Michael Andretti - Michael Andretti
| Michael Andretti | |
|---|---|
 Andretti i Michigan i 2007
| |
| Nationalitet |
 amerikansk |
| Født | Michael Mario Andretti 5. oktober 1962 Bethlehem, Pennsylvania , USA |
| Relateret til |
Mario Andretti (far) Jeff Andretti (bror) Marco Andretti (søn) Aldo Andretti (onkel) John Andretti (fætter) Adam Andretti (fætter) |
| CART karriere | |
| Debutsæson | 1983 |
| Nuværende hold | Andretti Autosport |
| Tidligere hold |
Kraco Racing Newman/Haas Racing Target Chip Ganassi Racing Team Motorola |
| Starter | 317 |
| Vinder | 42 |
| Polakker | 32 |
| Bedste finish | 1. i 1991 |
| Forrige serie | |
| 1983-1992 1993 1994-2002 |
CART IndyCar World Series Formula One CART IndyCar World Series |
| Mesterskabstitler | |
| 1991 | 1 |
| Priser | |
| 1991 | CART IndyCar World Series Champion |
| Formel 1 -karriere | |
| Nationalitet |
amerikansk |
| Aktive år | 1993 |
| Hold | McLaren |
| Indlæg | 13 |
| Mesterskaber | 0 |
| Vinder | 0 |
| Podier | 1 |
| Karrierepunkter | 7 |
| Polpositioner | 0 |
| Hurtigste omgange | 0 |
| Første post | 1993 Sydafrikansk Grand Prix |
| Sidste indtastning | 1993 Italiensk Grand Prix |
Michael Mario Andretti (født 5. oktober 1962) er en amerikansk semi-pensioneret autosportschauffør og nuværende holdindehaver. Statistisk set en af de mest succesfulde chauffører i historien om amerikansk åbent hjul-racerløb , vandt Andretti 1991 CART PPG Indy Car World Series og samlede 42 sejre, mest i CART-æraen og fjerde-mest hele tiden. Siden pensioneringen fra aktivt løb har Andretti ejet Andretti Autosport , som har vundet fire mesterskaber i IndyCar Series og fem løb i Indianapolis 500 .
Han er søn af Formel 1 -verdensmester og Indianapolis 500 -vinder Mario Andretti , og far til den nuværende IndyCar Series -kører Marco Andretti .
Racing karriere
Tidlig karriere
Michael Andretti blev født til Dee Ann (Hoch) og den italienskfødte racerlegende Mario Andretti , en racerbilist, der blev en fire-ganget IndyCar-mester og verdensmester i Formel 1 i 1978.
Efter en vellykket karriere i racing karts, hvor han vandt 50 af sine 75 løb over otte år, flyttede Andretti ind i racerbiler. Han opnåede sin SCCA National License i 1980 og vandt derefter seks løb for at gøre krav på SCCA's Northeast Division Formula Ford mesterskab i 1981. Han kørte også i en række Formula Vee løb i regionale SCCA events. I 1982 vandt han seks af de 11 løb på vej til at vinde Robert Bosch US Formula Super Vee Championship . Han vandt også åbningsløbet i Super Vee -sæsonen 1983, før han flyttede op for at køre i Formula Atlantic og vandt sin anden titel ved at vinde FIA Formula Mondial North American Cup den følgende sæson. Selvom han fik sin internationale sportsvogndebut i Le Mans i 1982 , blev han nægtet mulighed for at køre, da Mirage M12, han havde valgt at køre med sin far, blev diskvalificeret 80 minutter før løbet skulle starte. Den far og søn partnerskab vendte tilbage til Circuit de la Sarthe det følgende år, og fik selskab af Philippe Alliot i Porsche Kremer Racing 's Porsche 956 , idet tredje sted. Andretti løb også sammen med sin far i Riverside 6 Hours, hvor de fik selskab af AJ Foyt og Preston Henn , men Porsche 935 formåede ikke at blive færdig. Faderen og sønnen duo parrede igen 1984 Daytona 24 timer , denne gang i en fuldt ud fungerende Porsche 962 , som debuterede i løbet. De indtog polposition, men under løbet gik motoren i stykker.
VOGN
Han fik sin CART -debut i 1983 , hvor han løb for Kraco Enterprises -holdet. Andretti underskrev igen for Kraco til at påtage sig sæsonen 1984, hvor han klarede fem tredjepladser og sluttede sin rookiesæson i syvende samlet. I Indianapolis 500 blev han nummer fem og delte prisen Årets Rookie med Roberto Guerrero . Han vandt sit første IndyCar -løb i 1986 i Toyota Grand Prix i Long Beach . Sæsonen blev en to-mands kamp om mesterskabstitlen, mellem Michael og Bobby Rahal . Andretti ville føre pointene med sin sejr på Milwaukee Mile . En uge senere, på fars dag , ledede Michael på den sidste omgang i Portland , da hans March-Cosworth 86C løb tør for brændstof, så hans far, Mario, kunne slå ham med kun 0,07 sekunder. Det var en af de mest chokerende finish i IndyCars historie og den nærmeste finish (indtil 1997). Da Rahal fortsatte med at vinde løb, tillod Andrettis konsekvente afslutning kun Rahal en ni-punkts føring i status med to løb tilbage. Andretti vandt en vigtig sejr i Phoenix . Ind i sæsonfinalen på Tamiami Park var Andretti kun tre point efter Rahal, men ingen af kørerne var en faktor i løbet, hvor Andretti trak sig tilbage med et brudt halvaksel.
I et engangsløb med Alfa Corse deltog han i det indledende World Touring Car-løb, 500 km di Monza . Parret med Alessandro Nannini blev de samlet 16. plads, anden i klassen. Tilbage i CART fortsatte han med Kraco i 1987, og ligesom 1986 var mesterskabet mellem Andretti og Rahal. Michael ville vinde Michigan 500 og trække inden for ni point fra Rahal. Da han vandt dominerende på Nazareth Speedway , forblev hans mesterskabshåb i live, selvom Rahal indledte mesterskabet ved det næste løb. Andretti ville også vinde sæsonfinalen, Tamiami Park . Han sluttede som nummer to for anden sæson i træk. Tilbage i juni 1987 sluttede Michael sig til Hendrick Motorsport for at køre en Chevrolet Corvette GTP i Midt-Ohio 500 km, denne gang følgeskab af hans fætter, John Andretti , hvor de sluttede som nummer 11.
Efter Porsches nederlag i Daytona 24 timer 1988 , kom Porsche ind i en 962C i Le Mans for Mario, Michael og John. De var enormt konkurrencedygtige i første halvdel af løbet, indtil Andretti -familiens bil havde brug for mindre reparationer, inden han faldt til fem cylindre og sluttede som nummer sjette. Michael og Mario slutter sig til Busby Racing i 1989 til Daytona 24 timer , kun for at deres 962 går på pension med problemer med bremser.
CART -sæsonen 1988 var et magert år for Michael. Han forblev hos Kraco og scorede en enkelt sejr i den ikke-mester Marlboro Challenge .
I 1989 blev der skiftet hold, som Michael skiftede til Newman/Haas Racing , til partner, en bestemt Mario Andretti. At vinde to løb i løbet af sæsonen, Molson Indy Toronto og Marlboro 500 ved Michigan International Speedway , på vej til tredje i stående. I 1990 ville Al Unser, Jr. blive mester, Andretti var hans nærmeste konkurrent og vandt fem løb og fire poler. I sæsonens næstsidste løb i Nazareth styrtede Unser ud, hvilket gav Andretti en kæmpe mulighed for at lukke hullet. Andretti klarede kun en sjetteplads, og kunne ikke udnytte Unsers ulykke. Unser forlod Nazareth med en føring på 27 point, nok til at slå mesterskabet. Andretti ville afslutte andenpladsen igen.
Til Daytona 24 fra 1991 fik Mario denne gang følgeskab af begge hans sønner, hvor Michael fik selskab af Jeff Andretti . Pilotering af en Jochen Dauer Racing kom ind i Porsche 962, de blev klassificeret som femte samlet, på trods af at de ikke afsluttede løbet.
Andretti opnåede stor titelsucces ved at vinde 1991 CART PPG Indy Car World Series for Newman/Haas Racing. Han vandt i alt otte af 17 løb, otte poler og førte mere end halvdelen af omgange i løbet af sæsonen, men Rahal tog stadig mesterskabskampen ned til sæsonens sidste løb. Andrettis sæson startede langsomt og registrerede DNF'er i de to første begivenheder, derefter den hjerteskærende andenplads på Indy 500. Han kom sig efter dette og vandt fire af de sidste fem løb i sæsonen og med Rahal, der trak sig tilbage under titelafgørelsen på Laguna Seca , han krydsede titlen. Dagen før vandt han ikke-mesterskabet, Marlboro Challenge for anden gang.
Tilbage med Newman/Haas i 1992 startede Michaels sæson langsomt, men vinder derefter tre løb ud af fire midt-sæsoner. På trods af at han tog yderligere to sejre senere på året, inklusive sæsonfinalen på Laguna Seca, slog Rahal ham igen til titlen med kun fire point. Han ville forlade F1 i slutningen af året med sit sæde til den regerende formel 1 -verdensmester, Nigel Mansell , der ville vinde 1993 CART -titlen i sin rookiesæson.
I fire sæsoner mellem 1989 og 1992 havde Michael sin far som holdkammerat i Newman/Haas. Sammen etablerede de en række firsts, herunder den første far-søn-forreste række, for Dana 200 for Special Olympics 1986 i Phoenix og den første af 15 far-søn-podier i 1984 Cribari Wines 300K på Laguna Seca , med sidst kom næsten et årti senere i Daikyo IndyCar Grand Prix i 1992 , rundt på gaden i Surfers Paradise .
Fornuft i Indianapolis
Andretti -familiens uheld ved Indianapolis Motor Speedway er kendt som Andretti -forbandelsen . Han delte Årets Rookie -hæder med Guerrero i 1984, da han blev femte. Imidlertid førte han i 1991 med 12 omgange tilbage, men sluttede som nummer to efter Rick Mears efter at have kæmpet med den mange Indy 500 -vinder. Parret byttede mindeværdige sen-omgang udenforpasninger til føringen i Turn One. Det næste år, 1992 , dominerede han løbet og førte fire femtedele af omgange, men med 11 omgange tilbage efter at have holdt en to-omgangs forspring fejlede hans brændstofpumpe, og hans bil stoppede. Han blev klassificeret på en 13. plads. Han droppede også ud, mens han ledede Indy 500 i 1989 , 1995 og 2003 . Andretti har rekorden for de fleste omgange ført i Indy 500 uden at have opnået en sejr.
Formel 1
I 1993 -sæsonen underskrev Michael Marlboro McLaren for at samarbejde med den tredobbelte verdensmester Ayrton Senna i deres Ford HBD V8 -drevne MP4/8 . Han underskrev i løbet af sommeren 1992, og aftalen blev annonceret på Monza i weekenden ved italienske Grand Prix i 1992 .
"Jeg tror, han kan vinde Grands Prix og blive verdensmester," sagde Ron Dennis , McLarens holdchef. "Det er ikke et spørgsmål om, hvilket land du kommer fra. Det er, hvordan du demonstrerer dit ønske om at vinde." Der var praktiske faktorer, der formindskede mod, at Andretti kunne vise konkurrencedygtig form i sin debutsæson i F1. Regelændringerne indførte, at sæsonen ødelagde hans håb om ubegrænsede omgange i fri praksis, hvor han kunne lære sporene, da de fleste var ukendte for ham. Fra begyndelsen af 1993 var der kun tilladt 23 omgange i formiddagens tidløse session og kun tolv i kvalifikationssessionen.
Da presset forstærkede, begyndte Michael året med nedbrud i Kyalami og ved Interlagos . I sidstnævnte af disse to havde han et massivt sammenstød i starten med Gerhard Berger i en Ferrari. Derefter kvalificerede han sig som sjette til Sega European Grand Prix i Donington Park , men han stødte med Karl Wendlinger 's Sauber på åbningsrunden. Næste gang ude på Imola faldt han igen over for Wendlinger efter et køretur, der muligvis var endt med et besøg på podiet, og mange kritikere nævnte dette som det vigtigste vendepunkt for amerikaneren.
I Gran Premio de España gennemførte Andretti endelig et løb og sluttede på en femteplads blandt de etablerede frontløbere. Hans fremvisning blev imidlertid kritiseret af den tidligere McLaren -verdensmester James Hunt, fordi Andretti blev klappet af sin holdkammerat Senna.
I løbet af F1 -sæsonen så Andretti 1993 Indianapolis 500 på et fjernsyn. Under løbet blev hans tidligere hold, nu med Nigel Mansell kørende, passeret af vinderen Emerson Fittipaldi på en genstart med mindre end 10 omgange til at gå. Selvom han ikke var med i løbet, ville Andretti også betragte 1993 som et næsten savn; "Jeg mener, han (Mansell) gjorde godt ved at være førende, men Emerson og [Arie] Luyendyk ville på ingen måde have passeret mig ved den genstart, jeg kan garantere dig."
Han sluttede i pointene ved tre lejligheder, men han kunne aldrig helt hænge tingene sammen konsekvent. Han fik aldrig helt styr på McLaren MP4/8. Meget tekniske aspekter, som han ikke var vant til i de teknologisk enklere Indy -biler, såsom aktiv affjedring og trækkraft, hæmmede Andrettis chancer, ligesom de stående starter, der blev brugt i F1. Nogle i branchen mente også, at da han pendlede til løb og testsessioner fra USA, frem for at flytte fuldtid til Europa, også var en medvirkende årsag til hans manglende succes i Formel 1. På det tidspunkt havde McLarens Special Projects Manager, mangeårige Andretti-ven, Tyler Alexander, der havde været involveret i F1 siden midten af 1960'erne, opfordret Michael til at flytte til England, da han vidste, tiderne havde ændret sig, da Mario havde løbet til 1978 verdensmesterskab. Sandt nok sluttede han på tredjepladsen på Monza (hvilket skulle vise sig at være hans sidste Formel 1 -løb), men med tre løb tilbage forlod han holdet og mesterskabet efter fælles overenskomst efter løbet.
Ifølge Michaels søn Marco "saboterede" McLaren -teamet sin fars chancer for at være konkurrencedygtig for at erstatte ham med holdets testkører Mika Häkkinen , som ville kræve en mindre løn. "Virkeligheden ved det var, at de havde Mika Häkkinen klar til at komme ind for meget mindre, end hvad min far fik betalt, og det var det hele. Lige der og da måtte de få ham til at se [dårlig] ud," hævdede Marco i 2008. "De ville få bilen til at gøre underlige ting i hjørnet elektronisk, ting der var uden for hans kontrol." Andretti havde dog stadig problemer i praksis til det italienske Grand Prix , og både han og Senna sprang af med problemer med bremsebalancen tidligt i løbet. Andretti var i stand til at fortsætte og kæmpede sig tilbage til tredje og holdt Wendlinger tilbage. I hele sæsonen oplevede Senna lignende pålidelighedsproblemer som Andretti, hovedsageligt elektroniske gremlins, især i San Marino , Canada , Ungarn og Belgien , selvom Häkkinen udlignede Andrettis tredjeplads Monza i Japan , mens Senna vandt både det japanske Grand Prix og sæsonen sluttede Australian Grand Prix , hans sidste løb for McLaren. Og ifølge Häkkinen i et meget senere interview pendlede Andretti til Europa fra USA, og var ikke i Europa nok, når der skulle testes, så Häkkinen konsekvent kunne vise sin hastighed og opbygge et forhold til teamet. Häkkinen havde også sagt, at Andrettis mentale tilgang var forkert, og han var ikke klar over den slags utrolige ofre, man skulle bringe for at lykkes i Formel 1.
Det er også blevet rapporteret, at Dennis i begyndelsen af 1993 -sæsonen underskrev Häkkinen som backup til Senna, der oprindeligt var tilbageholdende med at forpligte sig til holdet i hele sæsonen (Sennas flytning til Williams måtte vente til næste sæson, fordi hans konkurrent Alain Prost havde sin pensionistsæson der og havde skrevet det ind i sin kontrakt, at de ikke kunne underskrive den brasilianske tredobbelte verdensmester som sin holdkammerat). Dette skabte en vanskelig atmosfære for Andretti, som ville være i skyggen af den strålende brasilianer og også stod over for truslen om at blive erstattet af Häkkinen.
Tilbage til CART
Andretti vendte tilbage til IndyCar -racerløbet efter sin mislykkede sæson i Formel 1 med Target Chip Ganassi Racing , hvor han igen viste sig meget vellykket. Han fortsatte med at vinde i sit allerførste løb tilbage i serien ved det australske FAI Indycar Grand Prix i 1994 , omkring Surfers Paradise Street Circuit i Queensland , Australien , efter at have ført hver omgang undervejs. Denne sejr fik også Reynards første sejr i CART i deres debut. Selvom sæsonen måske ikke er gået som Michael ville have ønsket, vandt han igen i Molson Indy Toronto og tog en rekord fjerde sejr. Da han gik på pension, ville Michael have vundet syv gange omkring udstillingsstedet .
I 1995 vendte han tilbage til Newman/Haas Racing . Da han kun tog en sejr i Toronto, havde han en konsekvent sæson og scorede point i hver runde, hvilket resulterede i, at Andretti hævdede fjerde samlet i de stående point. Den efterfølgende sæson sluttede han som runner-up til Jimmy Vasser i en sæson, der blev ødelagt af Jeff Krosnoffs død og splittede med Indy Racing League og besøgte sejrsbane ved fem lejligheder. Newman/Haas indledte et nyt forhold til Swift, som ikke viste sig at være særlig vellykket i 1997-1999. I 2000 brugte holdet Lola chassis, og Michael vandt Firestone Firehawk 300, der blev afholdt på Twin Ring Motegi i Japan og igen i Toronto.
Michael forsøgte igen at vinde Le Mans i 1997, igen sammen med Mario, men sluttede sig ved denne lejlighed af Olivier Grouillard . Efter en ulykke i løbet af natten blev trioen tvunget til at trække deres Courage C36 tilbage . Michael ville ikke vende tilbage til la Sarthe som chauffør.
I 2001 tog han beslutningen om at flytte til Team Green, da han ville forsøge at vinde Indianapolis 500, og Newman/Haas nægtede at deltage i Indy Racing League -arrangementet. Andretti løb i en tredje Team Green -bil med Motorola -sponsorat og løb i Indianapolis. Han førte 16 omgange og ledte løbet under en regnforsinkelse lige over halvvejs. Havde løbet været stoppet på grund af regnen, kunne han have været erklæret vinder. Det røde flag kom dog ikke ud på det tidspunkt, og løbet blev genoptaget. Et punkteret dæk og et mindre sammenstød i gruberne med den endelige vinder Hélio Castroneves , der kørte for bilejer Roger Penske , bremsede ham, og i slutningen af dagen nøjedes Andretti med 3. pladsen. I juli blev det meddelt, at Michael havde købt holdet og havde til hensigt at flytte hele operationen (som blev omdøbt til Andretti Green Racing) til IRL.
Hans karriere i CART sluttede i 2002 , hvor han tog sin 42. og sidste karriere sejr ved Toyota Grand Prix i Long Beach - hvilket placerede ham på tredjepladsen for alle sejre i mesterskabsbilløb bag sin far, Mario Andretti (52 sejre ) og AJ Foyt (67 sejre).
Andretti er også lige med Al Unser, Jr. for de fleste sejre i en CART/IndyCar -sæson med otte sejre. Han opnåede dette i løbet af sin mesterskabsvindende sæson i 1991 . Gennem hele sin tid i IndyCar beholdt han en konsekvent og imponerende rekord og sluttede i top ti i mesterskabet ved 17 lejligheder.
Halv pension og team ejer
Efter at have konkurreret i Indianapolis 500 i 2003 trak Andretti sig tilbage fra fuldtid IndyCar-løb. Han ledte løbet om 28 af de første 94 omgange, før en fejl i gashåndtaget satte ham ud af striden igen. Det år købte han sig ind i "Team Green" -holdet, der blev drevet af brødrene Kim og Barry Green i CART . Det blev til Andretti Green Racing, og for 2003 flyttede holdet til Indy Racing League IndyCar Series .
Holdet hævdede på hinanden følgende IndyCar Series -titler i 2004 og 2005 , hvor henholdsvis Tony Kanaan og Dan Wheldon vandt 11 af de 17 løb, herunder Indianapolis 500 . 2007 forbedrede Andretti -arven, da Dario Franchitti erobrede Andretti Green Racing sin tredje serietitel på fire sæsoner og sin anden Indianapolis 500 -sejr.
Andretti vendte tilbage til førersædet for Indianapolis 500 i 2006 i en engangsindsats for at hjælpe udviklingen af sin søn, Marco , en IndyCar-rookie for '06-sæsonen . Michael førte løbet med fire omgange, før han faldt til andenplads efter sin søn en omgang senere. Han fortsatte med at slutte på tredjepladsen, mens Marco først lige gik glip af 500-sejren, efter at han blev passeret lige før start/målstregen på den sidste omgang af tre-tiden IndyCar-mester, Sam Hornish, Jr.
Efter at have kvalificeret sin bil på en 11. plads til Indianapolis 500 i 2007 , blev Andretti ved med at blive nummer 13. Han meddelte derefter, at dette ville være hans sidste Indy 500 som chauffør. Andretti forlader kørselskonkurrencen på Indy med en frustrerende forskel - føreren, der har ført flest omgange (431) uden at vinde løbet. Han konkurrerede i 16 Indy 500'er, med en topfinale på andenpladsen i 1991 , men førte løbet ni gange.
I 2012, der nu kører under navnet Andretti Autosport , bragte de 2012 IndyCar Series mesterskabet hjem. Michael fungerede ikke kun som holdets ejere, men som strateg på Ryan Hunter-Reays fire sejre. Hunter-Reay erobrede også 2014 Indianapolis 500 med en tæt sejr over Hélio Castroneves .
I begyndelsen af 2018 indgået et samarbejde han med Ryan Walkinshaw s Walkinshaw Racing og Zak Brown 's United Autosports at skabe Walkinshaw Andretti United , som konkurrerer i den australske Supercars Championship
Andre aktiviteter
I 1996 investerede Andretti i en Toyota -forhandler i sin hjemstat Pennsylvania.
Blandt sine personlige optrædener dukkede Andretti op som deltager i sæson 5 af reality-tv-serien The Celebrity Apprentice , der debuterede i februar 2012. Andretti sluttede sig til showet som en sidste minut erstatning for sin søn Marco, der droppede, da Marcos ven Dan Wheldon blev dræbt i IZOD IndyCar verdensmesterskabet i 2011 timer før optagelserne til lærlinge skulle starte. Andretti blev fyret i det fjerde afsnit efter en præsentation for Buick -ledere i Buick Verano .
I marts 2012 overtog Andretti Sports Marketing som promotor for Milwaukee Mile IndyCar -løbet. Virksomheden promoverede også Indy Grand Prix i Louisiana , Miami ePrix og Global RallyCross Championship -begivenhederne i Washington og New York .
Personlige liv
Andretti gik på Northampton Community College i Bethlehem, Pennsylvania. Andretti var gift med Sandra "Sandy" Spinozzi fra november 1985 til 1996, og de havde to børn, sønnen Marco (født 13. marts 1987) og datteren Marissa (født 31. oktober 1990). Han giftede sig igen den 24. december 1997 med Leslie Wood. De havde en søn, Lucca, født 16. september 1999. Andretti separerede officielt fra Leslie i 2003. Den 7. september 2004 anmodede Andretti om skilsmisse. To år senere den 15. juli 2006 annoncerede Andretti sit forlovelse med den tidligere Miss Oregon Teen USA 1994, Playboy Playmate of the Year 2000, modellen og skuespilleren Jodi Ann Paterson . Parret blev gift den 7. oktober 2006 på Andretti Winery i Napa Valley, Californien. De har tvillingebørn, Mario og Miati (Mia), født 13. februar 2014.
Andretti familie
Michael er fra den berømte racerfamilie Andretti. Han er søn af Formel 1 , CART og NASCAR racerlegenden Mario Andretti . Hans bror Jeff Andretti konkurrerede i IndyCar. Michaels onkel Aldo Andretti var en åben hjulracer, indtil en ulykke sluttede hans racerkarriere. Aldos søn, John Andretti (Michaels første fætter) kørte i IndyCar, før han blev NASCAR -regelmæssig. Han vendte tilbage til IndyCar i 2007, 2008, 2009, 2010 og 2011, hvor han løb i Indy 500. Aldos anden søn, Adam er også racerbilist, og i 2005 begyndte Michaels søn Marco sin karriere i Indy Racing. Andretti -familien blev den første familie, der havde fem slægtninge (Michael, Mario, Marco, Jeff og John), der konkurrerede i samme serie (CART / Champ Car / IndyCar).
Priser
Michael blev optaget i 2002 i National Italian American Sports Hall of Fame , og han blev optaget i Motorsports Hall of Fame of America i 2008, Long Beach Grand Prix Walk of Fame i 2010, Canadian Motorsports (International Division) Hall of Berømmelse i 2012 og Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame i 2012.
Racerekord
Karrierehøjdepunkter
SCCA National Championship Runoffs
| År | Spore | Bil | Motor | Klasse | Afslut | Start | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Road Atlanta | Van Diemen RF81 | Ford | Formel Ford | 8 | Løb | |
| 1981 | Road Atlanta | Lola T640 | Ford | Formel Ford | 3 | 1 | Løb |
Formel 1
( nøgle )
| År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Marlboro McLaren | McLaren MP4/8 | Ford V8 |
RSA Ret |
BRA Ret |
EUR Ret |
SMR Ret |
ESP 5 |
MON 8 |
KAN 14 |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 8 |
ITA 3 |
POR | JPN | AUS | 11. | 7 |
Komplet 24 timers Le Mans -resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 |
Grand Touring Cars Inc.
|
Mario Andretti
|
Mirage-Cosworth M12 | C | 0 | DNS (DISQ) |
DNS (DISQ) |
| 1983 |
 Porsche Kremer Racing
|
Mario Andretti Philippe Alliot
|
Porsche 956 | C | 364 | 3. | 3. |
| 1988 |
Porsche AG
|
Mario Andretti John Andretti
|
Porsche 962C | C1 | 375 | 6. | 6. |
| 1997 |
Modskonkurrence
|
Mario Andretti Olivier Grouillard
|
Courage-Porsche C36 | LMP | 197 | DNF | DNF |
Fuldfør 24 timers Daytona -resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
Dr. Ing. HCF Porsche
|
Mario Andretti
|
Porsche 962 | GTP | 127 | 66. (DNF) |
25. (DNF) |
| 1989 |
Busby Racing
|
Mario Andretti
|
Porsche 962 | GTP | 237 | 47. (DNF) |
16. (DNF) |
| 1991 |
Jochen Dauer Racing
|
Mario Andretti Jeff Andretti
|
Porsche 962C | GTP | 663 | 5. (DNF) |
3. (DNF) |
Fuldfør 12 timers Sebring -resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |
Henn's Swap Shop Racing
|
 Derek Bell John Paul, Jr.
|
Porsche 935L | GTP | 125 | 56. (DNF) |
9. (DNF) |
American Open Wheel racing resultater
( nøgle )
Formel Super Vee
| Formel Super Vee resultater | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År | Hold | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Rang | Point | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | Arciero Racing | Ralt RT5/82 | VW Brabham |
PHX 1 |
CLT 1 |
DET 17 |
MIL 14 |
ROA 3 |
MIL 1 |
MSP 1 |
MCH Ret |
RIV 1 |
LS 2 |
PHX 1 |
1. | 152 | ||||||||||||||||||||||||||||
|
Kilde:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
USAC
| År | Hold | 1 | 2 | Rang | Point |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983-84 | Kraco Racing | DQSF |
INDY 5 |
5. | 500 |
VOGN
| År | Hold | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5- | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Rang | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Kraco Racing | Marts 83C | Cosworth DFX V8 t | ATL | INDY | MIL | CLE | MIS1 | ROA | POC | RIV | MDO | MIS2 |
LVG 19 |
LS 24 |
PHX 9 |
T-26 | 4 | ||||||||
| 1984 | Kraco Racing | Marts 84C | Cosworth DFX V8 t |
LBH 10 |
PHX1 3 |
INDY 5 |
MIL 4 |
POR 12 |
MEA 13 |
CLE 3 |
MIS1 20 |
ROA 16 |
POC 23 |
MDO 16 |
SAN 3 |
MIS2 7 |
PHX2 3 |
LS 3 |
LVG 24 |
7. | 102 | |||||
| 1985 | Kraco Racing | Marts 85C | Cosworth DFX V8 t | LBH 19 |
INDY 8 |
MIL 19 |
POR 28 |
MEA 4 |
CLE 7 |
MIS1 27 |
ROA 2 |
POC 13 |
MDO 14 |
SAN 19 |
MIS2 25 |
LS 9 |
PHX 5 |
MIA 25 |
9. | 53 | ||||||
| 1986 | Kraco Racing | Marts 86C | Cosworth DFX V8 t | PHX1 15 |
LBH 1 |
INDY 6 |
MIL 1 |
POR 2 |
MEA 20 |
CLE 2 |
TOR 19 |
MIS1 11 |
POC 11 |
MDO 10 |
SAN 6 |
MIS2 2 |
ROA 2 |
LS 3 |
PHX2 1 |
MIA 18 |
2. | 171 | ||||
| 1987 | Kraco Racing | Marts 87C | Cosworth DFX V8 t | LBH 4 |
PHX 4 |
INDY 29 |
MIL 1 |
POR 2 |
MEA 5 |
CLE 6 |
TOR 5 |
MIS 1 |
POC 8 |
ROA 16 |
MDO 13 |
NAZ 1 |
LS 22 |
MIA 1 |
2. | 158 | ||||||
| 1988 | Kraco Racing | Marts 88C | Cosworth DFX V8 t | PHX 3 |
LBH 7 |
INDY 4 |
MIL 7 |
POR 11 |
CLE 14 |
TOR 3 |
MEA 6 |
6. | 119 | |||||||||||||
| Lola T88/00 | MIS 3 |
POC 25 |
MDO 26 |
ROA 5 |
NAZ 2 |
LS 2 |
MIA 17 |
|||||||||||||||||||
| 1989 | Newman/Haas Racing | Lola T89/00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 4 |
LBH 2 |
INDY 17 |
MIL 2 |
DET 13 |
POR 6 |
CLE 18 |
MEA 18 |
TOR 1 |
MIS 1 |
POC 3 |
MDO 3 |
ROA 6 |
NAZ 5 |
LS 7 |
3. | 150 | ||||||
| 1990 | Newman/Haas Racing | Lola T90/00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 20 |
LBH 4 |
INDY 20 |
MIL 5 |
DET 1 |
POR 1 |
CLE 25 |
MEA 1 |
TOR 2 |
MIS 15 |
DEN 5 |
VAN 20 |
MDO 1 |
ROA 1 |
NAZ 5 |
LS 3 |
2. | 181 | |||||
| 1991 | Newman/Haas Racing | Lola T91/00 | Chevrolet 265A V8 t |
SRF 14 |
LBH 16 |
PHX 4 |
INDY 2 |
MIL 1 |
DET 19 |
POR 1 |
CLE 1 |
MEA 16 |
TOR 1 |
MIS 14 |
DEN 3 |
VAN 1 |
MDO 1 |
ROA 1 |
NAZ 3 |
LS 1 |
1. | 234 | ||||
| 1992 | Newman/Haas Racing | Lola T91/00 | Ford XB V8 t |
SRF 17 |
PHX 10 |
2. | 192 | |||||||||||||||||||
| Lola T92/00 |
LBH 16 |
INDY 13 |
DET 4 |
POR 1 |
MIL 1 |
NHM 2 |
TOR 1 |
MIS 18 |
CLE 2 |
ROA 4 |
VAN 1 |
MDO 21 |
NAZ 2 |
LS 1 |
||||||||||||
| 1994 | Chip Ganassi Racing | Reynard 94i | Ford XB V8 t |
SRF 1 |
PHX 20 |
LBH 6 |
INDY 6 |
MIL 4 |
DET 5 |
POR 31 |
CLE 18 |
TOR 1 |
MIS 22 |
MDO 5 |
NHM 5 |
VAN 3 |
ROA 17 |
NAZ 9 |
LS 28 |
4. | 118 | |||||
| 1995 | Newman/Haas Racing | Lola T95/00 | Ford XB V8 t |
MIA 20 |
SRF 9 |
PHX 2 |
LBH 9 |
NAZ 22 |
INDY 25 |
MIL 3 |
DET 4 |
POR 4 |
ROA 27 |
TOR 1 |
CLE 7 |
MIS 25 |
MDO 19 |
NHM 2 |
VAN 21 |
LS 4 |
4. | 123 | ||||
| 1996 | Newman/Haas Racing | Lola T96/00 | Ford XD V8 t |
MIA 9 |
RIO 22 |
SRF 19 |
LBH 7 |
NAZ 1 |
MIS1 23 |
MIL 1 |
DET 1 |
POR 11 |
CLE 19 |
TOR 22 |
MIS2 22 |
MDO 3 |
ROA 1 |
VAN 1 |
LS 9 |
2. | 132 | |||||
| 1997 | Newman/Haas Racing | Swift 007.i | Ford XD V8 t | MIA 1 |
SRF 3 |
LBH 22 |
NAZ 2 |
RIO 21 |
GAT 11 |
MIL 2 |
DET 2 |
POR 8 |
CLE 23 |
TOR 4 |
MIS 21 |
MDO 8 |
ROA 26 |
VAN 16 |
LS 27 |
FON 19 |
8. | 108 | ||||
| 1998 | Newman/Haas Racing | Swift 009.c | Ford XD V8 t |
MIA 1 |
MOT 14 |
LBH 21 |
NAZ 18 |
RIO 5 |
GAT 2 |
MIL 26 |
DET 10 |
POR 17 |
CLE 2 |
TOR 2 |
MIS 6 |
MDO 21 |
ROA 15 |
VAN 2 |
LS 10 |
HOU 28 |
SRF 20 |
FON 18 |
8. | 108 | ||
| 1999 | Newman/Haas Racing | Swift 010.c | Ford XD V8 t |
MIA 2 |
MOT 5 |
LBH 7 |
NAZ 6 |
RIO 26 |
GAT 1 |
MIL 15 |
POR 10 |
CLE 3 |
ROA 2 |
TOR 26 |
MIS 4 |
DET 4 |
MDO 8 |
CHI 22 |
VAN 14 |
LS 10 |
HOU 3 |
SRF 5 |
FON 21 |
4. | 151 | |
| 2000 | Newman/Haas Racing | Lola B2K/00 | Ford XF V8 t | MIA 22 |
LBH 14 |
RIO 9 |
MOT 1 |
NAZ 6 |
MIL 2 |
DET 13 |
POR 4 |
CLE 4 |
TOR 1 |
MIS 2 |
CHI 2 |
MDO 8 |
ROA 19 |
VAN 12 |
LS 14 |
GAT 20 |
HOU 13 |
SRF 20 |
FON 19 |
8. | 127 | |
| 2001 | Team Motorola | Reynard 01i | Honda HR-1 V8 t |
MTY 4 |
LBH 28 |
TXS NH |
NAZ 6 |
MOT 23 |
MIL 2 |
DET 4 |
POR 8 |
CLE 15 |
TOR 1 |
MIS 19 |
CHI 24 |
MDO 26 |
ROA 2 |
VAN 3 |
LAU 4 |
ROC 5 |
HOU 21 |
LS 14 |
SRF 2 |
FON 7 |
3. | 147 |
| 2002 | Team Motorola | Reynard 02i | Honda HR-2 V8 t |
MTY 12 |
LBH 1* |
9. | 110 | |||||||||||||||||||
| Lola B02/00 |
MOT 16 |
MIL 7 |
LS 11 |
POR 9 |
CHI 15 |
TOR 11 |
CLE 2 |
VAN 6 |
MDO 3 |
ROA 10 |
MTL 8 |
DEN 13 |
ROC 10 |
MIA 8 |
SRF 9 |
FON 2 |
MEX 17 |
- (Begivenhed) 1 : ikke-mesterskab, udstillingsløb afholdt dagen forud for næste mesterskabsløb.
IndyCar -serien
| År | Hold | Chassis | Ingen. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Rang | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Team Motorola | Dallara IR-01 | 39 | Oldsmobile Aurora V8 | PHX | HMS | ATL |
INDY 3 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | 34 | 35 | ||||
| 2002 | Team Green | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | HMS | PHX | FON | NAZ |
INDY 7 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MIS | KTY | STL | CHI | TX2 | 38. | 26 | |||
| 2003 | Andretti Green Racing | Dallara IR-03 | 7 | Honda HI3R V8 | HMS 6 |
PHX 13 |
MOT 4 |
INDY 27 |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MIS | STL | KTY | NAZ | CHI | FON | TX2 | 24. | 80 | |
| 2006 | Dallara IR-05 | 1 | Honda HI6R V8 | HMS | STP | MOT |
INDY 3 |
WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 24. | 35 | ||||
| 2007 | 39 | Honda HI7R V8 | HMS | STP | MOT | KAN |
INDY 13 |
MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | MIS | KTY | SNM | DET | CHI | 27. | 17 |
Indianapolis 500 resultater
| År | Chassis | Motor | Start | Afslut | Hold |
|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | marts | Cosworth | 4 | 5 | Kraco |
| 1985 | Lola | Cosworth | 15 | 8 | Kraco |
| 1986 | marts | Cosworth | 3 | 6 | Kraco |
| 1987 | marts | Cosworth | 9 | 29 | Kraco |
| 1988 | marts | Cosworth | 10 | 4 | Kraco |
| 1989 | Lola | Chevrolet | 21 | 17 | Newman/Haas |
| 1990 | Lola | Chevrolet | 5 | 20 | Newman/Haas |
| 1991 | Lola | Chevrolet | 5 | 2 | Newman/Haas |
| 1992 | Lola | Ford-Cosworth | 6 | 13 | Newman/Haas |
| 1994 | Reynard | Ford-Cosworth | 5 | 6 | Ganassi |
| 1995 | Lola | Ford-Cosworth | 4 | 25 | Newman/Haas |
| 2001 | Dallara | Oldsmobile | 21 | 3 | Team Green |
| 2002 | Dallara | Chevrolet | 25 | 7 | Team Green |
| 2003 | Dallara | Honda | 13 | 27 | Andretti Green |
| 2006 | Dallara | Honda | 13 | 3 | Andretti Green |
| 2007 | Dallara | Honda | 11 | 13 | Andretti Green |
Yderligere læsning
- Michael Andretti, Robert Carver & Douglas Carver. Michael Andretti i Indianapolis . Simon & Schuster. ISBN 978-0671752965
Se også
- Michael Andrettis World GP , et videospil, der licenserede hans navn