HMNB Devonport - HMNB Devonport

Denne artikel handler om Royal Navy -basen i Plymouth, England. For Royal New Zealand Navy base i Auckland, New Zealand, se Devonport Naval Base .
"HMS Drake (shore etablering)" omdirigerer her. For skibe med samme navn, se HMS Drake .

HMNB Devonport
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Plymouth , Devon i  England
UK Defense Imagery Naval Bases image 14.jpg
Et luftfotografi af kernen i HMNB Devonport i 2005 med flere skibe ved siden af.
HMNB Devonport er placeret på Devon
HMNB Devonport
HMNB Devonport
Placering i Devon
Koordinater 50 ° 22′58,8 ″ N 04 ° 10′58,8 ″ W / 50,383000 ° N 4,183000 ° W / 50,383000; -4.183000 Koordinater: 50 ° 22′58,8 ″ N 04 ° 10′58,8 ″ W / 50,383000 ° N 4,183000 ° W / 50,383000; -4.183000
Type Flådebase
Areal 263 hektar
Webstedsoplysninger
Ejer Forsvarsministeriet ( forsvarsudstyr og support )
Operatør Royal Navy
Styret af Naval Base Commander, Devonport
Tilstand Operationel
Internet side Officiel hjemmeside
Webstedets historie
Bygget 1691 ( 1691 )
I brug 1691 - nu
Begivenheder Plymouth Blitz (1941)
Garnison information
Garnison Devonport Flotilla

Hendes Majestæts Naval Base, Devonport ( HMNB Devonport ) er en af ​​tre driftsbaser i Det Forenede Kongerige for Royal Navy (de andre er HMNB Clyde og HMNB Portsmouth ) og er den eneste atomreparations- og tankningsanlæg for Royal Navy. Den største flådebase i Vesteuropa , HMNB Devonport, ligger i Devonport , vest for byen Plymouth , England.

Basen begyndte som Royal Navy Dockyard i slutningen af ​​1600 -tallet, men skibsbygningen ophørte ved Devonport i begyndelsen af ​​1970'erne, selvom skibsvedligeholdelsesarbejdet er fortsat. De nu privatiserede vedligeholdelsesfaciliteter drives af Babcock Marine, en afdeling af Babcock International Group , der overtog den tidligere ejer Devonport Management Limited (DML) i 2007. DML havde drevet værftet siden privatiseringen i 1987.

Fra 1934 til begyndelsen af ​​det 21. århundrede hed flådens kaserne på stedet HMS Drake (det havde tidligere været kendt som HMS Vivid efter basiskibet med samme navn ). Navnet HMS Drake og dets kommandostruktur er blevet udvidet til at dække hele basen. Kasernebygningerne får nu navnet Fleet Accommodation Center. I begyndelsen af ​​1970'erne blev den nydesignede 'Fleet Maintenance Base' selv bestilt som HMS Defiance ; det forblev sådan indtil 1994, da det blev slået sammen til HMS Drake .

HM Naval Base Devonport er hjemhavnen i Devonport Flotilla, der omfatter ubåde fra Trafalgar -klassen . I 2009 annoncerede forsvarsministeriet konklusionen på en langsigtet gennemgang af tre flådebasers langsigtede rolle. Devonport ville ikke længere blive brugt som base for angreb ubåde efter disse flyttede til Faslane i 2017, og Type 45 destroyere er baseret i Portsmouth. Devonport bevarer imidlertid en langsigtet rolle som den dedikerede hjemsted for den amfibiske flåde, undersøgelsesfartøjer og halvdelen af ​​fregatflåden.

Historie

Drake House (Commodores bopæl), HMS Drake .

I 1588 sejlede den engelske flådes skibe mod den spanske armada gennem mundingen af ​​floden Plym og etablerede derved den militære tilstedeværelse i Plymouth. Sir Francis Drake er nu en varig arv i Devonport, da flådebasen har fået navnet HMS Drake .

Oprindelse

Plymouth Dockyard i 1798, af Nicholas Pocock . Midterfront er Dummer's stenbassin og dock fra 1690'erne: til venstre, en dobbelt og to enkelte tørdokter; til højre, 1761 firkantet lagerhus fra 1761. Bag dokkerne: pedimenterede værksteder og 1691 officerernes terrasse. Til højre på billedet: bygningsskridt på forstranden, med de smedede, tømmerforretninger, mast- og bådehuse derude; derefter de lange 1760'er roperies og Mount Wise i det fjerne.

I 1689 blev prins William af Orange William III, og næsten øjeblikkeligt krævede han opførelsen af ​​et nyt Royal Dockyard vest for Portsmouth. Edmund Dummer , Surveyor of the Navy , rejste vest på landet og ledte efter et område, hvor der kunne bygges et værft; han sendte to estimater til steder, et i Plymouth, Cattewater og et længere langs kysten, på Hamoaze , en del af floden Tamar , i sognet Stoke Damerel . Efter at have afvist Plymouth -stedet som utilstrækkeligt, bosatte han sig på Hamoaze -området, som snart blev kendt som Plymouth Dock , senere omdøbt til Devonport. Den 30. december 1690 blev der indgået kontrakt om at bygge et værft: starten på Plymouth (senere Devonport) Royal Dockyard. Efter at have valgt placeringen fik Dummer ansvaret for at designe og bygge den nye gård.

I hjertet af sit nye værft placerede Dummer et stenbeklædt bassin , der gav adgang til det, der viste sig at være den første succesrige tørdock i trappesten i Europa. Tidligere havde flådebestyrelsen stolet på træ som det vigtigste byggemateriale til tørdokter, hvilket resulterede i høje vedligeholdelsesomkostninger og også var en brandrisiko. Havnen, som Dummer designet, var stærkere med mere sikre fundamenter og trinede sider, der gjorde det lettere for mænd at arbejde under skroget på et dokket fartøj. Disse innovationer tillod også hurtig opførelse af iscenesættelse og større mobilitet i arbejdsstyrken. Han kasserede den tidligere tre-sektionerede hængslede port, som var arbejdskrævende i drift, og erstattede den med den enklere og mere mobile to-sektionsport. En yderligere dobbeltdock (dvs. lang nok til at rumme to skibe fra linjen, ende til ende) blev tilføjet, lige nord for bassinet, i 1720'erne.

Dummer ønskede at sikre, at søværfterne var effektive arbejdsenheder, der maksimerede tilgængelig plads, hvilket fremgår af enkelheden i hans designlayout på Plymouth Dock. Han introducerede et centraliseret lagerområde (det firkantede Store Lagerhus) ved siden af ​​bassinet og en logisk placering af andre bygninger omkring gården. Den sydlige grænse af hans gård blev dannet af et 'dobbelt' rebhus (der kombinerede de tidligere separate opgaver med at spinde og lægge inden for en enkelt bygning); den øverste etage blev brugt til reparation af sejl og et separat rigningshus stod i nærheden. Den Smed med sin ild og smedje var placeret mod nord, sikkert adskilt fra de andre bygninger. På højt terræn med udsigt over resten af ​​gården byggede han en stor terrasse med tretten tre-etagers huse til de øverste værftsbetjente (det første kendte eksempel i landet på en paladsfrontterrasse ); kommissæren blev indkvarteret i midten, og i hver ende af terrassen var en kontorblok i to etager (den ene til kommissæren, den anden til tjekmesteren). Et kapel blev bygget i 1700 sammen med Porter's Lodge ved hovedporten (det blev ødelagt af en brand i 1799).

De fleste af disse bygninger og strukturer blev genopbygget i løbet af de følgende år, herunder Dummers originale bassin og tørdok (i dag kendt som nr. 1 bassin og nr. 1 dok). Terrassen overlevede ind i det 20. århundrede, men blev stort set ødelagt i Blitz sammen med flere andre af Devonports historiske bygninger. Blot den ene ende af terrassen overlever; fra 1692 til 1696, er det den tidligste overlevende bygning i nogen kongelig havnegård.

Udvikling

Nord- og Sydværfter i 1909

Fra det oprindelige sted fra det 17. århundrede udvidede værftet i etaper (først mod syd og derefter gradvist mod nord) i løbet af de næste 2+1 / 2 århundreder.

Byen, der voksede omkring havnegården, blev kaldt Plymouth Dock frem til 1823, da byboerne anmodede om, at den skulle omdøbes til Devonport. Værftet fulgte trop tyve år senere og blev til Devonport Royal Dockyard. På knap tre århundreder blev der bygget over 300 skibe i Devonport, det sidste var HMS Scylla i 1971.

South Yard

Luftfoto: South Yard (i forgrunden) stammer fra 1690; værftet ekspanderede mod nord over de efterfølgende århundreder.

Værftet begyndte i det, der nu er kendt som South Yard -området i Devonport. Det var her, Dummer byggede sin banebrydende stentørdok (fuldstændig genopbygget i 1840’erne). Antallet af ansatte på værftet steg fra 736 i 1711 til 2.464 i 1730.

I 1760'erne begyndte en ekspansionsperiode, der førte til en konfiguration, der (trods efterfølgende ombygninger) stadig kan ses i dag: fem skråninger , fire tørdokter og et vådt bassin (slipper blev brugt til skibsbygning, men hovedvirksomheden i det attende- århundrede værftet var reparation, vedligeholdelse og udrustning af flåden, som tørdokterne og bassinet blev brugt til). Én slipway (1774) overlever uforandret fra denne periode (Slip No.1): en sjælden overlevelse. Det er dækket med en træoverbygning fra 1814, en tilsvarende sjælden og tidlig overlevelse af sin type; Faktisk har kun tre sådanne tømmerdækninger overlevet i Storbritannien, to af dem i Devonport (den anden af ​​disse, af lignende årgang, står over det tidligere nr. 5-slip; det blev senere konverteret til at huse Scrieve Board, for fuld- størrelsesudformning af skibsdesign). De to ekstra dokker blev tilføjet, nord for dobbeltdokken, i 1762 og 1789 (begge efterfølgende genopbygget).

East Ropery (1763–71, genopbygget 1813–17).

Inden udvidelsen kunne begynde, skulle en klippefyldt bjergskråning mod syd skæres væk; murbrokkerne blev brugt til at genvinde vadehavene, der var klar til at bygge. For at åbne stedet blev det gamle rebhus revet ned og et nyt rebskabende kompleks bygget langs den østlige omkreds af det udvidede sted (hvor det stadig delvis overlever, omend ombygget efter en brand i 1812). Hvor den gamle ropehouse havde stået en kort kanal kendt som Camber blev lagt ud, ender i en båd bassin med et bådehus . På den nye grund mod syd blev der i 1776 opført et nyt smedje, der indeholdt 48 smedjer; selvom den senere blev genopbygget, står den også stadig, den tidligste overlevende smedje i ethvert kongeligt værft. Oprindeligt brugt til fremstilling af ankre og mindre metalgenstande, ville det senere blive udvidet til at udforme jernbøjlerne, hvormed træskrog og dæk begyndte at blive styrket; som sådan gav det et fingerpeg om den enorme ændring i fremstillingsteknologi, der ville feje værfterne i det nittende århundrede, da sejl begyndte at gøre plads til damp og træ til jern og stål.

Den mest imponerende bygning i denne periode var et dobbelt-firkantet lagerhus fra 1761 (sandsynligvis designet af Thomas Slade ); ved udskiftning af Dummer's lagerhus indarbejdede det også et nyt rigningshus og sejlloft. Det forblev i brug, indtil det blev ødelagt i Plymouth Blitz ; den samme skæbne ramte flere andre bygninger i det 18. og begyndelsen af ​​det 19. århundrede, herunder det lange og fremtrædende pedimenterede værksted med dets centrale klokketårn, bygget til at rumme en række træarbejdere og håndværkere, de tilstødende kantede værftskontorer og Edward Holls erstatningsværftskirke af 1814.

Branden om morgenen den 27. september 1840 af W. Clerk efter Nicholas Condy , der truede med at ødelægge værftet

Værftet led alvorlige skader i en storstilet brand den 25. september 1840, det startede i North Dock på HMS  Talavera og Imogene blev fuldstændig renset, truede HMS  Minden og spredte sig til nærliggende bygninger og udstyr. Estimater for skaden blev sat til 150.000 pund i dagens værdier og ville have været på 500.000 pund, hvis branden ikke var blevet slukket ved at nedrive flere omkringliggende bygninger.

På trods af betydelige skader under blitz, South Yard stadig indeholder fire planlagte monumenter og over tredive fredede bygninger og strukturer (selvom nogle af disse har fået lov til at falde ind i en forladte tilstand i de seneste år: det 18. århundrede Syd Savværker og South Smed er begge på Heritage at Risk Register ). I rummet mellem de nye glider og det nye rebhus syd for båddammen var en betydelig mastedam, flankeret af masthuse.

Morice Yard (New Gun Wharf)

Morice Yard set fra vandet: (lr) No.4 Store, No.6 Sail Loft, No.5 Color Loft, Officerers Terrace, No.3 Store, No.2 Store.

Tilvejebringelse af skibes bevæbning var ikke Marinens ansvar, men det uafhængige Ordnance Board , som allerede havde en kaj og lagerfacilitet i Mount Wise -området i Plymouth. Dette begyndte imidlertid at vise sig utilstrækkeligt, og i 1719 etablerede bestyrelsen en ny kanonbrygge på land, der blev lejet af en Sir Nicholas Morice , umiddelbart nord for det etablerede værft. Morice Yard var en selvstændig virksomhed med sit eget kompleks af værksteder, arbejdere, officerer, kontorer og lagerhuse. Krudt blev opbevaret på stedet, hvilket begyndte at være årsag til bekymring blandt de lokale beboere (ligesom den ældre butik i Royal Citadel i byen Plymouth). Med tiden blev der bygget nye krudtmagasiner længere mod nord, først ved Keyham (1770'erne), men senere (at skulle gøre plads til yderligere udbygning af værftet), der flyttede til Bull Point (1850).

I modsætning til South Yard, der klarede sig dårligt i Blitz, overlever de fleste af de originale bygninger på Morice Yard, lukket bag deres nutidige grænsevæg; over et dusin af disse er opført. På højere grund bag selve kajen er en moderne terrasse med huse til officerer (1720), bygget af stenbrokker udgravet under værftets konstruktion.

Morice Ordnance Yard forblev uafhængig af værftet indtil 1941, hvorefter det blev integreret i det større kompleks.

Devonport -linjerne

En "Plan for Stoke Town og Plymouth Dock" dateret 1765, der viser forløbet af Devonport Lines samt dokker og kanonbrygge.

I 1758 gav Plymouth og Portsmouth befæstningsloven midlerne til at konstruere et permanent forsvar mod landværket for værftskomplekset. De Devonport Linjer var et bastion befæstning , som bestod af en jordovn vold med en bred grøft og et glacis . Linjerne løb fra Morice Yard ved floden Tamar, der omsluttede hele værftet og byen, og mødte endelig floden igen ved Stonehouse Pool, en samlet afstand på 2.000 yards (1.800 meter). Der var fire bastioner , Marlborough Bastion mod nord, Granby Bastion mod nordøst, Stoke Bastion mod øst og George Bastion mod sydøst. Der var oprindeligt to porte i linjerne, Stoke Barrier for enden af ​​Fore Street og Stonehouse Barrier. En tredje port kaldet New Passage blev oprettet i 1780'erne, hvilket gav adgang til Torpoint Ferry . Efter 1860 blev befæstningerne afløst af Palmerston -fortene omkring Plymouth, og jorden besat af linjerne blev enten solgt eller udnyttet af værftet.

Keyham (North Yard)

Urtårn og politikontor (tidligere et af et par, der flankerer porten til Keyham Steam Yard)

I midten af ​​1800-tallet stod alle kongelige værfter over for udfordringen med at reagere på fremkomsten af ​​dampkraft og derefter metalskrog. Dem, der ikke var i stand til at udvide, blev lukket; resten gennemgik en transformation gennem vækst og mekanisering.

HMS  Cumberland ved siden af ​​kajen foran Quadrangle -bygningen (til venstre) og en overdækket tørdok, en del af Frigate Refit Complex (højre)

I Devonport, i 1864, blev der åbnet en separat, specialbygget dampgård på et selvstændigt sted ved Keyham, lige nord for Morice Yard (og der blev bygget en tunnel, der forbinder den nye gård med den gamle). Et par bassiner (8-9 acres hver) blev konstrueret: nr. 2-bassinet gav adgang til tre store tørdokter, mens nr. 3-bassinet var fronten til et stort integreret fremstillingskompleks. Dette blev kendt som firkanten: det husede støberier, smedjer, mønsterbutikker, kedelfremstillere og alle slags specialiserede værksteder. To stationære dampmotorer kørte line -aksler og tunge maskiner, og de flere røgrør blev trukket af et par fremtrædende skorstene. Bygningen står stadig og er klassificeret i klasse I ; arkitektoniske detaljer var af Sir Charles Barry . English Heritage kalder det 'en af ​​de mest bemærkelsesværdige ingeniørbygninger i landet'. De tre tørdokter blev genopbygget, udvidet og overdækket i 1970'erne for at tjene som Fregat Refit Center.

HMS Westminster inde i Frigate Refit Complex, 2009.

I 1880 blev der oprettet et Royal Naval Engineering College i Keyham, der ligger i en ny bygning lige uden for værftet ved siden af ​​Quadrangle, hvor studerende (der sluttede sig som 15-årige) fik praktisk erfaring med de nyeste søtekniske teknikker. Engineering College flyttede til nærliggende Manadon i 1958; bygningen i Jacobethan -stil husede derefter et stykke tid på Dockyard Technical College, men blev revet ned i 1985.

80-tons kranen, et vartegn for Submarine Refit Center siden 1977, blev demonteret i 2008.

I 1895 blev beslutningen taget om at udvide Keyham Steam Yard for at imødekomme den stigende størrelse af moderne krigsskibe. I 1907 var Keyham, nu omdøbt til North Yard, mere end fordoblet i størrelse med tilføjelsen af ​​nr. 4 og nr. 5 bassiner (på henholdsvis 10 og 35 acres), forbundet med en meget stor låsekrop, 730 ft i længden sammen med yderligere tre tørdokke af en lignende størrelse, der er i stand til "at rumme skibe, der er større end noget krigsfartøj, der endnu er konstrueret". I 1970'erne blev den nordlige ende af nr. 5 -bassinet omdannet til at fungere som en ny flådevedligeholdelsesbase, der skulle bygges sammen med et ubåds -refit -kompleks til atomubåde; en 80 ton udkragende kran , en af ​​de største i Vesteuropa, blev installeret for at løfte atomkerner fra ubåde i nybyggede tilstødende tørdokter.

Længere mod nord blev Weston Mill Lake (på et tidspunkt Devonports kulværn ) konverteret i 1980'erne til at levere fregatpladser til Type 22 -flåden. Det er nu, hvor flådens amfibiske krigsskibe er baseret. I 2013 blev en ny Royal Marines base, RM Tamar , åbnet ved siden af; Udover at fungere som hovedkvarter for 1 Assault Group Royal Marines , kan den rumme marinesoldater sammen med deres skibe før indsættelse.

I 2011 solgte MOD ejendomsretten til North Yard til Dockyard -operatøren, Babcock; stedet omfatter seks fredede bygninger og strukturer, blandt dem Grade I -opførte firkant.

Søværnets kaserne (HMS Drake )

Luftfoto af HMS Drake
Hulker i Devonport 8. september 1895

Indtil slutningen af ​​1800 -tallet blev sømænd, hvis skibe blev repareret eller ombygget, eller som ventede på tildeling til et fartøj, indkvarteret i flydende hulker . Opførelsen af ​​en kaserne på land, lige nordøst for North Yard, blev afsluttet i 1889 med indkvartering til 2.500; søfolk og officerer flyttede ind i juni samme år. I 1894 blev der indkvarteret et kontingent på 60 Royal Navy homeduer på stedet.

Urtårn, HMS Drake

Det fremtrædende klokketårn blev bygget i 1896, indeholdende et ur og klokke af Gillett & Johnston ; det fungerede oprindeligt som et semafor -tårn . I 1898 udvides kasernen til at rumme yderligere 1.000 mand. Stuerblokken stammer fra denne periode. Flere bygninger blev tilføjet i de første år af det tyvende århundrede, herunder Sankt Nikolaus Kirke. Denne del af stedet indeholder omkring fjorten fredede bygninger og strukturer.

I dag

Den britiske flåde skibsværftet består af fjorten tørdokke (dokker nummereret fra 1 til 15, men der er ingen 13 Dock ), fire miles (6 km) af havnefronten, femogtyve tidevandsenergi køjer, fem bassiner og et areal på 650 acres (2,6 km 2 ). Værftet beskæftiger 2.500 servicepersonale og civile, støtter cirka 400 lokale virksomheder og bidrager med cirka 10% til Plymouth 'indkomst. Det er grundlaget for Trafalgar -klassen atomdrevne jæger-killer ubåde og de vigtigste nyindretning base for alle Royal Navy atomubåde. Arbejdet blev afsluttet af Carillion i 2002 med at bygge en ombygningsdock til støtte for Vanguard -klasse Trident -missil atomballistiske missilubåde. Devonport fungerer som hovedkvarter for Flag Officer Sea Training , som er ansvarlig for uddannelsen af ​​alle skibene i flåden og Royal Fleet Auxiliary , sammen med mange fra udenlandske søtjenester. Nukleare ubåds refitbase blev sat i særlige foranstaltninger i 2013 af Office for Nuclear Regulation (ONR), og det kunne være 2020, før forbedret overvågning ophører. Sikkerhedsproblemer med aldringsfaciliteter, spændte ressourcer og stigende efterspørgsel får skylden for foranstaltningerne.

Devonport North Yard set fra Torpoint -færgen

Devonport Flotilla

Skibe baseret på havnen er kendt som Devonport Flotilla. Dette inkluderer søværnets overfaldsskibe HMS  Albion og HMS  Bulwark . Det fungerer også som hjemhavn for det meste af den hydrografiske opmålingsflåde fra Royal Navy og syv Type 23 fregatter. I 2018 meddelte forsvarssekretæren , at de foreslåede nye type 26 -fregatter alle ville være baseret på Devonport.

Amfibiske overfaldsskibe

HMS Ocean lagde til kaje foran Albion i Devonport Dockyard

Type 23 fregatter

HMS Portland fortøjet ved Quadrangle -bygningen

I ændringer af baseportingsarrangementer annonceret i november 2017 vil HM Ships Argyll , Monmouth og Montrose slutte sig til Portsmouth Flotilla ; HM Ships Westminster , Richmond , Kent og St Albans vil bevæge sig i den modsatte retning. Richmond bliver et Devonport -skib, når hendes ombygning er afsluttet. St Albans flyttede til Devonport i juli 2019 som forberedelse til hendes store ombygning.

Trafalgar -klasse ubåde

HMS Talent på Fleet Maintenance Base

Landmåling eskadrille

HMS Scott på Devonport

Antarktis patruljeskib

Andre enheder baseret på Devonport

Ombygning i South Yard

Det sidste krigsskib, der blev bygget ved Devonport, var HMS  Scylla , der blev søsat fra No.3 Slip den 8. august 1968.
Opførte bygninger i South Yard, herunder South Sawmills and Smithery (til venstre), No. 1 Slip (i midten) og King's Hill Gazebo (øverst til højre).

Flere dele af det historiske South Yard bruges ikke længere af forsvarsministeriet, selvom det stadig er et lukket sted og er underlagt sikkerhedsrestriktioner.

Den adgang til dybt vand, den tilbyder, har gjort stedet ønskeligt for producenter af ' superyachts ', og i 2012 erhvervede Princess Yachts ejendommen til 20 acres (0,081 km 2 ) i den sydlige ende med henblik på at bygge et byggefacilitet. Virksomheden hævder, at denne udvikling vil "fortsætte bådbyggerietraditionen inden for værftet" og "tilføje drama til stedet med lystbåde, der flyttes rundt på kajen, lanceres på nr. 3 Slip, testet i nr. 2 Slip og fortøjet langs kajen væg". Webstedet indeholder flere fredede bygninger og planlagte fortidsminder, især East I-liste, der er opført i klasse I , sammen med flere andre bygninger og strukturer fra 1700-tallet, der er forbundet med rebdannelse i gården, den overdækkede slip (nr. 1 slip) og 'King's Hill Gazebo', bygget til minde om et besøg af kong George III .

I 2014 blev det annonceret som en del af en 'City Deal' regenereringsaftale, at South Yard ville blive 'låst op' med henblik på at blive et 'havindustriens knudepunkt'. Fra 2016 blev den nordlige del af South Yard (inklusive tørdokterne fra det 18. århundrede, nr. 2, 3 og 4) ved at blive ombygget i faser, med en marketingstrategi fokuseret på 'udviklingen af ​​marine industrier og området med høj vækst inden for havvidenskab og teknologi «; det er blevet omdøbt til Oceansgate.

Områder mod syd og øst (med undtagelse af det område, der nu er besat af Princess Yachts) bevares af MOD, hvor nr. 4 Slip for nylig er blevet renoveret til brug med landingsfartøjer .

Museum

Tidligere brandstation (1851) i South Yard.

Devonport Naval Heritage Center er et maritimt museum i Devonports historiske South Yard. Drevet af frivillige, det er kun tilgængeligt til forudbestilte ture eller på Naval Base åbne dage. Plymouth Naval Base Museum åbnede i 1969 efter en appel fra kontoret for admiral-superintendenten om genstande og blev indkvarteret i Dockyard Fire Station. Siden har museet udvidet sig og indtager nu desuden betalingskontoret fra 1700-tallet og Porter's Lodge. The Scrieve Board (Project Managed by PDM) fungerer i øjeblikket som en museumsbutik. Diskussioner var i gang i 2014 omkring fjernelse af museet fra værftet og visning af nogle af dets samlinger inden for et udvidet Plymouth bymuseum og kunstgalleri .

Den atomdrevne ubåd HMS  Courageous , der blev brugt i Falklands-krigen , er bevaret i North Yard som et museumsskib , der administreres af Heritage Center.

Afbrydelse af atomubåde

Tretten atomdrevne ubåde, der var ude af drift, blev gemt på Devonport i 2018.

I 2018 kritiserede det britiske parlaments offentlige regnskabsudvalg den langsomme nedlukningshastighed af disse ubåde, idet forsvarsministeriet indrømmede, at det havde afbrudt nedlukning på grund af omkostningerne. Den Rigsrevisionen i 2019 erklærede, at omkostningerne ved lagt op lagring af alle atomubåde havde nået £ 500 millioner, og de udgør en forpligtelse på £ 7,5 mia.

Kaldenavn

USS  Philippine Sea på besøg i Devonport

Flådebasen i Devonport er stadig kaldet "Guzz" (eller undertiden "Guz") af sømænd og marinesoldater. Et forslag er, at dette stammer fra ordet guzzle (at spise eller drikke grådigt), som sandsynligvis vil henvise til at spise fløde te , en delikatesse fra Vestlandet og derfor en med stærke forbindelser til området omkring Plymouth . En anden forklaring, der er fremført, er, at "GUZZ" var radiokaldesignalet for den nærliggende Admiralty trådløse station (som var GZX) ved Devil's Point , selvom dette er omstridt og for nylig er blevet modbevist ved henvisning til egentlige trådløse telegrafi -kaldesignaler, der eksisterede i løbet af det sidste århundrede .

En anden forklaring er, at navnet kom fra det hindi -ord for en gård (36 tommer), " guz ", (også stavet "guzz", dengang), der kom ind i Oxford English Dictionary og Royal Navy -brug i slutningen af ​​det 19. århundrede. århundrede, da sømænd regelmæssigt forkortede "The Dockyard " til simpelthen "The Yard", hvilket førte til slangbrug af det hindi -ord til måleenheden med samme navn. Avisen i Plymouth Herald forsøgte at opsummere de forskellige teorier, men der blev ikke nået nogen fast konklusion. Charles Causley omtalte Guz i et af sine digte, "Song of the Dying Gunner AA1", udgivet i 1951.

En "tiddy oggy" er søslang for en Cornish Pasty, og som engang var kaldenavnet for en sømand født og opdrættet i Devonport. Det traditionelle råb " Oggy Oggy Oggy " blev brugt til at heppe på Devonport -holdet i flådens feltpistolkonkurrence .

Atomaffald lækker

Devonport har været stedet for en række lækager af atomaffald forbundet med atomubåde baseret der.

  • November 2002: "Ti liter radioaktivt kølemiddel lækket fra HMS  Vanguard "
  • Oktober 2005: "Tidligere rapporterede radioaktive spild på værftet omfatter et i oktober 2005, da det blev bekræftet, at 10 liter vand lækkede ud, da hovedreaktorkredsløbet i HMS Victorious blev renset for at reducere stråling."
  • November 2008: "Royal Navy har bekræftet op til 280 liter vand, der sandsynligvis er forurenet med tritium , hældt fra en sprængt slange, da den blev pumpet fra ubåden i de tidlige timer fredag."
  • Marts 2009: "Den 25. marts undslap radioaktivt vand fra HMS Turbulent, mens reaktorens udledningssystem blev skyllet ved Devonport -søværftet"

Administration

Kommissærer for Søværnet

Indtil 1832 blev Plymouth Royal Dockyard administreret af en kommissær for flåden på vegne af Navy Board i London inkluderet:

Bosatte kommissærer Plymouth

Bosatte kommissærer Devonport

  • Kaptajn William Shield, 1823–1828
  • Kaptajn Charles BH Ross , udnævnt 13. marts 1829.

Ved en bekendtgørelse i Rådet af 27. juni 1832 blev kommissærens rolle erstattet af en admiral-superintendent .

Admiralinspektører i gården

I 1832 den Navy Board blev afskaffet, alt undtagen pistol kajer blev bragt under direkte kontrol af Admiralitetet . En tjenende Royal Navy-officer, sædvanligvis af kontreadmiral, blev udnævnt til admiral-superintendent for værftet; stillingen blev dog undertiden besat af en kommodor-superintendent eller endda en viceadmiral. De var ansvarlige for alle de civile støttetjenester, der drives af værftsafdelingerne.

Inkluderet:

Den 30. december 1970 blev viceadmiral JR McKaig udnævnt til Port Admiral , Hendes Majestæts flådebasen, Devonport, og Flag Officer, Plymouth . Den 5. september 1971 blev alle flagofficerer for Royal Navy, der havde stillinger som admiralsuperintendenter ved Royal Dockyards, omdesignet som havneadmiraler.

Port Admiral Devonport og Flag Officer Plymouth

Postholdere inkluderet:

Tilknyttede virksomheder i nærheden

Flere virksomheder blev oprettet i nærheden af ​​Devonport og Plymouth i direkte forhold enten til Royal Dockyard eller til Plymouths brug som base for flåden, herunder:

Referencer

Bibliografi

  • Duffy, Michael (2019). "William James 'registrering af arbejdet udført på Devonport Yard under krigen af ​​ingeniørafdelingen". I MacDougall, Philip (red.). Britiske havne i første verdenskrig . Transaktioner fra Naval Dockyards Society. 12: Konference afholdt på National Maritime Museum, Greenwich, marts 2014. Southwick, Storbritannien: The Naval Dockyards Society. s. 123–139. ISBN 978-1-9164797-1-5.

eksterne links