James Magee (havkaptajn) - James Magee (sea captain)

James Magee
Født 1750
County Down , Irland
Døde 2. februar 1801
Roxbury, Boston
Beskæftigelse Maritim pelshandler , kaptajn og forretningsmand

James Magee (1750–1801) var en af ​​de første amerikanere, der var involveret i Old China Trade og Maritime Fur Trade . Han blev født i County Down , Irland , sandsynligvis nær Downpatrick . James og hans bror Bernard immigrerede til New England kort før amerikanske uafhængighedskrig beskrevet som en "hyggelig, ædle hjerter irer", giftede han sig med Margaret Elliot, søster til Thomas Handasyd Perkins (TH Perkins) i oktober 1783. Magee boede i Roxbury , i dag en del af Boston , i sidste ende i Shirley – Eustis-huset , som han købte i 1798. Hans bror, Bernard Magee , var også havkaptajn inden for handel med skind.

Den amerikanske revolution

Under den amerikanske uafhængighedskrig befalede James Magee flere skibe. Først i 1777 blev den private gæst uafhængighed , der blev fanget og bragt ind i Boston Harbor af det britiske skib grevinde . I 1778 befalede han kortvarigt brigantinen Ann . Derefter overtog han kommandoen over general Arnold , en brigantine på 20 kanoner, der blev udstedt et markebrev i maj 1778. General Arnold ødelagde i Plymouth Bay med besætningens 83 død. Fra 1779 til 1783 befalede James Magee mindst tre krigsskibe mere, Amsterdam , Hermione og Gustavus . I 1781 blev Amsterdam fanget ud for Cape Ann af den britiske fregat Amphytrite . Den Gustav blev udstedt et brev af marque i december 1782.

Kina-erhvervsdrivende

Magee var kaptajn på et af de første amerikanske skibe, der sejlede til Guangzhou (Canton), Kina , Hope , i 1786–1787. Den Hope , der ejes af Samuel Shaw , Isaac Sears , og andre New York købmænd, forlod New York den 4. februar 1786. Sejlads via Kap det Gode Håb , at Hope ankom Batavia (i dag Jakarta ) i april, den første amerikanske skib at besøge den havn.

Inden for få måneder efter hans tilbagevenden til Boston blev James Magee kaptajn på Astrea , et af fire skibe ejet af Elias Hasket Derby, der sejlede fra New England til Canton via Cape of Good Hope i slutningen af ​​1780'erne. Med Magee bror-in-law Thomas Handasyd Perkins som supercargo , den Astrea sejlede i 1789 med en last inklusive 38 tons ginseng , omkring $ 30.000 i specie , og mængden af bivoks, smør, rom, torsk, stearinlys, snus, og jern. Den vendte tilbage til Salem den 1. juni 1790 med en last te og silke. Mens han var i Canton Magee stødte kaptajn Robert Gray fra Columbia Rediviva og John Kendrick fra Lady Washington , der inspirerede Magee og TH Perkins til selv at gå ind i maritim pelshandel . Dette resulterede i rejsen af Hope under Joseph Ingraham (ikke det samme Hope som Magee havde været kaptajn tidligere) og Margaret under James Magee.

Efter rejsen med Astrea organiserede Thomas Handasyd Perkins og hans bror James Perkins et handelsselskab kendt som James og TH Perkins and Company eller J. og TH Perkins, som blev en af ​​de største amerikanske virksomheder involveret i Kina og maritim pelshandel. TH Perkins oprettede også et kriminelt opiumsyndikat kendt som The Boston Concern.

James Magee var medejer af flere skibe, der var involveret i den maritime pelshandel. Sammen med Thomas Handasyd Perkins og Russell Sturgis var han medejer af Hope , en 70 ton brigantine bygget i Kittery, Maine i 1789. Hope sejlede til Stillehavets nordvestkyst og Kina fra 1790 til 1792 under Joseph Ingraham.

Han var også medejer af Eliza sammen med J. og TH Perkins, Russell Sturgis og andre, som blev bygget i Providence, Rhode Island i 1796 og sejlede til nordvestkysten og Kina i 1799–1800 under kaptajn James Rowan og med den 15-årige William F. Sturgis ombord.

Magee var også medejer sammen med J. & TH Perkins, Russell Sturgis og Eleazar Johnson fra Hazard , som blev bygget i Newburyport, Massachusetts i 1796. Hazard foretog adskillige rejser til nordvestkysten og Kina under kaptajn Benjamin Swift . Den første var fra 1797–1799, den anden var fra 1799–1802, den tredje fra 1802–1805. Den fjerde under kaptajn William Smith var fra 1805–1808. Efter James Magees død arvede hans enke Margaret Magee sin andel, og hun var en af ​​ejerne af Hazard fra juli 1802 til april 1809. Margaret Magee var den eneste kvinde i Boston, der vides at have ejet en andel i et maritimt skib.

Voygage af Margaret

James Magee var kaptajn på Margaret , som var på Pacific Northwest Coast i 1792. Han var medejer af Margaret sammen med Thomas Handasyd Perkins, Russell Sturgis og James & Thomas Lamb. Den Margaret var en Boston-bygget skib af 161 tons, 8 svingbasse , og en besætning på 25, og blev lanceret i efteråret 1791. Besætningen omfattede "historiker" Jonathan Howell, der, med Magee, indsamlet mange artefakter fra Pacific Northwest Coast og Hawaii til Massachusetts Historical Society .

Den 24. oktober 1791 sejlede Margaret fra Boston til Pacific Northwest-kysten via Cape Horn og ankom til Houston Stewart Channel i Haida Gwaii i april 1792. James Magee var blevet syg, og den første styrmand, David Lamb, havde kommandoen. I maj, stadig ved Haida Gwaii, stødte Margaret på Columbia Rediviva under kaptajn Robert Gray. Ligesom andre handlende på det tidspunkt fandt Magee, at de handelsvarer, han havde bragt, ikke længere var meget ønsket af de oprindelige folk på Stillehavets nordvestkyst . I maj 1792 skrev han i skibets logbog: "De handelsvarer, vi for det meste bestod af på dette sted, var musketter, kobber, noget omklædning, et par jernhalskæder, men ethvert jernmekanisk værktøj, de ikke var glad for, undtagen filer, som de var meget glad for, men til vores ulempe havde vi ingen. "

Robert Haswell fra Columbia Rediviva skrev, at Margaret var "et så fint skib som jeg nogensinde har set af hendes størrelse, og syntes at være meget velegnet til rejsen, og jeg tror, ​​at der ikke blev sparet nogen udgift." Den Margaret og Columbia mødtes igen den 3. juli 1792 nær den sydlige ende af Haida Gwaii. De to skibe sejlede sammen langs kysten af Vancouver Island til Clayoquot Sound . Lederen af Tla-o-qui-aht Nuu-chah-nulth af Clayoquot Sound, Chief Wickaninnish , kom om bord på Margaret . Robert Gray, også om bord på Margaret , overbeviste Wickaninnish om også at besøge Columbia . Wickaninnish gjorde, skønt ifølge John Boit , "han syntes ikke glad". Wickaninnish kunne ikke lide og frygtede Gray, som havde ødelagt landsbyen Opitsaht med kanonild tidligere på året.

I slutningen af ​​juli sejlede Margaret til Columbia-floden for at handle med pelse med ringe succes. Vender tilbage nordpå, den 8. august 1792, forankrede Margaret ved Yuquot og den spanske forpost Santa Cruz de Nuca i Nootka Sound , i selskab med Hope , under Joseph Ingraham . Efter at have hørt om kaptajn Magees sygdom tilbød Juan Francisco de la Bodega y Quadra , kommandanten for Santa Cruz de Nuca, ham en bopæl på kysten. Den 12. august sejlede Margaret under David Lamb i selskab med Hope for at søge efter pelshandelsmuligheder. Magee forblev i Santa Cruz de Nuca. Da George Vancouver ankom til Nootka Sound den 28. august, bemærkede han, at kaptajn Magee boede på land sammen med sin kirurg og John Howell. Mens han var i Santa Cruz de Nuca, tjente James Magee, John Howell og flere andre som vidner til en officiel erklæring fra Mowachaht Nuu-chah-nulth-chef Maquinna til Bodega y Quadra, der havde at gøre med Nootka-krisen og påstandene af John Meares . Derudover sendte kaptajn Magee Vancouver en klage og sagde, at de britiske kaptajner William Brown fra Butterworth og James Baker fra Jenny havde affyret mod de indfødte i Clayoquot Sound i august 1792 og skulle sigtes for piratkopiering. Kaptajn Brown fra Butterworth havde forsøgt at berøve de indfødte deres pelse og stødte på modstand og fyrede på dem og dræbte fire.

Den Margaret , under David Lamb, vendte tilbage til Nootka Sound den 21. september 1792. Den Hope ankom omkring en uge senere. I løbet af 1792 sæsonen Margaret havde erhvervet omkring 1.200 havodder skind. Engang i løbet af sæsonen ramte Margaret en sten i Hecate-strædet , sydøst for Rose Point, Haida Gwaii. Denne sten blev kendt som "Margaret Rock". Magee havde til hensigt at lade Margaret tilbringe vinteren i Nootka Sound og bygge en lille skonnert til at fungere som et bud for sæsonen 1793. Pelsen, der blev indsamlet af Margaret, skulle føres til Kina af håbet . I stedet blev nogle mænd efterladt til at bygge skonnerten, og både Margaret og Hope sejlede sammen til Kina via Hawaii-øerne . De ankom til Hawaii den 5. november 1792.

Den 8. november stødte Margaret og Hope på Halcyon under kaptajn Charles Barkley . De tre skibe sejlede sammen til Waikiki , Oahu , for at skaffe vand. Derefter sejlede de til Kauai og ankom den 11. november. Den 13. forlod Halcyon til Kina. Den Margaret gjorde det samme den 21. november, ankommer til Macao i begyndelsen af januar 1793. Mens der i Kina David Lamb forlod skibet. Historikeren John Howell forlod også efter at have knyttet sig til kaptajn John Kendrick fra Lady Washington .

Den Margaret forlod Kina i slutningen af januar 1793 og i april ankom Pacific Northwest Coast. Ved Nootka Sound var skonnerten færdig måneder før Margaret ankom. Lidt er kendt om skonnerten. Dets navn er ukendt. Det var sandsynligvis omkring 30 tons, bygget af Mr. Smith, hovedtømmermanden, og blev lanceret i december 1792. Da Margaret ankom, havde skonnerten samlet op mod tusind søodderskind.

Mens han handlede nær Ninstints , Haida Gwaii, Magee, fandt han, at Haida "... ikke ville sælge dem [havodderpelse] til andet end elgskind, som vi ikke havde nogen af. Disse skind kalder [y] Clemmons, som hvis vi havde ville befale hud for hud. " Udtrykket "clemmon", også stavet "clammon", "clammel" og andre måder, var huder af elg, elg eller undertiden caribou. Blandt andre anvendelser brugte Tlingit og Haida dem som base for rustning. Sejlende sydpå i Margaret fik Magee en mængde klemmoner ved Barkley Sound og Washingtons kyst. Magee vendte tilbage nordpå og solgte huderne "med en hastighed på 3 primære [havotter] skind til den bedste slags [clemmon] og 2 til den anden" .

Mellem Margaret og skonnerten blev der samlet over 3.000 søodderbælter i 1793, en bemærkelsesværdig bedrift i betragtning af at der var mindst ti konkurrerende skibe. I slutningen af ​​handelssæsonen 1793 sejlede Margaret til Kina via Hawaii og ankom til Oahu i oktober og Canton i december 1793. Skonnertens skæbne er ukendt. Fra Canton vendte Margaret tilbage til Boston i selskab med skonnerten Jane , der tilhørte familien Dorr. Den 17. august 1794 ankom Margaret til Boston. Efter hjemkomsten præsenterede James Magee Massachusetts Historical Society med et "uddrag af logbøgerne og tidsskrifterne" og en stor samling af "kuriositeter", hvoraf de fleste nu er i samlingen af Peabody Museum of Archaeology and Ethnology ved Harvard University . Rejsen med Margaret var meget rentabel og inspirerede mange andre New Englanders til at gå ind i den maritime pelshandel.

Senere liv

Rejsen af Margaret var James Magee sidste. Han var nu velhavende og succesrig og slog sig ned i Roxbury. Han fortsatte med at slutte sig til kommercielle projekter, men kaptajnede ikke skibe igen. I 1798 købte han det tidligere palæ af guvernør William Shirley . Senere, i 1819, solgte hans enke Margaret Magee ejendommen til guvernør William Eustis . Således er palæet i dag kendt som Shirley – Eustis House . Under sine rejser havde James Magee samlet en række artefakter, som han på forskellige tidspunkter præsenterede for Harvard University , Massachusetts Historical Society og Boston Marine Society . Han var medlem af Boston Marine Society og Charitable Irish Society of Boston .

I 1795 købte James Magee sammen med James Lamb, Russell Sturgis og Stephen Hills (undertiden kaldet "Hill") den britiske brig Fairy , som de omdøbte Sea Otter . Den Sea Otter sejlede til det nordvestlige kyst og Kina i 1795-1798. Kaptajnen var Stephen Hills og superladningen Mr. Elliot. Engang i 1796, ved Cumshewa , Cumshewa Inlet , i Haida Gwaii , blev kaptajnen, supercargo og to andre dræbt af Haida, da de gik i land i en lille båd. Ifølge William F. Sturgis blev angrebet ledet af Haida Chief Scotsi , hans bror og et par andre, og var som gengældelse for en "modbydelig vrede", der kort før var "begået af besætningen på et engelsk skib" . Den Sea Otter fortsatte under kommando af William Bowles, der havde været styrmand. Blandt officererne var James Rowan, som senere hævnede Scotsi og andre, mens han var kaptajn på Eliza . Den Sea Otter ankom i Canton i november 1797 med en last af 2520 hav odder skind og 2755 havodder haler, vurderet til over $ 47.000. Fartøjet vendte tilbage til Boston i juli 1798 med næsten 50.000 pund te, 7.000 stykker nankeens , 100 sæt porcelæn , 300 te sæt og en mængde silke stof og tråd. Ejerne opnåede et overskud ti gange værdien af ​​deres oprindelige investering.

I 1800–1801 var James Magees bror, Bernard, kaptajn af kloden på en anden rejse til den nordvestlige kyst og Kina. The Globe var en 245-ton skib bygget i 1800 på Newbury, Massachusetts . Det var ejet af J. og TH Perkins og Bernard og James Magee. Bernard Magee blev dræbt i 1801 i Skidegate , Haida Gwaii , da kloden blev angrebet af Haida. Ifølge William F. Sturgis var angrebet gengældelse for henrettelsen af ​​fem Kaigani Haida-høvdinge af James D. Ingersoll , kaptajn på Charlotte . Ingersolls handling var i sig selv gengældelse for et tidligere angreb på Belle Savage .

I 1800 svigtede James Magees helbred. I efteråret 1800 sluttede Magee og hans kone Thomas Handasyd Perkins på en tur til Ballston Spa og Saratoga Springs, New York , dels for Magees helbred. Et par måneder efter hjemkomsten til Boston led James Magee den sidste af flere slag. Han døde den 2. februar 1801 i sit hjem på Roxbury. Den 5. februar 1801 blev han begravet, sandsynligvis i Central Burying Ground i Boston Common , i den grav, han havde købt i 1790, hvor hans kone og fire af hans børn senere blev begravet.

James og Margaret Magee havde ni børn. Alle undtagen en, Mary Magee, døde ung. Deres søn Charles Magee levede lige længe nok til at gifte sig og få en datter.

Se også

Bemærkninger

Yderligere læsning