet til at fungere som et sportsfly . I modsætning til mange af sine jævnaldrende i den æra blev den udviklet til at besidde aerobatiske evner, der ligner nutidige kampfly , samt være udstyret til instrumentflyvningsregler (IFR) -flyvning. Dette design trak stærkt på hans tidligere projekter, herunder den jet-drevne Caproni Trento F-5 prototype træner og Sequoia Falco twin-seat aerobatic fly, der deler den samme vinge og en lignende struktur til Falco. Det påtænkte fly, der oprindeligt blev betegnet som F.250 på grund af motorens hestekræfter , var Fratis første helt metalfly .
Den 15. juli 1964 udførte typen sin jomfruflyvning . I kølvandet på jomfruflyvningen blev hovedansvaret for typens fremstilling erhvervet fra Aviamilano af SIAI Marchetti , som havde købt rettighederne til designet direkte. Kort efter produktionen blev SF.260 efterspurgt af militære kunder, der ofte tog det i flæng som en militær træner eller som et let terrænangreb. Mellem 1964 og 1984 var størstedelen af kunderne til typen militære, mens et lille antal private piloter havde kunnet få et par stykker, selvom udbuddet i denne henseende var begrænset.
I slutningen af 1960'erne blev flyet markedsført på det amerikanske marked som Waco Meteor , selvom det ikke havde nogen form for forbindelse til Waco Aircraft Company ; projektet var relativt mislykket. I slutningen af 1970'erne og 1980'erne blev den amerikanske flyverpilot Frank Strickler en stor forhandler af denne type, der blev krediteret med at genoptage civilt salg af SF.260 i regionen, erhverve dem fra SIAI Marchetti i små partier og sælge dem individuelt på til kunder i USA.
Videre udvikling
I slutningen af 1970'erne havde en forbedret model af SF.260A, betegnet SF.260C , erstattet den i produktionen. Denne model indeholdt forskellige forbedringer, herunder redesignede faner på ailerons , en forstærket vinge , en omprofileret aerofoil til forbedret lavhastighedshåndtering og en aflang hale/ ror . SF.260C er designet til at overholde kravene i militære specifikationer. Den eneste strukturelle forskel mellem SF.260C og dens væbnede brødre, SF.260W Warrior og SF.260SW Sea Warrior , er tilstedeværelsen af undervingede hårdpunkter til fastgørelse af udstyr og bevæbning.
I løbet af 1980 udførte SIAI Marchetti den første flyvning af en turbopropdrevet SF.260TP, drevet af en Allison Model 250 -motor med en nominel motor på 350 shp. Denne variant blev markedsført mod det militære træningsmarked, som snart vedtog typen. I august 1986 blev Gates Learjet henvendt af SIAI Marchetti for at ændre SF.260TP, så den kunne overholde kravene i Federal Aviation Administration 's (FAA) FAR Part 23 , og dermed tillade, at den blev certificeret til civil brug. Der blev foretaget ændringer for at opnå lavere stallhastighed og større nyttelastkapacitet, disse præstationsforbedringer blev hovedsageligt opnået gennem aerodynamiske ændringer, såsom vedtagelse af 'hajens tænder' langs vingens forkant .
I løbet af 2005 blev der leveret et parti på tredive SF.260EA til det italienske luftvåben til en samlet pris på € 33 millioner ($ 40 millioner). Denne model, der var specielt udviklet til at opfylde et italiensk luftvåbenskrav til et avanceret stempelmotorfly, bruges til screening og hovedtræningsaktiviteter.
Design
SIAI-Marchetti SF.260 er en lavmonteret monoplan med cantilever- vinger, komplet med en indtrækkelig trehjulet undervogn . Det er ofte blevet rost for sine slanke linjer og sporty æstetiske udseende, samtidig med at det bibeholder funktionen og besidder jetlignende håndtering som følge heraf. Konstruktionen er typisk kendt for at have et højt niveau af håndværk, mens ydre er udstrakt loft- nittet at reducere luftmodstand , bortset fra nogle få steder som de klapper og nogle strømlinjebeklædning. SF.260 har en kompakt, tæt struktur, der besidder ballistik, der ligner et jetfly, og er godkendt til at udføre aerobatiske manøvrer. I sammenligning med de fleste enkeltmotorfly har den overlegen effektbelastning og over gennemsnittet vingebelastning.
Den originale model af SF.260 blev drevet af en enkelt Lycoming O-540- motor, der kunne levere 260 hk. Standardmotoren brugte en karburator , mens en brændstofindsprøjtet motor var tilgængelig som ekstraudstyr. SF.260 er blevet beskrevet som værende i stand til at være immun over for gyrationslignende virkninger af turbulens og have en høj stigningshastighed. I løbet af 1980'erne udtalte luftfartsudgivelsen Flying Magazine SF.260 til at være: "den hurtigste normalt aspirerede stempel single i produktion". SF.260 har lufthastighedsrekorder for fly i sin klasse over de 100 km (1.000 mi) og 1.000 km (620 mi) lukkede kredsløb. Senere byggede modeller brugte ofte turbopropmotorer ; den oprindelige model, der skulle udstyres som sådan, betegnet SF.260TP , blev drevet af en enkelt Allison Model 250- motor, fladvurderet til 350 shp.
Den pilot og op til to passagerer (eller pilot og en elev i træner-versioner) er indkvarteret under en bred, ekstensivt glaseret baldakin . Piloten, der får adgang til flyet via specialbyggede gangbroer langs vingen, ville typisk sidde på højre side af cockpittet; militære piloter er uddannet til at kontrollere flyet ved hjælp af deres højre hånd på pinden og deres venstre på gashåndtaget.
Selv om det er et fuldt aerobatisk fly, besidder det gunstige håndteringskvaliteter, herunder relativt tamme stallegenskaber . Kontrollerbarheden under boder forstærkes af skovle placeret på vingespidsbeholderne, som fremskynder luftstrømmen over spidserne og aileroner. SF.260 er et relativt hurtigt fly, komplet med lydhøre kontroller; som et produkt af sidstnævnte skal piloter bevare bevidstheden om hastighedsfald, selvom der typisk er rigelig aerodynamisk advarsel. Stempelmotor- og turbopropmotorede SF.260-modeller deler generelt lignende håndtering og flyveydelse. Hastighedsbegrænsninger på landingsstellet er blevet fremhævet som en negativ egenskab. For sikkert at kunne udføre aerobatik skal bagsædet være ledigt, og tiptankene skal være tomme for brændstof, inden man påbegynder sådanne manøvrer, hvilket reducerer SF.260's flyafholdelse til cirka halvanden time.
Driftshistorie
Burkina Faso
Dette lille luftvåben betjente seks krigere med mærkerne BF-8421 (c/n 049), BF-8424 (c/n 254), BF-8431 (c/n 116), BF-8451 (c/n 206), BF -8477 (c/n 134) og BF-8479 (c/n 136); disse krigere blev solgt fra Filippinerne via Belgien i 1986 og blev suppleret med andre fire nye krigere, der kom direkte fra Italien, og blev ansat under Agacher Strip -krigen med Mali i 1986. Disse fly var i tjeneste med Escadrille de Chasse ("Fighting Squadron ") i Force Aérienne de Burkina Faso (FABF), Burkina Faso Air Force.
Tchad
Tchad meddelte De Forenede Nationer, at det under konflikten med Libyen havde ødelagt otte libyske luftvåben SF.260WL og fanget ni andre, udover at ødelægge og fange andet udstyr. Hele seks tidligere libyske SF.260WL'er kan have været presset i brug med Tchads luftvåben. I 1988 blev fire SF.260W'er identificeret som i drift, to af dem blev revideret et år senere i Frankrig.
I november 2006 leverede Libyen fire SF.260W -fly til Tchad på grund af spændinger mellem Tchad og Sudan over Dafur -området. En ny leveret SF.260W blev skudt ned den 28. november - dens første mission i Tchad - af oprørsstyrker og dræbte besætningen.
Libyen
Libyen var en stor kunde hos SIAI Marchetti SF.260 med en ordre på 240 Warriors, der delvist skulle samles i et nyt anlæg nær Tripoli. Hvor mange SF.260W der faktisk blev leveret er ukendt. Leveringerne startede i 1977 eller 1978, men der opstod problemer fra en amerikansk embargo på luftfart. Efter sigende blev den amerikanskfremstillede flyelektronik erstattet af franskproduceret, hvilket forårsagede forsinkelser i leveringen. I slutningen af 1970'erne stod et stort antal SF.260'er parkeret på Vergiate og ventede på levering.
SF.260WL var beregnet til brug af Air Force Academy til pilotuddannelse, men blev også brugt til jordstøtte af hærstyrker under grænsekrigen med Tchad. Lidt er kendt om flyets levetid. Den libyske regering støttede venlige lande med våben, og flere SF.260W blev overdraget til luftvåben som Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda og muligvis andre. I 1987 rapporterede Tchad til De Forenede Nationer om ødelæggelse af otte F.260'er og fangst af ni andre under dets grænsekrig med Libyen; nogle af disse brugte libyske fly kan endda have fundet vej til det amerikanske marked.
Alenia Aermacchi renoverede tolv SF.260 primærtrænere til det libyske luftvåben; arbejdet blev udført i fællesskab af Alenia Aermacchi og Tripoli-baseret libysk-italiensk avanceret teknologi. Arbejdet omfattede eftersyn af flyrammer og systemer, herunder propeller og motorer. Arbejdet begyndte i slutningen af 2007 og løb gennem 2008.
Under borgerkrigen , den 7. maj 2011, var dette fly (sammen med en dannelse af pro-Gaddaffi-fly) sandsynligvis involveret i et vellykket luftangreb over de oprørers brændstofdepoter i Misrata , der satte dem i brand. NATO undlod at opsnappe flyvningen, på trods af indførelsen af en flyvezone over Libyen i marts. I begyndelsen af oprøret blev et fly knust under en tank under et oprørsangreb på Misrata flybase.
Fra og med 2013 er mindst seks flyrammer stadig i tjeneste med det nye libyske luftvåben og er involveret i patruljer og muligvis luftangreb mod smuglere i de porøse og fjerne grænser.
Nicaragua
Mellem fire og seks SF.260W blev modtaget af Fuerza Aérea Sandinista som støtte fra Libyen. De kan have været brugt i COIN -rollen mod kontraerne og i pilotuddannelsesrollen. Der kendes ikke yderligere detaljer. Tre SF.260'er dukkede op i USA på brugtmarkedet, en fjerde bliver langsomt genopbygget i Guatemala. Ikke længere i service.
Filippinerne
I begyndelsen af 1970'erne blev der bestilt 48 SF.260'ere (32 SF.260M; 16 SF.260W). De første seks blev leveret i maj 1973 og erstattede Beech T-34A Mentor med 100. Training Wing på Fernando Air Base.
Den 15. Strike Wing på flybasen Sangley Point modtog SF.260W Warrior som et supplement til de nordamerikanske T-28 trojanere. De blev muligvis brugt i kamp mod oprørsstyrker i den sydlige del af Filippinerne. Men lidt er kendt om dets levetid. I begyndelsen af 1980'erne blev de overlevende krigere afvæbnet og overført til træningsrollen med 100th Training Wing.
Det filippinske luftvåben underskrev med Agusta en kontrakt om levering af 18 SF.260TP turboprops den 31. december 1991, der erstatter SF.260M/W i uddannelsesrollen. Den første SF.260TP blev noteret i landet den 1. juli 1993.
Under "Project Layang" planlægger Filippinernes luftvåben at opgradere 18 SF.260M/W-fly til SF.260TP-standarden ved at erstatte Lycoming-stempelmotoren med Allison 250-B17D turbopropengine og nyere luftfart. Den første opgraderede SF.260 blev leveret i 1996, ingen yderligere detaljer er tilgængelige.
Filippinerne har indgået en aftale med Alenia Aermacchi om 18 nybyggede SF.260F primær-/grundtrænere. Alle 18 blev leveret af Aermacchi Italien, som blev lokalt samlet af Aerotech Industries Philippines i april 2011.
Seks krigere blev solgt til Burkina Faso via Belgien i 1986.
Rhodesia
På trods af en våbenembargo blev der leveret to partier SF.260 -fly i 1977. På grund af embargoen rejste flere købsteam rundt i verden og ledte efter passende udstyr. Gennem forskellige ruter ankom 17 SF.260C og 14 SF.260W fly. Førstnævnte skulle bruges i træningsrollen, mens krigerne blev brugt til lette angrebsopgaver og eskorte af konvojer. I 1984–85 blev angiveligt otte SF.260W'er konverteret til SF.260TP -standard ved at udskifte stempelmotoren med en turbopropmotor.
Sri Lanka
Seks SF.260TP'er blev leveret til Sri Lanka Air Force (SLAF) i 1985 for at blive brugt i pilotuddannelsesrollen, selvom de senere blev bragt ind i regeringens bestræbelser på at dæmpe de tamilske tigre . To tidligere fabriksdemonstrationsfly blev leveret i 1986 for at erstatte tabte fly, tilføjet af tre nybyggede fly i 1988. Alle SF.260 -fly er baseret med nr. 1 Flying Training Wing på flybasen SLAF Anuradhapura . SF.260TP -flåden blev udvidet i 1990–91 med levering af tolv tidligere Myanmar SF.260W’er. SF.260W-flåden blev trukket tilbage fra brug i 2001 og blev erstattet af kinesiske Nanchang PT-6- fly. SF.260TP -flåden blev også pensioneret et par år senere.
Kalkun
I 1990 afgav det tyrkiske luftvåben en ordre på 40 fly. De første seks blev produceret i Italien, og de resterende 34 blev produceret af Turkish Aerospace Industries i Tyrkiet, under licens. Alle flyene bruges til træning og indsættes ved 123. Basic Training Squadron, der er stationeret i İzmir .
Zimbabwe
Det blev annonceret på Paris Salon i 1997, at Zimbabwes flyvevåben havde bestilt seks F.260F -fly og dermed blev den første operatør af denne nye model. Alle seks skulle have været leveret i 1998.
Varianter
Aviamilano
- F.250 -første prototype drevet af 187 kW (250 hk) Lycoming O -540 -AID. Prototypen, regn. I-ZUAR, blev ødelagt ved et styrt ved Sestri Ponente , Genova den 7. november 1965.
- F.260 -to prototyper drevet af 194 kW (260 hk) Lycoming O-540-E4A5
SIAI Marchetti
- SF.260 - Produktionsversion af F.260
- SF.260A - Indledende produktionsversion. Bygget i små tal.
- SF.260M - Militariseret version med forstærket flyramme og forbedret aerodynamik
- SF.260AM - italiensk luftvåbenversion, 33 bygget.
- SF.260ML - Eksportversion til Libyen , 240 bygget.
- SF.260W Warrior - Militær version med våbenhardpoints
- SF.260SW Sea Warrior - Kystpatrulje , fiskeribeskyttelsesfly. En bygget.
- SF.260B - Civil version, der indeholder forbedringer af SF.260M. Indført 1974
- SF.260C - Forbedret version af SF.260B; introduceret i 1977.
- SF.260TP - Allison 250 -B17D turboprop version af SF.260C; første gang fløjet i 1980.
- SF.260D - SF.260C med opgraderet motor og andre finesser. Indført i 1985
- SF.260E - Opskrevet SF.260D til at konkurrere om en USAF -kontrakt, men senere markedsført til andre militære købere
- SF.260F -Som ovenfor, med brændstofindsprøjtet motor
- SF.260EA - Seneste variant for italiensk luftvåben, 30 bygget.
Alenia Aermacchi
- SF-260 -nuværende produktionsmodel
Operatører
Militære operatører
- Belgisk luftkomponent 36 SF-260M (1969) og 9 SF-260D (1991).
- Burkina Faso luftvåben , 19 SF-260WL (ex Libyen) og 3 SF-260W (ex Bolivia).
- Burundi Air Force , 3 SF260C (1981), 1 (9?) SF-260WL (ex Libya) og 4 SF-260TP.
- Tchad Air Force , 9 SF-260WL (fanget fra Libyen).
- Den Demokratiske Republik Congo (fra 1971 til 1997 Zaire )
- Congo Air Force, tidligere Zaire Air Force , 12 SF-260M (1971) og 9 SF-260MZ (1982)
- Etiopisk luftvåben , 10 SF-250TP (1984) plus yderligere 12 leveret i 1988
- Indonesisk luftvåben 19 SF-260M og SF.260W (2002, ex Singapore)
- Italiensk luftvåben , 45 SF-260AM (1976-2005) og 30 SF-260EA (2004)
- Libysk luftvåben , 240 SF-260WL (1977)
- Mali Air Force , 1 SF-260A (2018).
- Mauretansk luftvåben , 4 SF-260M (2018)
- Mexicansk luftvåben , 25 SF-260E (2019)
- Philippine Air Force , 32 SF-260M og 16 SF-260W (1972 og 1974), 18 SF-260TP (1991) og 18 SF-260FH (2008).
- Tunesisk luftvåben , 9 SF-260C og 12 SF-260W (1975)
- Turkish Air Force , 40 SF-260D (1990).
- Ugandas luftvåben , 2 SF-260WL (ex Libyen) og 6 SF-260M
- Uruguayansk luftvåben , 13 T-260EU (1999)
- Venezuela Air Force 12 SF-260EU (2000)
- Zambian Air Force 9 SF-260M (1971-1976) og 9 SF-260TW (2018)
- Air Force of Zimbabwe , 6 SF.260F (1998)
Tidligere militære operatører
- Boliviansk luftvåben , 6 SF-260W (1978-1987)
- Royal Brunei Air Force , 2 SF-260W (1982-1998)
- Comoros Police Force Aviation , 17 SF-260C og 14 SF-260W (1977), faktisk omdirigeret til Rhodesia, plus 3 SF-260 (1978) sandsynligvis aldrig leveret.
- Haitisk luftvåben , 6 SF-260TP (1992)
- Irish Air Corps , 10 SF-260W (1977)
- Myanmar Air Force , 10SF260M og 11 SF-260W (1975-1990), del videresolgt til Sri Lanka.
- Fuerza Aérea Sandinista , 4 til 6 SF260Wl (ex Libyen)
- Rhodesian Air Force , 17 SF-260C og 14 SF-260W (1977)
- Singapore Air Force - 14 SF.260Ms (1971) og 12 SF.260Ws (1979 og 1981). Del videresælges til Indonesien.
- Somali Aeronautical Corps , 12 SF-260C (1979)
- Sri Lanka Air Force , 11 SF-260TP (1985-2001) og 12 SF-260W (1991-1998, ex Myanmar)
- Royal Thai Air Force , 18 SF-260M (1973-1999)
- United Arab Emirates Air Force , 1 SF-260W (1975-1983) og 6 SF-260TP (1983)
Civile operatører
Ud af omkring 860 producerede SF-260'er er omkring 180 blevet solgt til civile brugere. De fleste af disse er i private hænder, selvom mindst fire flyselskaber, Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc og British Midland Airways købte flyet som træner for ruteflypiloter . Air Combat USA driver 9 SF-260'er.
Specifikationer (SF-260M)
Data fra Janes alle verdens fly 1988–89
Generelle egenskaber
- Besætning: 2
- Kapacitet: 1 passager
- Længde: 7,10 m (23 ft 4 in)
- Vingespænd: 8,35 m (27 ft 5 in) over tip-tanke
- Højde: 2,41 m (7 ft 11 in)
- Vingeareal: 10,10 m 2 (108,7 sq ft)
- Billedformat: 6,3: 1 eksklusive tip-tanke
- Airfoil : root: NACA 641 1 -212 (modificeret); tip: NACA 641 1 -210 (ændret)
- Tom vægt: 755 kg (1.664 lb)
- Bruttovægt: 1.140 kg (2.513 lb)
- Maksimal startvægt: 1.200 kg (2.646 lb)
- Brændstofkapacitet: intern: 235 l (62 US gal; 52 imp gal) anvendelig
- Motor: 1 × Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 6-cylindret luftkølet vandret modsat stempelmotor, 190 kW (260 hk)
- Propeller: 2-bladet Hartzell HC-C2YK-1BF/8477-8R propeller med konstant hastighed , 1,93 m (6 fod 4 in) diameter
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 333 km/t (207 mph, 180 kn)
- Krydstogthastighed: 300 km/t (190 mph, 160 kn) ved 75% effekt ved 1.500 m (4.900 ft)
-
Stallhastighed: 137 km/t (85 mph, 74 kn) klapper og landingsudstyr op
- 126 km/t (78 mph; 68 kn) klapper og landingsudstyr ned
- Overskrid aldrig hastigheden : 436 km/t (271 mph, 235 kn)
- Rækkevidde: 1.650 km (1.030 mi, 890 nmi) 2 besætninger, med maksimalt brændstof
- Serviceloft: 4.665 m (15.305 fod)
- g grænser: +6 -3 ved maks. aerobatisk TO vægt
- +4,4 -2,2 ved maksimal nytteværdi TIL vægt uden ekstern belastning
- Stigningshastighed: 7,617 m/s (1,499,4 ft/min)
- Tid til højde: 1.500 m (4.900 ft) på 4 minutter
- 2.300 m (7.500 ft) på 6 minutter og 50 sekunder
- 3.000 m på 9 minutter
- Vingebelastning: 119 kg/m 2 (24 lb/sq ft)
-
Effekt/masse : 6,19 kg/kW (10,18 lb/hk)
- Startløb: 384 m (1.260 fod)
- Landingsløb: 345 m (1.132 fod)
- Startløb til 15 m (50 fod): 606 m (1.988 fod)
- Landingsløb fra 15 m (50 fod): 606 m (1.988 fod)
Avionik
Typisk:-
- Collins 20B VHF komm
- Collins V1R-31A VHF nav
- Collins ADF-60A
- Collins TDR-9 transponder
- Collins PN-101 kompas
I populærkulturen
I James Bond- filmen Quantum of Solace bliver Bond angrebet af en maskingevær-bevæbnet Marchetti, mens han flyver en ubevæbnet DC3 .
Se også
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Referencer
Noter
Bibliografi
- Arys, Marc og Serge van Heerthum. SIAI Marchetti , Agile Penguins in Belgian Skies, Flash Aviation , 2009. ISBN 978-9-0715-5322-6 .
- Grøn, William. Observatørens bog om fly . London. Frederick Warne & Co.Ltd., 1968.
- Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , bind. 182, nr. 5370, 11. – 17. December 2012. s. 40–64.
- Moll, Nigel. "SIAI-Marchetti SF.260" . Flying , oktober 1984. bind. 111, nr. 10. ISSN 0015-4806 . s. 66–73.
- Moll, Nigel. "SIAI-Marchetti SF.260TP: Turboprop Tempo." Flying , april 1988. bind. 115, nr. 4. ISSN 0015-4806 . s. 56–60.
- Mondey, David. Encyclopedia of World's kommercielle og private fly . New York. Crescent Books, 1981. ISBN 0-517-36285-6 .