HMS Dragon (D46) -HMS Dragon (D46)
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | HMS Dragon |
| Bestilt | 1916 |
| Bygger | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Lagt ned | 24. januar 1917 |
| Lanceret | 29. december 1917 |
| Bestilt | 16. august 1918 |
| Skæbne | Til den polske flåde , 15. januar 1943 |
 Polen
| |
| Navn | ORP Dragon |
| Bestilt | 15. januar 1943 |
| Skæbne | Beskadiget 7. juli 1944 og afsat som en del af kunstig havn |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Danae- klasse let krydser |
| Forskydning |
|
| Længde | 136 m (445 fod) |
| Bjælke | 14,2 m (46,5 fod) |
| Udkast | 4,4 m (14,5 fod) |
| Fremdrift |
|
| Fart | 29 knob (54 km / t; 33 mph) |
| Rækkevidde | 2.300 nmi (4.300 km) |
| Supplement | 462 |
| Bevæbning |
|
| Rustning |
|
HMS Dragon , også kendt i polsk tjeneste som ORP Dragon ( polsk : dragoon ), var en D- eller Danae- klasse krydser bygget til Royal Navy . Hun blev lanceret i Glasgow i december 1917 og sænkede i juli 1944 ud for Normandies strande som en del af Arromanches bølgebryder .
Historie
Før 2. verdenskrig
_and_the_tanker_War_Angler_(1918)_at_Scott%27s_Yard,_Greenock_in_1918_RMG_D1478.jpg)
Et af tidens hurtigst byggede skibe, Dragon ( vimpelnummer D46) blev lagt ned den 24. januar 1917 i Glasgow . Hun blev lanceret den 29. december samme år. Det var dog først 10. august 1918, at hun endelig blev bestilt på Harwich Dockyard af Royal Navy som HMS Dragon , under kommando af kaptajn AH Allington. Bevæbnet med seks 6-tommer kanoner blev den lette krydser bestilt sent under Første Verdenskrig og en Daily Mirror- artikel fra 1934 krediterer Maurice Green en sydafrikaner for at affyre krigens sidste skud til søs, da HMS Dragon engagerede tyske vandfly ud for Heligoland Bight. den 9. november 1918. Hun bar prinsen af Wales (den kommende kong Edward VIII ) til Canada i august 1919 for at starte en kongelig turné .
Derefter deltog hun i den russiske borgerkrig som en del af en taskforce, der bistod det uafhængige Letland og Estland mod bolsjevikkerne og de tyske Freikorps- styrker i oktober og november 1919 som en del af den britiske intervention i Østersøen . Den 17. oktober 1919 blev Dragon ramt af tre skaller affyret fra et kystbatteri, mens han deltog i operationer mod tyske styrker, der angreb Riga og led ni dræbte og fem sårede.
.jpg)
Fra 1920 var hun en del af First Light Cruiser Squadron i Atlanterhavsflåden.
Hun genoptog 8. maj 1923 og 2. februar 1926 i Chatham.
I mellemkloden , i 1924, var hun en del af First Cruiser Squadron, Atlantic. I løbet af 1924 var hun tilknyttet en taskforce med HMS Hood , Repulse , Delhi , Danae (som senere ville erstatte Dragon i den polske flåde) og Dauntless for en række opgaver rundt om i verden. Dragon var stationeret i Zanzibar , Ceylon , New Zealand, Fiji , Canada og Jamaica og deltog i besøg i De Forenede Stater, Hollandske Antiller og Australien.
Den 20. december 1928 blev hun trukket tilbage fra tjeneste og gennemgik en større renovering i Storbritannien. Blandt andre ændringer blev hangaren til hendes vandfly demonteret. 15. november 1929 blev hun givet til kommandør PW Nelles , RCN.
Den 22. januar 1930 blev ombygningen afsluttet, og Dragon trådte i kommission igen, og efter at have gennemgået forsøg i Chatham fungerede det som bud på Pembroke . Hun blev bestilt et antal gange i løbet af 1930'erne den 30. maj 1933 Noël Coward, den kendte dramatiker, komponist, instruktør, skuespiller og sanger, der var ankommet til Bermuda den 28. maj på SS Roma fandt vej om bord på HMS Dragon under kommando af kaptajn Philip Louis Vian, hvis første ord var om hans opdagelse, var "Hvad fanden laver du om bord på dette skib?" men efter at have fået noget gin i kaptajnens kabine, fik Coward lov til at blive på et krydstogt på skibet, der ender på Stillehavssiden af Panamakanalen, gik HMS Dragon ud i Stillehavet mod China Station. I 1935 blev Dragon igen knyttet til stationen Amerika og Vestindien. I 1934 var hun involveret i en kollision med et skib i havnen i Montreal , Quebec , Canada, hvilket resulterede i en admiralitetsaktion mod hendes daværende kaptajn, Frederic Wake-Walker . De canadiske domstole fandt ham ansvarlig for kollisionen. Denne konstatering om erstatningsansvar blev opretholdt efter appel af det retlige udvalg for det hemmelige råd , på det tidspunkt retten til sidste udvej for det britiske imperium og Commonwealth. I slutningen af oktober 1936 forsøgte HMS Dragon flere gange at trække den store spanske krydstogtskib Cristobal Colon, der havde ramt et rev nord for Bermuda, disse genopretningsforsøg var ikke vellykkede, og resterne af Cristobal Colon ligger stadig ved revet. Hun genoptog med et reservebesætningsmedlem 16. juli 1937, der tjener som et bud på HMS Cardiff , og i 1938-9 udgjorde hun en del af Reserve Fleet med base i The Nore.
Krigstidens karriere
Under anden verdenskrig blev skibet oprindeligt knyttet til den 7. krydsereskvadron fra den nordlige patrulje i Shetland- området. I november 1939 deltog hun i jagten på den tyske krydser Admiral Graf Spee . I februar 1940 krydsede HMS Dragon Middelhavet og vendte tilbage til Atlanterhavet. Den 16. september 1940 scorede hun sin første sejr efter at have erobret den franske damper Touareg . Den 23. september samme år nåede hun området til Dakar Havn , hvor hun deltog i Operation Menace mod den franske flåde, der var stationeret der. Sammen med HMS Inglefield og Fremsyn sank hun Vichy France ubåden Persée og deltog i beskydningen af havnen. HMS Dragon flyttede til Freetown , hvorfra hun opererede mod den tyske krydser Admiral Scheer i december.
Indtil november 1941 tjente Dragon som et escort skib af forskellige konvojer i Atlanterhavet, hvorefter hun blev flyttet til Asien. Efter påbegyndelsen af fjendtlighederne med Japan i december tjente hun med de amerikansk-britisk-hollandsk-australske kommandostyrker , eskorterede konvojer til Singapore, HMS Dragon var det sidste krigsskib, der forlod Singapore, før det overgav sig. Den 20. januar 1942 var hun knyttet til den vestlige taskforce, der opererede i Java-havet, som omfattede HMAS Hobart , HMS Danae , HMS Tenedos og HMS Scout . Efter Java faldt hun til HMS Caledon og den hollandske krydstogter HNLMS Jacob van Heemskerck og opererede fra Ceylon. I maj blev hun flyttet til Madagaskar . Den følgende måned blev det meste af besætningen på skibet landet og flyttet til andre enheder, mens Dragon startede sin rejse tilbage til Storbritannien for renovering. Da rumpbesætningen ikke kunne betjene skibet uafhængigt, måtte hun tilknyttes forskellige konvojer, og det tog næsten et halvt år, før hun endelig nåede Liverpool via Cape Town , Chatham og Durban .
Den 15. januar 1943 blev hun overdraget til den polske flåde , omdøbt til ORP Dragon og bemandet med en polsk besætning. Mens skibets navn forblev det samme, fik det en ny betydning. Dragon på polsk er røg , mens "Dragon" på polsk betyder Dragoon (en monteret infanterisoldat ), selvom sidstnævnte stadig kommer i en rundkørsel fra dragen. Moderniseret i Cammell Laird- værftet i Birkenhead blev hun ombygget med nyt elektrisk anlæg og installation, radar og bevæbning. Renoveringen blev afsluttet den 23. august 1943, og skibet blev flyttet til Scapa Flow . Derfra opererede hun som en del af forskellige konvojeledsagere. Den 20. februar 1944 blev hun sammen med Berwick og Jamaica og eskorterede JW.57- konvojen delvis til Murmansk . Efter hendes tilbagevenden var hun knyttet til forskellige større skibe til træning af hav til land operationer før slaget ved Normandiet . Endelig den 2. juni blev hun knyttet til en flotille bestående af HMS Ramillies , Warswide , Mauritius , Frobisher , Arethusa , Danae og 24 mindre skibe og satte kursen mod Normandiet .
Skibet så handling ved landingerne i Normandiet som en del af Operation Neptune , afskalede tyske kystbatterier ved Colleville-sur-Orne og ved Trouville ( Sword Beach ) fra en afstand på fire kilometer. En næsten savn af en tysk 105 mm kystbatteripistol sårede tre søfolk. Hun trak sig tilbage under dækning af Ramillies og Roberts , hvis brand ødelagde batteriet. Om aftenen på D-Day flyttede hun til Juno Beach- sektoren for at støtte de fremrykkende allieredes tropper. Den følgende dag beskød skibet tyske positioner i og omkring byen Caen . Men den 8. juni forhindrede en kommunikationssystemfejl skibet i yderligere bombardementer, og det var først sent på aftenen, at hun igen åbnede ild mod den tyske 21. panserdivision nær Varaville . Den følgende dag deltog hun i en artilleriduel med et landbatteri ved Houlgate , hvorefter hun vendte tilbage til Portsmouth for tankning og forsyninger. Mellem 12. juni og 17. juni beskød hun igen tyske positioner nær Caen, Gouneville, Lébisey og Varaville. I løbet af den tid undgik hun også et torpedoangreb fra en ukendt ubåd. Den 18. juni var hun på vej til Portsmouth, der eskorterede Nelson, som var blevet ramt af en mine .
Skader og skidt
Den 7. juli 1944 vendte Dragon tilbage til området ud for Caen, hvor hun skulle deltage i de sidste artilleriforberedelser til erobring af byen efter en måneds belejring . Klokken 5.40 den følgende dag, mens man ventede på ordren om at åbne ild ved 49 ° 22′N 0 ° 21′V / 49,367 ° N 0,350 ° W , blev dragen ramt af en tysk Neger- bemandet torpedo , der blev anset for at være styret af Walther Gerhold og 26 mænd gik tabt.
En bog udgivet i London af William Kimber i 1955 giver en anden pilot, der er ansvarlig for angrebet. Ifølge "K-Men: The Story of the German Frogmen and Midget Submarines" (forfatter CD Bekker, med et forord af Hellmuth Heye , tidligere admiral for K-Force), var piloten Midshipman Potthast. Potthasts første personskildring af angrebet på Dragon er beskrevet. Den 13. juni, en uge efter landingerne i Normandiet, begyndte 40 Neger- menneskelige torpedoer og deres personale, mange nye rekrutter, en rejse fra Italien til Normandiet. De rejste til Paris med tog og derefter vej til Normandiet. Allieret kampflybomberaktivitet gjorde det vanskeligt at rejse i dagslys, og flotilleder, løjtnant Johann-Otto Krieg , blev alvorligt såret i et angreb. Potthast, som den næste mest erfarne pilot, overtog kommandoen, og de mødtes til sidst med kaptajn Friedrich Böhme , en tidligere kommandør for ødelæggere, som var blevet sendt videre til Seine-bugten for at skabe faciliteter til K-flotillens ankomst.
Ifølge Potthasts rapport satte 20 Negers sejl i de tidlige timer den 7. juli. (Potthast havde afbrudt en mission to nætter tidligere på grund af mekaniske problemer.) Kl. 03:00 passerede en række små patruljefartøjer forbi Potthast, men "Jeg havde ikke til hensigt at spilde min torpedo på dem." Cirka 45 minutter senere lod han handelsskibe passere som "Jeg var fast besluttet på at pakke et krigsskib". Omkring 04:00 så han en Hunt-klasse destroyer, men hun vendte sig væk, da han var omkring 500 meter fra ham, så han blev tvunget til at vente. I måneskinnet så han derefter flere krigsskibe i kvart-linjedannelse krydse sin vej, og han styrede for at angribe det bageste skib, som syntes større end de andre. I en afstand af 300 yards trak Potthast torpedoskydningshåndtaget, og han handlede en flugt efter angrebet. Eksplosionen, så tæt ved, kastede næsten sin neger op af vandet. "Et flammeark skød opad fra det ramte skib. Næsten med det samme var jeg omsluttet af tyk røg, og jeg mistede al retning. Da røgen ryddede, så jeg, at krigsskibets agterstavn var sprængt væk." Andre skibe modangreb og fyrede vildt, da de ikke kunne se Potthast, men han formåede at unddrage sig dem. Senere passerede to fregatter tæt ved Potthast, men de så ham ikke. Efter mere end seks timer i hans trange cockpit var Potthast meget træt. Han sov til sidst og om morgenen tændte en korvette med skud fra omkring 100 yards væk. Potthast formåede at komme ud af negeren, da skuddet deaktiverede håndværket. Med blod, der strømmede fra et armsår, kollapsede han, men korvettebesætningen reddede ham med en skibskrog og et reb løbt under armene. Han blev ført til sygehaven og fik te og kiks. Senere fløjet til et engelsk hospital blev Potthast forhørt af militær efterretningstjeneste, og selvom han blev konfronteret med kort og detaljer om K-flotilla-indsættelser nægtede han at bekræfte eller benægte noget. "Efter seks uger gav de op og fortalte ham pludselig, at han selv havde været ansvarlig for forliset af den 5.000-tons krydser Dragon ... Alt dette opmuntrede fangen, som følte, at hans hårde træning ikke var spildt efter alle, "skrev Bekker.
Eksplosionen forårsagede en brand i 3. magasin, som skulle fyldes med vand, og den 3. motor blev også ramt. Skibet begyndte at synke på hendes babord side, og vinklen på listen nåede 9 °, men situationen blev stabiliseret af kaptajnen, der beordrede alle tårne til at træne deres tønder til styrbord. Selvom yderligere 11 sømænd døde af sår, blev situationen stabiliseret, og skibet blev flyttet til lavvandede, hvor hun skulle afvente tidevandet. Efter at vandet var pumpet ud af det oversvømmede motorrum, blev det opdaget, at skroget blev gennemboret på tværs af sektioner, og hullet var ca. 5 meter med 15 meter.
Selvom det stadig er flydende og repareres, blev det besluttet, at skibet skulle opgives. Den 10. juli hjalp USS LST-494 Dragon med at transportere 17 af hendes officerer og 320 af hendes hvervede mænd fra Normandiet til England. Indtil 15. juli demonterede den resterende rumpbesætning bevæbnningen. Yderligere to lig blev fundet i skibet, og de døde blev begravet på havet. Den 16. juli blev hun nedlagt og derefter trukket til Mulberry "B" , hvor den 20. juli blev hun kastet for at udgøre en del af den kunstige bølgebryder nær Courseulles . Den 4. oktober 1944 blev hun erstattet i polsk tjeneste med ORP Conrad , tidligere HMS Dragon ' søsterskib HMS Danae .
Referencer
Bibliografi
- Campbell, NJM (1980). "Storbritanien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Skibe fra Royal Navy: Den komplette oversigt over alle Royal Navy-skibe (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Bennett, Geoffrey & Bennett, Rodney M. (2017). Frigørelse af Østersøen 1918–1920 . Pen og sværd. ISBN 9781473893092.
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Preston, Antony (1985). "Storbritannien og Empire Forces". I Gray, Randal (red.). Conways alle verdens kampskibe 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britiske krydsere af 2. verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologien om krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.
eksterne links
- "Royal Navy Logbøger - HMS Dragon" . naval-history.net . Hentet 22. december 2013 .OldWeather.org transskription af skibets logbøger august 1919 til juli 1921
Denne artikel inkluderer data frigivet under en Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, af National Maritime Museum , som en del af Warship Histories- projektet.