Brawn BGP 001 - Brawn BGP 001

Brawn BGP 001

Kategori	Formel 1
Konstruktør	Brawn GP
Designer (r)	Ross Brawn (teknisk direktør) Jörg Zander (stedfortrædende teknisk direktør) Jacky Eeckelaert (ingeniørdirektør) Craig Wilson (chef for køretøjsteknik) Phil Arnaboldi (projektleder) John Owen (projektleder) Russell Cooley (chefingeniør) Loïc Bigois (chef for Aerodynamik) Ben Wood (Chief Aerodynamicist)
Forgænger	Honda RA108
Efterfølger	Mercedes MGP W01
Tekniske specifikationer
Chassis	Formstøbt kulfiber og honningkagekomposit monocoque .
Affjedring (foran)	Wishbone og pushrod aktiverede torsionsfjedre og vippere.
Affjedring (bag)	Som foran
Motor	Mercedes-Benz FO108W 2,4 L (146 cu in) V8 , naturligt opsuget , begrænset til 18.000 omdr./min. På midten .
Smitte	Brawn GP , 7 fremadgående gear + 1 bakgear, halvautomatisk .
Strøm	750 hk @ 18.000 o / min
Brændstof	Mobil
Dæk	Bridgestone
Konkurrencehistorie
Bemærkelsesværdige deltagere	Brawn GP F1 Team
Bemærkelsesværdige chauffører	22. Jenson Button 23. Rubens Barrichello
Debut	2009 australske Grand Prix
Første sejr	2009 australske Grand Prix
Sidste sejr	2009 italiensk Grand Prix
Sidste begivenhed	2009 Abu Dhabi Grand Prix
Løb Vinder Podier Polakker F. runder 17 8 15 5 4
Konstruktørmesterskaber	1 ( 2009 )
Førermesterskaber	1 ( Jenson Button , 2009 )

Den Brawn BGP 001 er en Formula One World Championship vindende racing bil , blev udformningen af der startede med Honda Racing , og afsluttet, og derefter bygget af holdet efter den blev omdøbt til Brawn GP . Det var den første og eneste Formel 1 -bil konstrueret af Brawn GP -holdet, og blev brugt til at bestride 2009 Formel 1 -sæsonen . Bilen vandt otte ud af de sytten Grands Prix, den konkurrerede i.

Det var kendt for sin usædvanlige "dobbelte" diffusor , og dets lovlighed blev bestridt, men blev i sidste ende anset for lovlig af FIA .

Dette er den første Brackley -baserede F1 -bil, der benytter Mercedes -Benz -motorer, som bruges af dets efterfølgerfabriksteam. På BGP 001 debut på 2009 australske grand prix , Jenson Button tog pole position i at kvalificere og sluttede først i kapløbet, mens Rubens Barrichello tog andenpladsen i både kvalifikationen og race.

Den 18. juni 2018 blev det annonceret af Codemasters, at denne bil ville fremstå som en klassisk bil i F1 2018 .

Fra 2021 var Brawn BGP 001 den sidste Mercedes -drevne Formel 1 -bil, der vandt titlen som et uafhængigt team med Mercedes, der kun fungerer som motorleverandør.

Chassis

Honda Racing begyndte udviklingen af ​​deres 2009 -bil tidligt i sæsonen 2008. I december 2008 annoncerede Honda deres planer om at trække sig fra Formel 1. Udviklingen af ​​det, der ville blive BGP 001, fortsatte, mens der blev søgt en køber til teamet. Teamet blev købt af Team Principal Ross Brawn , og udstyret omdøbt til Brawn GP. Det blev designet af Loïc Bigois , i lignende henseender til alle de andre biler på nettet med en støbt carbonfiber og honeycomb komposit monocoque og et for- og bageste wishbone og pushrod aktiveret affjedringssystem. Bemærkelsesværdigt blev det afsløret, at de ændringer, der blev foretaget i bilen for at imødekomme Mercedes -motoren, så seks tommer fjernet fra bagenden, hvilket kompromitterede bilens tyngdepunkt kraftigt, og da teamet indså, hvor meget bilens balance havde ændret sig, var der ikke tid til at tage et nyt design i brug. Ross Brawn indrømmede også, at der var fundamentale problemer med bilen, idet han oplyste, at den var for tung, og at nogle af delene ikke var gode til bilen.

Alligevel havde bilen en forskel, som var fokuseret på den bageste såkaldte ' dobbeltdækker-diffuser '. Sprederen er bag på bilen og er en rute til at komme nedad ved at bruge luftstrømmen under bilens gulv. BGP 001 havde en anden central kanal end dens diffusor, idet strukturens form blev brugt til at skabe avanceret type dobbeltdækker-design. Sprederens kontroversielle aspekt var hullet bagpå, hvilket øger luftstrømmen, når den leder mod den højere bageste venturisektion, hvor den udvider sig og skaber mere downforce. Andre hold argumenterede for, at hullets tilstedeværelse er imod reglerne.

Ved sæsonens første løb i Australien blev en officiel klage indgivet af Renault, Red Bull og Ferrari mod diffusorer fra Williams FW31 , Toyota TF109 og BGP 001, der sagde, at de var ulovlige. Race stewards delte imidlertid ikke denne opfattelse og afviste de andre teams klager. Efterfølgende blev bilen godkendt til løb i Melbourne. Det samme problem stod over for i Malaysia, efter at BMW forsøgte igen, men mislykkedes.

Over kontroversen indgav 'ikke-diffuser'-holdene, Ferrari , BMW Sauber , Red Bull , en officiel appel mod designet, og datoen blev sat til den 13. april 2009 for FIA International Court of Appeal (ICA); at sætte de to første løb i appel, hvilket betyder, at bilernes første to sejre i sæsonen med Button kunne have været fjernet. Efter at have diskuteret lovligheden af ​​diffusorerne i løbet af tirsdagen blev en dom klar. Onsdag den 14. konkluderede ICA, at diffusorernes designs var lovlige og overholdt 2009 -reglerne, og afviste teamets appel.

Med diffusorskiftet krævede de nye regler for 2009 -sæsonen, at biler havde smalere og højere bagvinger og bredere og lavere forvinger, designet til at reducere luftforstyrrelser for følgende biler og dermed gøre overhaling lettere. Glatte dæk blev også genindført i Formel 1-sæsonen 2009, efter at have været fraværende siden 1998 , siges dette at øge dækkenes greb med omkring 20%.

Motor og transmission

BGP 001 brugte en Mercedes-Benz FO108W motor, leveret gennem en kundeaftale. I henhold til 2009-reglerne var motoren en naturlig aspireret V8 og var begrænset til 18.000 omdr./min. Oprindeligt var bilen konstrueret til en Honda-designet motor, men da Honda annoncerede deres tilbagetrækning fra sporten, blev der opnået en kundeaftale med Mercedes. Det blev rapporteret, at aftaler med Ferrari og Mercedes var tilgængelige, sidstnævnte blev valgt, da det var lettere at integrere i den eksisterende bil. Imidlertid blev en ikke navngivet senior Brawn GP-ingeniør efter det titelvindende løb i Brasilien rapporteret om, at der blev foretaget betydelige og utraditionelle ændringer for at imødekomme FO108W-motoren. Simon Cole, Brawns chefingeniør ved sporvejen, hentydede til, at holdet havde besluttet ikke at bruge Ferrari -motorer af frygt for, at Ferrari ville kontrollere bilens motorydelse og ikke lade et kundeteam slå dem.

	Brawn-Mercedes BGP 001
Problemer med at afspille denne fil? Se mediehjælp .

I modsætning til Mercedes's anden kunde Force India , der tog levering af både motoren og en McLaren- designet transmission, brugte BGP 001 en halvautomatisk sekventiel transmission designet internt hos Brawn. Dette gav syv fremadgående gear og et bakgear og blev betjent ved hjælp af to padle placeret på rattet. Som med motorinstallationen blev der indgået kompromiser med gearkassen. Den sad ikke i den ideelle position, fordi krumtap-centerhøjden på Mercedes-motoren var forskellig fra Honda. Brawn valgte ikke at bruge KERS -systemet, som ville have givet en ekstra 80 hk (60 kW) i op til 6,6 sekunder omgangen, på grund af de begrænsninger en sådan enhed ville placere på bilens design og den ekstra vægt, den ville tilføje. Ross Brawn havde antydet, at en KERS ikke var en høj prioritet for holdet.

I henhold til Formel 1 -reglerne fra 2009 var Brawn GP begrænset til at bruge otte motorer pr. Bil i løbet af sæsonen. Den begrænsede tilgængelighed af motorer førte til, at en rekord blev slået af Brawn -teamet; det var første gang, at en bestemt konstruktion af en motor havde vundet tre Grands Prix i træk.

Produktionsnumre

I betragtning af det begrænsede budget og udviklingstid blev der nogensinde kun lavet tre chassis (større teams, f.eks. McLaren, der bygger op til otte): et til hver fører og et ekstra. På grund af de fysiske krav om at genbruge det samme chassis i dette omfang, var chassisets tilstand forværret så meget, at bilerne begyndte at tabe tempo, efterhånden som sæsonen skred frem. Reservedelen blev brugt af Rubens Barrichello i Singapore , mens Jenson Button brugte det andet Brawn -chassis BGP 001–02 i hver træning, kvalifikationssession og løb mellem 2009 Australian Grand Prix og 2009 Brazilian Grand Prix . Det betød, at han vandt mesterskabet i den ældste bil på nettet. Chassis BGP 001-02 ejes af Ross Brawn og blev demonstreret på Goodwood Festival of Speed ​​i 2016. Chassis 02 blev malet sølv efter 2009 til lanceringen af ​​Mercedes GP i 2010 og brugt som demonstrationsbil i to år, før den blev returneret til sin tidligere Brawn -livery.

2009

Test

På dagen for BGP 001s debut, i Silverstone i Det Forenede Kongerige den 6. marts 2009, udførte Jenson Button shakedown - bilen med hvide, fluorescerende gule og sorte farver - forud for et mere omfattende test- og udviklingsprogram på kredsløbet de Catalunya den 9. - 12. marts og Circuito de Jerez den 15. - 18. marts.

Brawn GP gav BGP 001 sin første test på Circuit de Catalunya den 9. marts 2009 og toppede tidslinjerne tidligt i den første session og sluttede til sidst af sessionen på fjerde. På dag to overtog Rubens Barrichello og gennemførte 111 omgange og sluttede på tredjepladsen. Dette blev efterfulgt af knap topping timesedler på den tredje dag med over en anden fri af Felipe Massa 's Ferrari , færdiggøre 130 omgange. Som svar udråbte Massa BGP 001 som den mest konkurrencedygtige pre-season bil og udtalte, at han ikke tror, ​​at nogen kan toppe deres tider, og at Ferrari i øjeblikket er mindre konkurrencedygtig end Brawn GP. På testens sidste dag replikerede Barrichello sin holdkammerats bedrift; topping timesedler med over otte tiendedele af et sekund fra Nico Rosberg 's Williams , fuldfører 110 omgange.

Da testen flyttede til Circuito de Jerez , fortsatte Brawn med at sætte tempoet, seks tiendedele fri af Renaults Fernando Alonso og gennemførte 107 omgange. Alonso toppede timelisterne på dag to og kantede Barrichello ind på andenpladsen og forlod Button på tredjepladsen, da chaufførerne gennemførte 74 omgange imellem dem. På den sidste dag toppede Button endnu en gang, to tiendedele fri af Rosberg med Nelson Piquet Jr. og Lewis Hamilton længere bagud.

Bilens første løb var ved Australian Grand Prix den 29. marts.

2009 sæson

Bilen blev brugt af Jenson Button og Rubens Barrichello til alle 17 løb i 2009 -sæsonen. Det vandt sæsonens åbning af Australian Grand Prix i hænderne på Button, hvor Barrichello blev nummer to og gav BGP 001 en 1-2-finish på sin debut, hvilket ikke var sket siden 1954 .

Bilen opnåede podiepladser i alle de første 8 løb i sæsonen med Button, der vandt 6 gange, i Australian , Malaysian , Bahrain , Spanish , Monaco og Turkish Grands Prix. I sidste halvdel af sæsonen opnåede den kun to sejre mere (Valencia og Monza), begge i Barichellos hænder.

Lovligheden af ​​bilens diffusor blev bestridt af andre hold, men i sidste ende klaret af FIA. Ved sæsonens første løb i Australien blev en officiel klage indgivet af Renault, Red Bull og Ferrari mod diffusorer fra Williams FW31 , Toyota TF109 og BGP 001, der sagde, at de var ulovlige. Race stewards delte imidlertid ikke denne opfattelse og afviste de andre teams klager. Efterfølgende blev bilen godkendt til løb i Melbourne. Der blev lanceret en appel på 'diffusorbiler', men blev afvist af FIA onsdag den 14. april 2009 og efterlod diffusoren på BGP 001 klar til race.

Et kendetegn ved bilen var, at i koldere vejr, f.eks. Ved British Grand Prix og German Grand Prix, kæmpede BGP 001, da den ikke kunne opvarme sine dæk. Grunden til, at bilen kæmpede med dæktemperaturen, er, fordi den klarede sine dæk bedre i varmere klimaer, men i koldere klimaer betød det, at bilen ikke var hård nok på dækkene til at få varmen ind i dem.

Ved det spanske Grand Prix modtog bilen sin første præstationsopgradering, men bilens udvikling i løbet af sæsonen formåede ikke at holde trit med rivalernes, og i senere løb kunne den ikke udfordre McLaren og Red Bull Racing.

Sejren i Monaco markerede første gang i Formel 1 -historien, at den samme motor havde vundet tre Grands Prix i træk.

Bilen led sin første og eneste mekaniske pensionering ved det tyrkiske Grand Prix, da Barichello tabte syvende gear. Den eneste anden pensionering var i det belgiske Grand Prix , da Button var involveret i en kollision.

En anden bemærkelsesværdig hændelse fandt sted hos den ungarske GP , en affjedringsfjeder kom af Barrichellos bil i den tredje kvalifikationsperiode og ramte Felipe Massas hjelm, der efterlod Ferrari- chaufføren kortvarigt bevidstløs, da han styrtede frontalt ind i en dækbarriere og fik et alvorligt hoved skade.

Livery

Da det blev kørt første gang, var de eneste logoer, der dækkede den almindelige hvide krop i BGP 001, Bridgestone og Brawn GP selv. Efterhånden som teamet begyndte at optjene sponsorer, begyndte bilen at fylde op med logoer - begyndende med Henri Lloyds , og kort efterfulgt af Virgin Group efter deres store sponsorering af holdet. MIG Bank blev en stor sponsor og blev annonceret på forsiden af ​​BGP 001 for kinesisk Grand Prix, der til sidst dækkede bilens front af sig selv.

Ved det spanske Grand Prix i 2009 sportede bilen billedsprog og logoet på filmen Terminator Salvation på dens bageste fløj i hele løbet af weekenden. Inden det britiske Grand Prix underskrev holdet Graham-London . Deres logo blev vist på bilernes sidespejle. Til Singapore Grand Prix sikrede Brawn GP en sponsoraftale med Canon . For 2009 brasilianske Grand Prix Brawn GP indgik en aftale med Petrópolis bryggeri om at stemple deres farver og ølmærke Itaipava på begge biler.

Komplet formel 1 -resultater

( nøgle ) (resultater med fed skrift angiver polposition; kursiveret kursiver angiver hurtigste omgang)

År	Deltager	Motor	Dæk	Chauffører	Grands Prix																	Point	WCC
					AUS	MAL ‡	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SYND	JPN	BRA	ABU
2009	Brawn GP F1 Team	Mercedes FO108W V8	B	Jenson Button	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	Ret	2	5	8	5	3	172	1.
				Rubens Barrichello	2	5	4	5	2	2	Ret	3	6	10	1	7	1	6	7	8	4
Kilder:

^‡ Halve point tildelt som mindre end 75% af løbetiden blev gennemført.

Referencer

eksterne links

Priser
Forud af McLaren MP4-23	Årets autosport -racerbil 2009	Efterfulgt af Red Bull RB6