HMS Volage (R41) -HMS Volage (R41)
 HMS Volage i maj 1944
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | Spænding |
| Bestilt | 1. september 1941 |
| Bygger | J. Samuel White |
| Lagt ned | 31. december 1942 |
| Lanceret | 15. februar 1943 |
| I brug | 26. maj 1944 |
| Nedlagt | 1956 |
| Identifikation | vimpelnummer R41/F41 |
| Hæder og priser |
|
| Skæbne | Solgt 28. oktober 1972; skrottet af pund i Portsmouth 1977 |
| Badge | "På en felthvid, en rød admiral sommerfugl korrekt" |
| Generelle egenskaber V-klasse destroyer | |
| Klasse og type | V-klasse destroyer |
| Forskydning |
|
| Længde | 363 fod (111 m) |
| Bjælke | 35 ft 8 in (10,87 m) |
| Udkast | 10 fod (3,0 m) |
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 37 knob (43 km/t; 69 km/t) |
| Rækkevidde | 4.860 nmi (9.000 km) ved 29 kn (54 km/t) |
| Komplement | 180 (225 i flotilleleder) |
| Bevæbning |
|
| Generelle egenskaber Type 15 fregat | |
| Klasse og type | Type 15 fregat |
| Forskydning | 2.300 lange tons (2.337 t) standard |
| Længde | 358 fod (109 m) o/a |
| Bjælke | 37 fod 9 tommer (11,51 m) |
| Udkast | 14 ft 6 in (4,42 m) |
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 31 knob (57 km/t) (fuld belastning) |
| Komplement | 174 |
| Sensorer og behandlingssystemer |
|
| Bevæbning |
|
HMS Volage var en V-klasse destroyer af den britiske Royal Navy , bestilt den 26. maj 1944, der tjente i Arktis og de indiske oceaner under anden verdenskrig . Hun var det femte Royal Naval-skib til at bære navnet (en sjette var planlagt under første verdenskrig som en modificeret V-klasse destroyer, men ordren blev annulleret i 1918).
Hun blev beordret den 1. september 1941 som en del af den 8. nødflotille og udstyret til arktisk tjeneste.
Den 22. oktober 1946 blev Volage og destroyeren HMS Saumarez hårdt beskadiget af miner, der blev lagt i den nordlige Korfu -kanal . Hun blev efterfølgende genopbygget som en type 15 hurtig anti- ubådsfregat med det nye vimpelnummer "F41" i løbet af 1952–53 og skrottet i 1972.
Anden verdenskrigs tjeneste
Hjemflåde
Volage afsluttede sine forsøg, og hun blev bestilt den 26. maj 1944 i den 26. Destroyer Flotilla (26DF) i hjemmeflåden . Hun sluttede sig til flåden på Scapa Flow og påbegyndte aktiv tjeneste i august med sin flotille på en øvelse for en planlagt operation ( Operation Offspring ) ud for Norge. (Under en øvelse, oliering fra slagskibet HMS Howe , lå de to skibe sammen og Volage led overfladisk skade.) Den 10. august eskorterede 26DF andre krigsskibe til luftangreb på skibs- og landmål mellem øerne Lepsøya og Haramsøya i Norge.
Fra 17. til 23. september sluttede Volage sig til skærmen for en stærk styrke, der dækkede Convoy JW60 , på vej til Kola Inlet , det nordlige Rusland og gentog rollen for returkonvojen RA60 til Loch Ewe mellem 29. september og 3. oktober. Eskorten var blevet samlet i tilfælde af angreb fra det tyske slagskib Tirpitz, men Tirpitz var blevet deaktiveret af et luftangreb nogle dage før, og den ydre passage var begivenhedsløs. Ved hjemkomsten mistede to handelsskibe sig imidlertid for den tyske ubåd U-310 .
I løbet af resten af oktober 1944 blev Volage inkluderet i eskorten for hangarskibe på to anti-shipping og en rekognoseringsoperation ud for Norge.
Det indiske ocean
Da overfladeflådetruslen i Vesteuropa var stærkt reduceret med forliset i Tirpitz i november 1944, blev Royal Naval -enheder overført til Fjernøsten for at konfrontere japanerne. 26DF, herunder Volage , blev derfor nomineret til tjeneste med den østlige flåde i Det Indiske Ocean . Hun blev ombygget i Leith til udenrigstjeneste og ankom efterfølgende til Trincomalee i februar 1945.
Mod slutningen af måneden, den 24. september, var Volage en del af ledsageren for hangarskibe på en luftfoto-rekognoscering af Malaccastrædet . Chancen blev taget undervejs for at bombardere mål på Andaman -øerne ( Operation Stagey ).
Den 14. marts dannede Volage og destroyerne Saumarez og Rapid Force 70 for en rekognoscering af Langkawi Sound og sejlede mod Malaccastrædet (Operation Transport). Rekognoseringsopgaven blev opgivet kort tid efter, og i stedet patruljerede Force 70 til fjendtlig skibsfart. De britiske skibe bombarderede jernbaneværkerne ved Sigli , på Sumatra , den 17. marts og genoptog deres fejning mod forsendelse uden held fra Nicobar-øerne .
Force 70 ankom fra Andamans den 19. marts med den hensigt at komme ind i den naturlige havn i Port Blair og angribe enhver skibsfart, der findes der. Volage havde udviklet motorfejl, der begrænsede hende til brugen af kun én propelleraksel, og derfor forblev hun offshore og affyrede luft sprængt ud over landbatterierne. Rapid blev ramt af 6 tommer ild fra landbatterier kort efter, at de var kommet ind i havnen, handicappede og ude af stand til at komme i gang. Spænding blev også ramt og kortvarigt deaktiveret af landbrand, mens Rapid blev slæbt i sikkerhed af Saumarez ; tre af Volage ' s ratings blev dræbt og en anden otte såret. Alle tre skibe af Force 70 nåede Akyab under egen kraft.
Den 25. marts sejlede Force 70, nu bestående af Saumarez , Virago , Vigilant og Volage, på et anti-shipping fej mellem Andamanerne og den malaysiske kyst (Operation On Board). Næste dag lokaliserede og angreb Force 70 en fjendtlig konvoj på fire transporter eskorteret af to japanske anti-ubådsfartøjer, der var på vej fra Singapore til Port Blair med forsyninger, tropper og " trøstkvinder ". Skibes skud og torpedoer blev brugt uden succes, indtil Liberator -fly fra nr. 222 Group RAF ydede støtte. De fire transporter blev derefter sænket af en række luft- og overfladeangreb, hvorunder en Liberator styrtede ned. Der blev 52 japanske overlevende taget til fange fra konvojen og afleveret til Trincomalee den 28. marts.
I løbet af april blev Volage brugt til konvojbeskyttelse og aflytning af forsyningsskibene til styrken af tyske u-både, der opererede i Det Indiske Ocean. Hun sejlede derefter til Durban for ombygning, fjernelse af arktiske beslag og forbedring af hendes radar og andet detektionsudstyr. Hun meldte sig ikke tilbage til sin flotille før i juli og savnede derfor den vellykkede aktion mod den japanske krydser Cruiser Haguro .
I august, før den japanske overgivelse , forberedte Volage sig til at støtte de planlagte landinger i Malaya ( Operation Zipper ). Lynlåsen blev nedskaleret efter den pludselige overgivelse af Japan, og Volage fik til opgave under Operation Jurist at genvinde Penang . Hun var en del af skærmen for kapitalskibe i den østindiske flåde, der sejlede til Penang, og senere (31. august) sejlede hun fra Trincomalee for at slutte sig til flådestyrkerne for genbesættelsen af Penang .
Ifølge et besætningsmedlem, John Mills, var Volage det første allierede skib til Penang, og den lokale japanske overgivelse blev foretaget på havnefronten i nærheden. Da admiral Lord Louis Mountbatten , øverstkommanderende, Sydøstasiens kommando og general Bill Slim , C i C fra 14. hær , passerede Penang undervejs til Singapore for den japanske overgivelse i Østindien, tilbragte de en kort periode on Volage og Mountbatten henvendte sig til skibets besætning.
Volage blev i Penang til september som radioskib, indtil der var etableret landfaciliteter og understøttede derefter landingen ved Port Dickson .
Efterkrigstjeneste
Volage vendte tilbage til Trincomalee for lokale opgaver og afgik efterfølgende til tjeneste i 3. Destroyer Flotilla med Middelhavsflåden på Malta. Hun tjente også med det britiske mandat i Palæstina . Optagelser af hende i aktion mod ulovlige jødiske immigranter i december 1947 vises i Chris Markers dokumentarfilm Beskrivelse af en kamp fra 1960 . Den 22. oktober 1946 ramte hun en mine i Korfu -kanalen , tæt på Albanien (på et tidspunkt med gensidig mistanke) og mistede sin bøjesektion indtil "A" -tårnet (se afsnittet nedenfor). Hun blev repareret på Malta, vendte tilbage til Storbritannien i 1949 og gik i reserve.
Hun gennemgik et større konverteringsarbejde på Chatham Dockyard i løbet af 1952–1953 for at blive en type 15 anti-ubådsfregat , sluttede sig igen til flåden i 1954 (med et nyt vimpelnummer , F41) og tjente i Dartmouth Training Squadron i to år. I 1956 gik hun i Reserve for anden gang, i Portsmouth, og i 1964 blev hun brugt til havnetræning af Royal Marines .
Volage blev aldrig taget i brug igen. Hun blev placeret på bortskaffelseslisten og solgt til BISCO den 28. oktober 1972 og blev slæbt til Pounds breakers 'yard i Portchester senere samme år.
Korfu Kanal Minedrift
Efter dampning fra Korfu klokken 13:30 den 22. oktober 1946 nærmede destroyerne Saumarez og Volage og krydserne Mauritius og Leander Kepi Denta (Denta Point) i den sydlige kant af Saranda -bugten. 14:47 signalerede hovedskibet Mauritius en havnesving og en ny kurs på 310 grader. Et rekonstrueret baneforløb i Leggett (1976: 36) skildrer svinget uden for bugten, mens Meçollari (2009: 96–99) rekonstruerer svinget forbi punktet og inde i bugten. Kl. 14:53, mens han var i gang med denne nye bane, ramte Saumarez en mine, senere bestemt til at være en tysk EMC (GY i britisk nomenklatur) kontaktmine fra anden verdenskrigs fremstilling. EMC var et sfærisk våben 44 i (1,12 m) i diameter med syv Hertz-horn (en tysk opfundet kemisk detonator, der lukkede kredsløbet for affyring) med en ladning på 661 lbs (300 kg) (Campbell 1985: 270). Eksplosionen skete et par meter foran broen på styrbord side og åbnede en cirka "tredive fods sektion ... fra kølen til lige under broen" til havet (Leggett 1976: 35). Saumarez stoppede og begyndte at drive, med en brand fra spildt brændstof, der opslugte buefeltet, da buen, oversvømmet af eksplosionsskaden, slog sig ned under overfladen. Volage henvendte sig for at hjælpe og tage Saumarez på slæb. Efter et mislykket forsøg (linjen skiltes) blev en ny træklinje sikret, og Volage fortsatte med at slæbe Saumarez kl. 15:30 (Leggett 1976: 60–61).
16:06 (eller 16:15, ifølge Leggett), ramte Volage en anden mine. Denne mine blev senere også bestemt til at være en tysk-fremstillet EMC. Volage ramte angiveligt hovedet på minen; "På et splitsekund var fyrre meter af ødelæggeren, fra forspidsen til lige foran 'A' kanontårn, forsvundet. Messedæk, opbevaringsrum, malerværkstedet, kabelskabet indeholdende tonsvis af ankerkabel, ankre selv, bogstaveligt talt opløst i luften "(Leggett 1976: 71–72). Fragmenter af stævnen blev observeret flyvende i luften, og andre fragmenter, "nogle vejer op til et halvt ton" landede på skibet, nogle videre til broen (Leggett 1976: 72). Leggett (36) og Meçollari (96–99) kortlægger stedet for Volages minedrift ud for det nordlige punkt i Saranda -bugten. Som tidligere bemærket, trods deres skade, forblev begge destroyere flydende og vendte derefter tilbage til Korfu på slæb. Saumarez led 36 døde, hvoraf 25 var savnet og formodet dræbt, mens Volage mistede otte mænd, hvoraf syv var savnet, formodet dræbt (Leggett 1976: 154–155). Min far Fred Etchell, der var en signalmand og dermed på broen, da de ramte minen, husker bidder af panden, der fløj over hovedet efter eksplosionen. Da de kom tilbage til Storbritannien, blev der tilsyneladende nægtet tilladelse til orlov, som var skyldig. Efter et spørgsmål i parlamentet af Tom Williams til ministeren blev pludselig tilladelsen givet.
Efter Korfu -kanalhændelsen nåede begge destroyere til Korfu og blev derefter sendt til Malta. Der blev ikke gjort noget kendt forsøg på at redde eller inddrive materiale fra Volages forstævn , som sank på stedet for minesprængningen. Saumarez blev afskrevet som et konstruktivt tab og solgt den 8. september 1950 og blev rapporteret ophugget i oktober 1950.
Opdagelsen af resterne af Volage ' s bue i 2009
I juli 2007 påbegyndte RPM Nautical Foundation , en non-profit organisation i USA og Malta, en omfattende, igangværende arkæologisk undersøgelse af Albaniens kyst i samarbejde med Albanian Institute of Archaeology (AIA) og Institute of Nautical Arkæologi (INA). Indledende sæson, udført fra R/V Hercules , involverede en multibeam sonarundersøgelse med fjernbetjent køretøj (ROV) vurdering af mål til 120 m konturen. Det undersøgte område var fra grænsen til Grækenland, gennem Korfu -kanalen (men ikke ind i græske farvande) og til Saranda -bugten, 21 kilometer fra grænsen. I alt blev der fundet 125 anomalier, og 67 blev vurderet med ROV i løbet af 2007 -sæsonen. Størstedelen af anomalier viste sig at være geologiske mudder og mudder/sandformationer. Femten skibsvrag blev identificeret, hvoraf fjorten blev klassificeret som "moderne" og et af dem var et gammelt vrag på ca. 300-275 f.Kr. Et af de fjorten andre mål, der kort blev undersøgt i 2007, blev senere (2009) bestemt til at være buen for Volage .
I løbet af feltsæsonen 2009 blev sonarmålet i dette område undersøgt igen af James P. Delgado fra Institute of Nautical Archaeology, Auron Tare fra The Albanian Center for Marine Research ROV-specialist Kim Wilson og George Robb, Jr., præsident og grundlægger af RPM Nautical Foundation, der straks vurderede potentialet i "vraget" i 2007 som den mulige bue for Volage som svar på Delgados spørgsmål om, hvorvidt undersøgelserne i 2007–09 var stødt på spor af Korfu -kanalhændelsen .
Stedet ligger i området med minedrift af Volage . Havbunden er et løst mudder og silt. Ekkolod -anomalien afgrænset af multibeam i 2007 og bekræftet i 2009 er cirka 15 x 10 meter i areal og har en højde på 1,5 meter over det nuværende niveau af havbunden. Aktiv siltation og begravelse af fartøjets rester på stedet er synlig. Nogle lokaliserede skurning og afdækning af kulturmateriale er også muligt. Størstedelen af de synlige rester var en sektion af et stålskibs skrog med eksplosionsskader i overensstemmelse med en implosion, udsatte stålrammer, elektriske ledninger og en række diagnostiske artefakter. Selvom identifikation af stedet ville have været bedre hjulpet af genoprettelsen af en eller flere diagnostiske artefakter, på grund af muligheden for at stedet var Volages bue og dermed en krigsgrav, var der ikke planlagt nogen forstyrrelse, og intet blev forstyrret eller fjernet fra websted. De britiske og albanske regeringer blev underrettet om fundet og forsynet med video og stillbilleder af stedet efter undersøgelsen.
Sagen blev taget videre af den albanske forsker Auron Tare, der lavede en undersøgelse i de britiske arkiver. Efter 6 måneders forskning i London opdagede han File of the Corfu Channel Incident samt de berømte dokumenter XCU og XCU 1. Ifølge filen konkluderede de lærde, at Volage og de andre fartøjer deltog i en militær operation og ikke på en 'uskyldig passage'.
Noter
Referencer
Bibliografi
- Burt, RA (1985). Britiske Destroyers i Anden Verdenskrig . London: Arms and Armor Press.
- Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . London: Conway Maritime Press.
- Chesneau, Roger (1980). Conways alle verdens kampskibe, 1922–1946 . Annapolis: US Naval Institute Press.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Leslie (1966). Ørnen spreder sine kløer: En historie om Korfu -kanalhændelsen og om Albaniens forhold til Vesten, 1945–1966 . Edinburgh: William Blackwood.
- "Endelig dom, Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland v. Albanien (Corfu Channel Case), 15. december" (PDF) . Den Internationale Domstol. 1949. Arkiveret fra originalen (PDF) den 31. oktober 2008.
- Kola, Paulin (2003). Søgningen efter Stor -Albanien . London: Hurst & Company.
- Leggett, Eric (1976). Korfu -kanalhændelsen . London: Nyt engelsk bibliotek.
- Manning, TD (1961). Den britiske Destroyer . London: Putnam & Co.
- Meçollari, Artur (2009). Incidenti I Kanalit Të Korfuzit: Dresjtësi e Annuar . Vlorë: Triptik.
- Raven, Alan; Roberts, John (1978). War Built Destroyers O til Z klasser . London: Bivouac Books. ISBN 0-85680-010-4.
- Thomson, Stuart (2005). "Maritim jurisdiktion og havretten". I Speller, Ian (red.). Royal Navy og Maritime Power i det tyvende århundrede . London og New York: Frank Cass.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War 2 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.