Roma Tiburtina banegård - Roma Tiburtina railway station

Roma Tiburtina
Beliggenhed	Piazzale Stazione Tiburtina 00100 Roma RM Italien
Koordinater	41 ° 54′37 ″ N 12 ° 31′51 ″ E / 41,91028 ° N 12,53083 ° Ø / 41,91028; 12.53083 Koordinater: 41 ° 54′37 ″ N 12 ° 31′51 ″ E / 41,91028 ° N 12,53083 ° Ø / 41,91028; 12.53083
Ejet af	Rete Ferroviaria Italiana
Styret af	Grandi Stazioni
Linje (r)	Firenze – Roma Roma – Pescara
Afstand	4.505 km (2.799 mi) fra Roma Termini
Platforme	20
Forbindelser	Undergrundsbane B Busstoppested Taxaholdeplads
Konstruktion
Arkitekt	Paolo Desideri (2011 bygning)
Historie
Åbnet	1866 ( 1866 )
Ombygget	28. november 2011 ( 2011-11-28 )
Elektrificeret	3.000 V
Beliggenhed
Roma Tiburtina Placering i Rom Vis kort over Rom Roma Tiburtina Placering i Lazio Vis kort over Lazio Roma Tiburtina Placering i Italien Vis kort over Italien

Roma Tiburtina er den næststørste jernbanestation i Rom , efter Roma Termini . Beliggende i den nordøstlige del af byen, blev det oprindeligt bygget i 1860'erne som en terminal . I de senere år er stationen blevet ombygget til bedre at fungere som et knudepunkt for de italienske højhastighedstog . Stationen er tilsluttet Roms Metro linje B på Tiburtina metrostation , samt til lokale busforbindelser via en tilstødende busholdepladsen mens private brugere køretøjer er forsynet med mere end 100.000 pladser på tværs af flere på stedet parkeringspladser .

Roma Tiburtina blev oprindeligt åbnet i 1866, kun tre år efter den første (midlertidige) Roma Termini. Det var oprindeligt kendt som Portonaccio station, men al brug af dette navn er siden blevet afskrevet. I løbet af 1930'erne blev der arbejdet på at udvide stationen, dette omfattede udviklingen af ​​en ny hovedbygning. En genopbygning blev foretaget kort efter afslutningen af Anden Verdenskrig som følge af skader påført fra luftbombemissioner. I løbet af 1990 blev en tilstødende metrostation åbnet, hvilket giver yderligere midler til lokal transit for passagerer. Siden slutningen af ​​1990'erne har Roma Tiburtina station været forvaltet af Grandi Stazioni , en 100 % ejet enhed af den italienske statslige jernbaneoperatør Ferrovie dello Stato Italiane .

Mellem 2007 og 2011 var Roma Tiburtina underlagt et omfattende ombygningsprogram, hvor meget af den oprindelige stationsbygning og infrastruktur blev revet ned og udskiftet, og nye faciliteter på stedet blev etableret. En stor fordel ved den redesignede station med hensyn til højhastighedstjenester er, at det er en gennemgående station, hvilket betyder, at tog, der rejser fra Turin/Milano til Napoli/Salerno, ikke behøver at vende om. Det nye anlæg blev officielt indviet i november 2011 og er dedikeret til de traditionelle regionaltog og til højhastighedstogtjenesterne på linjen Milano - Napoli . Den nye station forventes at nå et dagligt rytterskib på over 450.000 i 2015. Stationen betjenes af 140 højhastighedstog og 290 regionaltog hver dag.

Historie

Byggeri og tidlig drift

Det, der senere skulle blive kendt som Roma Tiburtina -station, blev først åbnet i 1866, kun tre år efter åbningen af Roms første store jernbanestation, Roma Termini . Beliggende i den østlige del af byen var stationen en af ​​de største jernbanestationer, der nogensinde er blevet bygget i Italien. I de første år var stationen oprindeligt kendt som Portonaccio .

I løbet af 1930'erne blev det besluttet at udvide stationen via opførelsen af ​​en ny hovedbygning. Som et resultat af gentagne luftbombardementer af byen under Anden Verdenskrig led stationen omfattende skader, herunder på den nyligt afsluttede hovedbygning. Derfor vil denne bygning senere blive genopbygget, omend i en forenklet konfiguration, i de umiddelbare efterkrigsår. Siden slutningen af ​​1990'erne har Roma Tiburtina station været forvaltet af Grandi Stazioni , en 100 % ejet enhed af den italienske statslige jernbaneoperatør Ferrovie dello Stato Italiane . Mens Roma Tiburtina station betragtes som værende et stærkt trafikeret transitnav, er der registreret endnu større passagerantal på den mere centralt beliggende Termini.

I oktober 2003 blev Sally Baldwin , en besøgende professor ved British University, dræbt på stationen, da en rulletrappe faldt fra hinanden, og et hul pludselig dukkede op under hendes fødder. En lokal togfører, 38, der havde forsøgt at redde hende, mistede også et ben; en tredje person blev også alvorligt kvæstet ved at falde ind i mekanismen. En undersøgelse blev lanceret den næste dag af lokale magistrater om hændelsen; rulletrappen havde været underlagt seneste vedligeholdelsesarbejde, og beskyttelsesforanstaltninger, der skulle forhindre dens aktivering, virkede tilsyneladende ikke.

Ombygget station

I løbet af sommeren 2004 blev det meddelt, at der blev udarbejdet planer om en større opgradering af stationen; et stort mål med renoveringen og ombygningen var at etablere Roma Tiburtina korrekt som et dygtigt transportnav for de voksende italienske højhastighedstog . På dette tidspunkt skulle arbejdet påbegyndes i 2007, og projektet forventedes at have en samlet omkostning på € 155 mio. Projektet var kun et element i det bredere transeuropæiske transportnetværksinitiativ, som Den Europæiske Union gennemførte . Den nyudviklede station blev designet af arkitekten Paolo Desideri , mens ansvaret for styringen af ​​både design- og konstruktionsfaser lå hos Gemmo Railway Division, som også administrerede elektriske og mekaniske systemer samt projektets tekniske og økonomiske aspekter. I løbet af december 2007 begyndte nedrivningen af ​​den gamle stationsbygning.

Et ETR 500 højhastighedstog på stationen

Som designet har den nye Roma Tiburtina form af en stor bro, der spænder over jernbanelinjerne og forbinder mellem Nomentano og Pietralata -distrikterne. Det er en lukket glaseret parallelepipedum struktur, med en længde på 240 meter, en bredde på 50 meter, og suspenderede 9 m over jordoverfladen. Det indvendige rum er opdelt i otte separate rum hængende fra taget. Suspensionen af ​​hovedstrukturen giver flere fordele, herunder et større niveau af isolation fra støj og vibrationer, der genereres ved passage af tog under den. Jordplatformene er forbundet til de ophængte rum ovenover via et sortiment af 29 rulletrapper og 52 elevatorer .

Den lokale jernbaneinfrastruktur blev også omfattende ændret, i alt blev 20 nye højhastigheds- og højkapacitetsbaner anlagt i stationsområdet sammen med forbedringer af sikkerhedssystemer og diverse passagervendt serviceinfrastruktur. De tilstødende pladser placeret på hver side af indgangene til stationen blev bevidst udviklet til at rumme forskellige nye områder, herunder et jernbanekontor, en ny metrolinje , en busterminal , et indkøbscenter , kontorer og parkeringspladser ; efter sigende blev der tilføjet over 100.000 parkeringspladser sammen med forskellige private adgangsveje. I december 2010 var de nordlige spor og jernbanegården blevet fuldt konstrueret og tilhørende kontroludstyr installeret i et centraliseret trafikstyringscenter.

Set ovenfra på tværs af flere spor og platforme på Roma Tiburtina, 2011

I de tidlige timer den 24. juli 2011 opstod der brand i relærummet på stationens vestside. Som følge heraf opstod der alvorlig og uundgåelig afbrydelse af tjenesterne, herunder en midlertidig delvis lukning af metrolinje B mellem Castro Pretorio og Monti Tiburtini . Branden beskadigede udstyret i relærummet, hvilket gjorde størstedelen af ​​kontrollerne for nærliggende spor og trafiksignaler ubrugelige, hvilket efterlod en vigtig del af det italienske jernbanenet; angiveligt førte dette til betydelige togforsinkelser i hele landet. Desuden havde beskadigelsen af ​​strukturen angiveligt gjort stationsbygningen i fare for at kollapse; på grund af brandens påvirkning, blev yderligere problemer og forsinkelser i servicen, der opstod i mange måneder bagefter, tilskrevet ulykken.

Den 28. november 2011, efter tre års anlægsarbejde, blev den nye station officielt indviet og dedikeret til Cavour . Ved projektets afslutning var de samlede byggeomkostninger næsten fordoblet fra det oprindelige forventede tal til omkring 330 mio. EUR. Det menes, at der blev brugt cirka 13.400 tons stål og 95.000 kubikmeter beton under stationens konstruktion. Den færdige station forventes at håndtere omkring 300.000 passagerer om dagen.

Togtjenester

Stazione di Roma Tiburtina Cavour

Placering af Roma Tiburtina og andre større stationer i Rom

Stationen betjenes af følgende tjenester (ufuldstændige):

• Højhastighedstjenester ( Frecciarossa ) Torino - Milano - Bologna - Firenze - Rom - Napoli - Salerno
• Højhastighedstjenester ( Italo ) Torino - Milano - Bologna - Firenze - Rom - Napoli - Salerno
• Højhastighedstjenester ( Frecciarossa ) Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom - Napoli - Salerno
• Højhastighedstjenester ( Italo ) Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom - Napoli - Salerno
• Højhastighedstjenester ( Frecciargento ) Trieste - Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom
• Højhastighedstjenester ( Frecciargento ) Udine - Treviso - Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom
• Højhastighedstjenester ( Frecciargento ) Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom
• Højhastighedstjenester ( Frecciargento ) Venedig - Padua - Bologna - Firenze - Rom - Fiumicino Lufthavn
• Intercitytjenester Milano - Parma - Bologna - Firenze - Rom - Napoli
• Nattog ( Intercity Notte ) Torino - Milano - Parma - Rom - Napoli - Salerno
• Nattog ( Intercity Notte ) Torino - Milano - Parma - Firenze - Rom - Salerno - Lamezia Terme - Reggio di Calabria
• Nattog ( Intercity Notte ) Torino - Milano - Bologna - Firenze - Rom - Napoli - Salerno - Lamezia Terme - Reggio di Calabria
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Orte - Fara Sabina - Rom - Fiumicino lufthavn
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Rom - La Rustica - Funghezza - Guidonia - Tivoli
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Rom - Cesano di Roma
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Rom - Tivoli - Celano - Pratola Peligna - Pescara
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Firenze - Montevarchi - Arezzo - Orte - Rom
• Regionale tjenester ( Treno regionale ) Ancona - Foligno -Terni - Orte - Rom

Udvekslinger

• Tiburtina station på linje B på Rom Metro .
• 62 - 71 - 111 - 111F - 120F - 135 - 163 - 168 - 211 - 309 - 409 - 441 - 448 - 490 - 492 - 495 - 545 - 548 - 649 - nMB - n409 - n041 - C2 - C3
• Forstadsbusser ( Cotral )
• Regionaltog i Lazio Regional Railways
• Regionaltog til Rom Fiumicino Lufthavn
• Busbus til Rom Fiumicino lufthavn og Rom Ciampino lufthavn

Stationen har også en stor og vigtig busstation, der betjener både nationale og internationale destinationer, såsom Kiev .

Se også

Referencer

eksterne links

Medier relateret til Roma Tiburtina jernbanestation på Wikimedia Commons