HMAS Albatross (1928) -HMAS Albatross (1928)

For andre skibe med samme navn, se HMAS Albatross og HMS Albatross .

Albatross (AWM 300122) .jpg
HMAS Albatross med et af sine fly overhead
Historie
Australien
Bygger Cockatoo Docks and Engineering Company
Lagt ned 16. april 1926
Lanceret 23. februar 1928
Afsluttet 21. december 1928
I brug 23. januar 1929
Nedlagt 26. april 1933
Slået 1938
Motto "Usque Ad Nubes Prolem Emitto"
Skæbne Handlet til Royal Navy som delbetaling for HMAS  Hobart
Det Forenede Kongerige
Erhvervet 1938
Nedlagt 3. august 1945
Hæder og
priser
  • Atlanterhavet 1939–42
  • Normandiet 1944
Skæbne Sælges til kommerciel brug, ophugget 1954
Badge På en Field Barry bølget hvid og blå en Albatross volant ordentlig.
Generelle egenskaber
Type Vandfly udbud indtil 1944, derefter reparere skib
Forskydning 4.800 tons (standard)
Længde 135,20 m
Bjælke
  • 18 m støbt
  • 77,75 fod (23,70 m) ved sponsorer
Udkast
  • 1930: 5,169 m
  • 1936: 17,25 fod (5,26 m)
Fremdrift 4 × Yarrow -kedler, Parsons -turbiner, 12.000 shp (8.900 kW), 2 aksler
Fart 22 knob (41 km/t; 25 mph)
Rækkevidde
  • 4.280 sømil (7.930 km; 4.930 mi) ved 22 knob (41 km/t; 25 mph)
  • 7.900 sømil (14.600 km; 9.100 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement 29 RAN -officerer, 375 RAN -sejlere, 8 RAAF -officerer, 38 RAAF meldte sig
Bevæbning
Fly transporteret 9 fly (6 aktive, 3 reserve)
Luftfartsfaciliteter 3 genopretningskraner

HMAS Albatross (senere HMS Albatross ) var et vandflyudbud fra Royal Australian Navy (RAN), som senere blev overført til Royal Navy og brugt som reparationsskib . Albatross blev bygget af Cockatoo Island Dockyard i midten af ​​1920'erne og trådte i drift i begyndelsen af ​​1929. Skibet oplevede problemer med det fly, der blev tildelt hende i løbet af hendes karriere: det amfibiefly, hun var designet til, blev pensioneret lige før skibet kom ind service, kunne erstatningsflyet ikke blive katapult-lanceret fra skibet, og et nyt fly designet specielt til at arbejde med skibet begyndte operationer, efter at Albatross blev degraderet fra søgående status i 1933.

Efter fem år i reserve blev Albatross overført til Royal Navy for at opveje det australske køb af den lette krydser Hobart . Selvom briterne kun havde lidt brug for et vandflyselskab, fandt skibet en niche, efter at to hangarskibe blev sænket af tyskerne tidligt i anden verdenskrig. Albatross var oprindeligt baseret i Freetown, Sierra Leone til patrulje og konvoj escortopgaver i det sydlige Atlanterhav, og blev derefter flyttet til Det Indiske Ocean i midten af ​​1942. Fra slutningen af ​​1943 til begyndelsen af ​​1944 gennemgik skibet konvertering til et "Landing Ship (Engineering)" for at understøtte landingen i Normandiet og blev brugt til at reparere landingsfartøjer og andre støttefartøjer ud for Sword og Juno Beaches . Albatrossen blev torpederet i oktober, men overlevede for at blive slæbt tilbage til England og repareret. Efter at reparationerne var afsluttet i begyndelsen af ​​1945, tjente hun som deponeringsskib for minestryger, men blev nedlagt efter krigens afslutning.

Albatross blev solgt til civil service i august 1946, og efter flere ændringer af hænder blev omdøbt til Hellens Prins i 1948 og omdannet til en passagerskib. Fartøjet blev chartret af Den Internationale Flygtningeorganisation for at transportere flygtninge fra Europa til Australien. Den græske prins så tjenesten som et troppeskib under Mau Mau -oprøret i 1953 , men blev brudt op for skrot et år senere.

Design og konstruktion

I 1925 meddelte generalguvernør Lord Stonehaven opførelsen af ​​et vandflyselskab til overraskelse for både RAN og RAAF. Beslutningen om at erhverve et vandflyvemaskine blev foranlediget af både behovet for at skaffe arbejde under den høje arbejdsløshed i 1920'erne og erkendelsen af, at et konventionelt hangarskib var uden for RAN's finansiering eller mandskab. The Australian Commonwealth Naval Board anmodede om, at det britiske admiralitet leverede et grundlæggende design til et vandflyselskab med betingelser om, at skibet har en topfart på 20 knob (37 km/t; 23 mph) og koster under 400.000 pund, hvis det er bygget i et britisk værft.

Skibet fortrængte 4.800 tons ved standardlast. Hun var totalt 135,20 m lang , med en bjælke på 18 fod på hendes støbte dybde og 77,75 fod (23,70 m) over pistolsponserne og et indledende maksimalt træk på 16 fod 11,5 tommer ( 5,169 m), selvom dette var steget til 17,25 fod (5,26 m) i 1936. Fremdrivningsmaskineriet bestod af fire Yarrow -kedler, der leverede Parsons -gearmøller. Disse genererede 12.000 aksel hestekræfter (8.900 kW), som blev ført til to propelaksler. Selvom Albatross blev designet med en maksimal hastighed på 20 knob, viste fuldtestforsøg, at skibet var i stand til 22 knob (41 km/t; 25 mph). Ved den hastighed havde hun en rækkevidde på 4.280 sømil (7.930 km; 4.930 mi), selvom hun kunne tilbagelægge 7.900 sømil (14.600 km; 9.100 mi) ved de mere økonomiske 10 knob (19 km/t; 12 mph). Albatross ' bevæbning bestod af fire QF 4,7-tommer Mk VIII marinekanoner , fire QF 2-punders pom-pom-kanoner , fire QF 3-punders Hotchkiss- salutpistoler , fire .303-tommer Vickers-maskingeværer og tyve .303-tommer Lewis maskingeværer (ti singler og fem twin mounts). Skibets kompagni bestod af 29 RAN -officerer, 375 RAN -sejlere, 8 RAAF -officerer og 38 RAAF -hvervede.

Lanceringen af Albatross i 1926

Udviklingen af ​​skibet fra skitsedesignet fra Admiralty var baseret på Fairey IIID vandfly, der blev opereret til RAN af Royal Australian Air Force 's nr. 101 Flight . Albatross kunne bære op til ni fly - seks aktive og tre i reserve - i tre interne hangarer; deres inkorporering inde i skibets skrog resulterede i et usædvanligt højt fribord i fartøjets forreste halvdel og tvang fremdriftsmaskineriet, indkvarteringen og broen til alle at være placeret i den bageste halvdel. Tre genopretningskraner blev brugt til at manipulere flyet. Faireys blev fjernet fra tjeneste kort før Albatross trådte i tjeneste, og blev erstattet af Supermarine Seagull Mark III. Mark III'erne var uegnede til operationer ombord på Albatross , især da flyet ikke var holdbart nok til at modstå katapultopskydninger . Specifikationer for et nyt flydesign blev udarbejdet til RAN og RAAF, og Supermarine designet Seagull Mark V (senere kaldet hvalrossen) specifikt til Albatross , selvom designet senere blev vedtaget af Royal Navy. Albatross blev fjernet fra søtransport i 1933, to måneder før Mark Vs trådte i drift, selvom flyet blev opereret fra fartøjet, mens hun var for anker. Derudover var de nye måger for høje til at manøvrere rundt inde i hangarerne, selvom dette problem blev løst ved at placere flyet med tilbagetrukket undervogn på specialdesignede vogne.

Albatross blev nedlagt af Cockatoo Docks and Engineering Company på Cockatoo Island Dockyard , Sydney den 16. april 1926. Hun blev lanceret af konen til generalguvernøren i Australien , Baron Stonehaven i Ury den 23. februar 1928. Albatross blev færdiggjort den 21. december 1928 og bestilt i RAN den 23. januar 1929. Hun kostede 1.200.000 pund at bygge.

Driftshistorie

Royal Australian Navy

HMAS Albatross begyndte sit første krydstogt en uge efter idriftsættelsen og besøgte Tasmanien og Victoria. Den 11. april 1929 blev skibet sendt fra Sydney til ud for Wyndham, Western Australia for at søge efter Sir Charles Kingsford Smith og Southern Cross , som var forsvundet undervejs til England. Inden skibet kunne nå området, blev Smith fundet efter at have foretaget en nødlanding nær Glenelg -floden.

En Seagull III padde manøvreres mod hangarrugen efter genopretning

I november 1931 blev skibets motorer beskadiget af sabotage. Dette skete igen i september 1932. Sabotagehandlingerne blev tilskrevet udbredt uro blandt søfolkene dengang; RAN hævdede dengang, at kommunistisk indflydelse var årsagen, selvom Tom Frame og Kevin Baker tilskriver det Depression -era lønnedslag og tilbagetrækninger, som var mere tilbøjelige til at blive tvunget til sømænd end officerer.

Albatross i 1938

Den 26. april 1933 blev Albatross nedlagt i reserve og forankret i Sydney Harbour, selvom vandflyvninger fortsatte med at operere fra skibet. I 1938, da den australske regering havde problemer med at finansiere købet af den lette krydser Hobart , accepterede det britiske admiralitet at acceptere Albatross som delbetaling for Hobart (266.500 pund blev krediteret krydstogtens købspris). Vandflyvemaskinen blev genoptaget den 19. april for sejladsen til England og afgik den 11. juli, hvor skibets selskab flyttede til Hobart ved ankomsten.

Royal Navy

Der var oprindeligt lidt behov for et vandflyselskab i Royal Navy, da flere hangarskibe var operationelle, og de fleste krigsskibe fra krydstogterstørrelse op bar deres egne vandfly. Men tabet af hangarskibene Courageous and Glorious tidligt i anden verdenskrig skabte plads til skibets brug. Albatross blev tildelt Freetown i det vestlige Afrika, hvor hun og hendes fly blev brugt til konvoj-eskorte, ubådskrig og luft-redning i Atlanterhavet.

I maj 1942 blev Albatross overført til Det Indiske Ocean for at styrke handelsbeskyttelsen der med den østlige flåde baseret på Kilindini , og i september leverede luftstøtte til landinger ved Mayotte under Madagaskas kampagne . Herefter blev handelsbeskyttelsesforpligtelserne genoptaget og fortsatte indtil juli 1943 (bortset fra ombygninger i Durban og Bombay ). Albatross vendte derefter tilbage til Storbritannien, hvor hun i september blev afbetalt.

Fra oktober 1943 til begyndelsen af ​​1944 gennemgik Albatross en større konvertering til et Landing Ship - Engineering (LSE) for at understøtte landingen i Normandiet . Hun blev oprindeligt indsat i Themsens flodmunding som en del af bedragene for at aflede fjendens opmærksomhed væk fra Normandiet, men den 8. juni 1944 blev hun flyttet til Stikkelsbær 5 , ud for Sword Beach i Ouistreham for at levere reparationsfaciliteter og levere luftværn og bombardementer support. Hendes tildeling fulgte straks overfaldet og faldt sammen med den "store storm", der forstyrrede de allieredes planer. Hendes reparationsopgaver ved Sword reddede 79 fartøjer fra totalt tab og returnerede 132 flere til service ved strandhovedet. I juli vendte Albatross tilbage til Portsmouth for genopfyldning og for at hvile sit besætning, og ved tilbagevenden til Normandiet blev hun omfordelt til Juno Beach .

Den 11. august, mens han var ved Courseulles-sur-Mer , blev Albatross ramt af en torpedo, som påførte store strukturelle skader og dræbte 66 af skibets selskab. Albatross blev trukket tilbage fra tjenesten og trukket til Portsmouth af den hollandske slæbebåd Zwart Zee . Hendes reparationer varede indtil begyndelsen af ​​1945. Efter en kort periode som et minesvejers depotskib blev hun udbetalt til reserve den 3. august 1945.

Efterkrig

Hellenic Prince fotograferet mellem 1949 og 1951

Albatross blev solgt til et britisk firma den 19. august 1946 til kommerciel brug. Planen var oprindeligt at konvertere hende til en luksusforing, men da renoveringen var økonomisk uoverkommelig, blev det i stedet foreslået, at hun skulle omdøbes til Pride of Torquay og bruges som en flydende kabaret ved Torquay . Inden dette gik igennem, blev skibet købt den 14. november 1948 af den britisk-græske Yannoulatos-gruppe og blev omdøbt til den græske prins for at anerkende fødslen af prins Charles den dag og hans græske arv. Skibet blev omdannet til en passagerskibsfart på Barry i Wales.

I 1949 blev hun chartret af Den Internationale Flygtningeorganisation som flygtningetransport for at flytte fordrevne fra Europa til Australien. Den 5. december 1949 ankom Hellenic Prince til Sydney Harbour med 1.000 passagerer.

I 1953 blev den græske prins brugt som troppeskib under Mau Mau -opstanden .

Skibets karriere sluttede endelig, da hun blev skrottet i Hong Kong den 12. august 1954.

Citater

Referencer

Bøger

  • Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flyvende stationer: En historie om australsk søflyvning . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Cassells, Vic (2000). Capital Ships: deres kampe og deres badges . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Ramme, Tom; Baker, Kevin (2000). Mytteri! Søoprør i Australien og New Zealand . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Molkentin, Michael (2012). Flying the South Cross: Aviators Charles Ulm og Charles Kingsford Smith . Nationalbibliotek Australien. ISBN 9780642277466.

Hjemmesider

  • Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatross" . Servicehistorier for Royal Navy -krigsskibe i 2. verdenskrig . Naval-History.net . Hentet 11. august 2008 .
  • "HMAS Albatross (I)" . HMA skibshistorier . Royal Australian Navy . Hentet 8. juni 2013 .