Matra - Matra

Denne artikel handler om det franske bil-, luftfarts- og våbenfirma. For anden anvendelse, se Matra (disambiguation) .
Matra
Industri Konglomerat
Grundlagt 1945
Grundlæggere Jean-Luc Lagardère
Marcel Chassagny
Nedlagt 2003
Hovedkvarter
Romorantin-Lanthenay
,
Frankrig
Produkter Biler , luftfart og våben

Matra (et akronym for Mécanique Aviation Traction ) var en fransk industriel konglomerat . I løbet af sine driftsår var det engageret i en lang række forretningsaktiviteter, primært fokuseret på biler , cykler , luftfart og våben.

Efter købet af bilproducenten Automobiles René Bonnet dannede virksomheden Matra Automobiles i løbet af 1960'erne og gjorde Matra -mærket berømt gennem produktionen af ​​en succesrig serie af racerbiler og sportsvogne. Dens bildivision arbejdede tæt sammen med andre bilproducenter, især Renault , før nedgangen og salget af Matra Automobiles i begyndelsen af ​​2000'erne. Ud over vejbiler indgik Matra i en lang række virksomheder og til sidst diversificerede sig til medier , våben, luftfart, biler og musikdistribution.

Matra var på et tidspunkt ejet af Floirat -familien. Gennem en stor del af virksomhedens eksistens fungerede den franske forretningsmand Jean-Luc Lagardère som administrerende direktør for Matra. I løbet af 1988 blev Matra privatiseret ; Lagardères andel i virksomheden voksede betydeligt i de følgende år. I løbet af 1994 blev Matra et datterselskab af Lagardère Group . I februar 1999 blev virksomhedens forsvarsarm Matra Hautes Technologies ( MHT ), der varetog virksomhedens luftfarts- , forsvars- og telekommunikationsinteresser , fusioneret med det franske luftfartskonglomerat Aérospatiale for at danne Aérospatiale-Matra . Flere tidligere aktiver i Matra opererer fortsat under navnet Lagardère.

Oversigt

I løbet af 1945 blev Matra (Mécanique Aviation Traction) etableret, der straks begyndte udviklingen af ​​et ambitiøst to -motoret fly beregnet til at være det hurtigste propeldrevne fly i verden. I 1951 blev lydbarrieren brudt i vandret flyvning for første gang i Europa, af et fly ved hjælp af en Matra-bygget motor. I løbet af 1961 blev Matra involveret i det tidlige europæiske rumprogram, efter at have været udpeget som den første hovedentreprenør for satellitter .

I løbet af 1963 blev den franske forretningsmand Jean-Luc Lagardère udnævnt til administrerende direktør for Matra; han ville være en nøglefigur i virksomheden i de følgende tre årtier. På tidspunktet for Lagardères udnævnelse havde firmaet en arbejdsstyrke på 1.450. I løbet af 1964 blev Matra ejer af bilproducenten Automobiles René Bonnet . For en tid var Matra stort set centreret omkring sin køretøjsafdeling, Matra Automobiles . Men inden for et årti havde Matra solgt sin road car-division til den amerikansk ejede bilproducent Chrysler Europe , efter at have flyttet fokus til sine andre voksende forretningsaktiviteter.

I løbet af 1970'erne forfulgte Lagardère en overordnet strategi om at fusionere Matra med forskellige andre virksomheder eller købe dem direkte for at opbygge en betydelig koncern omkring Matra -mærket. I løbet af 1970'erne blev virksomheden styrket og udvidet sin position inden for luftfartssektoren, som var blevet betragtet som en kerneforretning for Matra. Et sådant firma var producenten af ​​elektrisk udstyr Électronique Moderne de l'Oise, der blev Matra Électronique efter overtagelsen i 1975. Samme år indgik National Center for Space Studies (CNES) og European Space Agency (ESA) en kontrakt til Matra til læsserummet til det nye Ariane -system til udbringning af brænder .

I flere årtier diversificerede Matra sig til medier , våben, luftfart, biler, musikdistribution og forskellige andre topmoderne teknologier. I løbet af 1981 vovede Matra sig til medieaktiviteter via købet af Hachette -forlaget. Matra investerede i flere transportområder i løbet af 1980'erne og 1990'erne. Det producerede en glasfiber 14 ft sejle jolle med en innovativ dobbelt-bund, selvlænsende skrog, kaldet "Stenbukken". Selvom flere hundrede blev solgt, og en klasseforening kortvarigt fandtes, var den ude af stand til at vinde store markedsandele mod den bedre etablerede International 420 . I løbet af 1983 lancerede Matra en automatisk (førerløs) lys gummidækket metro , Véhicule Automatique Léger . Det forsøgte senere at producere et personligt system til hurtig transit , som det kaldte " Aramis ". Matra fremstillede også en række elektriske cykler og elektriske scootere . Matra i-step Runner, Tourer og Force samt Matra i-flow i Romorantin . Matra udviklede og frigav en personlig computer , Alice .

I løbet af 1988 blev Matra privatiseret , på hvilket tidspunkt Lagardère erhvervede seks procent af selskabets aktier; i 1992 var hans andel i Matra steget til 25 pct. Samme år blev Lagardère -gruppen radikalt omstruktureret; erhverve flere aktier i Matra fra Floirat, Daimler Benz og GEC, og Hachette fra Floirat, Crédit Lyonnais og Aberly. Lagardère fusionerede Matra og Hachette til Matra Hachette, hvoraf Lagardère -koncernen havde 37,6 pct. Efter en aktieswap i 1994 besiddede Lagardère 93,3 procent af Matra Hachettes aktier. I løbet af 1996 blev Matra Hachette formelt fusioneret til Lagardère Group.

I løbet af februar 1999 blev firmaets forsvarsfløj, Matra Hautes Technologies, fusioneret med det franske luftfartskonglomerat Aérospatiale for at danne Aérospatiale-Matra . I løbet af 2003, efter dårlige økonomiske resultater inden for sektoren, blev Matra Automobiles konkurs, og dets aktiver blev solgt endnu en gang. I stedet besluttede Matra at koncentrere sine ressourcer om sine resterende interesser inden for medie- og rumfartssektoren.

Matra biler

Matra 530
Matra Bagheera
Matra 530 på OFK -udstillingen, Koenigsbrunn (Tyskland), 2006

Matra havde været involveret i bilproduktion siden opkøbet af biler René Bonnet i 1963. Den første vejbil , der blev solgt under Matra -mærket, var den Renault -drevne Matra Djet (udtales "jet"), som var en opdatering af Bonnet Jet ; Djet blev senere udskiftet med Matra 530, Bagheera , Murena og Rancho , en tidlig type sportsvogn (SUV). På sit højeste fremstillede Matra Automobiles 60.000 køretøjer om året på sit bilfabrik i Romorantin-Lanthenay .

Lagardere, der anerkendte salgsværdien for motorsportsektoren for at opnå salg, besluttede, at virksomheden burde være med, hvilket førte til oprettelsen af Equipe Matra Sports , der kom ind i den franske formel 3 i løbet af 1965. I midten af ​​1960'erne nød Matra betydelige succes i Formel 3 og Formel 2 med sin MS5 monocoque -baserede bil, der vinder både det franske og europæiske mesterskab. Matra konkurrerede som konstruktør i Formel 1 fra 1967 til 1972 og som motorleverandør mellem 1975 og 1982 og vandt fører- og konstruktørmesterskaberne i 1969 . Matra konkurrerede også i sportsvæddeløb fra 1966 til 1974 og vandt 24 timers Le Mans i 1972 , 1973 og 1974 og World Championship for Makes i 1973 og 1974. Men i slutningen af ​​1974 -sæsonen meddelte Matra, at det havde besluttet at trække sig fra al motorsportsinddragelse.

I begyndelsen af ​​1970'erne solgte Matra sin bildivision til den amerikansk ejede bilproducent Chrysler Europe . Matra Automobiles blev efterfølgende solgt af Chrysler Europe til det franske bilfirma Peugeot ; i løbet af 1983 arrangerede Lagardere at købe divisionen tilbage. Kort tid efter blev der dannet et strategisk partnerskab mellem Matra og det franske bilfirma Renault , hvilket førte til udviklingen af Espace minivan .

I løbet af 1984 blev Matra-bygget Espace lanceret på markedet, denne bil viste sig at være en kommerciel succes i flere årtier. På grund af denne succes blev denne enkelt køretøjstype yderst indflydelsesrig for Matra Automobiles formuer. I forlængelse af den første generation af Espace, producerede Matra Automobiles også de næste to generationer; den fjerde iteration blev imidlertid fremstillet internt af Renault i stedet. Tabet af Espace -forretningen viste sig hurtigt at være skadeligt for firmaets økonomi.

I løbet af 2001 begyndte produktionen af Renault Avantime , der blev designet og bygget af Matra Automobiles; desværre opnåede dette køretøj kun lave salgsmængder og blev bredt betragtet som en fiasko. I begyndelsen af ​​2000'erne var Matra angiveligt ivrig efter at afslutte sit engagement i bilindustrien. Efter ophør af Avantime, den 27. februar 2003, meddelte Matra Automobiles sin hensigt at lukke sin Romorantin -bilfabrik kun en måned senere. Afviklingen af ​​divisionen var nødvendig for, at Matra Automobiles var blevet erklæret konkurs .

I løbet af september 2003 erhvervede Pininfarina SpA Matra Automobiles ingeniør-, test- og prototypevirksomheder; virksomheden blev efterfølgende navngivet Matra Automobile Engineering. Den 13. januar 2009 solgte Pininfarina sin andel i Matra Automobile Engineering til Segula Technologies .

Gade modeller

Matra Hautes Technologies

Matra Hautes Technologies ( MHT ) var firmaets forsvarsarm. Divisionen var involveret i rumfart , forsvar og telekommunikation .

I løbet af 1990 fusionerede Matra Espace og luftfartsdivisionen hos den britiske elektronikspecialist GEC Marconi og skabte Matra Marconi Space ; virksomheden havde hævdet, at denne enhed havde været den førende luftfartsvirksomhed på det europæiske marked på det tidspunkt. Seks år senere fusionerede Matra Défense og den britiske missilproducent BAe Dynamics til Matra BAe Dynamics , en førende våbenproducent i Europa såvel som den tredjestørste i verden på det tidspunkt. I februar 1999 fusionerede MHT med det franske luftfartskonglomerat Aérospatiale for at danne Aérospatiale-Matra . Den 10. juli 2000 fusionerede Aérospatiale-Matra med det spanske flyselskab CASA og det tyske luftfartsfirma DASA for at blive en del af EADS , der efterfølgende blev Airbus Group .

Divisioner (fra Aérospatiale fusion)

Våben produceret

Referencer

eksterne links

Matra - DB - René Bonnet bil tidslinje, 1962–1984
Type 1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Front-motor sportsvogn HBR 5
Le Mans
Mellemmotor sportsvogn Djet 530 Bagheera Murena
Fritidsaktivitetskøretøj Rancho
Mid-motor sport prototype MS610 MS620 MS630 MS630/650 MS660 MS660C
MS640 MS670 MS670B MS670C
MS650 MS680
     Solgt som René Bonnet til 1964      Kørt som Matra-Simca fra 1969      Solgt som Talbot-Matra fra 1980