Sonoma – Marin Area Rail Transit - Sonoma–Marin Area Rail Transit

Sonoma - Marin Area Rail Transit
Sonoma - Marin Area Rail Transit
	Et SMART tog på Santa Rosa Downtown station i 2018
Oversigt
Status	Operationel
Ejer	NWP; SMART
Landestandard
Termini	Larkspur ; Sonoma County Lufthavn (IOS)
Stationer	12 ( +4 planlagt )
Internet side	sonomamarintrain .org
Service
Type	Pendlerskinne
Services	1
Operatør (er)	Sonoma – Marin Area Rail Transit District
Depot (er)	SMART Rail Operations Center
Rullende materiel	18 Nippon Sharyo DMU
Rytterskab	714.500 (2018)
Historie
Påbegyndt	2012
Åbnet	29. juni 2017 (forhåndstjeneste) 25. august 2017 (fuld service);
SMART District etableret	2002
Teknisk
Linjelængde	72 km (operationel) ; 110 km (mandat)
Antal numre	single (85%) med passerende sidespor
Karakter	pendlerskinne til tidsadskilt godslinje med krydsningskrydsninger
Sporvidde	4 fod 8+1 / 2 i(1.435 mm) standard sporvidde
Driftshastighed	38,5 mph (62 km/t) (gennemsnit) ; 79 km/t (127 km/t) (øverst)
Rutekort
	Legende
	NWP med rette
	til Eureka
	Sonoma County Transit
	rute 56
	Petaluma
	flod
	Sonoma County
	Marin County
	SMART retfærdig
	Brazos underopdeling til Napa Junction
	Larkspur Landing
	Færgeterminal
	Dette diagram: udsigt; tale; redigere;

Sonoma-Marin Område Rail Transit ( SMART ) er en passager jernbaneforbindelse og cykel-fodgænger sti projekt i Sonoma og Marin amter i den amerikanske stat i Californien . Når det er færdigt, vil hele systemet betjene en 110 kilometer lang korridor mellem Cloverdale i det nordlige Sonoma County og Larkspur Landing i Marin County.

Systemets første fase, et segment på 69 kilometer mellem Northern Santa Rosa og Downtown San Rafael , åbnede for offentlige forhåndsvisnings- og ekskursionstjenester (så langt sydpå som Marin Civic Center ) den 29. juni 2017. Regelmæssig service begyndte den 25. august 2017, efter at Federal Railroad Administration (FRA) gav den endelige godkendelse til Positive Train Control (PTC) -systemet. De sydlige 3,2 km af linjen blev afsluttet til Larkspur med service påbegyndt den 14. december 2019.

Historie

Baggrund og dannelse

Den sidste passagertogtjeneste langs Northwestern Pacific Railroad syd for Willits blev afbrudt i 1958, da bilrejser langs US 101 steg i popularitet.

SMART -distriktet blev oprettet ved statslovgivning i 2002. Tidligere nedlagte stationsbygninger blev repareret i påvente af genoprettet jernbanetjeneste i Healdsburg og Windsor, og Cloverdales depot blev opført i 1998.

Miljøpåvirkningsrapport

Afbødning af miljøpåvirkninger blev undersøgt og opsummeret i en rapport udgivet i juni 2006. De anbefalede retsmidler, der blev certificeret uden udfordring, omfattede lyddæmpning af nogle toghorn i stille zoner og udskiftning af visse vådområdergrøfter.

Den 10. oktober 2013 SMART meddelt, at den havde fået mere end 56 acres (0,23 km ² ) af et område i Novato kendt som ”Mira Monte Marina.” Formålet med dette køb er at genoprette området og bevare tidevands vådområder og levesteder, som alle er en del af SMARTs miljøbegrænsningsprogram. Ifølge SMART General Manager Farhad Mansourian, “Dette vil ikke kun tage fat på de 2,9 acres (8,900 m ² ) projektpåvirkninger, der blev bestemt gennem miljøgennemgangsprocessen for det næste byggetrin, men sikrer en lokal kilde til potentielle fremtidige behov for afbødning til jernbane- og vejprojektet. ”

Finansiering

Projektet er finansieret af føderale, statslige, regionale og lokale tildelinger (inklusive broafgifter), dedikerede omsætningsafgifter og billetpriser. Kapitalomkostningerne ved sporrehabilitering for hele 70-mile-linjen, signaler, jernbanevogne osv. Blev anslået til at være omkring 450 millioner dollars i 2008 (541 millioner dollars korrigeret for inflation). I 2019 udgjorde udviklingen af linjen fra Airport Boulevard i Santa Rosa til San Rafael Transit Center 448 millioner dollars, og de anslåede omkostninger ved at færdiggøre det lovgivningsmæssige system var steget til 944 millioner dollars.

I november 2006 modtog foranstaltning R, et forslag til finansiering selvom en stigning i salgsafgifterne, tilsammen 65,3% "ja" -stemme i to-amtsdistriktet med 70,1% for i Sonoma County og 57,5% for i Marin County . Fordi den manglede 2/3 supermajoritet, der var nødvendig for passage, mislykkedes denne foranstaltning.

Foranstaltning Q, svarende til foranstaltning R, blev godkendt den 4. november 2008. Den modtog en samlet stemme på 69,5% i de to amter (73,5% godkendelse i Sonoma County og 62,6% i Marin County). Det giver finansiering til projektet gennem en kvart-cent salgsskat i begge amter, der forventes at udløbe i 2029. Denne finansiering blev oprindeligt anset for at være tilstrækkelig til at bringe linjen færdig i 2014. Den økonomiske nedtur reducerede imidlertid skattegrundlaget, hvilket resulterede i en planlægger at bygge projektet i etaper. Skatten forventedes at generere $ 890 millioner i løbet af sin levetid; det første årti indbragte $ 289 millioner, godt nok ikke overslag.

I marts 2020 gik SMART tilbage til vælgerne med foranstaltning I for at forlænge momsen, der ikke forventes at udløbe indtil 2029, i yderligere tredive år; foranstaltningen mislykkedes i sidste ende.

Obligationsproblemer

SMART -bestyrelsen godkendte salg af obligationer i slutningen af 2011; provenuet blev indsat på en spærret konto, indtil bestræbelserne på at ophæve momsen var løst.

I maj 2012 udstedte SMART næsten 200 millioner dollars i obligationer til finansiering af byggeri. Obligationerne vil blive afbetalt med Measure Q kvart-cent omsætningsafgiften.

Indledende driftssegment spor rehabilitering

I januar 2012 afsluttede SMART de endelige forhandlinger om at begynde at genopbygge det indledende driftssegment (IOS) mellem Airport Blvd Santa Rosa og Civic Center Station i San Rafael til en pris mindre end oprindeligt budgetteret. Segmentet blev afsluttet i fællesskab af Stacy & Witbeck og Herzog Contracting Corp. I 2012 annoncerede SMART, at det tilføjede to stationer til den indledende driftssegment: i det nordlige Santa Rosa, nær Coddingtown og i Novato på Atherton Avenue.

Den Puerto Suello Hill Tunnel i San Rafael blev rehabiliteret for service og den 111-årige faste span Haystack Bridge blev erstattet med en nyere bevægelig klapbro . Betonbånd blev installeret langs linjen for at lette kørslen op til 130 km/t, og flere sporlinjer blev fjernet for at overholde føderale sikkerhedsstandarder . Virksomheder kan forbinde en switch og anspore til linjen ved at købe udstyret for omkring $ 300.000.

Den første fase af byggeriet omfatter ikke den komplette parallelle gang- og cykelsti.

Et nordgående SMART -tog krydser Petaluma -floden på en vindebro, der tidligere blev brugt på Galveston Causeway i Texas . Bemærk US 101 på den højere bro i baggrunden.

Forsinket start af service

Planlagt passagertjeneste, der allerede var forsinket fra et oprindeligt estimeret 2014, havde længe været forventet sidst i 2016. Dette skyldtes mangel på skatteindtægter på grund af den økonomiske nedtur, som også førte til, at projektet åbnede i faser.

Da slutningen af 2016 nærmede sig, udsatte agenturet yderligere åbningen af IOS mellem Northern Santa Rosa og Downtown San Rafael til "sent forår 2017." En krumtapakselfejl på en dieselmotor, der blev brugt i de næsten identiske Nippon Sharyo-dieselmotortog i Toronto, nødvendiggjorde, at alle SMARTs biler skulle tilbagekaldes til udskiftning af krumtap, ifølge SMART-ledelsen. Agenturet havde desuden oplevet problemer med advarselssystemer ved nogle krydsningsovergange og havde ikke fuldstændigt afsluttet sin godkendelsesproces med Federal Railroad Administration . De California oversvømmelser 2017 forårsagede skader på Puerto Suello Hill Tunnel , yderligere forsinkende test af linjen.

Forhåndsvisningsservice og ekskursionsrejser, der er tidsbestemt med Marin County Fair, begyndte den 29. juni 2017 med gratis billetpriser så langt sydpå som Marin Civic Center. Fuld service begyndte den 25. august 2017.

Larkspur segment

SMART forbinder med færger på vej til San Francisco ved Larkspur Færgeterminal

Sydportal for Cal Park Hill Tunnel, der viser skinner og sti, november 2018

Omkostningerne til San Rafael ved Andersen Drive -krydset af segmentet Larkspur til San Rafael er betydelige. Gaden blev i midten af 1990'erne udvidet af San Rafael til at krydse sporene på en "midlertidig vej". I juli 1997 meddelte California Public Utilities Commission byen, at da SMART planlagde at operere på sektionen, skulle byen bygge og betale for at genoprette overfarten. De anslåede omkostninger hertil var $ 6 millioner i 2012.

I 2010 modtog agenturet et føderalt øremærke på $ 2,5 millioner til teknisk, miljø- og ingeniørdesign på segmentet. Senere i 2010 blev den fornyede Cal Park Hill Tunnel - 9,1 m bred, 7,6 m høj og 340 m lang - åbnet for fodgængertrafik. Renoveringen blev foretaget for en pris på 28 millioner dollars, betalt ens af Marin County og SMART. Tunnelen bruges både til jernbaneforbindelsen mellem Larkspur og San Rafael og af cykler og fodgængere.

I maj 2013 godkendte SMART -bestyrelsen en resolution, der betegner forbindelsen San Rafael til Larkspur som sit "foretrukne alternativ". Agenturet indsendte et brev til Federal Transit Administration , og den 24. september 2013 blev SMART accepteret i sit "Small Starts" -program. Forbundsbudgettet for 2016 indeholdt midler til at konstruere Larkspur -udvidelsen under programmet Small Starts. Byggekontrakter blev tildelt et joint venture mellem Stacy og Witbeck og Herzog Contracting Corporation for en pris på $ 36,3 millioner, og arbejdet begyndte sidst i 2017 med en forventet åbning i slutningen af 2019. I april 2018 blev SMART tildelt et føderalt tilskud på $ 22,5 millioner til udvidelsen. De endelige omkostninger til udvidelsen anslås til i alt $ 55,4 millioner. Test af togkontrol og krydsningssystem langs forlængelsen begyndte i august 2019 og blev afsluttet i slutningen af oktober, hvorefter chaufføruddannelsen begyndte. Revenue service begyndte den 14. december 2019.

Byggeriet af Novato Downtown -stationen begyndte betydeligt, efter at arbejdet begyndte på det første driftssegment. Det blev delvist konstrueret ved systemets åbning, men stationen åbnede med forlængelsen Larkspur.

2019 serviceforstyrrelser

Tjenesten blev aflyst den 28. og 29. oktober 2019 på grund af forebyggende strømafbrydelser, der påvirker krydsninger i hele systemet. Delvis service så langt nord som Downtown Santa Rosa blev etableret den 30. oktober, og den følgende dag blev fuld service restaureret med gratis forlystelser, der tilbydes til og med den 6. november for at give transportmuligheder til dem, der er berørt af Kincade Fire . Ifølge Farhad Mansourian havde serviceforstyrrelserne ikke haft indflydelse på test af Larkspur -udvidelsen og Downtown Novato -stationen.

Der var servicehuller i weekenderne i november 2019 mellem Petaluma til Novato - Hamilton, da afprøvning for Novato Station i Downtown begyndte. En busbro blev leveret fra begge stationer med overførsel til San Marin.

2020-22 driftsændringer

SMART startede et skema med 8 hverdagsrundrejser og ingen weekendtjeneste midt i COVID-19-pandemien . Agenturet planlagde kun at genoptage 13 rundrejser på hverdage i et forsøg på at sænke omkostningerne med reduceret rytterantal og et usikkert skattegrundlag. I maj 2021 steg servicen til 13 hverdage rundrejser og 6 lørdag rundrejser. I september 2021, efter at have modtaget 3,2 millioner dollars i føderale stimulansfonde , angav SMART, at det ville genoprette præ-pandemiske skemaer i 2022.

I maj 2020 erhvervede agenturet kontrol over godstransaktioner langs linjen fra Northwestern Pacific Railroad . $ 4 millioner køb af rullende materiel, banerettigheder og andre ejendomme blev finansieret af staten. Agenturet overtog ejerskab af godstransaktioner og 34 km sporværk nord for Healdsburg i juli 2021.

Nord for Santa Rosa

Linjen forventes at blive udvidet til Windsor i slutningen af 2021 eller begyndelsen af 2022. I 2018 forventedes forlængelsen på 4,8 km at koste $ 55 millioner: $ 20 millioner fra midler fra Road Repair and Accountability Act , $ 30 millioner i regional foranstaltning 3 midler og et føderalt tilskud på $ 5 millioner. I november 2019 var omkostningsestimatet steget til $ 65 millioner med byggeriet startet i 2020.

Ruten nord for Santa Rosa til Cloverdale var beregnet til at åbne med det første segment, men mangel på finansiering forsinkede dette segment til at starte service på et senere tidspunkt. I maj 2019 var de anslåede omkostninger ved at færdiggøre systemet til Cloverdale og Healdsburg $ 364 millioner. Et brev til byen Healdsburg i 2020 estimerede omkostningerne ved at rekonstruere den russiske flodbro, bygge en ny station og rehabilitere linjen til 32 millioner dollars. California State Rail Plan 2018 baserede sine fremskrivninger på service til Cloverdale station i 2027.

Udvidelse

Flere tjenester er blevet overvejet for at udvide systemet. Yderligere udfyldningsstationer, der betjener Santa Rosa eller Fulton, kan blive tilføjet i fremtiden.

Novato - Suisun

Legende

I planlægning

til Larkspur Landing

Novato - Hamilton

til Cloverdale

Black Point

(mulighed)

Marin County

Sonoma County

Black Point Bridge

over Petaluma -floden

Motorvej 121/37

Schellville

Sonoma County

Napa County

Brazos -broen

over Napa -floden

American Canyon

Napa County

Solano County

Cordelia

(mulighed)

til San Jose

Suisun – Fairfield

til Auburn

I 2019 offentliggjorde SMART en undersøgelse af muligheden for at udvide servicen langs SMART (tidligere NWP) ejede og drevne godsspor mellem Ignacio og Schellville (nær Sonoma ) til Napa eller Solano amter. Finansiering til undersøgelsen blev leveret af staten som reaktion på kroniske oversvømmelser langs korridoren for rute 37 . Da man ikke er medlemskredse i Sonoma -Marin Area Rail Transit District, skulle der etableres en ny finansieringsmekanisme, før servicen påbegyndes. Denne linje ville give toget mulighed for at forbinde med passagerfærgen i Vallejo eller Amtrak -stationen i Suisun City . Fra 2018 forventer planlæggere, at denne jernbaneforbindelse genaktiveres til service efter 2040, og 2019 -undersøgelsen forventede byggetiden mellem fire og seks år. Anslået til 1 milliard dollar ville arbejdet med dette link først begynde, efter at det første 70-mile system var operationelt.

Det foreslås også at udvide SMART nordover ud over Cloverdale til Ukiah eller den planlagte NWP -terminal i Willits , hvor den ville forbinde med California Western Railroad og dens turisttjenester. Et forslag om at udvide servicen til East Bay over en genopbygget Richmond - San Rafael Bridge blev udnævnt til finalist i Transformative Projects Process af Metropolitan Transportation Commission's Plan Bay Area 2050.

System detaljer

Jernbanegang og gods

Godstrafik nær Petaluma i 2011 (forud for signalopgraderinger)

SMART District giver personbefordring på den historiske Northwestern Stillehavet højre-of-måde , som groft paralleller US Highway 101 og er ejet af SMART District fra Healdsburg til Larkspur. Der er 24 broer i segmentet fra San Rafael til Santa Rosa, samt 63 ved vejkryds (med mulighed for at tilføje flere). Et positivt togkontrolsystem , som pålagt af FRA for passagertjenester med krydsningskrydsninger, blev implementeret i længden af servicegangen for kunde- og fodgængersikkerhed.

Northwestern Pacific Railroad korridoren bruges også af North Coast Railroad Authority (NCRA) godstjenester. Fragtoperatøren NWP Co begyndte at betjene virksomheder langs SMART-retningsvejen mellem Lombard (ved Napa-floden ) og Windsor i 2011. SMART absorberede NWP-operationerne i 2020.

I december 2014 skyllede regnen nogle af togsporsengen væk nær Petaluma ved Ely Road. Et foto af stedet i december viste sporene gemt under vandets fødder. En talsmand for SMART sagde, at "Tog ikke kører endnu, så det er noget, vi vil være opmærksomme på." I 2021 blev agenturet tildelt et tilskud til at hjælpe med at finansiere forbedringer af godsinfrastrukturen, herunder nye sidespor og reparation af broen over Petaluma -floden .

SMART erhvervede 88 miles vejaret fra NCRA i marts 2021 med driftsrettigheder overført den 26. juli 2021. NWP fortsatte driften af godstjenester på kontrakt.

Stationer

Stationen i Sonoma County lufthavn

Mange af stationsplatformene er placeret nær historiske depoter i bymidter. SMART udnytter disse imidlertid ikke direkte, og alle stop benytter nybyggede 48 tommer (120 cm) højgulvsplatforme for at tillade niveaustigning på og af toget og give tilgængelighed . Stationer inkluderer typisk et lille læ med et spidset tag og en bænk til siddepladser; de har også lysstænger, skilte og skraldespande.

Originale planer krævede ti stationer i det indledende driftssegment (IOS) med fem mere i en anden fase. En yderligere station blev tilføjet i Novatos downtown -distrikt sent i konstruktionen af IOS og åbnede ikke med systemets indvielse.

Rullende materiel

Nippon Sharyo DMU 102 i SMART livery parkeret i Fulton

Indvendig udsigt

SMART-flåden består af ni Nippon Sharyo DMU- togsæt med to biler . Hver DMU-bil drives af en Cummins QSK19-R dieselmotor. Køretøjerne, der er specielt designet til SMART og en anden transittjeneste, Union Pearson Express i Toronto , Ontario, Canada, er skrånende og selvkørende af dieselmotorer, der opfylder strenge "Tier 4" EPA- krav. Ved almindelig service kører SMART DMU'er i par eller tre eksemplarer. Tog kan være lige så lange som perroner, forudsat at der er førerhuse, der vender ud mod de yderste ender.

De DIESELTOGSÆT togsæt blev bestilt fra Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo til en pris på $ 46,7 millioner, eller 6,67 tusind $ for hver to bil sæt. De blev leveret til Rochelle, Illinois , til montering og derefter sendt til Transportation Technology Center i Pueblo, Colorado , til test. I henhold til kontrakten kan yderligere jernbanevogne bestilles til en pris af $ 2,9 millioner pr. Individuel bil. Det første togsæt ankom til Cotati, Californien , den 7. april 2015. Den oprindelige ordre var på fjorten biler i syv to biltogsæt, men den 30. juli 2015 annoncerede staten Californien et tilskud på $ 11 millioner til SMART til finansiering af købet af tre ekstra biler, der skal tilføjes til flåden, hvilket gør det muligt at køre tre togsæt med tre biler med en kapacitetsforøgelse på 130 passagerer over et to -bils togsæt. I april 2016 forhandlede SMARTs general manager med CalSTA og Nippon Sharyo om at justere ordren, så SMART vil modtage yderligere to fulde togsæt i stedet for de ekstra biler, hvilket bringer deres flådestørrelse til de nødvendige ni togsæt, der er nødvendige for service til Cloverdale. De vil blive malet i en McGlashan grøn bemaling .

En brand i juli 2016 ombord på en af Torontos Nippon Sharyo -enheder afslørede en designfejl i motorens krumtapaksel, der ville resultere i for tidligt slid; SMART besluttede at udskyde driften, indtil motorerne kunne serviceres for at løse problemet. Alle tog blev renoveret på SMARTs jernbanecenter i april 2017.

Cykel- og fodgængersti

I den oprindelige momsudgiftsplan blev der afsat 90 millioner dollars til en cykel-/fodgængersti langs linjen til rekreation og til at forbedre forbindelserne mellem stationer og det udviklende netværk af cykel-fodgængerstier. Som et resultat af den store recession i 2008 ændrede SMART sine planer for konstruktionen af cykel-fodgængerbanen samt pendlerbaneprojektet. Den nuværende SMART-vejkonstruktion fokuserer på at bygge bro mellem eksisterende cykel-fodgængerstier, give adgang til stationer og betjene potentielle områder med stor brug. En række segmenter opbygges i partnerskab med lokale jurisdiktioner. For eksempel har SMART opnået et tilskud til vejbyggeri i Rohnert Park og søger tilskud til at finansiere yderligere segmenter. Fra februar 2019 blev 26,1 km (26,2 km) afsluttet med størstedelen af finansieringen fra lokale jurisdiktioner.

Operationer

Nippon Sharyo DMU 101 på broen over Santa Rosa Creek i januar 2017

Tog kører 19 rundrejser på hverdage. Sydgående service begynder kl. 16:30 med et sidste tog kl. 18:37, mens nordgående service kører fra 06:06 til 20:29. Der er fem rundrejser i weekenden, hvor det første tog (sydgående) afgår kl. 7:35 AM og det sidste tog (nordgående), der afgår kl. 18:39 I henhold til køreplanen tager et tog 1 time 19 minutter at køre den 72 km lange rute, i gennemsnit 34,1 miles i timen (54,9 km/t) . Som en klasse 4 -jernbane er passagerhastighederne begrænset til 79 miles i timen (127 km/t).

Priser

Systemet fungerer med billetpriszoner og et betalingsbevis- system, hvor Clipper-kortet i San Francisco Bay-området fungerer som betalingsmetode. Billetter kan også købes ved hjælp af SMART eTickets mobile app . Der er fem zoner i det indledende åbningssegment, der vil udvide til syv, når service til Cloverdale er etableret. Zone billettering kræver lidt infrastruktur på stationerne, men kan være dyrt for passagerer, der foretager en kort tur, der krydser en zonegrænse.

Billetpriser starter ved $ 3,50 for en tur inden for en zone, med yderligere $ 2 tilføjet for at komme ind i hver ny zone. Når en daglig billetpris på $ 23 er nået (den maksimale billetpris tur-retur), vurderes ingen yderligere billetpriser for yderligere rejser den pågældende dag. Overførsler fra Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit og Golden Gate Transit modtager en rabat på 1,50 $ pr. Overførsel ($ 0,75 for rabatterede billetter). Et specialtransitkort, SMART EcoPass , kan købes i bulk af virksomheder, skoler og andre agenturer og giver op til 50% rabat til børn, ældre borgere og mennesker med handicap. Et månedskort sælges også for $ 200 ($ 100 for kvalificerede ryttere), hvilket giver bæreren 31 dages ubegrænset rejse fra datoen for første brug. Parkering er $ 2 dagligt eller $ 20 for et månedskort på stationer, uden parkering natten over.

SMART -togservice var gratis i løbet af forhåndsvisningstiden og åbningsdagen for fuld service. Efter åbningsdagen var SMART -billetpriser halv pris gennem Labor Day, 4. september 2017. Der blev opkrævet almindelige billetpriser fra den 5. september. I oktober 2017 blev naturbrande i Californien og Californiens naturbrande 2019 bedt agenturet om at yde gratis begrænset service til evakuerede.

Yderligere tjenester

Udflugtstog kan blive kørt til særlige begivenheder, f.eks. Marin County Fair.

Indtil 2017 drev Sonoma Raceway en race-dages udflugtstjeneste, der udnyttede vejlads, der ejes af SMART, dog ikke på hovedbanerne og ved hjælp af Amtrak- udstyr. Der var konstrueret en minimal platform i nærheden.

Rytterskab

Ridership i andet kvartal 2018 var 177.800, for et ugentligt gennemsnit på 13.700. Det højeste enkeltdagsrytteri fandt sted lørdag den 18. august 2018, da der blev talt 4.735 ture i løbet af en weekend med gratis ture.

Governance

Segl af Sonoma County

Golden Gate Bridge District logo

To bidragydende bureauer

Sonoma-Marin Area Rail Transit District er et specialdistrikt bestående af Sonoma og Marin Counties. Bestyrelsen repræsenterer de forskellige byer og transitbureauer, der betjenes langs hovedbanen. De tolv medlemmer består af:

To medlemmer af Sonoma County Board of Supervisors , som hver også skal fungere i bestyrelsen for Sonoma County Transportation Authority, udpeget af Sonoma County Board of Supervisors.
To medlemmer af Marin County Board of Supervisors , udpeget af Marin County Board of Supervisors.
Tre medlemmer, der hver især skal være borgmester eller rådsmedlem i en by eller en by i Sonoma amt, udpeget af Sonoma County Mayors and Council Members Association eller dets efterfølger, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:
- Mindst to medlemmer er også byrepræsentanter for Sonoma County Transportation Authority.
- Alle medlemmerne er fra byer på jernbanelinjen i Sonoma County.
- Ingen by har mere end ét medlem.
Medlem af byrådet i byen Novato, der også fungerer i Marin County Congestion Management Agency, udpeget af Marin County Congestion Management Agency eller dets efterfølger.
Medlem af byrådet i byen San Rafael, der også tjener i Marin County Congestion Management Agency, udpeget af Marin County Congestion Management Agency eller dets efterfølger.
Et medlem, der skal være borgmester eller rådsmedlem i en by eller by i Marin County og medlem af Marin County Congestion Management Agency, udpeget af Marin County Council of Mayors og Council Members eller dets efterfølger.
To medlemmer af Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District , hvoraf ingen skal være medlem af tilsynsrådene i Marin eller Sonoma County, udpeget af Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District eller dens efterfølger.

I januar 2011 trak General Manager Lilian Hames, der havde ledet projektet i et årti, tilbage under stadig bekymring over projektets økonomiske udfordringer og nødvendigheden af at bygge det i faser. David Heath, økonomidirektøren, overtog ledelsesopgaverne indtil udnævnelsen senere samme år af Farhad Mansourian som fungerende daglig leder. I august 2011 blev Mansourian udnævnt til permanent daglig leder, idet han overtog både finansielt og generelt ledelsesansvar for projektet.

I mange år var Mansourian direktør for offentlige arbejder for Marin County, og hans samlede årlige kompensation fra SMART ($ 346.000) og Marin County pension ($ 148.000) rejste nogle spørgsmål i første omgang. SMART-bestyrelsesmedlemmer sagde, at truslen om en SMART-ophævelsesindsats gjorde det endnu dyrere at bringe en daglig leder fra et jernbanesystem uden for staten til San Francisco Bay Area. De konkluderede, at Mansourians demonstrerede evner under sin midlertidige opgave kombineret med hans viden om Californiens tilladelseskrav og vellykkede levering af komplekse offentlige arbejderprojekter i Marin County gjorde ham til den bedste kandidat.

Den officielle farve på SMART er McGlashan green, efter at den tidligere Marin county -vejleder Charles McGlashan, en SMART -fortaler, der pludselig døde af et hjerteanfald i 2011.

Se også

North Pacific Coast Railroad - en bestanddel af NWP, der betjente det sydlige Marin County med interurbanruter fra 1903 til 1941
Liste over tog fra San Francisco Bay Area
Liste over jernbaner i Californien
Liste over jernbanetransitsystemer i USA

Referencer

eksterne links

Rutekort :

KML -fil ( rediger • hjælp )

Officiel hjemmeside
SMART tog | Flickr

Languages

In other projects