Romerske veje i Britannia - Roman roads in Britannia
Romerske veje i Britannia blev oprindeligt designet til militær brug, skabt af den romerske hær i næsten fire århundreder (43-410 e.Kr.), hvor Britannia var en provins i det romerske imperium .
Det anslås, at der blev bygget og vedligeholdt omkring 3.200 km asfalterede hovedveje (overfladeveje mellem to byer eller byer) i hele provinsen. Det meste af det kendte netværk var afsluttet i 180. Netværkets primære funktion var at muliggøre hurtig bevægelse af tropper og militære forsyninger, men det leverede efterfølgende vital infrastruktur til handel, handel og transport af varer.
Et betydeligt antal romerske veje forblev i daglig brug som kernestamveje i århundreder efter afslutningen af det romerske styre i Storbritannien i 410. Nogle ruter er nu en del af Storbritanniens nationale vejnet . Andre er gået tabt eller er kun af arkæologisk og historisk interesse.
Efter romernes afgang genoptog systematisk opførelse af asfalterede motorveje i Det Forenede Kongerige først i begyndelsen af det 18. århundrede. Det romerske vejnet forblev det eneste nationalt styrede motorvejssystem inden Storbritannien indtil etableringen af transportministeriet i det tidlige 20. århundrede.
Oversigt
Forud for den romerske erobring af England , førromersk briter meste brugte asfalteret trackways til rejser. Disse ruter, hvoraf mange havde forhistorisk oprindelse , fulgte forhøjede højderygslinjer på tværs af bakker, såsom South Downs Way . Selvom de fleste ruter var asfalterede spor, var nogle britiske stammer begyndt at konstruere veje i det første århundrede f.Kr.
Begyndende i 43 e.Kr. oprettede romerne hurtigt et nationalt vejnet. Ingeniører fra den romerske hær undersøgte og byggede dem i de fleste tilfælde fra bunden. Nøgleplaceringer, både strategiske og administrative, var forbundet med de mest direkte ruter muligt. Hovedveje var grus eller asfalterede , havde broer konstrueret i sten eller træ og bemandede waypoints, hvor rejsende eller militære enheder kunne stoppe og hvile. Vejernes uigennemtrængelige design tillod kørsel i alle årstider og vejr. Efter tilbagetrækningen af de romerske legioner i 410 faldt vejsystemet hurtigt i forfald . Dele af netværket blev bibeholdt af de angelsaksiske og blev til sidst integrerede ruter i den angelsaksiske Storbritannien , men store sektioner blev forladt og tabt.
Historisk udvikling
De tidligste veje, bygget i den første fase af den romerske besættelse ( Julio-Claudian- perioden, 43-68 e.Kr.), forbandt London med de havne, der blev brugt i invasionen ( Chichester og Richborough ), og med de tidligere legionære baser i Colchester , Lincoln ( Lindum ), Wroxeter ( Viroconium ), Gloucester og Exeter . Den Fosse Way , fra Exeter til Lincoln, blev også bygget på dette tidspunkt for at forbinde disse baser med hinanden, markerer den effektive grænse af den tidlige romerske provins.
I den flaviske periode (69-96 e.Kr.) blev vejene til Lincoln, Wroxeter og Gloucester udvidet (med CE 80) til de legionære baser i Eboracum ( York ), Deva Victrix ( Chester ) og Isca Augusta ( Caerleon ). Ved 96 blev yderligere udvidelser afsluttet fra York til Corbridge , og fra Chester til Luguvalium ( Carlisle ) og Segontium ( Caernarfon ), da det romerske styre blev udvidet over Cambria ( Wales ) og det nordlige England ( Brigantia ). Stanegate , den militære vej fra Carlisle til Corbridge, blev bygget under kejser Trajan (styret 98–117) langs linjen med den fremtidige Hadrians mur , som blev bygget af hans efterfølger Hadrian i 122–132.
Skotland ( inklusive Caledonia ), inklusive England nord for Hadrians mur, forblev for det meste uden for Britannia- provinsens grænser , da romerne aldrig lykkedes at underkaste hele øen på trods af en seriøs indsats fra guvernør Gnaeus Julius Agricola i 82-84. Romerne opretholdt et system af forter i lavlandsområdet c. 80 –220 for at kontrollere den indfødte befolkning ud over Hadrians mur og annekterede lavlandet kort med opførelsen af Antonine-muren i 164. Denne barriere over Skotlands 'hals' fra Firth of Clyde til Firth of Forth blev holdt i tyve år.
Romernes hovedruter fra Hadrians mur til Antoninermuren, bygget af ca. 120 , var:
- Corbridge til det romerske fort ved Cramond , Edinburgh (bestemt) og (sandsynligvis) til Carriden ( Veluniate ) på den østlige ende af Antoninemuren via High Rochester ( Bremenium ) og Melrose ( Trimontium );
- Carlisle til Bothwellhaugh (visse) og (sandsynligvis) til Antonine.
Der var også en bestemt vej ud over Antonine-muren til Perth ( Bertha ) fra Antonine-fortet i Falkirk . Det er faktisk blevet antaget, at den romerske vej nord for Forth , til Stirling og Perth, stammer fra Severus ekspedition til ud over Dee i 209; det kan betvivles, om der var tid i denne kampagne til et sådant arbejde, og vejen kan godt høre til en periode før anlægget af Antoninemuren i 140.
Kernenettet blev suppleret med en række ruter bygget primært til kommercielle, snarere end militære formål.
Som eksempler kan nævnes: i Kent og Sussex , tre bestemte veje, der fører fra London til den vigtige jern-minedrift område af Weald ; og i East Anglia , vejen fra Colchester til Norwich, Peddars Way og Fen Causeway . Disse østlige og sydlige ruter fik militær betydning fra det 3. århundrede og fremefter med fremkomsten af saksiske søbårne raider som en stor og vedvarende trussel mod Britannias sikkerhed . Disse veje er knyttet til den kystnære forsvarslinje af Saxon Shore- forter som Brancaster ( Branodunum ), Burgh Castle ( Gariannonum ) nær Great Yarmouth , Lympne ( Portus Lemanis ) og Pevensey ( Anderitum ).
Konstruktion og vedligeholdelse
Standard romerske vejbygningsteknikker, der længe har udviklet sig på kontinentet , blev brugt. En vej besatte en bred stribe jord afgrænset af lave grøfter, der varierede i bredde fra 86 pedes på Ermin Way i Berkshire til 338 pedes på Akeman Street i Oxfordshire . En hovedvej i Storbritannien ville typisk være 5-8 m i bredden, hvor en sporvidde på 7 m var den mest almindelige. Watling Street var 10,1 m bred, mens Fosse Way var lidt mere end halvdelen af det. Flere unavngivne veje var bredere end Watling Street, såsom Silchester til Chichester-vejen på 11,2 m.
I midten blev der bygget en kørebane på en hævet jordbearbejdningsanlæg efter afskaffelse af blød matjord med de bedste lokale materialer, ofte sand eller sandgrus. De to strimler med jord mellem aggeren og grænsegræfterne blev brugt af fodgængere og dyr og blev undertiden let metalliserede . Den Agger var til tider, men ikke altid, omkranset af dybe grøfter til at tage regnvand og holde vejen struktur så tørt som muligt.
Den metalling var i to lag, et fundament af mellemstore til store sten dækket af en løbeflade, ofte en komprimeret blanding af mindre flint og grus. Omkring en fjerdedel af vejbelægningerne var "bundet" med store sten, for det meste i nord og vest, hvor sten var lettere tilgængelige. Nogle højstatusveje i Italien var bundet sammen af vulkansk mørtel , og et lille mindretal af udgravede steder i Storbritannien har vist beton eller kalkstenmørtel . Vejbelægninger i jern-producerende områder i Weald blev foretaget fra jern slagge . Den gennemsnitlige dybde af metallering over 213 registrerede veje er ca. 51 cm med stor variation fra så lidt som 10 cm op til 4 m steder, sandsynligvis bygget op gennem århundreder.
De vigtigste hovedveje blev oprindeligt konstrueret af den romerske hær. Ansvaret for deres almindelig reparation og vedligeholdelse hvilede med udpegede kejserlige embedsmænd (det curatores viarum ), selv om omkostningerne sandsynligvis ville have været båret af de lokale CIVITAS (amt) myndigheder, hvis territorium krydsede vejen. Fra tid til anden ville vejene blive fuldstændig genopbygget og måske endda genopbygges, fx den komplette genopbygning og udvidelse af Via Aemilia i det nordlige Italien af kejser Augustus (regerede 37 f.Kr. - 14 e.Kr.), to århundreder efter at det var første bygget.
Efter den endelige tilbagetrækning af den romerske regering og tropper fra Storbritannien i 410 sluttede regelmæssig vedligeholdelse på vejnetværket. Reparationer blev intermitterende og baseret på ad hoc- arbejde. På trods af manglen på national styring af motorveje forblev romerske veje grundlæggende transportruter i England gennem den tidlige , høje og sene middelalder . Systematisk opførelse af asfalterede motorveje genoptog ikke før opførelsen af de første vendepinde i det tidlige 18. århundrede.
Arkæologiske beviser
201-indvielsen er til kejser Septimius Severus (styret 193-212).
Eksisterende rester af romerske veje er ofte meget nedbrudt eller forurenet af senere overfladebehandling. Velbevarede sektioner af strukturer, der undertiden er identificeret som romerske veje, inkluderer Wades Causeway i Yorkshire og ved Blackpool Bridge i Forest of Dean , selvom deres integritet som originale romerske overflader ikke er sikker. Mange steder blev der bygget romerske veje i det 18. århundrede for at skabe vendepigerne . Hvor de ikke er blevet bygget over, er mange sektioner blevet pløjet af landmænd og nogle frataget deres sten til brug på vejveje. Der er dog adskillige stier fra den romerske vej, som har overlevet, omend tilgroet af vegetation, i den synlige form for gangstier gennem skov eller fælles jord, såsom den del af Stane Street, der krydser Eartham Wood i South Downs nær Bignor (Sussex). Dette og andre lignende er markeret på Ordnance Survey-kort med stiplede linjer. Peddars Way i Norfolk er en romersk vej omdannet til en langdistance sti.
Vejstationer er blevet identificeret i Storbritannien. Romerske veje havde jævnligt fordelt stationer langs deres længde - den romerske ækvivalent med motorvejsområder . Omkring hver 4 mi (6,4 km) - det meste en hest sikkert kunne køres hårdt - ville der være en mutatio (i det væsentlige: "en ændring"), i det væsentlige stalde, hvor monterede budbringere kunne skifte hest og en værtshus for at få forfriskning. Kavalerister fra hjælpeblandede infanteri- og kavaleriregimenter ( cohortes equitatae ) sørgede for det meste af hærens forsendelsesryttere ( dispositi ). Relæer af friske ryttere og heste, der kører i fuld galop, kunne opretholde en gennemsnitshastighed på ca. 20 km / t (32 km / t). Således kunne en hurtig forsendelse fra hærens base i York til London - 320 km (320 km), en rejse på over en uge for en normal monteret rejsende - leveres på bare 10 timer. Fordi mutationer var relativt små virksomheder, og de stadig er tvetydige, er det vanskeligt at identificere steder med sikkerhed.
Cirka hver 19 km - en typisk dags rejse for en oksetrukket vogn - var en mansio (bogstaveligt: "en ophold", hvorfra det engelske ord "palæ" og fransk maison eller "hus" stammer fra ). Dette var en fuldskala vejkro med store stalde, værtshus, værelser til rejsende og endda badehuse i de større virksomheder. Palæer husede også løsrivelser af tropper, primært hjælpehjælpere, der regelmæssigt garniserede og patruljerede vejene i hele deres længde. Disse ville kontrollere identiteten, rejsetilladelsen og lasten af vejbrugerne. Herregårde har muligvis også huset agenterne for den kejserlige procurator (økonomichefen i provinsen), der indsamlede portoriet , en kejserlig vejafgift på varer i transit på offentlige veje, der blev opkrævet 2 til 2 + 1 ⁄ 2 procent af værdien. Afgiften ville blive krævet, når varerne krydsede faste afgiftspunkter langs vejene, som sandsynligvis var placeret i eller i nærheden af palæer . Mindst et halvt dusin steder er positivt identificeret som palæer i Storbritannien, f.eks. Den udgravede mansio ved Godmanchester ( Durovigutum ) på Ermine Street (nær Huntingdon , Cambridgeshire ).
Mutationes og palæer var nøgleinfrastrukturen for cursus publicus (det kejserlige post- og transportsystem), som fungerede i mange provinser i det romerske imperium. Den Cursus var primært beskæftiger sig med transport af regering eller militære officerer, regeringen nyttelast såsom midler fra skatteopkrævning og militære lønninger, og officielle forsendelser, men det kunne stilles til rådighed for private personer med særlig tilladelse og for et gebyr. I Storbritannien viser Vindolanda-tabletterne , en række breve skrevet på trætavler til og af medlemmer af garnisonen på Hadrians mur, hvordan cursus fungerer på øen.
Milepæle , hvoraf 95 er registreret i romerske inskriptioner af Storbritannien . De fleste af disse stammer fra den senere del af den romerske periode (AD250 og fremefter), da det var praksis at erstatte en vejs milepæle, når en større reparation blev udført. Milepæle var normalt cylindriske og 2-4 m (6 ft 7 in – 13 ft 1 in) i højden. De fleste indeholder kun den sædvanlige dedikation til den nuværende kejser og antallet af miles til en bestemt destination. Kun tre giver yderligere oplysninger: to er dedikeret af de offentlige arbejderafdelinger i et civitas (amt) ( Dobunni ) og en by (Lincoln), der viser de lokale myndigheders involvering i vejvedligeholdelse; og den tredje optegnelse om, at kejser Caracalla (regerede 211-217) "gendannede veje, som var faldet i ruin og ubrugt gennem alderdom".
Kort og rejseplaner fra den romerske æra, designet til at hjælpe rejsende, giver nyttige beviser for stednavne, ruter og afstande i Storbritannien. Den vigtigste er Antonine-rejseplanen , der stammer fra det senere 3. århundrede, som indeholder 14 rejseplaner på øen.
Vejnavnning i det post-romerske Storbritannien
De oprindelige navne på de romerske veje i Storbritannien er ikke kendt på grund af manglen på skriftlige og indskrevne kilder. Dette er i modsætning til overlevende ruter i Italien og andre romerske provinser i Vesteuropa. I Storbritannien bærer de fleste store sådanne ruter walisiske , tidlige angelsaksiske eller senere mellemengelske navne. Alle blev tilskrevet efter afslutningen af det romerske styre i Storbritannien (i perioden kendt som den tidlige middelalder ). Det betyder, at toponymet for en vej ikke er baseret på den oprindelige romerske nomenklatur til navngivning af motorveje inden for Britannia Superior eller Britannia Inferior .
For eksempel kaldte angelsakserne hele ruten fra Dover / Portus Ritupis til Wroxeter , via Londinium (London) : Watlingestrate (det er en af fire tidligere romerske veje ( latin : cammini ) navngivet som offentlige rettigheder i henhold til lovene om Edward Bekenderen i det tidlige 11. århundrede.). Romerne kan have givet hver sektion af den saksiske "Watling Street" forskellige navne, da ruten blev bygget i rækkefølge over flere årtier i forhold til det område, som romerne tog, da de underkastede Storbritannien.
Officielle vejnavne blev normalt taget fra kejseren, hvis regeringstid de blev afsluttet, såsom Via Traiana fra Rom til Brindisi i det sydlige Italien blev opkaldt efter kejser Trajan (98–117). Da Dover til London-sektionen af Watling Street blev påbegyndt i årene efter den romerske invasion af Storbritannien i 43, kan det have været kendt af roma-briterne som Via Claudia til ære for kejser Claudius (41-54), der ledede militær kampagne.
Det eneste veldokumenterede navn, der kan være etymologisk knyttet til et originalt romersk navn, er Fosse-vejen mellem Exeter og Lincoln . "Fosse" kan stamme fra fossa , det latinske ord for "grøft". Men dette kan sandsynligvis tilskrives et populært, snarere end officielt, romersk navn for ruten. Generelt ser de romerske veje i Storbritannien, som er navngivet, hen til angelsaksiske giganter og guddomme . For eksempel er Wades Causeway i North Yorkshire taget fra Wade fra germansk og nordisk mytologi .
Engelske stedsnavne afspejler fortsat angelsaksernes bosættelse af Storbritannien . Da disse germanske hedenske folk avancerede vestpå over de britiske øer, stødte de på den forfaldne infrastruktur i det tidligere romerske imperium. Mange bosættelser blev grundlagt på eller i nærheden af romerske veje (suffiks- gade f.eks. Watling Street). Præfikset strat-, sund-, streat- blev brugt til at navngive bosættelser, der ligger nær disse tidligere kejserlige motorveje. Stretham betyder "gård eller landsby på en romersk vej" og ligeledes betyder Stretford " ford på en romersk vej". Der er sytten steder i England ved navn Stretton .
Hovedruter
Det oprindelige vejnet blev bygget af hæren for at lette militær kommunikation. Vægten var derfor på at forbinde hærbaserne snarere end at sørge for økonomiske strømme. Således blev der etableret tre vigtige krydsruter, der forbinder de store legionære baser ved 80 e.Kr., da grænsen for den romerske besatte zone avancerede:
- Exeter ( Isca ) - Lincoln ( Lindum )
- Gloucester ( Glevum ) - York ( Eboracum )
- Caerleon ( Isca ) - York via Wroxeter ( Viroconium ) og Chester ( Deva )
Senere blev et stort antal andre krydsruter og grene podet ind på dette grundlæggende netværk.
Efter Boudica s Revolt , London ( Londinium ) befalede den store bro over Themsen forbinder de endelige nordlige og vestlige legionær baser med de Kentish porte kommunikerer med Boulogne ( Gesoriacum ) og resten af Empire . Der blev anlagt seks hovedveje, der binder den nye hovedstad til det eksisterende netværk. Ignorerer deres senere engelske navne , de er som følger:
- London - Canterbury ( Durovernum ). På Canterbury blev denne rute delt i 4 store grene til de store romerske havne:
- London - Chichester ( Noviomagus ), en havn
-
London - Silchester ( Calleva Atrebatum ). I Silchester blev denne rute opdelt i 3 store grene:
- Silchester - Portchester ( Portus Adurni ), en havn via Winchester ( Venta ) og Southampton ( Clausentum )
- Silchester - Old Sarum ( Sorviodunum ), der tilbyder forbindelser til Exeter og Dorchester ( Durnovaria )
- Silchester - Caerleon, base af 2. legion , via Gloucester
- London - Chester , base af den 20. legion , via St. Albans ( Verulamium ), Lichfield ( Letocetum ) og Wroxeter og med fortsættelse til Carlisle ( Luguvalium ) på Hadrians mur
- London - York , base for 9. og 6. legion , via Lincoln og med fortsættelse til Corbridge ( Coria ) på Hadrians mur
- London - Colchester ( Camulodunum ), med fortsættelse til Caistor St Edmund ( Venta )
Liste over romerske veje og moderne nummereringer
- A. ^ Sektioner af moderne vej, der ligger direkte over den romerske vej. Sådanne strækninger er mærket "ROMAN ROAD" på Ordnance Survey Maps.
- B. ^ For ikke at forveksle med Icknield Way , en før-romersk bane fra Buckinghamshire til Norfolk. Selvom den kendte vej ender ved Templeborough , fortsatte den næsten helt sikkert til Doncaster ( Danum ) for at slutte sig til en gren af Ermine Street til York.
- C. ^ Dette er ikke et saksisk navn, men et latinsk , opfundet af antikvarier fra det 18. århundrede for at definere en formodet rute. Det udgør kun en række krydsruter for at nå Watling Street fra Colchester.
- D. ^ Dette er et bugtet, lineært monument, der kan være op til 6.000 år gammelt i North York Moors nationalpark . Dens stenbane er kun 1,6 km lang på Wheeldale Moor, men medtagelsen af andre strækninger skaber en sektion på 25 kilometer. Dens herkomst som en romersk vej er en igangværende akademisk undersøgelse.
Se også
Bemærkninger
Referencer
Margary, Ivan D. (1973), Roman Roads in Britain (tredje udgave), London: John Baker, ISBN 0-212-97001-1
eksterne links
- Codrington, Thomas (1918), Roman Roads in Britain (tredje udgave), London: Society for Promoting Christian Knowledge (udgivet 1919)
- Parthey, Gustav; Pinder, Moritz, red. (1848), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum , Berlin
- Reynolds, Thomas (1799), Iter Britanniarum , Cambridge
- Codringtons romerske veje i Storbritannien
- Kanal 4s store romerske grave
- Info Britain.co.uk
- Kort over romerske veje i Storbritannien: 1 , 2
- Romersk vejaruteplanlægger, britisk del baseret på Itinerarium Antonini
- 'Tabte' veje i det antikke Rom opdaget med 3D-laserscannere