IAI Nesher - IAI Nesher

Nesher
IAI Finger på Air Fest 2010
Rolle	Multirole fighter
Fabrikant	IAI
Første fly	September 1971
Introduktion	1972
Pensioneret	1977 (Israel) 2015 (Argentina)
Status	Pensioneret
Primære brugere	Det israelske luftvåbens argentinske luftvåben
Nummer bygget	61 (51+10)
Udviklet fra	Dassault Mirage 5
Udviklet til	IAI Kfir

Den Israel Aircraft Industries Nesher ( hebraisk : נשר , " gåsegrib " - ofte forkert oversat som " Ørnen ") var den israelske version af den franske Dassault Mirage 5 multirole fighter .

Efter at have lidt luftfartstab under seksdageskrigen i 1967 og udmattelseskrigen, der blev udkæmpet i slutningen af ​​1960'erne, søgte det israelske luftvåben (IAF) at skaffe en forbedret variant af det meget succesrige Dassault Mirage III jagerfly. Mens et partnerskab for at producere et sådant fly, Mirage 5 , blev dannet mellem fransk producent Dassault Aviation og israelsk aerospace selskab Israel Aircraft Industries (IAI), i løbet af januar 1969 som svar på 1968 israelske angreb på Libanon , den franske regering meddelt, at det ville pålægge Israel en våbenembargo . Som svar på embargoen besluttede Israel at gå videre med virksomheden, men i stedet producere flystelene i stedet.

I løbet af 1969 påbegyndte IAI fremstillingsarbejde på typen. Ifølge officielle beretninger havde Israel allerede indhentet et komplet sæt tegninger og detaljerede oplysninger forud for embargoen. Neshers 'flyramme var identisk med Mirage 5 , men blev ombygget med israelsk-bygget avionik , et Martin-Baker- nul-nul-udstødningssæde og bestemmelser til en bredere vifte af AAM'er (Air-to-Air Missiles) , herunder den israelske Shafrir varmesøgende missil . I løbet af september 1969 udførte den første Nesher -prototype sin jomfruflyvning . I løbet af maj 1971 blev den første Raam A leveret til IAF. I løbet af november 1971 blev flyet officielt omdøbt til Nesher . Højdepunktet i Nesher -karrieren med IAF var under Yom Kippur -krigen i 1973 . Typen klarede sig efter sigende godt under konflikten, IAF -piloter, der fløj typen, hævdede kumulativt over hundrede drab.

I løbet af 1974 blev produktionen af ​​Nesher udfaset til fordel for et mere avanceret Mirage -derivat, der var planlagt parallelt med Nesher, kendt som IAI Kfir . IAF pensionerede typen i løbet af 1970'erne. Flyet blev senere solgt til det argentinske luftvåben , hvor de blev opereret under navnet Dagger . I løbet af 1978 indsatte Argentina hurtigst muligt deres første dolk på grund af Beagle -konflikten , en territorial strid og krigsskrækkelse mellem Argentina og nabolandet Chile . Dolk blev også brugt under Falklands -krigen i 1982 mellem Argentina og Det Forenede Kongerige og gennemførte i alt 153 slag mod både land- og sømål i løbet af de 45 dages kampoperationer. Under deres angreb mod skibe var de angiveligt ansvarlige for at beskadige flere fartøjer, herunder HMS  Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow og Plymouth . I alt gik 11 Daggers tabt i kamp med briterne. De resterende fly blev senere opgraderet til Finger -standarden.

Design og udvikling

Oprindelse

I begyndelsen af ​​1962 introducerede det israelske luftvåben (IAF) det første af sine Dassault Mirage III CJ jagerfly. I de næste to årtier ville det blive brugt som en platform for suverænitet , der sikrer himlen fra fjendtlige fly og opnår en imponerende drabsrekord i løbet af dets levetid. Præstationen af ​​Mirage IIICJ blev snart betragtet som meget positiv, hvilket førte til at typen blev betragtet som en stærk konkurrent til videre udvikling. I slutningen af ​​1960'erne kom IAF under pres for at anskaffe yderligere fly med det formål at erstatte mere end 60 kampfly, der var gået tabt under flere konflikter mellem Israel og dets naboer, herunder seksdageskrigen i 1967 og krigen Udmattelse, der fulgte med det samme og fortsatte op til 1970. Derudover opstod et våbenkapløb mellem Israel og flere af dets naboer, såsom Syrien og Egypten , som modtog stadig mere avancerede bevæbninger fra Sovjetunionen i løbet af denne tid.

I juli 1960 havde Israel derfor påbegyndt arbejdet med en fælles udviklingsindsats med den franske flyproducent Dassault Aviation for at udvikle og producere en variant af deres meget succesrige Mirage III jagerfly. Dette produkt af dette program blev kendt som Mirage 5, og det blev til sidst bygget af Israel og hed Raam på hebraisk (torden). Dassault havde forfulgt udviklingen af ​​Mirage 5 efter anmodning fra israelerne, der var de største udenlandske kunder til Mirage III og generelt favoriserede Frankrig som en militær leverandør i denne æra. Specifikke krav fastsat af IAF til den næste version af typen var at afvægge flyets evne til al slags vejr og slette dets vigtigste radarsystem i bytte for forbedret kapacitet og rækkevidde for ammunition; dette blev muliggjort af det mest klare klima og typiske vejrforhold i Mellemøsten .

Selv før prototypens jomfruflyvning afgav Israel en ordre på et parti på 50 fly samt et par trænerfly af den type, der var beregnet til IAF. Imidlertid blev programmet reelt afsporet i løbet af januar 1969, da den franske regering som reaktion på det israelske angreb i 1968 i Libanon meddelte, at det ville indføre en våbenembargo over for Israel og de "stridende nationer i Mellemøsten". Vedtagelsen af ​​embargoen forhindrede levering af de første 30 Mirage 5 -fly, som allerede var betalt af Israel, ud over muligheder for 20 flere af typen. Ud over at forhindre yderligere leverancer afbrød det også al fransk støtte til drift af IAFs eksisterende Mirage IIICJ -flåde. Strategisk set gav embargoen en stor drivkraft for Israel til at udvikle sin egen indenlandske våbenindustri for at imødekomme sine krav.

Embargoen er blevet anset for at have været et betydeligt tilbageslag for IAF, der havde været ivrig efter at indføre den nye Mirage 5-variant for at kompensere for de tab, der blev påført under seksdageskrigen, og tjenesten fortsatte også med at bruge Mirage IIIC, men fandt sig selv ude af stand til at få adgang til officiel support. Som reaktion på den franske beslutning besluttede Israel at producere flyrammerne på hjemmemarkedet (kendt som Raam A og B -projektet); angiveligt havde Israel allerede de nødvendige skemaer og dokumentation om flyet, selvom Israel ikke officielt fik en fremstillingslicens fra Dassault. Ifølge luftfartsforfatter Don McCarthy er det blevet spekuleret i, at det israelske efterretningsagentur Mossad havde spillet en rolle i at indhente nogle af produktionsoplysningerne, mens andre hævder, at Dassault's grundlægger, Marcel Dassault , frit kan have givet designinformation.

Produktion

Ifølge forfatterne luftfart Doug Dildy og Pablo Calcaterra, Dassault diskret forudsat de jigs , inventar, og en stor mængde af flyskrog komponenter til Israel via en industriel konsortium af israelsk aerospace selskab Israel Aircraft Industries og amerikanske luftfart firma nordamerikanske Rockwell , som blev hævdet at er blevet solgt en fremstillingslicens i januar 1968. Efter sigende var de første nøgne flyrammer uden våben, elektronik , udstødningssæde eller motor inkluderet blevet leveret direkte fra Dassault i Frankrig. Dildy og Calcaterra hævdede, at detaljerede oplysninger om flyets Atar -motor blev opnået via den schweiziske industriproducent Sulzer , der havde produceret motoren til Schweiz 'egen Mirages; mellem disse tegninger og med flere Atar -motorer fra IAF's eksisterende Mirages to reverse engineer , var Israel i stand til uafhængigt at fremstille sine egne motorer.

I løbet af 1969 påbegyndte IAI fremstillingsaktivitet på projektet. Officielt fremstillede Israel flyet efter at have opnået et komplet sæt tegninger. Nogle kilder har imidlertid alternativt hævdet, at Israel havde modtaget 50 Mirage 5'er i en adskilt stat og afsendt i kasser direkte fra det franske luftvåben (AdA), mens AdA fortsatte med at overtage de 50 fly, der oprindeligt havde været beregnet til israelsk tjeneste . I løbet af september 1969 udførte den første Nesher -prototype sin jomfruflyvning . I løbet af maj 1971 blev den første Raam A leveret til IAF. I løbet af november 1971 modtog flyet sit officielle navn Nesher .

Neshers 'flyskrog var identisk med Mirage 5, men der var en omfattende ombygning af israelskbyggede luftfartssystemer sammen med vedtagelsen af ​​et Martin-Baker nul-nul udstødningssæde og forbedrede bestemmelser for et bredere udvalg af AAM'er (Air -til-luft-missiler) , herunder det israelske Shafrir -varmesøgende missil . I alt blev 51 Nesher-krigere (Nesher S) og ti Nesher-to-sæders trænere (Nesher T) konstrueret af IAI. Nesher bød på mere forenklet avionik end IAF's Mirage IIIC, efter sigende var den også lidt mindre manøvredygtig. Det besad imidlertid en længere kamp rækkevidde og en større nyttelast. Typens reducerede manøvredygtighed forhindrede ikke Nesher i at klare sig godt i luftkamp under Yom Kippur -krigen i 1973.

I løbet af 1974 blev produktionen af ​​Nesher udfaset til fordel for et mere avanceret Mirage -derivat, der var planlagt parallelt med Nesher. Hovedforskellen ved dette derivat var udskiftning af Atar-motoren med en israelskbygget General Electric J79- motor. J79 var en populær amerikansk motor til kampfly, der allerede var blevet brugt på jagere som Lockheed F-104 Starfighter og McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Det resulterende fly fik navnet IAI Kfir .

Driftshistorie

Israel

I løbet af maj 1971 blev den første Raam A leveret til IAF. Produktionsleveringerne fortsatte indtil februar 1974, hvorefter i alt 51 Nesher-krigere og 10 Nesher-to-sæders undervisere er blevet leveret til IAF.

Højdepunktet i Nesher -karrieren med IAF fandt sted under Yom Kippur -krigen i 1973. Typen klarede sig angiveligt godt under konflikten, IAF -piloter, der flyver typen, hævdede kumulativt over hundrede drab. Kort efter konflikten blev beslutningen truffet om at trække Nesher tilbage. Indførelsen af ​​det mere dygtige Kfir -derivat havde formindsket Nesherens betydning, og deres engagement i offensive operationer havde resulteret i, at flyrammerne også havde ældet hurtigt. Efter deres tilbagetrækning fra tjeneste hos IAF blev hovedparten af ​​de resterende Neshers renoveret og solgt til Argentina, hvor typen var kendt som dolk .

Argentina

Efter deres pensionering fra IAF service blev de resterende israelske fly renoveret og eksporteret til det argentinske luftvåben i to partier, 26 krigere blev leveret i 1978 og 13 flere i 1980. I argentinsk tjeneste blev typen opereret under navnet Dagger ; på sit højde betjente Argentina i alt 35 Dagger A single-seat fighters og fire Dagger B two-seat trainers. I løbet af 1978 blev dolken brugt til at danne en ny enhed, 6. luftgruppe; denne enhed blev straks optaget med støtte fra 8. luftgruppe (som drev Mirage IIIEA) og det peruanske luftvåben , der allerede var en etableret bruger af Mirage 5. Hasteligheden ved deres første indsættelse var et produkt af Beagle -konflikten , en territorial strid og diplomatisk krise mellem Argentina og nabolandet Chile i løbet af det år.

Under Falklands -krigen i 1982 mellem Argentina og Det Forenede Kongerige blev dolkene indsat til den sydlige flådebase Río Grande, Tierra del Fuego og en flyveplads i Puerto San Julián . På trods af manglen på luftpåfyldningsevne og den store afstand til deres mål foretog typen 153 slag mod både land- og sømål i løbet af de 45 dages kampoperationer.

Under angreb mod skibe var de ansvarlige for at beskadige flere fartøjer, herunder HMS  Antrim , Brilliant , Broadsword og Arrow med kanonskydning og Plymouth og Ardent med bomber . I alt gik elleve Daggers tabt i kamp, ​​ni til AIM-9L Sidewinders affyret fra Sea Harriers , en af ​​en Sea Wolf fra HMS Broadsword , og en anden til en landbaseret Rapier .

Som en del af kontrakten fra 1979 med IAI havde det argentinske luftvåben fastsat, at dolkene ville blive udstyret med nye flyelektronik- og HUD -systemer, så de kunne overholde Kfir C.2 -standarden (og videre i nogle undersystemer). Programmet, der fik navnet Finger , var allerede i gang i 1982, da Falklands -krigen brød ud. Selvom konflikten var relativt kort, var en konsekvens af krigen, da nogle af disse systemer blev fremstillet af de britiske Marconi Electronic Systems , blev det nødvendigt at udskifte britisk-byggede systemer, efter at der blev indført en våbenembargo af regeringen i Det Forenede Kongerige . Det tilsvarende arbejde med at udskifte sådanne systemer førte til, at flyene blev ændret til den endelige Finger IIIB -standard; denne model adskiller sig primært fra den originale Finger-standard ved udskiftning af udstyr fra britisk oprindelse, ofte ved hjælp af franskbyggede modstykker fra Thomson-CSF .

Varianter

• Nesher S  : Single-seat ground-attack fighter version for det israelske luftvåben.
• Nesher T  : Træningsversion med to sæder til det israelske luftvåben.
• Dagger A  : Renoveret single-seat fighter version til det argentinske luftvåben.
• Dagger B  : Renoveret to-sæders træningsversion til det argentinske luftvåben.

Operatører

Tidligere

 Argentina

• Argentinsk luftvåben : 39 dolk modtaget, alle på pension.

 Israel

• Israelsk luftvåben : 61 Pensionister.

 Sydafrika

• Sydafrikansk luftvåben : 5

specifikationer

Data fra

Generelle egenskaber

• Besætning: 1
• Længde: 15,65 m (51 ft 4 in)
• Vingefang: 8,22 m (27 ft 0 in)
• Højde: 4,25 m (13 ft 11 in)
• Vingeareal: 34,8 m ² (375 sq ft)
• Tom vægt: 6.600 kg (14.551 lb)
• Maksimal startvægt: 13.500 kg (29.762 lb)
• Kraftværk: 1 × SNECMA Atar 9C efterbrændende turbojetmotor , 60,89 kN (13,690 lbf) med efterbrænder

Ydeevne ved 12.000 m (39.370 fod)

• Maksimal hastighed: Mach 2.1
• Rækkevidde: 1.300 km (810 mi, 700 nmi)
• Kamp rækkevidde: 1.186 km (737 mi, 640 nmi) med 4.700 l (1.200 US gal; 1.000 imp gal) brændstof i faldtanke + 2x AAM + 2.600 lb (1.179 kg) bomber
• Serviceloft: 17.680 m (58.010 fod)
• Stigningshastighed: 83 m/s (16.300 ft/min)

Bevæbning

• Kanoner: To 30 mm IAI/DEFA 552 kanoner i flykroppen, med 140 runder hver
• Hardpoints: 6 undervinge og 1 underfuselage hardpoints med en kapacitet på 9.2009 lb (4.200 kg),
• Missiler: 2 luft til luft missiler
• Bomber: 12,730 lb ammunition

Se også

Relateret udvikling

• Atlas gepard
• Dassault Mirage 5
• IAI Kfir

Referencer

Bibliografi

Yderligere læsning

• "Udmattelseskrig, 1969–1970." ACIG , Hentet: 13. oktober 2006.
• "Dassault Mirage 5/Nesher i tjeneste hos IDF/AF." ACIG , Hentet: 13. oktober 2006.
• "Designeren af ​​B-1 Bomber's Airframe." Wing Magazine , bind. 30/nr. 4, august 2000. s. 48.
• Schweizisk forbundsdomstol, Alfred Frauenknechts sag, appeldom, 3. november 1970.
• Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). Mirage III, 5, 50 og derivater fra 1955 til 2000 . Fly og piloter 6. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
• Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (på spansk). Redaktion San Martin, Madrid. ISBN 84-7140-158-4.
• Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix (red.). Dagger, Finger & Mara . Serie Fuerza Aérea (på spansk). 19 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Arkiveret fra originalen den 29. december 2014 . Hentet 24. august 2014 .
• Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III/Dagger - South Atlantic 1982 . Duel. 81 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8. Hentet 2018-12-16 .

eksterne links

• Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (på spansk)