Army Air Forces Training Command - Army Air Forces Training Command

Army Air Forces træningskommando
Rekrutteringsplakat fra United States Army Air Forces
Aktiv	1943–1946
Land	Forenede Stater
Afdeling	USAs hærs luftstyrker
Type	Kommando og kontrol
Rolle	Luftvåbnets indoktrinering, flyvning og teknisk uddannelse
Del af	Kontoret for chefen for hærens luftvåben
Kaldenavn (e)	AAFTC
Forlovelser	anden Verdenskrig Anden verdenskrig amerikanske teater
Kommandører
Bemærkelsesværdige chefer	Løjtnant Barton K. Yount
Insignier
Insignier, Army Air Forces Training Command
Skulderlap, AAFTC

Den amerikanske hærs luftstyrker i 2. verdenskrig havde store underordnede kommandoer under flyvestaben. Disse kommandoer blev organiseret langs funktionelle missioner. En sådan kommando var Flying Training Command (FTC). Det begyndte som Air Corps Flying Training Command den 23. januar 1942, blev redesignet Army Air Forces Flying Training Command (AAFTC) den 15. marts 1942 og fusionerede med Army Air Forces Technical Training Command til at blive Army Air Forces Training Command den 31. juli 1943. Den fortsatte tjenesten efter krigen, den blev redesignet Air Training Command den 1. juli 1946. Under konsolideringen af ​​luftvåbnets større kommandoer i nedlæggelsen af ​​1990'erne overtog Air Training Command kontrollen over Air University og blev Air Education and Training Command den 1. juli 1993 — dagens Air Education and Training Command (AETC), der fejrede sit 75 -års jubilæum 23. januar 2017. se Lineage og hæderserklæring for AETC.

Army Air Forces Flying Training Command's mission var at gennemføre flyveprogrammet for nye hærpilotkandidater og luftkadetter. Programmet blev opdelt i faser, herunder primær, avanceret og specifik klassifikation såsom forfølgelse, tvillingmotor og multimotor. Disse faser var optakt til operationel eller udskiftningstræning eller mandskabstræning.

Oversigt

AAFTC blev oprettet som et resultat af fusionen af Army Air Forces Flying Training Command og Army Air Forces Technical Training Command den 31. juli 1943. Konstitueret og oprettet den 23. januar 1942. Dens mission var at uddanne piloter, flyvende specialister og bekæmpe mandskaber. Re-udpeget på eller omkring den 15. marts 1942, efter at Army Air Forces blev en autonom arm i den amerikanske hær .

I løbet af sin levetid kæmpede kommandoen med udfordringen om en massiv udvidelse af luftvåbnene fra krigen. I hele 1942 oversteg behovet for bekæmpelsespersonale langt den nuværende og påtænkte produktion af kommandoens flyvetræningsskoler. Udvidelseshastigheden for boliger og uddannelsesfaciliteter, instruktører samt indkøb af fly og andet udstyr, selvom det var i et voldsomt tempo, begrænsede produktionsstigningstakten. Faciliteter blev brugt til deres maksimale kapacitet, så hurtigt som de kunne stå op. Nogle skoler blev udvidet, mens de stadig var under opførelse. Nye flyvepladser skulle placeres i områder med tilstrækkelig flyveplads fri for anden lufttrafik, og vestkystens træningscenter stod over for det ekstraordinære krav om at undgå steder i nærheden af ​​interneringslejrene for japansk-amerikanere.

Historie

Under Anden Verdenskrig var uddannelsen af ​​dets officerer og hvervede mænd en af ​​hovedfunktionerne i den amerikanske hærs luftstyrker og indtog mange penge, mennesker, udstyr og tid. En sådan træning omfattede både flyvende personale sammen med jordstøttepersonale, der var nødvendige for at få en militær styrke uddannet til at besejre fjendens styrker, der truede USA.

Da luftkorpset begyndte at lægge sine planer for ekspansion i efteråret 1938, var en af ​​dets store opgaver at tilvejebringe faciliteter til de yderligere tusinder af mænd, der skal trænes i (1) grundlæggende militære høfligheder, skikke og traditioner, herunder klassificering af personale til videregående uddannelse. (2) Flyve- og flyvebesætningsoperationer i militærfly og (3) den tekniske uddannelse, der er nødvendig for, at endnu større antal mænd kan undervises i at servicere og vedligeholde fly og flyudstyr.

Grundlæggende militær uddannelse og klassificering

Indgangsport til Greensboro Center, der byder nye rekrutter velkommen til United States Army Air Forces

USA har traditionelt udkæmpet sine krige med en borgermilitær, der mobiliseres og trænes, efter at nødsituationen opstår. Dens medlemmer står ved deres introduktion til militæret over for en brat overgang til et liv og et adfærdsmønster, der er helt fremmed for deres tidligere erfaring. Til deres hjælp har militæret givet en indledende periode med grundlæggende militær uddannelse, et undervisningsforløb, der har til formål at omdanne den rå rekruttering til en flyver. Først efter afslutningen af ​​grunduddannelsen avanceres rekrutter i teorien til undervisning i de tekniske specialer, som de tildeles.

Ved indtræden i Army Air Service i 1920'erne modtog hver mand nogle grundlæggende uddannelser. Mekanikerskolen i Kelly Field , Texas (senere Chanute Field , Illinois) lagde vægt på teknisk uddannelse, og i de følgende to årtier varierede mængden af ​​militær uddannelse til nyt hvervet personale, der gennemgik teknisk instruktion, med deres enhedschefer, der alene havde ansvaret for programmet.

I 1935 begyndte bestræbelserne på at ændre dette arrangement, men den reelle ændring fandt sted i 1939, da hæren foreslog, at hver komponentarm og service oprettede deres egne indskiftede erstatningscentre. Army Air Corps politik havde været at tilbyde grundlæggende grunduddannelse for rekrutter på etablerede stationer, efterfulgt af omkring en måneds forberedende uddannelse i Scott Field , Illinois, før de tog til Chanute for at få specialiseret uddannelse.

Grundlæggende uddannelsescentre (BTC)

I 1940 godkendte krigsdepartementet oprettelsen af ​​Air Corps indskiftede erstatningscentre til den første uddannelse af rekrutter. Luftkorpset etablerede det første af disse centre i Jefferson Barracks , Missouri, i sommeren 1940, selvom formel aktivering først fandt sted 21. februar 1941. Da vejen for de fleste AAF -tilmeldte førte til specialiseret teknisk uddannelse, erstattede centrene blev placeret under jurisdiktionen for Air Corps Technical Training Command .

Grundlæggende træning af håndvåben på stranden, Atlantic City, New Jersey center, 1942

I efteråret aktiverede den tekniske uddannelseskommando yderligere to grundlæggende træningscentre i Keesler Field , Mississippi og Sheppard Field , Texas, hvor kommandoen allerede havde mekaniske skoler. En gruppe officerer og hvervede mænd fra Scott Field blev det første personale for Jefferson Barracks, og det gav til gengæld kadrer til at bemanne udskiftningsuddannelserne i Keesler og Sheppard. Disse installationer gjorde det samme for efterfølgende udskiftningsuddannelsescentre. Studieordningen for indoktrinationstræning varede seks uger. Den bestod af:

• Grundlæggende militære generelle ordrer, militær adfærd, tæt orden og åben ordreøvelse.
• Kendskab til alle standardvåben, samling, rengøring og udnyttelse.
• Fysisk træning med forhindringsbane.
• Gasmaske uddannelse og procedurer.
• Kvalifikation for riffelområde på 30 cal karabinriflen
• En uges marktræning

På tidspunktet for angrebet på Pearl Harbor havde Air Corps 21.000 rekrutter på de tre udskiftningsuddannelsescentre. Den efterfølgende fænomenale vækst i tekniske skolekvoter gjorde disse tre centre utilstrækkelige til at levere rekrutter til teknisk uddannelse, så antallet af grunduddannelsescentre udvidede til 12 (plus et foreløbigt center) i foråret 1943. Dette omfattede nye dedikerede BTC -faciliteter oprettet i Greensboro , North Carolina, Miami Beach og St. Petersborg , Florida og Atlantic City , New Jersey.

I midten af ​​1943 faldt grunduddannelsesmissionen i størrelse, fordi kravene til tekniske uddannelsescentre blev opfyldt. Følgelig blev nogle af de 13 centre inaktiveret, mens andre flyttede til tekniske træningscentre som Amarillo Field , Texas, der tidligere ikke havde haft udskiftningsuddannelsescentre. Efterhånden som lektioner fra kampteatre fandt vej til træningsprogrammet, blev der mere opmærksomhed på camouflage, individuel sikkerhed, forsvar mod luftangreb, spejdning og patruljering og anerkendelse af amerikanske fly-emner kombineret i 1944 til et ni-timers kursus.

Klassificering af militær operationel specialitet (MOS)

Alle mænd blev testet i rekrutterings- og indoktrineringsperioden for at afgøre, om de var berettigede til opgave for at opfylde de udvidede tekniske uddannelsesmål. Et soldaters kvalifikationskort (WD AGO Form 20), som indtog en central plads i ordningen med at klassificere og tildele hvervede mænd, blev udfyldt delvist i AAF -modtagelsescentret, inden de begyndte at træne og mere fuldstændigt senere på BTC. Denne form blev holdt aktuel i hele deres karriere ved tilføjelse af relevant information; den fulgte ham, uanset hvor han gik, indtil han døde i tjenesten eller blev udskrevet, på hvilket tidspunkt formularen blev sendt til generaladjutanten for permanent arkivering.

AAF brugte en række testbatterier og interviews til at fastslå rekrutteres joboplevelse og mentale udstyr. En vigtig fase af klassificeringen af ​​rekrutter var interviewet, der afdækkede sådanne civile erfaringer som færdigheder, der stammer fra beskæftigelse eller hobbyer, og omfanget og typen af ​​skolegang. Målet var at etablere et forhold mellem civile erhvervserfaringer og et jobspecialitet, der ville være mest nyttigt for AAF. Efter interviewet gennemgik en klassifikator rekrutteringspapirerne og lavede en anbefalet opgave til en MOS. I 1938 var gymnasial eksamensbeviser eller direkte, kvalificerende erfaring påkrævet for at komme ind på Air Corps Technical School i Chanute Field, IL, men ved Anden Verdenskrig blev kravet droppet for at rumme det store antal personale, der kræves for at drive en enorm Air Kraft.

Når praktikanten var evalueret, testet og en anbefalet MOS tildelt, blev de efter eksamen blevet tildelt forskellige avancerede tekniske skoler til specialiseringstræning. Rekrutter, der blev klassificeret som muligt flyvende personale, blev sendt til et af de tre preflight- og klassifikationscentre for Flying Training Commands (Eastern, Central eller Western) for yderligere klassificering som en flyvende luftkadet til, bombardier, navigator eller fleksibel skytteruddannelse.

Officerkandidat/Træningsskole

Officerkandidater udfører calisthenics på stranden, Miami Beach Training Center OCS -træning, Florida

Uddannelse i tilbud uden vurdering var nødvendig for at befri flyvende officerer fra deres flyvningsopgaver under udvidelsen af ​​luftkorpset og hærens luftstyrker under krigen. Den Officer Candidate School begyndte som en 12-ugers kursus, men det udvidet til 16 uger i 1943. Det begyndte også som et ensartet program for alle officer kandidater, men efter 1943 den sidste fase af uddannelsen var opdelt i specialuddannelse af hjælpestoffer og personale officerer, samt forsynings-, rod-, efterretnings-, vagtselskab og uddannelsesofficerer. Senere blev det udvidet til at omfatte fysisk træning og tekniske betjente.

Army Air Forces bestilte også nogle personer med særlige kvalifikationer direkte fra det civile liv. Disse mennesker krævede noget militær træning, så Training Command oprettede også en Officer Training School (OTS) i Miami Beach Training Center , Florida for at give seks ugers militær instruktion. De fleste OTS -studerende var 30 år eller mere, hvor størstedelen af ​​dem var i 30'erne eller 40'erne. De kom fra alle samfundslag, men de fleste var lærere , forretningsmænd eller fagfolk som advokater og revisorer. Værdien af veteraner fra første verdenskrig ("regummieringer"), der havde opnået professionelle grader mellem krigene, blev også udnyttet i administrative roller som f.eks. Stationadjutanter og gruppegruppechefer og gennemgik OTS -uddannelse. Størstedelen var dømt til administrative eller instruktionsmæssige opgaver i Army Air Forces, men der var andre, såsom flyselskabspiloter, der blev Air Transport Command- færge piloter, under krigstiden Service Pilot- rating. Begyndende om vinteren 1942 gik læger, tandlæger og sanitære korpsbetjente også på Officers Training School i kurser adskilt fra andre for officerer.

Hjælpekorps for kvinder

Public Law 554 den 15. maj 1942 oprettede et Women's Army Auxiliary Corps til tjeneste hos Army of the United States. I september 1943 blev WAAC erstattet af Women's Army Corps (WAC). Foranstaltningen tillod optagelse af 150.000 kvinder mellem enogtyve og femogfyrre, men den bekendtgørelse, der oprettede korpset, satte en indledende styrkegrænse på 25.000. Det var typisk for AAF med sine længe elskede ideer om uafhængighed at ønske et særskilt kvindekorps helt uafhængigt af kvinderne, der tjener med andre grene af hæren.

Medlemmer af den første WAAC -kontingent, der ankom til Randolph Field, september 1942.

WAAC'er gennemgik indoktrineringstræning i Fort Des Moines, Iowa under Army Service Forces (ASF) regi. Når de var færdige, begyndte de at ankomme til Army Air Force -stationer i september. Tilstrømningen af ​​27.000 rekrutter udgjorde ikke et stort uddannelsesproblem for AAF. Der var ikke behov for omfattende teknisk uddannelse, fordi størstedelen af ​​kvinderne, i modsætning til de sytten og atten-årige drenge blev optaget, havde en brugbar dygtighed, før de meldte sig, ofte inden for det meget værdsatte gejstlige område. AAF foreslog og var banebrydende i en tidsbesparende politik om at undgå unødvendig uddannelse af kvinder, der allerede er kvalificerede.

AAF -politikken forhindrede ikke specialuddannelse af kvinder, der ville have gavn af det eller var yderst kvalificerede til det; faktisk åbnede AAF tidligt for kvinder stort set hele sin vifte af jobspecialiteter og skoler. Den 20. november 1943 blev Wacs erklæret berettiget til at deltage i ethvert noncombat -uddannelseskursus, der deltog i AAF -mænd, forudsat at uddannelsen efter en stationsbefalings mands mening ville øge en persons jobeffektivitet eller gøre det muligt for hende at blive brugt i nogle højere færdigheder, som hun havde usædvanlig for egnethed eller civil baggrund.

Jobtræningen for kvinder var så fuldstændigt integreret med hele AAF -uddannelsesprogrammet, at der stort set ikke findes nogen separat statistik som grundlag for at sammenligne kvinders rekord med mandlige praktikanter. Denne politik betød naturligvis, at Wacs skulle være lige så kvalificerede som mænd for at tilmelde sig og tage eksamen fra et uddannelseskursus. Det vides kun, at cirka 2.000 kvinder gennemførte kurser i AAF-tekniske skoler, herunder kurser for Link-trainer-instruktører, flymekanikere, metalarbejdere, vejrudsigter, vejrobservatører, elektriske specialister af flere slags, teletypeoperatører, kontroltårnspecialister , kryptografer, radiomekanikere, faldskærmsrigere, specialister i vedligeholdelse af bombesyn, ekspedienter, fotolaboratorier og fototolke.

AAF viste ingen modvilje mod at åbne sine noncombat -job op for kvinder, selv job, der krævede "ukvindelige" mekaniske færdigheder. Mod slutningen af ​​krigen var der en stigning i antallet af kvinder på tekniske opgaver, da det blev svært at få hvervede mænd i de øverste efterretningsrammer, der kræves af nogle af arbejdet. På toppen af ​​WAC -tilmeldingen, i januar 1945, blev mere end 200 forskellige jobkategorier besat af hvervede kvinder, mens WAC -officerer havde mere end 60 forskellige typer job ud over firmaets officer. Et fleksibelt tildelingssystem gjorde det muligt for AAF at bruge Wacs med særlige færdigheder, der kun findes hos meget få kvinder, som dem, der var dygtige som kemikere, kartografer, geodetiske computere, topografer, sanitære inspektører og endda hundetrænere. Men som det kunne forventes, havde en høj procentdel - omkring 50 procent - af Air Wacs administrative eller kontorjob. Disse ekspedienter, maskinskrivere og stenografer gjorde kun, hvad de havde gjort i det civile liv.

Flyvetræning

Indtil slutningen af ​​1930'erne forblev flyvetræning i Air Service og Air Corps ret lille efter den hurtige demobilisering med afslutningen på første verdenskrig . I 1922 blev al flyvetræning konsolideret i Texas , betragtes som en ideel placering på grund af klima og andre faktorer. Brooks Field blev center for primær træning og Kelly Field, San Antonio, TX for avanceret træning. Det blev imidlertid opdaget, at faciliteterne i San Antonio -området var utilstrækkelige til at rumme antallet af kadetter, der kom ind på primær uddannelse. I strid med princippet om geografisk koncentration blev der derfor også udført primær pilotuddannelse i March Field , Californien , fra 1927 til 1931.

Kadetter marcherer gennem hovedporten i San Antonio Aviation Cadet Center. I begyndelsen af ​​1940'erne var San Antonio et af de tre steder, hvor Training Command behandlede og klassificerede flybesætningskandidater til træning.

Et andet problem for træningscentret var væksten i byen San Antonio , hvilket skabte farer for træning. Derfor blev der i juni 1927 skabt planer om opførelse af en enkelt stor flyveplads uden for byen for at huse al flyvetræning. Den amerikanske kongres finansierede det nye felts konstruktion, men ikke køb af jorden, så byen San Antonio lånte de $ 546.000, der var nødvendige for at købe det udvalgte sted til det, der blev til Randolph Field . I efteråret 1931 var byggeriet i det væsentlige afsluttet, så Air Corps Training Center i Duncan Field, San Antonio, Texas ved siden af Kelly Field og folkeskolerne ved Brooks og marts flyttede til den nye installation.

Avanceret træning forblev hos Kelly, fordi erfaringen viste, at Randolph Field ville blive ret overbelastet med kun primær og grundlæggende træning placeret der. Efter udvidelsen faldt antallet af piloter i uddannelse, indtil kun 184 tog eksamen i 1937, sammenlignet med et gennemsnit på 257 om året før 1931. Men med fremkomsten af Nazi -Tyskland som en potentiel trussel mod USA foreslog Air Corps en ekspansionsperiode for at uddanne 4.500 piloter over en toårig periode.

Den 8. juli 1940 omorganiserede Air Corps sine omdefinerede sine træningscentre til at styre det stigende antal flyveskoler.

• Southeast Air Corps Training Center med hovedsæde i Maxwell Field , Alabama , administrerede dem i den østlige tredjedel af nationen, dybest set øst for Mississippi -floden . Dette blev opgraderet til et kommandoniveau den 31. juli 1943 og genudpeget som Eastern Flying Training Command
• Gulf Coast Air Corps Training Center på Randolph Field håndterede dem i den centrale sektor, fra vest for Mississippi -floden til Rocky Mountains . Dette blev opgraderet til et kommandoniveau den 31. juli 1943 og genudpeget som Central Flying Training Command
• West Coast Air Corps Training Center på Moffett Field , Californien (senere flyttet til Santa Ana Army Air Base ), administrerede dem i det vestlige niveau, bestående af Stillehavskysten til Rocky Mountains. Dette blev opgraderet til et kommandoniveau den 31. juli 1943 og genudpeget som Western Flying Training Command

Ud over de amerikanske luftkadetter blev kadetter fra British Royal Air Force og Free French Air Force uddannet i flyvefærdigheder. CFTC drev også flybesætningsskoler for navigatører , bombardører og fleksible luftskytter . Radiooperatører blev centralt uddannet i Scott Field , Illinois. Andre flybesætningsstillinger, f.eks. B-29 flyingeniører og RADAR-operatører, blev også uddannet senere i krigen, da uddannelseskrav viste sig. Dette omfattede de første jetpiloter i 1945.

Flyvende træningsfaser

Foto af PT-13 Stearmans stillet op på Randolph Field. Disse var de vigtigste trænere, der blev brugt af United States Army Air Corps i primær flyvetræning.

BT-13 "Valiant", der fungerede som grundtræner i krigsårene

Hver af de geografisk tilpassede flyvende træningskommandoer fulgte den samme metode til træning af luftkadetter. Træningen kom i fem faser.

I løbet af 1943 kom den første klasse af to-motorede bombeflyinstruktører til uddannelse i Randolph AAF, Texas. Her vises en række instruktørpraktikanter, der går mellem rækker af AT-9 "Jeep" -fly, et af de vigtigste fly, der blev brugt i den avancerede fase af pilotuddannelsen.

Den indledende klassifikationsfase varede 1 til 2 uger og behandlede kadetten og udstedte ham sit udstyr. Dette var stadiet, hvor det ville blive besluttet, om kadetten ville uddanne sig til navigatør, bombardør eller pilot. Uddannelses- og uddannelsesfasen var 9 uger hver. Hver fase på 9 uger blev opdelt i to halvdele på 4,5 uger (63 dage): en nedre halvdel og en øvre halvdel. Den nederste halvdel bestod af elever, der lige var begyndt på scenen, og den øverste halvdel bestod af de elever, der var halvfærdige. De mere erfarne kadetter ville (forhåbentlig) hjælpe de nye kadetter med at komme igennem sektionen, før de blev forfremmet til næste trin.

Pilotuddannelsesprogram

AAFTC -træningsfaser

• Pre-Flight fase lærte mekanik og fysik i flyvning og krævede kadetterne at bestå kurser i matematik og de hårde videnskaber. Derefter blev kadetterne lært at anvende deres viden praktisk ved at lære dem luftfart, nedbøjningsskydning og tænkning i tre dimensioner. Typisk rapporterede kadetter til en preflight -skole i San Antonio Aviation Cadet Center; Maxwell Field, Alabama eller Santa Ana Army Air Base, Californien.
• Primary Pilot Training underviste i grundlæggende flyvning ved hjælp af to-personers træningsfly. Udført på civilopererede flyveskoler til primær uddannelse. På højeste styrke var der 56 sådanne skoler i drift. De mest populære primærtrænere var Stearman PT-13 og PT-17 "Kaydet", Fairchild PT-19 "Cornell" og Ryan PT-20 "Recruit".
• Grundlæggende pilotuddannelse lærte kadetterne at flyve i formation, flyve med instrumenter eller med luftnavigation, flyve om natten og flyve over lange afstande. Kadetter fløj fly som f.eks. Vultee BT-13 "Valiant" og blev evalueret for at afgøre, hvem der skulle gå til enmotorig avanceret træning, og hvem der skulle fortsætte til to-motoret træning.
• Advanced Pilot Training placerede kandidaterne i to kategorier: enkeltmotor og flermotor. Enmotorige piloter fløj krigere og jagerbombefly. Flermotorede piloter lærte at flyve transporter og bombefly. Først fløj de Trainer-fly og overgik derefter til frontlinjefly. De elever, der blev udvalgt til enmotorig træning, fløj AT-6 "Texan", og dem, der gik i to-motoret træning, fløj Curtiss AT-9 "Jeep", all-wood Beechcraft AT-10 "Wichita" eller Cessna AT-17 "Bobcat."
• B-29 Superfortress Transition Training Frem til efteråret 1944 leverede Second Air Force al B-29 Superfortress overgangstræning til Army Air Forces. Den 12. september 1944 instruerede HQ AAF Training Command om at etablere B-29-skoler til overgang af besætninger bestående af piloter , copiloter og flyingeniører . I slutningen af ​​september opfordrede planerne til, at fem skoler skulle tilbyde overgangstræning i meget tunge bombefly, herunder en skole til T B-32 Dominator i Fort Worth, Texas . Uddannelse af piloter og flyingeniører som instruktører gik i gang på Maxwell Field , Alabama , den 20. september 1944, da skolen overtog faciliteter, der tidligere blev brugt til B-24 Liberator- træning. Begrænset tilgængelighed af B-29'er begrænsede træning, men i november var regelmæssig træning af mandskaber begyndt på Maxwell på B-29'er fjernet deres bevæbning og udstyr. Yderligere udvidelse af uddannelsen var begrænset af fortsatte forsinkelser i levering af B-29'er, så Second Air Force fortsatte med at levere hovedparten af ​​B-29-overgangstræning.

OTU-RTU træning

Kandidater fra avancerede uddannelsesskoler blev bestilt som sekundalløjtnanter og tildelt deres "Wings" (Pilot, Bombardier, Navigator, Gunner). Efter afslutningen af ​​individuel træning fik piloter otte til tolv ugers træning som et hold i nye kampgrupper, der brugte det samme fly, de ville bruge i kamp. Denne uddannelse blev leveret af en af ​​de nummererede luftstyrker (første, andet, tredje, fjerde luftvåben) på baser, der blev kontrolleret af operationelle uddannelsesenheder (OTU'er).

I slutningen af ​​1943, da dannelsen af ​​nye kampgrupper (undtagen B-29-enheder) så godt som var afsluttet, og efterspørgslen efter erstatningspiloter (for at erstatte tilskadekomne) i de indsatte kampgrupper var høj, var erstatningsuddannelsesenheder (RTU) ) erstattede OTU'erne. RTU'er var også under jurisdiktion af et af de fire nummererede luftvåben. Mænd, der blev udpeget som erstatninger, blev sendt til en RTU -gruppe, hvor de modtog et lignende, men kortere forløb end det, der blev givet i en OTU. Da de gennemførte de nødvendige uddannelsesfaser, blev personer og besætninger trukket fra RTU og givet udsendelsesordre i udlandet til deres tildelte gruppe i kampområderne.

Generelt blev OTU-RTU uddannelsesansvar opstillet som følger:

• Andet luftvåben var hovedcenter for udvikling af tunge (B-17, B-24) og meget tunge (B-29) bombardementsgrupper og uddannelse af udskiftningspersonale
• Første luftvåben og fjerde luftvåben uddannede kampflyenheder. Første luftvåben uddannede generelt P-47 Thunderbolt-grupper og udskiftningspiloter, mens fjerde luftvåben uddannede P-38 Lighting to-motors grupper og udskiftninger. P-51 grupper og piloter blev generelt oplært ens af begge luftvåben.
• Tredje luftvåben uddannede lette og mellemstore bombefly (A-20, A-26, B-25, B-26) enheder og også foto-rekognoscering enheder og piloter.
• I Troop Carrier Command udførte den særlige opgave at oplære transportenheder og udskiftningspiloter til luftbevægelse af tropper og udstyr.

Færge- og transportpilotuddannelse til C-54'er og andre firemotors transporter blev administreret separat af Air Corps Ferrying Command (senere Air Transport Command ). I første omgang uddannede kommandoen sine egne besætninger ved direkte at rekruttere et stort antal flyers fra det civile liv, mange af de civile blev efterfølgende bestilt som ikke-bekæmpede servicepiloter, en rating for hvilken kvalifikationerne var noget lavere end dem til kampopgave. Da antallet af ruter og omfanget af lufttransportkommandoen steg, måtte lufttransportafdelingen i ATC i tide stole på militærpersonale. For at give uddannelse til brug af sine egne fly og til de særlige krav til sine fjerntliggende operationer, begyndte divisionen at operere en OTU i 1942 og trak på kandidaterne fra Training Command avancerede to- og firemotorede flyveskoler.

Air Transport Command drev en nat- og instrumenttræningsskole ved St. Joseph Army Air Field , Missouri. Skolen på Homestead Army Airfield , Florida var en fire-motoret transportskole. Reno Army Air Base , Nevada specialiserede sig i uddannelse af C-47 og C-46 piloter til operationer mellem Kina og Indien og flyver "The Hump" hen over Himalaya-bjergene. Selvom Homestead og Reno gennemførte fuld uddannelse af transportbesætninger, var eksamen af ​​studerende på individuelt, snarere end besætningsgrundlag. En specialiseret jagerovergangsskole for ATC Ferrying Division blev etableret på Palm Springs Army Airfield , Californien i november 1943, men den blev flyttet i foråret 1944 til Brownsville Army Airfield , Texas.

Aircrew træningsklassifikationer

Bombardier-træning, der smider øvelsesbomber fra en AT-11 på Midland Army Airfield, Texas

• Bombardier træning

Ni steder i Central og Western Flying Training Commands sørgede for bombardementstræning .

• Fleksibel Gunnery Training

På tidspunktet for angrebet på Pearl Harbor havde Army Air Corps stadig ikke en specialiseret skole til fleksibelt skydevåben. Tre skoler åbnede i december 1941, og programmet voksede hurtigt. I juli 1943 havde fleksible kanonskoler haft få taktiske fly til at træne med, hovedsageligt 55 to-motorede B-34 Lexingtons (Lockheed Venturas). I december 1944 havde de 440 firemotorede fly (173 B-17 flyvende fæstninger , 255 B-24 befriere og 12 Y B-40 flyvende fæstninger ). På sidstnævnte dato affyrede elever på kanonmissioner fra disse, mens to-motorede fly slæbte mål og enkeltmotoriske taktiske fly simulerede angreb på bombeflyene. Desværre lignede bugserede mål næppe angribende jagerfly, men en enhed, der mere simulerede kampforhold, var en kamerapistol, som eleverne "affyrede" mod jagerfly, der flyver i normale angrebsmønstre mod bombeflyene. Disse kameraer, der kom i almindelig brug i løbet af 1944 og 1945.

• Flyingeniøruddannelse

Ved at sammensætte læreplanen for uddannelse af piloter og copiloter på B-29 Superfortress kunne Training Command benytte sig af sin erfaring i overgangstræning for tunge bombefly. Ingen sådan erfaring var tilgængelig for flyingeniører, fordi B-29 var det første AAF-fly, der krævede en flyingeniør . Denne person betjente motorens kontrolpanel i flyet. Placeret bag piloten indeholdt panelet alle betjeningsinstrumenter, men dem, piloten brugte til at styre B-29's højde og retning. I pilotens retning brugte flyingeniøren disse instrumenter til at justere gasspjæld , brændstofblanding, kompressor og propelafstand . Han beregnede også flyets krydserækkevidde, brændstofforbrug, motorydelse, vægt og balance og luftdygtighed. Flyingeniører gennemgik omfattende uddannelse på Amarillo og Lowry Fields, før de blev tildelt B-29-overgangstræning.

• Navigator uddannelse

Indtil begyndelsen af ​​1930'erne havde piloter været deres egne navigatorer . Da flyselskaber begyndte at foretage langdistanceflyvninger, tilføjede de en navigator til flybesætningen. Militæret fortsatte imidlertid med at behandle navigationstræning som en del af pilotuddannelsen. Da den også begyndte at se et behov for specialiserede navigatører, underskrev hæren i juli 1940 en kontrakt med Pan American Airways , Incorporated, om at undervise i navigation og meteorologi til flyvende kadetter, et arrangement, der fortsatte indtil 1944. I November 1940 åbnede Air Corps sin første navigatørskole i Barksdale Field , Louisiana .

Kontrakt Primær flyvetræning

Kontortårn ved Daniel Field, Georgien

Fra 1939 indgik hæren kontrakt med ni civile flyveskoler for at tilbyde primær flyvetræning, mens Randolph håndterede grunduddannelse, nu helt adskilt fra primær. Kelly Field, med Brooks som underpost, tog sig af avanceret flyvetræning. I juli 1939 blev hele flyveundervisningen forkortet i længden fra et år til ni måneder - tre for hver fase. Antallet af primærkontraktskoler udvidede til 41 på tidspunktet for det japanske angreb på Pearl Harbor og til 60 på forskellige tidspunkter i 1943.

For flyvende kadetter var Contract Flying Schools (CFS) bare endnu en uddannelsesopgave - selvom flyveinstruktørerne var civile entreprenører, oplevede kadetterne stadig disciplin og slid i militærliv. CFS'erne blev tildelt de forskellige Flying Training Commands, og hver havde en udpeget USAAF Flying Training Detachment tildelt til overvågning og forbindelse med kommandoen.

Ifølge kontrakten forsynede regeringen eleverne med uddannelsesfly, flyvetøj, lærebøger og udstyr. Skoler indrettede instruktører, uddannelsessteder og faciliteter, flyvedligeholdelse, kvarterer og messehaller. Fra Air Corps modtog skolerne et fast gebyr på $ 1.170 for hver kandidat og $ 18 pr. Flyvetime for studerende, der blev elimineret fra uddannelsen. Trænere brugt var primært Fairchild PT-19'er , PT-17 Stearmans og Ryan PT-22'er , selvom en lang række andre typer kunne findes på flyvepladserne.

På et eller andet tidspunkt under Anden Verdenskrig gennemførte 64 kontraktskoler primær uddannelse, med maksimalt 56 skoler, der opererede ad gangen. I løbet af krigen graduerede skolerne cirka 250.000 studenterpiloter. Alle CFS'erne blev inaktiveret ved krigens afslutning.

Kontrakt svæveflytræning

Under anden verdenskrig leverede civile flyveskoler under regeringskontrakt en betydelig del af den flyveuddannelsesindsats, der blev foretaget af United States Army Air Forces . I 1941 instruerede Air Corps Flying Training Command om at etablere et svæveflytræningsprogram. Kontraktskoler åbnede kort tid efter. Eleverne lærte at udføre vedligeholdelse og i nødstilfælde genopbygge ødelagte svævefly. Dette var en relativt enkel operation, i betragtning af at den primære svævefly bestod af lidt mere end en skal, udstyret med radio, hjul og bremser.

I slutningen af ​​1944 afsluttede Training Command al svæveflyinstruktion, både flyvende og tekniske. I stedet for at oprette en separat svæveflystyrke havde hærens luftstyrker besluttet, at det ville være mere rentabelt at uddanne sine troppetransportpiloter til også at operere svævefly.

Tuskegee Airmen

Luftfartskadetter udfører et laboratorieeksperiment i fysikklasse på Tuskegee Institute

Den 7. marts 1942 modtog de første afroamerikanere, der blev militærpiloter, deres vinger på Tuskegee Field , Alabama . For mange markerede denne begivenhed 25 års målrettet indsats for at inkludere sorte i militær luftfart. Allerede i 1917 havde Walter White , direktør for National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), opfordret til, at sorte blev medtaget i Air Corps, kun for at få at vide, at "der ikke blev dannet farvede eskadriller på nuværende tidspunkt . " Endelig, den 21. marts 1941, aktiverede Air Corps den 99. Pursuit Squadron , som blev den første eskadrille af det, der blev den berømte Tuskegee Airmen .

Efter at den første klasse på fem piloter var færdiguddannet, tog det indtil juli 1942, før sorte flyvere var færdige med at fuldføre flyvetræning, før eskadrillen nåede fuld styrke. Selv da var hæren ikke klar til at sende sorte piloter til udlandet. Under kommando af kaptajn Benjamin O. Davis, Jr. , forblev den 99. i Tuskegee og modtog yderligere uddannelse til at forberede kamp. I april 1943 indsendte enheden til det franske Marokko i Nordafrika .

Til sidst var der nok kandidater til rådighed til at omfatte fire jagereskadroner: den 100., 301. og 302d, som alle også var begyndt på Tuskegee, før de afsluttede deres uddannelse i Michigan. Disse eskadriller og den 99. blev dannet i 332d Fighter Group .

Efterhånden som krigen skred frem, etablerede 332d's eskadriller en misundelsesværdig kamprekord. Den 11. juli 1944 skød P-51 Mustangs fra 332d Fighter Group 18 fjendtlige krigere ned, mens de fløj eskorte efter en stor bombeformation. Den 24. marts 1945, mens de eskorterede B-17 flyvende fæstninger under et raid på en tankfabrik i Berlin , nedlagde 332d's piloter tre tyske jetfly. For deres handlinger opnåede 332d og tre af dets eskadriller - den 99., 100. og 301. - Distinguished Unit Citations .

Kvinder Airforce Service Piloter

Anden verdenskrig WASP A-2 jakke patch.

Otte WASP'er samles på rampen ved Waco Field, Texas, til et sidste gruppebillede, før WASP blev opløst den 20. december 1944

Den Kvinder Airforce service Pilots af Anden Verdenskrig var pionerer, de første licenserede kvindelige piloter i USA til at flyve militærfly til en militær tjeneste. WASP blev dannet i august 1943 af to tidligere, relativt uafhængige programmer for kvindelige piloter: Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) og Women's Flying Training Detachment (WFTD).

Allerede i 1939 havde Jackie Cochran foreslået at rekruttere og oplære kvinder til at flyve militærfly. Den 7. oktober 1942, kort efter at WAFS blev dannet, indviede general Arnold et flyvetræningsprogram for at producere 500 kvindelige færgeflyvere. Han udpegede Cochran som direktør for flyvetræning, og i oktober 1942 var 40 kvinder blevet accepteret og sendt til uddannelse i Howard Hughes Lufthavn i Houston, Texas . Enheden blev kaldt WFTD, eller blandt kvinderne blev den kendt som "Woofteddies".

Da faciliteterne i Houston viste sig at være for begrænsede, blev en ny skole åbnet i februar 1943 på Avenger Field , Sweetwater, Texas , og træning i Houston blev hurtigt udfaset. Den 5. august 1943 blev WAFS og kvinderne i Cochrans WFTD -skole forenet som WASP. Cochran blev udnævnt til direktør for kvindelige piloter, og Nancy Love fortsatte i WASP som direktør for Ferrying Division for Air Transport Command .

Klasser kom ind i WASP -programmet med månedlige intervaller. I alt 18 klasser gennemførte uddannelse: 8 i 1943 og 10 i 1944. Af de 25.000 kvinder, der ansøgte om flyvetræning, blev 1.830 accepteret, og af dem modtog 1.074 deres vinger. Adgangskravene forblev stort set de samme som for WAFS, bortset fra at alderskravet blev sænket fra 21 til 18 år, og flyoplevelsen blev sat til kun 200 timer. Dette krav blev senere faldet til 35 timer, og kravet til 200 hestekræfter blev til sidst elimineret.

WASP'erne fløj alle typer militærfly, herunder AT-6 Texan , AT-10 Wichita , AT-11 Kansan og BT-13 Valiant- undervisere; C-47 Skytrain , C-54 Skymaster og C-60 Lodestar- transporter; A-25 Shrike (SB2C Helldiver) og A-26 Invader angrebsfly; B-24 Liberator , B-25 Mitchell , TB-26 Marauder og B-29 Superfortress bombefly; P-38 Lightning , P-40 Warhawk , P-47 Thunderbolt og P-51 Mustang- krigere. Ud over færgeudførelse udførte WASP'erne mange andre opgaver, såsom svæveflyvning og målbugsering, radarkalibreringsflyvninger, test af fly og andre ikke -stridslige opgaver for at frigive mandlige piloter til handling i udlandet. WASP'erne fløj cirka 60 millioner miles og led 38 dødsfald, eller 1 til omkring 16.000 timers flyvning.

WASP'erne blev ansat under Civil Service -programmet. Det blev altid antaget, at de ville blive en del af hæren, når der kunne findes et ordentligt sted inden for den militære organisation. Faktisk blev der indført lovforslag i kongressen for at give dem militær rang, men selv med general Arnolds støtte lykkedes det ikke alle bestræbelser at absorbere WASP'erne i militæret. Den 20. december 1944 ophævede Army Air Forces, med henvisning til den skiftende kampsituation, WASP -programmet. WASP'erne vendte tilbage til det civile liv uden veteranfordele.

I 1977 gav den amerikanske kongres endelig fordele til de 850 resterende WASP'er.

Udenlandsk flyvetræning

I første verdenskrig ankom delvist uddannede amerikanske piloter til Europa uforberedte til at bekæmpe tyskerne. De gennemførte deres uddannelse i franske, britiske og italienske skoler i fly, der ikke var tilgængelige i USA. Mekanikere modtog også uddannelse i udlandet. Briterne hjalp med at uddanne amerikanske jordbesætninger på deres flyvepladser og på deres fabrikker. Det gjorde Frankrig også. Baseret på dette fundament voksede luftarmen i den amerikanske hær hurtigt og udarbejdede en troværdig kamprekord under første verdenskrig.

Royal Air Force -kadetter på parade ved Cochran Army Airfield, Georgia, 1942

To årtier senere, hvor 2. verdenskrig truede stort, havde USA en chance for at gengælde. Da Lend-Lease Act blev lov den 11. marts 1941, blev briterne isoleret og stod over for et fjendtligt kontinent. Frankrig var faldet i 1940, briterne var på samme tid trukket tilbage fra Dunkerque, og tyskerne havde endnu ikke afvist Hitler-Stalin ikke-aggressionspagten fra 1939 . Kun Royal Air Force (RAF) havde ved at nægte Luftwaffe luftoverlegenhed forhindret en tysk invasion af de britiske øer.

USA var klar over RAFs akutte behov for yderligere træningsfaciliteter og tilbød briterne over 500 fly til brug for uddannelse af britiske piloter i USA. General Hap Arnold sørgede også for, at civile entreprenører kunne oprette skoler udelukkende til uddannelse af britiske piloter. Skolerne ville tage imod 50 RAF-studerende hver 5. uge til et 20-ugers kursus for at producere 3.000 piloter om året. Kendt som British Flying Training School Program , var det unikt blandt de programmer, Air Corps tilbød allierede nationer, for så vidt som briterne behandlede direkte med entreprenørerne og fuldstændigt kontrollerede alle aspekter af flyveuddannelsesprocessen. Grundlæggende hjalp Air Corps bare RAF og entreprenørerne med at vælge stederne til skolerne og derefter overvåget deres konstruktion. Skolerne var placeret i Mesa, Arizona; Lancaster, Californien; Clewiston, Florida; Miami og Ponca City, Oklahoma; Terrell, Texas; og kort, Sweetwater, Texas.

USA bistod også det kinesiske luftvåben. Air Corps gennemførte det meste af uddannelsen for kineserne på tre Arizona -installationer: Luke, Williams og Thunderbird Fields. Træning af kineserne bød på nogle særlige udfordringer. På grund af deres lille statur kunne nogle elever ikke nå alle kontrolelementerne. Dette problem blev normalt løst ved brug af ekstra puder og lejlighedsvis ved at skifte dem til en anden type fly. Et større problem var sprogbarrieren. Det tog alle de tolke, Air Corps kunne mønstre for at støtte træningsprogrammerne for kineserne. I sidste ende modtog 3.553 kinesere flyve- og teknisk uddannelse, herunder 866 piloter.

Mens overvægten af ​​studerende, der blev uddannet i USA under Anden Verdenskrig, var britisk, fransk eller kinesisk, sendte over 20 andre nationer også studerende. De fleste kom fra Latinamerika, især Brasilien og Mexico. En smule andre kom fra Australien, Tyrkiet, Holland og Sovjetunionen.

Teknisk uddannelse

Oprindelse

Under første verdenskrig havde skolen på Kelly Field uddannet over 2.000 flere mekanikere. Selvom skolen i St Paul lukkede efter krigens afslutning, forblev Kelly i drift og uddannede yderligere 5.000 mekanikere inden januar 1921. Da forsyningsdepotet i Love Field , Dallas, lukkede i 1921 og flyttede til Kelly, lufttjenestemekanikerens skolen blev tvunget til at flytte til Chanute Field , Illinois. I 1922 blev skolen udvidet, da fotoskolen i Langley Field , Virginia og kommunikationsskolen i Fort Sill , Oklahoma, begge sluttede sig til mekanikkurset i Chanute og samlede al teknisk uddannelse i Air Service på dette sted. Anlægget i Chanute blev genudpeget til Air Corps Technical School i 1926, hvor de tidligere separate skoler blev "afdelinger".

I 1930 blev der oprettet yderligere to afdelinger i Chanute, Department of Clerical Instruction og Department of Armament. Teknisk uddannelse blev udvidet i 1938 i Lowry Field , Colorado, da fotografi, bevæbning og gejstlig instruktion blev flyttet fra Chanute til de nye faciliteter i Denver. I 1939 kom Scott Field , Illinois, under Air Corps Technical School, da Department of Basic Instruction, der var ansvarlig for grunduddannelsen af ​​alle nye rekrutter, blev etableret i Scott. Det flyttede til Chanute i 1940, da Scott blev Air Corps Radioskole.

Teknisk uddannelseskommando

Den 1. juni 1939 blev luftkorpsets tekniske skole ved Chanute Field hævet til kommandoniveau og blev genudpeget som Air Corps tekniske uddannelseskommando . Med udvidelsen af ​​Air Corps efter maj 1940 blev den tekniske uddannelse hurtigt udvidet. I begyndelsen af ​​november 1941 gik eleverne ind på teknisk uddannelse med en hastighed på 110.000 om året, og efter det japanske angreb på Pearl Harbor steg elevstrømmen kraftigt: 13.000 mænd kom ind på tekniske uddannelsesskoler i januar 1942 og 55.000 i december 1942.

For at imødekomme denne hurtige vækst blandt studerende blev der etableret yderligere installationer. Nye tekniske uddannelsesbaser omfattede Keesler Field , Mississippi og Sheppard Field , Texas, der begge blev aktiveret i 1941 med en mission med teknisk uddannelse. Fordi tekniske skoler ikke krævede flyvefaciliteter, overtog Army Air Forces i alt 452 hoteller samt lagre, teatre, kongreslokaler, atletikbaner, parkeringspladser og forskellige andre strukturer til at rumme plads til studerende i klasseværelset. Antallet af hoteller på uddannelsestoppen inkluderede 337 i Miami Beach, Florida ; 62 i Skt. Petersborg, Florida ; 46 i Atlantic City, New Jersey ; tre i Chicago, Illinois og to i Grand Rapids, Michigan .

Den tunge byrde ved det stærkt udvidede program for teknisk uddannelse havde tvunget Air Corps til at oprette Air Corps Technical Training Command den 1. marts 1941. Midlertidigt hovedkvarter for den nye kommando blev etableret på Chanute Field den 26. marts; I september blev et permanent hovedkvarter for kommandoen valgt i Tulsa, Oklahoma. Yderligere decentralisering blev opnået ved at gruppere de tekniske skoler i to distrikter. I et funktionelt arrangement, der placerede grundlæggende militær- og luftfartsmekanikeruddannelse under en kommando og resterende specialer under en anden, omfattede det første distrikt Scott Field, Lowry Field og Fort Logan; det andet distrikt var sammensat af Chanute Field, Keesler Field, Sheppard Field og Jefferson Barracks.

Denne organisation blev opgivet den 10. marts 1942, da Air Corps Technical Training Command reviderede de to distrikter og meddelte, at fire tekniske uddannelsesdistrikter ville blive etableret på et geografisk grundlag for at styre ekspansionen. Disse var:

• 1st Technical Training District, Greensboro Center , North Carolina
• 2. tekniske uddannelsesdistrikt, St. Louis, Missouri
• 3. tekniske uddannelsesdistrikt, Tulsa, Oklahoma
• 4. tekniske uddannelsesdistrikt, Denver, Colorado

Senere, i november 1942, blev et 5. træningsdistrikt med hovedkvarter i Miami Beach, Florida , oprettet for at føre tilsyn med de mange tekniske uddannelsesaktiviteter i Florida.

Den 31. juli 1943 omorganiserede Army Air Forces AAF Training Command med etablering af underordnede kommandoer, tre til flyvetræning og tre til teknisk træning. De fem distrikter, der havde tilhørt Technical Training Command, blev opløst og justeret.

• Første distrikt i Greensboro blev Eastern Technical Training Command (ETTC)
• Andet distrikt i St Louis blev omdøbt til Central Technical Training Command (CTTC)
• Fjerde distrikt i Denver blev omdøbt til Western Technical Training Command (WTTC)

Det tredje distrikt i Tulsa, Oklahoma, blev delt mellem WTTC og CTTC. Det femte distrikt i Miami Beach blev absorberet i ETTC.

Krav i kampteatrene til kandidater fra tekniske uddannelsesskoler og endda piloter viste sig at være mindre end oprindeligt forventet, så Army Air Forces reducerede størrelsen på disse træningsprogrammer i januar 1944. Central Technical Training Command i St. Louis blev afbrudt 1 Marts 1944. Alle skoler, der tidligere var i den centrale kommando, med undtagelse af Keesler Field, blev en del af den østlige kommando. Keesler gik til den vestlige kommando. Samtidig flyttede hovedkvarteret for Eastern Technical Training Command fra Greensboro, North Carolina, til St Louis.

Tekniske MOS -klassifikationer

Bombesynet var nøglen til vellykkede missioner. Her inspicerer og justerer Lowry Field -studerende Sperry bombesight.

• Vedligeholdelse af fly

Af konstellationen af ​​tekniske uddannelseskurser, der tilbydes officerer og hvervede mænd på 116 forskellige skoler (32 af dem fabriksskoler) i slutningen af ​​1944, involverede mange avanceret uddannelse i flyvedligeholdelse. En af de vigtigste af disse var et kraftværkskursus designet til at producere motorspecialister. Dette omfattede vedligeholdelse af standardflymotorer og deres tilbehør, herunder superladere, generatorer, startere og karburatorer.

• Bevæbning ved oprustning

Blandt andre specialister, der er uddannet i tekniske uddannelsesskoler, var eksperter i oprustningsvedligeholdelse. Kampfly var komplekse, herunder meget dødeligt udstyr, såsom maskingeværer , kanoner , bomber og tilhørende kanontårne og bombesight . Sådant udstyr oversteg kapaciteterne i den almindelige flymekanik og krævede den tekniske ekspertise hos specialiserede bevæbningsholdere.

• Kommunikation og RADAR

Efterhånden som kommunikationsudstyr blev mere og mere specialiseret, fandt AAF det nødvendigt at etablere flere og flere kurser i drift og vedligeholdelse af radio- og radarudstyr. I 1944 blev nogle mænd udelukkende uddannet som radiomekanik, nogle som radiooperatører og endnu andre som radiooperatør-mekanikere (ROM'er). Radaruddannelsesprogrammerne var præget af meget mere specialisering. Udtrykket "radar", et ord, der stammer fra "radiodetektering og rækkevidde", var næsten lige så nyt for AAF som for den almindelige .public.

• Luftfotografering

Under krigen blev der gjort store fremskridt inden for luftfotografering, og dette middel til rekognoscering blev uundværligt for at planlægge, udføre og vurdere en lang række militære operationer. Med en stor del af ansvaret for uddannelse af personale i dette arbejde udviklede AAF ud over luftfotografer sådanne specialister som kamerareparatører, laboratorieteknikere og filmfotografer.

• Meteorologi

Vejret påvirker al flyvning, og dets betydning for militærflyvning kan være afgørende. For at få den vejrinformation, der er vigtig for sin drift, opretholdt AAF i AAF Weather Service en verdensomspændende kæde af vejrstationer til observation og forudsigelse af atmosfæriske forhold. Rutinemæssig observation og registrering af vejrdata blev udført af rekrutteret personale af de lavere kvaliteter, og analysen af ​​vejrkort og udarbejdelse af prognoser blev foretaget af bestillede officerer og hvervet personale af de højere kvaliteter.

• Services Specialiteter

Air Corps -funktioner, f.eks. Dem, der tilhører afdelingerne for medicin, ordnance og finans, signal, ingeniør, kvartermester og militærpoliti, og Chemical Warfare Service. De fleste af de ansatte i disse filialer blev klassificeret som ikke -specialister og gik ikke på serviceskoler. Passende uddannelse af specialister blev givet dels af AAF og dels af de pågældende berørte grene, men i takt med skridtet mod integration af våben- og servicepersonale overtog AAF en stigende kontrol over deres uddannelse.

Army Air Forces Base Enheder

I april 1944 udviklede Army Air Forces en ny, midlertidig organisation kendt som Army Air Forces Base Unit (AAFBU), der normalt omtales som "AAF Base Units" for at standardisere enhedsbetegnelser tildelt baser, en for hver base i USA , med separate ekstra baseenheder til at skaffe personale overhead til vinger, regioner og højere niveauer. Alle organisationer på basen blev betegnet som eskadroner i baseenheden, identificeret med bogstaver fra "A" til "Z". Personalet blev omfordelt til de nye eskadriller, og de tidligere eskadrillebetegnelser blev inaktiveret.

Til den numeriske grundbetegnelse og "AAFBU" -betegnelsen kunne de nye enheder have et parentetisk suffiks, der angav enhedens funktion. Fordi baseenhederne kunne udpeges, organiseres og afbrydes af kommandoer, luftvåben og centre, var de i realiteten større kommandostyrede (eller MAJCON) enheder, de første af slagsen.

På trods af en vis modstand var forsøget bestemt til at sætte sine spor i efterkrigstidens organisation af United States Air Force . I september 1947, efter oprettelsen af ​​det amerikanske luftvåben, blev alle AAF-basenheder genudpeget som luftvåbnets baseenheder (AFBU'er); men i midten af ​​1948 blev de resterende baseenheder afbrudt eller omdøbt til en ny type firecifret T/D-enhed ( Hobson Plan ), den direkte forgænger for MAJCON-systemet.

Efterkrigstiden

Ved udgangen af ​​1945 var de primære funktioner i AAF Training Command blevet den hurtige adskillelse af kvalificeret personale fra Army Air Forces og rekruttering af regulære Army enlistees til at operere efterkrigstidens luftstyrker. Derfor oprettede uddannelseskommandokvarteret i begyndelsen af ​​september en demobiliseringsenhed i dets personaleafdeling (A-1), og den 22. oktober oprettede det en rekrutteringsafdeling. Dens mål var at skabe en helt frivillig kraft, fortrinsvis en bestående af erfarne, treårige genlister.

Konsolideringer

Da Anden Verdenskrig nærmede sig sin konklusion (effektivt den 14. august, men formelt først den 2. september), faldt træningsaktiviteter og styrken i Training Command. Krigens afslutning i Europa i maj fik uddannelsens fokus til at skifte fra behovene i det europæiske teater til Stillehavets behov , især kurser forbundet med meget kraftigt bombardement. Derefter, med ophør af fjendtlighederne i Stillehavet, ophørte de fleste uddannelser for de studerende, der ikke planlagde at blive i efterkrigstidens luftvåben. Inden den tid var tendensen i uddannelse imidlertid i stigende grad gået i retning af specialiseret træning på bestemte flytyper. Så i løbet af de sidste fire måneder af 1945 skete der en hurtig nedskæring i uddannelsen, og der blev lagt vægt på at adskille mennesker fra hærens luftstyrker og omorganisere træningskommandoen for dens stadig ubestemte mål i fredstid.

I januar 1945 var grundlæggende militær træning blevet en forholdsvis lille del af Training Command's aktiviteter. Kun tre centre forblev aktive- Amarillo , Sheppard og Keesler . Buckley Field stoppede grunduddannelsen i december 1944, men det var i begyndelsen af ​​1945, før alle praktikanter havde opgaver. Kun omkring 19.000 soldater var i grunduddannelse i januar sammenlignet med toppen på 135.796 i februar 1943.

Reorganisering af flyvetræning

I midten af ​​oktober 1945 tildelte Training Command alle mennesker og udstyr i Western Flying Training Command til jurisdiktionen for dets centrale modstykke, som den 1. november 1945 blev kendt som Western Flying Training Command. Den 15. december absorberede den udvidede vestlige kommando Eastern Flying Training Command . Den eneste enhed blev Flying Training Command den 1. januar 1946 med hovedkvarter i Randolph Field , Texas .

I juni 1945 blev San Antonio Aviation Cadet Center overført til Personal Distribution Command. Som forberedelse til denne begivenhed, også i juni, overførte Officer Candidate School fra luftfartskadetcentret til Maxwell Field , Alabama .

Mange pilotuddannelsesinstallationer afbrød uddannelsen i 1945. Den sidste kontrakt primære pilotskoler afsluttede deres operationer i oktober. På det tidspunkt var det kun Goodfellow Field , Texas og Tuskegee Field , Alabama , der fortsat tilbød primær pilotuddannelse. Den sidste klasse af sorte piloter tog eksamen fra primæruddannelsen i Tuskegee den 20. november. Goodfellow sidste primære klasse blev overført til Randolph Field for at afslutte træningen. Randolph begyndte den primære uddannelse den 26. december.

Ved udgangen af ​​1945 var det kun Perrin Field , Texas og Tuskegee Field, der fortsat leverede grundlæggende pilotuddannelse. De resterende aktive avancerede enkeltmotorskoler var i Luke Field , Arizona ; Stewart Field , New York ; og Tuskegee. Avanceret to-motoret træning fortsatte kun i Enid Field , Oklahoma ; Turner Field , Georgien ; og Tuskegee. 28., 29., 31., 35., 36., 74., 78., 79., 81. og 83d Flying Training Wings blev også inaktiveret.

Etablering af Air Training Command

Den 1. juli 1946 blev AAF Training Command redesignet som Air Training Command .

Den 27. september 1947 blev Air Training Command en hovedkommando for United States Air Force . Den 1. juli 1993 blev det konsolideret med Air University og blev dagens AETC, der fejrede sit 75. år for kontinuerlig service 23. januar 2017. Se: http://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698 /aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/

Afstamning

Fra 1943 til 1946 havde AAF Training Command hovedkvarter i Fort Worth, Texas . Kommandoen besatte oprindeligt de fire øverste etager i kontorbygningen i Texas og Pacific Railway .

• Konstitueret og etableret som: Air Corps Flying Training Command , 23. januar 1942

Omdøbt til: Army Air Forces Flying Training Command , cirka 15. marts 1942

• Konstitueret og etableret som: Air Corps Technical Training Command , 23. januar 1942

Omdøbt til: Army Air Forces Technical Training Command , cirka 15. marts 1942

• Genudpeget som Army Air Forces Training Command den 1. juli 1943

Genudpeget som Air Training Command den 1. juli 1946

Omdesignet som Air Education and Training Command 1. juli 1993

Opgaver

• Chef for luftkorps , 23. januar 1942
• Hovedkvarter, Army Air Forces , 7. juli 1943 - 1. juli 1946

Stationer

• Washington, DC , 23. januar 1942
• Fort Worth, Texas , 1. juli 1942
• Barksdale Field , Louisiana , 25. februar - 1. juli 1946
• Scott AFB, Illinois , 17. oktober 1949
• Randolph AFB, Texas , 15. september 1957

Underkommandoer

Flyvetræning

se den enkelte fløj for en liste over tildelte skoler og baser

Eastern Flying Training Command (EFTC)

Etableret som: Southeast Air Corps Training Center, 8. juli 1940

Nyudpeget: Eastern Flying Training Command, 31. juli 1943-15. december 1945

Hovedkvarter: Maxwell Field, Alabama, 8. juli 1940 - 15. december 1945

Central Flying Training Command (CFTC)

Etableret som: Gulf Coast Air Corps Training Center, 8. juli 1940

Genudpeget: Central Flying Training Command, 31. juli 1943

Omudpeget: Western Flying Training Command, 15. december 1945

Omudpeget: Army Air Forces Flying Training Command, 1. januar-1. juli 1946

Hovedkvarter: Randolph Field (senere Randolph Air Force Base), Texas, 1. januar 1931 - 14. november 1949

Western Flying Training Command (WFTC)

Etableret som: West Coast Air Corps Training Center, 8. juli 1940

Omudpeget: Western Flying Training Command, 31. juli 1943-1. november 1945

Hovedkvarter: Santa Ana Army Air Base, Californien, 1. april 1942 - 1. november 1945

Teknisk uddannelse

se den enkelte fløj for en liste over tildelte skoler og baser

Bemærkninger: Det 3. distrikt, AAF Technical Training Command i Tulsa, Oklahoma (10. marts 1942 - 31. august 1943) blev delt mellem AAFWTTC og AAFCTTC. Det 5. distrikt i Miami Beach Training Center , Florida (20. november 1942 - 31. august 1943) blev absorberet i AAFETTC.

Se også

• Operationel - udskiftningstræningsenheder
• I Troop Carrier Command (gennemført troppebæreruddannelse, koordineret med AAFTC)

Referencer

 Denne artikel indeholder  materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency's websted http://www.afhra.af.mil/ .