Interstate 495 (New York) - Interstate 495 (New York)
.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Long Island Expressway | ||||
 Kort over Long Island med I-495 markeret med rødt og serviceruter i pink
| ||||
| Ruteinformation | ||||
| Hjælperute I-95 | ||||
| Vedligeholdt af NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T og PANYNJ | ||||
| Længde | 114,30 km | |||
| Eksisterede | 1958 - nu | |||
| Begrænsninger | Intet farligt gods er tilladt inde i Queens-Midtown Tunnel | |||
| Store kryds | ||||
| West end | Queens - Midtown Tunnel portal i Murray Hill | |||
| Øst ende |
  NY 25 / CR 58 i Calverton
|
|||
| Beliggenhed | ||||
| Amter | New York , Queens , Nassau , Suffolk | |||
| Motorvejssystem | ||||
| ||||
Interstate 495 ( I-495 ), almindeligvis kendt som Long Island Expressway ( LIE ), er en ekstra Interstate Highway i den amerikanske stat New York . Det vedligeholdes i fællesskab af New York State Department of Transportation (NYSDOT), New York City Department of Transportation (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) og Port Authority of New York og New Jersey (PANYNJ).
I-495 strækker sig over 114 miles langs en vest-øst-akse og krydser Long Island fra den vestlige portal til Queens-Midtown Tunnel i New York City bydel Manhattan til CR 58 i Riverhead i øst. I-495 skærer med I-295 i Bayside, Queens , hvorigennem den forbinder med I-95 . Ruteloggen 2017 viser fejlagtigt sektionen af motorvej mellem I-278 i Long Island City og I-678 i Corona som New York State Route 495 (NY 495).
Long Island Expressway-betegnelsen, på trods af at den almindeligt anvendes på I-495 fuldt ud, refererer teknisk til strækningen mellem motorvejen mellem Nassau og Suffolk amter. Afsnittet fra Queens-Midtown Tunnel til Queens Boulevard er kendt som Queens-Midtown Expressway , og afsnittet mellem Queens Boulevard og Queens-Nassau amtslinje er kendt som Horace Harding Expressway . Servicevejene, der løber parallelt med hver side af motorvejen i Queens, er underskrevet som Borden Avenue og Queens Midtown Expressway og som Horace Harding Expressway og Horace Harding Boulevard; fra linjen Queens - Nassau til Sills Road, betegnes de som den usignerede New York State Route 906A og New York State Route 906B .
Rutebeskrivelse
New York City
Motorvejen begynder ved den vestlige portal for Queens - Midtown Tunnel i Murray Hill -sektionen på Manhattan . Ruten går mod øst og passerer under FDR Drive og East River, mens den fortsætter gennem Triborough Bridge og Tunnel Authority -vedligeholdte tunnel til Queens . Vel fremme på Long Island passerer motorvejen gennem tunnelens tidligere betalingsplads og bliver kendt som Queens - Midtown Expressway, når den kører gennem den vestlige del af bydelen . En kilometer efter at have indtastet Queens møder I-495 I-278 ( Brooklyn – Queens Expressway ) ved afkørsel 17. Den fortsætter til kvarteret Rego Park , hvor den forbinder til New York State Route 25 (NY 25, kaldet Queens Boulevard ) og bliver til Horace Harding Expressway. I-495 kører nordøst gennem Corona til Flushing Meadows – Corona Park , der krydser både Grand Central Parkway og Van Wyck Expressway ( I-678 ) inden for parkens grænser. Fordi udvekslingerne i dette område er tæt på hinanden, anvender motorvejen to sæt samler-/distributørveje gennem dette område: en mellem 69. og 99. gade og en mellem Grand Central Parkway og I-678.
_4.JPG)
Motorvejen fortsætter mod øst og svinger mod sydøst for at omgå Kissena Park, inden den svinger tilbage mod nordøst for at møde Clearview Expressway ( I-295 ) i den nordlige kant af Cunningham Park . Forbi I-295 passerer I-495 forbi " Queens Giant ", det ældste og højeste træ i hovedstadsområdet New York . Træet, der ligger lige nord for I-495 i Alley Pond Park , er synligt fra motorvejens vestgående baner. Mod øst forbinder motorvejen til Cross Island Parkway ved afkørsel 31 i parken, før den forlader grænserne i New York, krydser ind i Nassau County og bliver Long Island Expressway (LIE).
Selvom Long Island Expressway-navnet officielt begynder uden for New York-grænsen, bruger næsten alle lokalbefolkningen og de fleste skiltninger "Long Island Expressway" eller "the LIE" til at referere hele længden af I-495. Servicevejene i I-495 kaldes Borden Avenue og Queens Midtown Expressway mellem Brooklyn-Queens Expressway og Queens Boulevard og "Horace Harding Expressway" mellem Queens Boulevard og Nassau County-linjen.
Horace Harding Expressway -sektionen følger stien til Horace Harding Boulevard (også tidligere kaldet Nassau Boulevard), som blev opkaldt efter J. Horace Harding (1863–1929), en finansmagnat, der ledede New York, New Haven og Hartford Railroad og New York Municipal Railways System. Harding brugte sin indflydelse til at fremme udviklingen af Long Islands veje og støttede stærkt støtte til Robert Moses '"store parkwayplan". Harding opfordrede også til opførelse af en motorvej fra Queens Boulevard til Nassau County Line for at give bedre adgang til Oakland Country Club, hvor han var medlem. Efter hans død blev boulevarden, han hjalp med at bygge, opkaldt efter ham. Horace Harding var ikke i familie med den tidligere præsident Warren G. Harding .
Nassau og Suffolk amter
På vej ind i Nassau County, motorvejen sport en High-Occupancy Vehicle Lane (HOV), som begynder ved afkørsel 33 og kører til det centrale Suffolk County. I løbet af Nassau er det den eneste store øst -vest -motorvej, der ikke udveksler med Meadowbrook- eller Wantagh -statens parkveje, som begge ender mod syd ved den tilstødende Northern State Parkway , der paralleller med LIE gennem amtet. De to motorveje mødes tre gange, selvom den faktisk kun krydser én gang ved afkørsel 46 nær amtslinjen. I-495 udveksler imidlertid med Seaford-Oyster Bay Expressway ( NY 135 ) som øst-vest parkveje gør, og har ofte tung trafik. I Suffolk County fortsætter LIE sin otte-sporet konfiguration med HOV-banen til afkørsel 64 ( NY 112 ). På dette tidspunkt ender HOV -banen og motorvejen indsnævres til seks baner; Derudover giver beton -Jersey -barrieren plads til en bred, græsklædte median , asfaltvejens overflade erstattes af en betonoverflade , og motorvejen belyses ikke længere af gadebelysning, hvilket afspejler vejens placering i et mere landligt område på Long Island.
Fra NY 112 øst løber motorvejen gennem mere landlige skovområder på sin vandring mod Riverhead . Afkørsel 68 ( William Floyd Parkway ) markerer endestationen for servicevegene, som er fragmenteret af dette punkt. Afkørsel 70 ( CR 111 ) i Manorville er den sidste fulde udveksling, da det er den sidste udveksling, der tillader østgående trafik på, og den første, der tillader vestgående off. Efter frakørsel 71 ( NY 24 / Nugent Drive) begynder motorvejen at indsnævres, når den nærmer sig sin østlige ende. Indtil 2008, lige før frakørsel 72 (NY 25), indsnævred de tre østgående baner til to, hvilket igen indsnævredes næsten umiddelbart til en enkelt vognbane ved afkørsel 73, som ligger 240 fod øst for afkørsel 72. Fra 2008 , af de to baner, er den ene vognbane udpeget til afkørsel 72 og den anden er for frakørsel 73, som ender presset til en enkelt vognbane, der tidligere eksisterede ved afkørsel 73. Ved frakørsel 73 afledes al trafik langs motorvejen til en rampe fører til østgående CR 58 , der markerer den østlige ende af ruten.
HOV -begrænsninger
Der er en HOV-bane i hver retning, i medianen af motorvejen, mellem frakørsel 32 (Little Neck Parkway), nær grænsen til Queens-Nassau, til afkørsel 64 (NY 112), i det centrale Suffolk County. Fra 6:00 til 10:00 og fra 15:00 til 20:00 mandag til fredag, er HOV -banerne begrænset til busser, motorcykler og Clean Pass -køretøjer uden krav om belægning og personbiler med mindst to passagerer . Trailere og kommercielle lastbiler er altid forbudt deri.
Historie
Konstruktion
Queens - Midtown Expressway
Long Island Expressway blev bygget i etaper i løbet af tre årtier. Det første stykke, Queens - Midtown Tunnel, der forbinder Manhattan og Queens , blev åbnet for trafik den 15. november 1940. Motorvejen, der forbinder tunnelen med Laurel Hill Boulevard, blev bygget omkring samme tid og fik navnet "Midtown Highway". Tunnelen, Midtown Highway og segmentet af Laurel Hill Boulevard mellem motorvejen og Queens Boulevard blev alle en del af en omlagt NY 24 i midten af 1940'erne. Dele af denne motorvej blev bygget til højre for en sporvognslinje, der strakte sig fra Hunters Point til det sydlige Flushing . I 1945 blev der afsat 60 millioner dollars i finansiering til en plan om at opgradere veje i New York City -området. Planen omfattede at bygge Queens-Midtown Expressway fra Midtown Tunnel til Queens Boulevard og Horace Harding Expressway fra Queens Boulevard til New York City-grænsen.
I begyndelsen af 1950'erne begyndte arbejdet langs Borden Avenue som en forlængelse mod Midtown Highway mod øst. Vejen blev færdiggjort mellem 48. og 58. gade i februar 1955, hvorefter den blev kendt som "Queens - Midtown Expressway". 5. november 1955 var den officielle åbning af motorvejens 3,2-mile forlængelse til krydset mellem Queens Boulevard (NY 24 og NY 25 ) og Horace Harding Boulevard ( NY 25D ). NY 24 forblev imidlertid oprindeligt dirigeret på Laurel Hill Boulevard (på dette tidspunkt opgraderet til Brooklyn - Queens Expressway ) og Queens Boulevard.
Horace Harding Expressway og vestlige Nassau
New York State Route 495 | |
|---|---|
| Beliggenhed | Lang ø |
| Eksisterede | 1958–? |
LIE blev bygget over meget af Horace Harding Boulevard inden for Eastern Queens og Power House Road i det vestlige Nassau County . Før LIE's konstruktion blev ruten udpeget som NY 25D. I maj 1951 godkendte New York City Board of Estimate udvidelsen af Horace Harding Boulevard og Power House Road til 260 fod og anlægning af en motorvej i vejens median til en pris af 25 millioner dollars. New York State Department of Public Works ændrede senere motorvejens rute i nærheden af Little Neck Parkway, nær grænsen til Queens-Nassau. Ved Little Neck Parkway fortsætter Horace Harding Boulevard nordøst og derefter mod øst, mens LIE tager en mere sydlig vej. Denne ændring blev vedtaget på grund af klager fra beboere i nærheden. I 1955 godkendte New Yorks statsguvernør Thomas E. Dewey planer om en forlængelse af LIE mellem Queens-Nassau-grænsen og Riverhead i Suffolk County .
Arbejdet begyndte på Horace Harding Expressway i 1955, men snart stødt forsinkelser på grund af vejrforhold, bygningsarbejder strejker , og vanskeligheder i bygning på tværs af eksisterende veje og sumpet jord. Motorvejen var blevet forlænget østpå til Parsons Boulevard i Pomonok, Queens , i 1959, hvor motorvejen pludselig sluttede og barrierer ledte trafik ind på servicegaden. Kort tid efter blev motorvejen forlænget til Peck Avenue i Fresh Meadows . Længere mod øst i Queens, en 2,4 km lang del af motorvejen i nærheden af Alley Pond Park , mellem Cloverdale Boulevard i Bayside og Little Neck Parkway , åbnede officielt den 25. september 1957. Motorvejssegmentet reducerede behovet for biler til at bruge West Alley Road, en snoede vej, der krydsede parken.
Den 30. september 1958 åbnede det første afsnit af Long Island Expressway uden for New York City, et segment på 8,0 km fra linjen Queens-Nassau til Willis Avenue i Albertson , officielt for trafik. Delen af Long Island Expressway vest for Clearview Expressway blev udpeget som I-495 i oktober 1958. Long Island Expressways forlængelse til Guinea Woods Road (nu Glen Cove Road) i Roslyn blev officielt åbnet den 29. september 1959, hvilket tillod østgående trafik for at fortsætte ind på den østgående Northern State Parkway ved hjælp af en kort rampe og omvendt for vestgående trafik. På dette tidspunkt var Long Island Expressway kontinuerlig mellem Bayside og Roslyn, selvom delen af Long Island Expressway nær Clearview Expressway ( I-295 ) endnu ikke var afsluttet.
I begyndelsen af 1960 oplevede Long Island Expressway mere end 120.000 køretøjer om dagen, selv om der ofte opstår trængsel ved Bayside, hvor der var et hul i Long Island Expressway. Det sumpede land i nærheden af Flushing Meadows – Corona Park forårsagede revner på motorvejens fortov. Den 1,4 km lange del af Long Island Expressway nær Clearview Expressway, mellem Peck Avenue og 224th Street, og vekselkursens otte overgange og ramper, åbnede officielt den 12. august 1960.
Segment øst for Roslyn
Efter åbningen af Clearview -udvekslingen var Long Island Expressway åben mellem Manhattan og Roslyn og blev helt udpeget som NY 24. Den gamle overfladejustering af NY 24 syd for motorvejen blev til NY 24A . LIE blev forlænget øst fra Northern State Parkway split til NY 106 / 107 i Jericho i 1960 og blev derefter åbnet til South Oyster Bay Road i Syosset i december 1960. I 1962 blev betegnelsen NY 24 fjernet fra LIE og omdisponeret til sin tidligere overfladejustering mod syd, mens delen af motorvejen øst for Clearview Expressway blev NY 495 (og senere I-495).
Over en tredjedel af I-495 i Suffolk County-en sektion på 24 kilometer fra Melville til Veterans Memorial Highway (nu NY 454 ) nær Islandia- blev åbnet for trafik mellem 1962 og 1963. En forlængelse på 5 kilometer af I-495 fra Oyster Bay Road til NY 110 i Melville åbnede i august 1962 og bragte motorvejen til Suffolk County. Dette blev efterfulgt af en 3,5-mile (5,6 km) forlængelse fra NY 110 til Deer Park Road i oktober samme år og en yderligere 6.5-mile (10,5 km) forlængelse til NY 454 i august 1963.
Yderligere to sektioner af I-495-fra Islandia til afkørsel 61 i Holbrook og fra William Floyd Parkway til afkørsel 71 nær Riverhead-blev afsluttet i midten af 1960'erne. Afsnittet af I-495 mellem William Floyd Parkway og Riverhead blev åbnet som et diskontinuerligt motorvejssegment i juni 1969, og motorvejskløften mellem Holbrook og William Floyd Parkway blev udfyldt i december 1969. De sidste 3,2 km I- 495 fra afkørsel 71 til CR 58 blev åbnet for trafik den 28. juni 1972. Da I-495 var færdig, blev den brugt af over 150.000 køretøjer om dagen. Fra begyndelsen blev en minimumshastighedsgrænse på 40 miles i timen (64 km/t) håndhævet på segmentet I-495 i Nassau og Suffolk amter.
Forbedringer
1960'erne og 1970'erne
Trafikmængderne på I-495 var vokset støt gennem 1960'erne og voksede tyve procent i en treårsperiode mellem 1964 og 1967. I slutningen af 1960'erne kunne nogle strækninger på motorvejen ikke længere håndtere den mængde trafik, der brugte den hver dag , og den gennemsnitlige myldretid var omkring 5 miles i timen (8,0 km/t). Store chokepoints eksisterede i skæringspunkterne mellem I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 og Cross Island Parkway. Andre flaskehalse fandtes i Elmhurst, Queens, hvor en vestgående afkørsel til Junction Boulevard umiddelbart støder op til en vestgående indgang fra 108th Street.
I 1966 godkendte New York City Board of Estimate genopbygningen af kløverbladskiftet mellem I-495 og I-278 i Queens. Skæringspunktet ville blive genopbygget og udskiftet over tre år til en pris af $ 68 millioner. På dette sted ville stramme ramper og lyskryds blive erstattet med en tre-etages klasse-adskilt veksling, og en ny dobbeltdækket motorvej ville blive bygget mellem Maurice Avenue og 48th Street. En rampe fra den østgående I-495 til I-278 åbnede i 1968.
I 1970 begyndte arbejdet med et toårigt projekt at installere en Jersey-barriere i medianen af I-495 fra 108th Street til Little Neck Parkway. Tidligere var der kun et forbehold på 12 fod bredt (3,7 m), der adskilte modsatrettet trafik.
Planer om at udvide I-495 mellem I-278 og I-678 blev annonceret af New York Citys borgmester John Lindsay i 1968. Motorvejen ville blive udvidet fra tre til fem baner i hver retning mellem disse to kryds. I 1970'erne gav den føderale regering 270 millioner dollars til projektet. Imidlertid havde staten i New York i 1978 trukket interstate -betegnelsen for det segment tilbage. Midlerne blev delt på tre måder til massetransport, motorveje og forbedringer af Long Island Expressway. LIE blev tildelt 80 millioner dollars til at forbedre medianer og udvide skuldrene. I 1980'erne havde strækningen af LIE mellem I-278 og Grand Central Parkway ofte 110% af sin trafikkapacitet. I 1981 foreslog embedsmænd flere forbedringer for dette motorvejssegment, herunder tilføjelse af en tofelts adskilt servicegade mellem de to motorveje; omlægning af serviceveje på 69. og 108. gade; og forbedring af ind- og udkørselsramper.
Belysning
I første omgang manglede I-495 ordentlig belysning langs ruten i Nassau og Suffolk amter i mange år. På grund af dette ville bilister i løbet af natten køre i fuldstændigt mørke efter at have krydset grænsen mellem Queens og Nassau. På trods af konstante anmodninger fra de lokale embedsmænd i Nassau blev der ikke umiddelbart lagt planer før 1980, hvor de første gadelamper blev installeret i det østlige Nassau County. Statsregeringen planlagde at tilføje omkring 1.425 lamper mellem grænsen mellem Queens-Nassau og NY 112 (exit 64), da det segment af I-495 blev stærkt brugt. Øst for NY 112 faldt bilforbruget kraftigt, så der var ikke planlagt lys. De sidste gadelamper blev installeret mellem afkørsel 39 og 40 i 2002 i Nassau County, i forbindelse med HOV -baneprojektet.
HOV baner
I 1988, som led i en foreslået obligationsudstedelse på 3 milliarder dollar , foreslog staten New York at tilføje en fjerde bane i hver retning til I-495 mellem Jericho og Medford. Efter mange års diskussion godkendte staten i 1991 opførelsen af de fjerde baner til I-495 øst for Cross Island Parkway ; de ekstra baner ville blive markeret som kørebaner med høj belægning (HOV). Banerne blev bygget i efterfølgende sektioner. Den første sektion, der åbnede, en 12-mile sektion i det vestlige Suffolk County, blev åbnet i maj 1994. Banerne blev hurtigt velkendte på grund af en kombination af reklame og gratis omtale i nyhedsartikler, og de blev stærkt nedlatende selv uden for toppen timer. Banerne blev færdige den 30. juni 2005, på hvilket tidspunkt de løb fra afkørsel 32 i det østlige Queens til afkørsel 64 ved Medford i Suffolk County.
Byggeriet af HOV -banerne i Queens blev forsinket på grund af modstand fra lokale embedsmænd og New York City Department of Parks and Recreation . HOV -segmentet i Queens blev senere helt aflyst i 1998, da guvernør George Pataki meddelte, at de ekstra baner mellem frakørsel 30 og 32 i Queens ville være ind- og udstigningsbaner, frem for HOV -baner. Derudover ville HOV-projektet have genopbygget mange broer langs I-495 mellem afkørsler 33 og 40 i Nassau County. Som en indrømmelse til husejere blev HOV -banerne indsnævret og bygget inden for det eksisterende vejleje, og broerne blev stort set beholdt, som de er.
Udvekslingsforbedringer
Fra 1998 blev I-495 genopbygget mellem afkørsel 15 (Van Dam Street) og afkørsel 22 (Grand Central Parkway). Renoveringen kostede 200 millioner dollars og indebar renovering af motorvejens hoved- og servicevægge; forbedring af broer; og udskiftning af afløb. Servicevejene til afkørsel 19 blev genopbygget mellem 74th Street og Queens Boulevard. Der var også planer om at genopbygge vestgående afkørsel 16 til Greenpoint Avenue i Long Island City.
Staten annoncerede en plan om at renovere I-495 i nærheden af Alley Pond Park og Cross Island Parkway i 1995. I 2000 meddelte Pataki og New York Citys borgmester Rudy Giuliani , at dette segment af I-495 mellem udgange 29 og 32, nær Alley Pond Park og Cross Island Parkway, ville blive genopbygget for en pris på 112 millioner dollars. Projektet blev annonceret efter aflysningen af HOV -banerne i Queens. Arbejdet startede i august 2000 og blev væsentligt afsluttet i 2005. Projektet omfattede restaurering af 12 acres (4,9 ha) i parken samt opførelse af nye ramper til og fra Cross Island Parkway ved afkørsel 30. Som en del af rekonstruktionen blev to kløverbladramper erstattet med flyover; skuldrene i hver retning blev omdannet til kørebaner; den vestgående afkørsel 31 til Douglaston Parkway blev lukket; og nye samler-distributørramper blev installeret øst for Cross Island Parkway-udvekslingen.
Fra og med 2004 undersøgte NYSDOT forslag om at omkonfigurere afkørsel 22 med I-678 og Grand Central Parkway i Flushing Meadows-Corona Park . Disse omfattede planer om at konstruere direkte ramper mellem motorvejene; flytning af servicevejene i I-495, så hovedbanemotorvejen kan udvides; og genopbygning af krydset i klasse mellem College Point Boulevard og Horace Harding Expressway. Udvekslingen med Grand Central Parkway blev genopbygget fra foråret 2015 til februar 2018 med udskiftning af de tre overgange, der bar I-495 over parkvejen. Rekonstruktionen på 55 millioner dollars omfattede forlængelse af sammenlægningsbaner, udskiftning og tilføjelse af belysning og forbedring af drænstrukturer.
Serviceveje og foreslået udveksling
Da I-495 blev bygget på tværs af Long Island, var den specielt designet til at rumme visse topografiske forhold og foreslåede udskiftninger. Afkørsel 30 var oprindeligt en delvis kløverbladudveksling med Cross Island Parkway , mens afkørsel 30S østgående var til Easthampton Boulevard med en forbindelsesrampe til den sydgående Cross Island Parkway. Afkørsel 31 var oprindeligt en vestgående udveksling for Douglaston Parkway; den blev senere kombineret med afkørslen til Little Neck Parkway. Afkørsel 39A var beregnet til den foreslåede udvidelse af Wantagh State Parkway nær Powell Road i Old Westbury. Det var beregnet til at være en fuld Y-udveksling med en kun en øst-til-sydgående off-rampe og en nord-til-vestgående-kun-rampe, der kører under Powell Road.
Afkørsel 40 havde oprindeligt kun samme retningsbestemte off-ramper under motorvejen, der giver adgang til omstillede dele af NY 25 . Da afkørsel 41 oprindeligt blev konstrueret, havde den ingen syd-til-vest forbindelsesrampe. Vestgående adgang til motorvejen blev givet ved den nærliggende afkørsel 40 på rampen ved NY 25. Et alternativt design til afkørsel 42 opfordrede til, at den lignede den, der blev foreslået for NY 135 og Bethpage State Parkway , og vestgående frakørsel 46 var oprindeligt en delvis kløverblad. Afkørsel 47 var beregnet til forlængelse af Bethpage State Parkway nær Washington Avenue i Plainview. Dette skulle være et delvis kløverblad med kun sydgående off-ramper og nordgående kun-rampe i begge retninger. Den vest-mod-sydgående rampe ville også have en ekstra forbindelsesrampe til en tovejs facadevej for en bebyggelse og et industriområde nær afkørsel 46. Afkørselsstedet 47 er nu et lastbilinspektionssted mellem frakørsel 46 og 48, som åbnet i 2006.
De oprindelige vejleder for servicevægerne mellem frakørsel 48 og 49 var beregnet til at væve rundt i det stejle Manetto Hills-område på hovedvejen, snarere end at køre parallelt med vejen, som den gør i dag. Grunden mellem servicevejen og hovedvejen var forbeholdt boligbyggerier. Vejret til den oprindelige vestgående servicevej væver stadig gennem udviklingen på nordsiden af vejen. Afkørsel 49 var oprindeligt en kløverbladskift med de ydre ramper, der forbinder til servicevejene på et tidspunkt tættere på NY 110 . Dette var som forberedelse til NY 110s tidligere foreslåede opgradering til Broad Hollow Expressway. Efter at projektet blev annulleret i 1970'erne, blev den vest-mod-nordgående rampe flyttet til nærliggende CR 3 (Pinelawn Road), og den originale rampe blev erstattet med en park og ride .
Afkørsel 52 (Commack Road/CR 4) var beregnet til at blive flyttet vestpå til en udveksling med den tidligere foreslåede Babylon – Northport Expressway (omlagt NY 231 ) i nærheden af de to parkeringsområder. Disse ramper ville have været tilgængelige fra servicevejene. Den vestgående off-rampe og servicevej ved afkørsel 54 (Wicks Road/CR 7) sluttede oprindeligt ved Long Island Motor Parkway , øst for Wicks Road. Den vestgående rampe blev presset mellem det nordvestlige hjørne af Wicks Road-broen og afkørsel 53. Overdreven vævning mellem afkørsler 52, 53 og 54 fik NYSDOT til at rekonstruere alle tre vekselstrømninger til en og erstatte den vest-mod-sydgående off- rampe til Sagtikos State Parkway med en flyover rampe. Afkørsel 55A skulle være en trompetudveksling for Hauppauge Spur i NY 347 mellem Long Island Motor Parkway (afkørsel 55) og NY 111 (afkørsel 56). Betjeningsvejene var beregnet til at gå rundt om krydset, frem for at køre parallelt med hovedvejen. Ramper på den østlige side af Motor Parkway og vestsiden af NY 111 ville blive elimineret som en del af centralens konstruktion. Mellem afkørsler 57 og 58 var der en foreslået forlængelse af Northern State Parkway .
Forud for opførelsen af vekslingen med CR 97 (Nicolls Road) var exit 62 for Morris Avenue og Waverly Avenue østgående og Morris Avenue vestgående. Mellem frakørslerne 63 og 64 var den østgående servicevej beregnet til at væve rundt om et genopladningsbassin og erstatte en lokal villavej. Beboere ville have boet på begge sider af servicegaden, svarende til segmentet mellem frakørsel 59 og 60. Afkørsel 68 var oprindeligt planlagt til at blive bygget som en kløverbladskørsel uden kollektive distributørveje. Yderligere i 1970'erne foreslog Suffolk County Department of Public Works en forlængelse af East Main Street i Yaphank (CR 102), der ville have afsluttet i den vestlige ende af denne udveksling.
I 1960'erne og 1970'erne overvejede Suffolk County Planning Department at udvide CR 55 til Grumman Calverton Naval Air Base mellem afkørsler 70 og 71. Dette ville have givet en ekstra udveksling kendt som exit 70A. Afkørsel 71 selv var beregnet til at være en kløverbladudveksling med CR 94 (Nugent Drive) og Hamptons Spur på Long Island Expressway. Efter Hamptons Spur -forslaget blev annulleret, blev planerne for exit 71 ændret for at kræve en komplet diamantudveksling.
Ubebyggede udvidelser
Udvidelser af motorvejen
På tværs af Manhattan
Planer for I-495 opfordrede til, at den strakte sig over Manhattan på Mid-Manhattan Expressway til Lincoln Tunnel , som den ville følge ind i New Jersey og oprette forbindelse til I-95 i Secaucus . I-495-betegnelsen blev tildelt New Jersey-tilgangen til tunnelen i påvente af, at Mid-Manhattan Expressway blev afsluttet. Projektet blev imidlertid aflyst, og Mid-Manhattan Expressway blev officielt fjernet fra I-495 den 1. januar 1970. New Jersey-strækningen I-495 blev New Jersey Route 495 i 1979.
Manhattan Boroughs præsident Samuel Levy foreslog først Mid-Manhattan Expressway-stikket i 1936. Planen krævede en motorvejsforbindelse, der krydser Midtown Manhattan nær 34th Street , derefter som nu en stærkt tilbagelagt crosstown-overflade. Den oprindelige idé var et par to-felts tunneler, Mid-Manhattan Expressway eller MME (undertiden kaldet Mid-Manhattan Elevated Expressway), der forbinder West Side Highway på Hudson River og Franklin D. Roosevelt East River Drive på East River . I 1949 foreslog Robert Moses , New York City Parks Commissioner og Arterial Coordinator, en seks-felts forhøjet motorvej langs 30th Street. Motorvejen skulle have to frakørsler for at forbinde til West Side Highway og Lincoln Tunnel på vestsiden af Manhattan og også til Queens - Midtown Tunnel og FDR Drive på østsiden af øen. Det ville blive opført inden for en 100 fod (30 m) -dækkende færdselsvej umiddelbart syd for 30th Street. Den viadukt ville kræve betydelige nedrivning af højhuse i Midtown Manhattan. For at dække bygningsomkostningerne foreslog Moses at opkræve vejafgifter på den nye vejbane, som anslås at koste 26 millioner dollars at bygge plus yderligere 23 millioner dollars for det areal, der er nødvendigt til projektet.
Et senere forslag havde kørebanen placeret ti etager over værdifuld erhvervsejendom. Luftrettigheder over motorvejen ville blive solgt, og nye højhuse ville blive bygget over motorvejen; bygninger ville også blive opført under viadukten. En usædvanlig variation involverede at køre kørebanen gennem sjette og syvende etage i Empire State Building . I 1963 blev planerne for motorvejen færdiggjort, og den modtog I-495-betegnelsen. Fra sine forhøjede forbindelser til 12th Avenue ( NY 9A ) eller West Side Elevated Highway, ville Mid-Manhattan Expressway for det meste følge 30th Street øst for Ninth Avenue . Motorvejen ville rejse øst som en seks-sporet forhøjet rute, ti etager over byens gader for at muliggøre kommerciel udvikling både over og under skyway-dækket. Ved Second Avenue ville det svinge nordpå for forbindelser med FDR Drive. Mellem første og anden vej skulle der konstrueres ramper for at give adgang til Queens - Midtown Tunnel.
I december 1965 annullerede Moses sine planer for Mid-Manhattan Expressway på grund af modstand fra byens regering, som i stedet ønskede at bygge en krydstunnel. Mid-Manhattan Expressway-projektet blev i sidste ende aflyst, og I-495-betegnelsen blev fjernet fra motorvejen 1. januar 1970. I 1971 fjernede New York-guvernør Nelson Rockefeller statsplaner for Mid-Manhattan Expressway sammen med omkring et dusin andre motorveje planer, herunder I-78 gennem New York City, hvoraf en anden crosstown motorvej kendt som Lower Manhattan Expressway (LOMEX) var en del.
På tværs af Suffolk County
Long Island lobbyede i mellemtiden for at udvide I-495 øst over NY 495. Forlængelsen fandt sted i begyndelsen af 1980'erne, hvorefter NY 495-skilte blev fjernet, og I-495 blev forlænget til den østlige ende af LIE. Afsnittet af I-495 i nærheden af Lincoln Tunnel blev på nuværende tidspunkt redesignet som NY 495. Udvidelsen af I-495 til Riverhead gør motorvejen til en ansporing, som skulle have et ulige første ciffer i henhold til Interstate Highway Systemets nummereringsskema. Selv de første cifre er normalt tildelt omgåelser, stik og bælteveje, som I-495 var før 1980'erne. En foreslået Long Island Crossing ville have udvidet LIE over Long Island Sound til I-95 i enten Guilford, Connecticut , Old Saybrook, Connecticut eller Rhode Island via en række eksisterende og menneskeskabte øer, men også mangel på finansiering som offentlig modstand førte til nedlæggelsen af disse forslag.
CR 48 i Suffolk County var oprindeligt beregnet til at blive en del af North Fork -forlængelsen af Long Island Expressway.
Metrolinje
En New York Citys metrolinje langs Long Island Expressway -korridoren var blevet foreslået i IND Second System -planerne fra 1929 og 1939 som en forlængelse af BMT Broadway Line øst for 60th Street Tunnel , før konstruktionen af motorvejen. Disse var forgængere til en linje foreslået i 1968 som en del af handlingsprogrammet . Det ville have splittet sig fra IND Queens Boulevard Line vest for Woodhaven Boulevard- stationen og gå til Kissena Boulevard via en forkert parallel og støder op til LIE. I fase I ville det gå til Kissena Boulevard på Queens College og i fase II til Fresh Meadows og Bayside . Denne "nordøstlige Queens" -linje ville være blevet bygget i forbindelse med den planlagte udvidelse af motorvejen. Subway -sporene ville have været placeret under motorvejen eller dens serviceveje eller i medianen af en udvidet LIE på lignende måde som den blå linje i Chicago "L" . Det var tidligere blevet foreslået at køre linjen fra 63rd Street -tunnelen under Northern Boulevard til Flushing (nær den nuværende Main Street -station ), derefter sydpå under Kissena og Parsons Boulevards for at mødes med LIE på Queens College.
LIE-linjen blev godkendt i juli 1968. Linjen blev modsat af mange beboere i de omkringliggende samfund, fordi den ville medføre udvidelse af I-495, hvilket ville nødvendiggøre nedrivning af nærliggende hjem. I 1973 blev det endelige design for Northeast Queens LIE -linjen offentliggjort. Senere samme år blev LIE -linjen imidlertid aflyst, fordi New York -statens vælgere havde afvist en obligationsmåling på 3,5 milliarder dollar , der ville have betalt for fem metroudvidelser, herunder LIE -linjen. Dette var anden gang, at vælgerne afviste en obligationsudstedelse for at finansiere denne forlængelse, hvor den første var den 2. november 1971 for 2,5 milliarder dollars.
Afslut liste
| Amt | Beliggenhed | mi | km | Afslut | Destinationer | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | Murray Hill | 0,00 | 0,00 | 34th Street / 35th Street / Second Avenue / 37th Street / Third Avenue / 38th Street / 41st Street - Downtown , Crosstown , Uptown | Vestgående afkørsler fra Queens - Midtown Tunnel | |
| Second Avenue / 34th Street / 40th Street | Østgående indgange til Queens - Midtown Tunnel | |||||
| East River | 1,01 | 1,63 | Queens – Midtown Tunnel (vejafgift) | |||
| Queens | Hunters Point | 1,43 | 2.30 | 13 | Borden Avenue - Pulaski Bridge | Østgående udgang og indgang |
| 1,53 | 2,46 | 14 |
 NY 25A øst (21st Street) - Long Island City
|
Østgående udgang og vestgående indgang; vestlige ende af NY 25A | ||
| Long Island City | 2.09 | 3,36 | 15 | Van Dam Street - Ed Koch Queensboro Bridge | Vestgående afkørsel og indgang | |
| 2,34 | 3,77 | 16 | Hunters Point Avenue / Greenpoint Avenue - Ed Koch Queensboro Bridge | Vestgående afkørsel og østgående indgang | ||
| 2,61 | 4,20 | 17W |
 I-278 vest (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street- Brooklyn , Staten Island
|
Afkørsel 35A-B på I-278; adgang via serviceveje | ||
| 17E |
 I-278 øst (Brooklyn – Queens Expressway) -Bronx , LaGuardia lufthavn
|
Vestgående frakørsel er via afkørsel 17W og 48th Street | ||||
| Maspeth | 3,47 | 5,58 | 18 | Maurice Avenue | Østgående udgang er en del af afkørsel 17 | |
| Elmhurst | 4,30 | 6,92 | - | 69th Street / Grand Avenue | Vestgående afkørsel og østgående indgang; del af afkørsel 19 | |
| 5.27 | 8,48 | 19 |
NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard - Rockaways
|
Ingen østgående indgang fra Woodhaven Boulevard | ||
| 5,58 | 8,98 | 20 | Junction Boulevard | Vestgående afkørsel og østgående indgang | ||
| Corona | 6,91 | 11.12 | 21 | 108th Street | Vestgående frakørsel er en del af afkørsel 22A | |
| 7,25 | 11.67 | 22A |
 Grand Central Parkway - RFK Bridge , Eastern Long Island
|
Signeret østgående som frakørsel 22A (øst) og 22B (vest); afslutter 10E-W på Grand Central Parkway | ||
| 7,35 | 11,83 | 22B |
 I-678 (Van Wyck Expressway) / College Point Boulevard- Whitestone Bridge , Kennedy lufthavn
|
Signeret østgående som frakørsel 22C (I-678 syd), 22D (I-678 nord), 22E (CP Blvd); frakørsel 12A-B på I-678 | ||
| Skylning | 8,45 | 13.60 | 23 | Hovedgade | ||
| 9.10 | 14,65 | 24 | Kissena Boulevard | Østlig adgang til 164th Street | ||
| Friske enge | 10.02 | 16.13 | 25 | Utopia Parkway / 164th Street / 188th Street - St. John's University | Signeret for 188th Street østgående og 164th Street vestgående | |
| 11.04 | 17,77 | 26 | Francis Lewis Boulevard | Østgående afkørsel og vestgående indgang | ||
| Bayside | 11.43 | 18.39 | 27 |
  I-295 (Clearview Expressway) til Grand Central Parkway - Bronx
|
Signeret som udgange 27S (syd) og 27N (nord); afslutter 4E-W på I-295 | |
| 11,93 | 19.20 | 28 | Oceania Street / Francis Lewis Boulevard | Vestgående afkørsel og østgående indgang; betjener også 188th Street | ||
| 12.31 | 19.81 | 29 | Springfield Boulevard | |||
| 12,91 | 20,78 | 30 | East Hampton Boulevard / Douglaston Parkway | Kun østgående afkørsel | ||
| Oakland Gardens | 13.27 | 21.36 | 31S |
 Cross Island Parkway syd - Kennedy lufthavn
|
Afkørsel 30E-W på Cross Island Parkway | |
| 31N |
Cross Island Parkway nord - Whitestone Bridge
|
Vestgående afkørsel og østgående indgang | ||||
| Lille hals | 14.25 | 22,93 | 32 | Little Neck Parkway / Douglaston Parkway | Ingen østgående skiltning til Douglaston Parkway | |
| Nassau | Søens succes | 15.43 | 24,83 | 33 | Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Great Neck | |
| - | HOV 2+ Lane øst | Vestlig ende af HOV -bane | ||||
| North Hills | 16.37 | 26.34 | 34 | Ny Hyde Park Road ( CR 5B ) | ||
| 17.57 | 28.28 | 35 | Shelter Rock Road ( CR 8 ) - Manhasset | Vestgående frakørsel er via afkørsel 36 | ||
| 18.43 | 29,66 | 36 | Searingtown Road ( CR 101 ) - Port Washington | |||
| Roslyn Heights | 18,95 | 30.50 | 37 | Willis Avenue - Mineola , Roslyn | ||
| East Hills | 20.14 | 32,41 | 38 |
  Northern State Parkway øst til Meadowbrook State Parkway syd - Hauppauge , Jones Beach
|
Østgående udgang og vestgående indgang; afkørsel 29A på Northern Parkway | |
| Gamle Westbury | 20.31 | 32,69 | 39 | Glen Cove Road ( CR 1 ) - Hempstead , Glen Cove | ||
| Jericho | 24.07 | 38,74 | 40 |
NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , Syosset
|
Signeret som udgange 40W (vest) og 40E (øst) | |
| 25.23 | 40,60 | 41 |
  NY 106 / NY 107 (N Broadway) - Hicksville , Oyster Bay
|
Signeret som udgange 41S (syd) og 41N (nord) | ||
| 26.05 | 41,92 | 42 |
Northern State Parkway - New York , Hauppauge
|
Kun i samme retning udkørselsramper; indgangsramper placeret vest for afkørsel 46 | ||
| Syosset | 43A | Robbins Lane | Vestgående afkørsel og østgående indgang | |||
| 27.07 | 43,56 | 43 | South Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset | |||
| 27,83 | 44,79 | 44 |
 NY 135 - Seaford , Syosset
|
Signeret som udgange 44S (syd) og 44N (nord) østgående; afslutter 13E-W på NY 135 | ||
| Plainview | 28.17 | 45,34 | 45 | Manetto Hill Road - Plainview , Woodbury | Østgående afkørsel og vestgående indgang | |
| 28,95 | 46,59 | 46 | Sunnyside Boulevard - Plainview | |||
| 29,65 | 47,72 | Lastbilinspektionsstation (østgående) | ||||
|
Nassau - Suffolk amtslinje |
Plainview - Melville hamlet line |
29,68 | 47,77 | 48 | Round Swamp Road ( CR 110 ) - Old Bethpage , Farmingdale | |
| Suffolk | Melville | 31.82 | 51,21 | 49 |
 NY 110 - Amityville , Huntington
|
Signeret som udgange 49S (syd) og 49N (nord) |
| Dix Hills | 34,25 | 55.12 | 50 | Bagatelle Road - Dix Hills , Wyandanch | ||
| 35,87 | 57,73 | 51 |
 NY 231 - Babylon , Northport
|
|||
| 37,00 | 59,55 | Rasteplads og Long Island Welcome Center (østgående) | ||||
| Dix Hills | 38,56 | 62.06 | 52 |
 CR 4 (Commack Road) - North Babylon , Commack
|
Vestgående frakørsel er en del af afkørsel 53 | |
| Brentwood | 39,28 | 63,22 | 53 |
 Sagtikos State Parkway - Bay Shore , Kings Park
|
Afslutter S1E-W på Sagtikos Parkway | |
| 54 |
 CR 7 (Wicks Road) |
Nu en nummereret udveksling via afkørsel 53 | ||||
| 41,72 | 67,14 | 55 |
 CR 67 (Motor Parkway) - Central Islip
|
|||
| Hauppauge | 42,66 | 68,65 | 56 |
 NY 111 - Islip , Smithtown
|
||
| Islandia | 44.30 | 71,29 | 57 |
 NY 454 - Patchogue , Commack
|
||
| 45,64 | 73,45 | 58 | Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset | |||
| Ronkonkoma | 47,50 | 76,44 | 59 |
 CR 93 (Ocean Avenue) - Oakdale , Ronkonkoma
|
||
| 48,19 | 77,55 | 60 |
 CR 29 (Ronkonkoma Avenue) - Ronkonkoma -søen , Sayville
|
|||
| Holbrook | 49,62 | 79,86 | 61 |
 CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Patchogue , Holbrook
|
||
| Holtsville | 51,24 | 82,46 | 62 |
 CR 97 (Nicolls Road) - Stony Brook , Blue Point
|
||
| Farmingville | 53.04 | 85,36 | 63 |
 CR 83 (North Ocean Avenue) - Mount Sinai , Patchogue
|
||
| Medford | 54,29 | 87,37 | 64 |
 NY 112 - Patchogue , Port Jefferson
|
||
| - | HOV 2+ Lane vest | Østlig ende af HOV -bane | ||||
| 55,44 | 89,22 | 65 |
 CR 16 (Horse Block Road) - Centereach , Shirley
|
|||
| Yaphank | 57,41 | 92,39 | 66 |
 CR 101 (Sills Road) - East Patchogue , Yaphank
|
||
| 58,55 | 94,23 | 67 |
 CR 21 (Yaphank Avenue) - Yaphank , Brookhaven
|
|||
| 60,17 | 96,83 | 68 |
 CR 46 (William Floyd Parkway) - Wading River , Shirley
|
Signeret som udgange 68S (syd) og 68N (nord) vestgående | ||
| Manorville | 64,05 | 103,08 | 69 | Wading River Road ( CR 25 ) - Wading River , Center Moriches | ||
| 65,25 | 105.01 | 70 |
  CR 111 syd til NY 27 - Eastport , Manorville , Montauk
|
Nordlig ende af CR 111; ingen vestgående skiltning til NY 27 | ||
| Calverton | 69,27 | 111,48 | 71 |
 NY 24 south ( CR 94 ) - Hampton Bays , Calverton
|
Østgående udgang og vestgående indgang; nordgående ende af NY 24 | |
| 70,75 | 113,86 | 72 |
NY 25 (Middle Country Road) - Riverhead , Calverton
|
Østgående afkørsel og vestgående indgang | ||
| 71.02 | 114.30 | 73 |
CR 58 øst (Old Country Road) - Greenport , Orient
|
|||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Mid-Manhattan Expressway (aflyst)
Hvis den blev bygget, ville Mid-Manhattan Expressway have følgende udgange:
| mi | km | Destinationer | Noter | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 |
 I-495 vest ( Lincoln Tunnel ) |
Fortsættelse til New Jersey | |||||
| 0,20 | 0,32 |
 NY 9A ( West Side Elevated Highway ) |
||||||
| 1,50 | 2,41 |
 FDR -drev
|
||||||
| 1,65 | 2,66 |
I-495 øst ( Queens – Midtown Tunnel ) |
Fortsættelse til Queens | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||||
Se også
- 495 Productions - Reality show produktionsselskab opkaldt efter motorvejen
- LIE - 2001 -film, hvis titel er baseret på initialerne på motorvejen
Referencer
eksterne links
|
KML -fil ( rediger • hjælp )
|