Limehouse station - Limehouse station
Kalkhus  
| |
|---|---|
 De Docklands Light Railway platforme på Limehouse, 2013
| |
  Kalkhus Placering af Limehouse i Greater London
| |
| Beliggenhed | Kalkhus |
| Lokal myndighed | London Borough of Tower Hamlets |
| Administreret af |
c2c Docklands Letbane |
| Ejer |
Network Rail Transport til London |
| Stationskode | LHS |
| DfT kategori | E |
| Antal platforme | 4 |
| Tilgængelig | Ja |
| Priszone | 2 |
| DLR årlige på- og afstigninger | |
| 2012 |
 6,979 mio |
| 2013 |
7,391 mio |
| 2014 |
7,908 mio |
| 2015 |
8,340 mio |
| 2016 |
9,087 mio |
| National Rail årlig ind- og udstigning | |
| 2015–16 |
 3,101 mio |
| 2016–17 |
3.439 mio |
| 2017–18 |
3,505 mio |
| 2018–19 |
3,554 mio |
| 2019–20 |
3,528 mio |
| Jernbanevirksomheder | |
| Oprindeligt firma | Kommerciel jernbane |
| Forgruppering | Great Eastern Railway |
| Eftergruppering | London og North Eastern Railway |
| Vigtige datoer | |
| 6. juli 1840 | Åbnet som Stepney af LBR |
| 28. september 1850 | LBER -platforme åbnet |
| 1. juli 1923 | Omdøbt til Stepney East |
| 3. maj 1926 | LBR -platforme lukket |
| 11. maj 1987 | Omdøbt til Limehouse |
| 31. august 1987 | DLR -platforme åbnede |
| Andre oplysninger | |
| eksterne links | |
| WGS84 | 51 ° 30′45 ″ N 0 ° 02′23 ″ V / 51,5124 ° N 0,0397 ° W Koordinater : 51,5124 ° N 0,0397 ° W51 ° 30′45 ″ N 0 ° 02′23 ″ V / |
 London transportportal
| |
Limehouse er en National Rail og tilsluttet Docklands Light Railway (DLR) station i Limehouse , London , England. Det betjenes af regionale tjenester, der drives af c2c til og fra Fenchurch Street , og af lette metrotjenester, der tilbydes af DLR til og fra Tower Gateway eller Bank . På hovedlinjen er Limehouse 2,8 km fra Fenchurch Street 1,8 km, og den følgende station er West Ham ; på DLR er det mellem Shadwell og Westferry i Travelcard Zone 2 .
Stationen blev åbnet af Commercial Railway (senere London og Blackwall Railway) i 1840 med navnet Stepney . På det tidspunkt havde Commercial Railway en separat station ved navn Limehouse et stop mod øst. Stepney blev omdøbt til Stepney East i 1923, og i 1926 blev den anden Limehouse -station lukket. Stepney East vedtog det nuværende Limehouse -navn i 1987, lige før DLR åbnede.
Historie
Tidlig historie (1840-1866)
Stationen blev åbnet den 6. juli 1840 af Commercial Railway , der ligger i sognet Stepney i landsbyen Ratcliff . Det fik navnet Stepney , der lå mellem Shadwell og en separat station kaldet Limehouse , der ligger i Limehouse sogn . Den indledende togtjeneste kørte mellem en midlertidig endestation ved Minories og Blackwall indtil den 2. august 1841, da Fenchurch Street åbnede; kommerciel jernbane blev derefter omdøbt til London og Blackwall Railway (LBR). Tjenesten var en rebdrevet operation, og det var først den 15. februar 1849, at dampdriften begyndte.
Den 28. september 1850 blev en forlængelse åbnet fra Stepney til Bow for at slutte sig til LBR med Eastern Counties Railway (ECR). Stigende trængsel på tilgangene til Fenchurch Street oplevede en tredje linje foreslået mellem Fenchurch Street og et kryds ved George Street (nu kaldet Boulcott Street). Diskussioner om en udskiftning startede i 1853, men det var først 1. april 1856, at LBR -bestyrelsen blev enige om planer. I mellemtiden blev London, Tilbury og Southend Railway (LTSR) åbnet i 1854 med tog via Stratford jernbanestation til Fenchurch Street. Den udskiftende (eksisterende) station blev konstrueret med et sæt platforme (de nuværende perroner 1 og 2) til at betjene Bow-ruten (som den var dengang), mens to yderligere platforme blev konstrueret til Blackwall-linjen (Docklands Light Railway-platformene) besætte dette websted). Det åbnede den 30. marts 1856.
I 1858 begyndte LTSR -togene at køre på den direkte rute fra Barking frem for via den overbelastede Stratford -rute. Tyve mennesker blev såret ved et mindre sammenstød på stationen den 22. november 1861. En rapport fra Handelsstyrelsen fandt en signalerfejl den primære årsag til hændelsen.
Great Eastern Railway ejerskab (1866–1922)
I 1866 overtog Great Eastern Railway (GER) LBR på en lang lejekontrakt og indledte en række reparationer og leverede i 1869 forbedrede signalarrangementer med en ny signalboks og sammenlåste signaler og blokarbejde mellem tilstødende signalbokse.
Den 9. april 1871 kørte et tog fra Bow gennem et signal og ramte et Blackwall til Fenchurch Street -tog med den sidste træner, der blev slået af viadukten og landede på en bygning nedenfor. Ved en yderligere ulykke i 1879 blev handelsinspektøren anbefalet at placere signalboksen, som blev givet i 1880. Med en hyppig togtjeneste var Stepney imidlertid igen stedet for en ulykke i 1874 med 106 skader, i 1889, hvor et LTSR -lokomotiv afsporet, og i 1892, hvor et andet LTSR -lokomotiv blev afsporet, men denne gang blev ramt af et GER -lokomotiv, der dræbte LTSR -føreren.
En forbedret bygning blev leveret på down Bow -platformen i 1894. I 1895 blev den fjerde linje mod Fenchurch Street åbnet, hvilket hjalp med at reducere antallet af modstridende træk mellem tog og dermed risikoen for ulykker. GER forbedrede stationen yderligere i 1900.
LTSR blev en del af Midland Railway i 1912.
London & North Eastern Railway ejerskab (1923–1947)
Den 1. januar 1923 blev Midland Railway en del af London Midland & Scottish Railway (LMS), der overtog driften af tjenesterne til Southend og Tilbury.
GER blev en del af London & North Eastern Railway på denne dato, og stationen blev omdøbt til Stepney East den 1. juli 1923 for at undgå forvirring med Stepney -stationen i Yorkshire .
LBR -platformene blev lukket den 3. maj 1926, da passagertjenester blev trukket tilbage, og alle tjenester blev dirigeret via Bow -platformene. Et par godstog brugte Blackwall -ruten, men LBR -platformene blev revet ned i omkring 1936 og krydset forenklet. Signalering blev forbedret på dette tidspunkt som en del af en større re-signalering med farve lys signaler fra Fenchurch Street til Gas Factory Junction (øst for Stepney).
Jernbanenationalisering (1948–1994)
Den 20. februar 1949 blev hele LTS -linjen overført til den østlige region , men på trods af de organisatoriske ændringer var den gamle LTSR stadig et særpræget system, der drives af tidligere LTS- og LMS -lokomotiver indtil elektrificering.
Ruten til Stratford via Bow Road blev elektrificeret i 1949, og det var på det tidspunkt, at de tidligere GER forstæder stoppede med at forlade Stepney East, der kun blev betjent med tog til de tidligere LTSR -destinationer. Ingen offentlige elektriske tog kørte dog, før det gamle LTSR -system blev elektrificeret i 1961–62 med fuld elektrisk service, der begyndte den 17. juni 1962.
Krydset til Blackwall -linjen blev fjernet i 1952, selvom der var et sidespor tilbage på viadukten (tilgængelig fra Blackwall -enden) til skrotmetaltrafik fra Regent Dock, der sluttede i de gamle Blackwall -platforme.
Mellem 1982 og 1992 blev stationen drevet af Network SouthEast , en af British Rail 's tre passagerforretninger, før den blev overdraget til en forretningsenhed som forberedelse til privatisering.
Docklands Light Railway åbner (1987)
Den 31. august 1987 påbegyndte Docklands Light Railway , der kørte over den gamle LBR -linje, operationer med nye platforme (platforme 3 og 4) bygget på stedet for de gamle LBR -platforme; stationen havde fået navnet Limehouse den 11. maj samme år.
Platformene blev udvidet i 1991 for at rumme DLR's nye og længere to-vogne tog.
Privatiseringstiden (1994 -nu)
I april 1994 blev Railtrack ansvarlig for vedligeholdelsen af infrastrukturen på Limehouse station. Railtrack blev efterfulgt af Network Rail i 2002.
I maj 1996 blev franchisen for linjen London, Tilbury og Southend tildelt Prism Rail af direktøren for Passenger Rail Franchising i en 15-årig periode med et gennemsnitligt årligt tilskud på £ 18,4 millioner. Det begyndte at fungere som LTS Rail den 26. maj 1996. Prisme blev købt af National Express, der navngav franchisen c2c i 2003 og fortsatte med at drive stationen.
Siden åbningen af DLR er Limehouse blevet en vel brugt udveksling for Essex og østlige London-pendlere, der arbejder i området Canary Wharf , men de to viadukter forblev adskilte, hvilket resulterede i en akavet udveksling mellem DLR-platformene og National Rail-platformene , da passagerer måtte passere ned og derefter op ad trapper. For at afhjælpe dette blev der i det mindste delvist bygget en bro for at forbinde den vestgående (London-bundne) hovedlinieplatform med den tilstødende østgående (Canary Wharf-bound) DLR-platform. Den skulle oprindeligt stå færdig ved udgangen af 2008, men blev endelig åbnet i november 2009. Samtidig med at broen blev bygget, blev der foretaget andre forbedringer, herunder klargøring af stationen til tre-vognsoperationer på DLR og opførelse af en ekstra østlig indgang, med elevatorer og trapper til platformsadgang.
Kalkhuskurve
Der var også en jernbaneforbindelse på en buet viadukt øst for stationen kendt som Limehouse Curve. Denne havde åbnet den 5. april 1880 og blev generelt brugt til godstog på vej mod Londons dokker. Der var en kortvarig passagertogforbindelse mellem Blackwall og Palace Gates (via Stratford og Seven Sisters ), der kørte fra 1. september 1880 til 1. marts 1881. Nogle særlige ekskursionstog brugte også kurven om denne gang fra Blackwall til Southend og Southminster om sommeren søndage i 1890 og 1891.
Limehouse -kurven blev sidst brugt den 5. november 1962; den 10. maj 1963 blev den officielt opgivet.
Design
Limehouse station er forhøjet på et par divergerende viadukter, der hver bærer et par perroner - et par til National Rail -tog og et til Docklands Light Railway. National Rail -perronerne har adgang til en indgang via et trappeopgang i den vestlige ende, mens DLR -platformene har indgange i både den vestlige og østlige ende, hver udstyret med trapperum og elevatorer. Den vestgående hovedlinieplatform er forbundet med den østgående DLR -platform med en gangbro.
Stationen har akkreditering af Secure Stations Scheme , og cykelstativer findes under DLR -platformene ved den vestlige indgang. Billetkontoret er placeret i stationsbygningen under hovedlinieplatformene og administreres af c2c ; billetter kan sælges til National Rail -tjenester, DLR og på Oyster -kort . Yderligere automatiske billetautomater til DLR- og Oyster -kort er placeret under DLR -platformene ved foden af trapperne. Der er automatiske billetbarrierer til National Rail -platformene, men ikke DLR, hvilket betyder, at broen mellem de to sæt platforme har sit eget sæt barrierer.
Services
Limehouse ligger i London billetpriszone 2 .
Den typiske lavfrekvens for National Rail-tjenester er:
- 8 tog i timen til Fenchurch Street .
- 4 tph til Shoeburyness via Basildon .
- 2 tph til Grays via Rainham
- 2 tph til Southend Central via Ockendon.
Den typiske off-peak service frekvens for DLR er:
- 15 tph til Bank
- 9 tph til Lewisham
- 6 tph til Tower Gateway
- 6 tph til Beckton
- 6 tph til Woolwich Arsenal
Forbindelser
London Buses ruter 15 , 115 , 135 , D3 og natruter N15 , N550 og N551 betjener stationen.
