Tan Son Nhat Internationale Lufthavn - Tan Son Nhat International Airport
Tân Sơn Nhất internationale lufthavn
Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumé | |||||||||||||||
Lufthavnstype | Offentlig | ||||||||||||||
Ejer | Vietnams regering | ||||||||||||||
Operatør | Airports Corporation i Vietnam | ||||||||||||||
Serverer | Ho Chi Minh -byen , Vietnam | ||||||||||||||
Beliggenhed | Tan Binh -distriktet | ||||||||||||||
Nav til | |||||||||||||||
Fokus by for | |||||||||||||||
Højde AMSL | 10 m / 33 fod | ||||||||||||||
Koordinater | 10 ° 49′08 ″ N 106 ° 39′07 ″ E / 10,81889 ° N 106,65194 ° Ø Koordinater: 10 ° 49′08 ″ N 106 ° 39′07 ″ E / 10,81889 ° N 106,65194 ° Ø | ||||||||||||||
Internet side | vietnamairport.vn/tansonnhatairport/en/ | ||||||||||||||
Kort | |||||||||||||||
Placering af lufthavnen i Ho Chi Minh City , Vietnam
| |||||||||||||||
Landingsbaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistik (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kilde: Taseco Airs |
Tân Sơn Nhất International Airport ( IATA : SGN , ICAO : VVTS ) ( vietnamesisk : Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất eller Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất ) er den travleste lufthavn i Vietnam med 32,5 millioner passagerer i 2016 og 38,5 millioner passagerer i 2018. Det betjener Ho Chi Minh -byen samt resten af det sydøstlige Vietnam . Fra januar 2017 havde den en samlet kapacitet på kun 25 millioner passagerer, hvilket har forårsaget konstant overbelastning og skabt debat om at udvide eller bygge en ny lufthavn. Lufthavnens IATA -kode, SGN , stammer fra byens tidligere navn Saigon . Det var den 25. travleste lufthavn i verden i 2020.
Af de ruter, lufthavnen tilbyder, er den indenlandske Ho Chi Minh City - Hanoi -rute den travleste i Sydøstasien og den fjerde mest travle i verden, der betjener 10.253.530 kunder i 2019.
Historie
Tan Son Nhat International Airport har sin oprindelse i begyndelsen af 1930'erne, da den franske kolonistyrelse konstruerede en lille lufthavn med asfalterede landingsbaner, kendt som Tân Sơn Nhứt Airfield nær landsbyen Tan Son Nhut. I midten af 1956 var der med amerikansk bistand bygget en landingsbane på 7.200 fod (2.190 m); flyvepladsen nær Saigon blev kendt som Sydvietnams vigtigste internationale gateway. Under Vietnamkrigen (eller Anden Indokina -krig ) var Tan Son Nhut Air Base (dengang den alternative stavemåde Tân Sơn Nhứt ) en vigtig facilitet for både det amerikanske luftvåben og Republikken Vietnams luftvåben . Mellem 1968 og 1974 var Tan Son Nhut lufthavn en af de travleste militære luftbaser i verden. Pan Am -tidsplaner fra 1973 viser, at Boeing 747 -service i de sidste dage i Sydvietnam blev opereret fire gange om ugen til San Francisco via Guam og Manila . Continental Airlines opererede op til 30 Boeing 707 militærcharter om ugen til og fra Tan Son Nhut lufthavn i perioden 1968–74.
Efterkrigstiden
Den 9. december 2004 blev United Airlines det første amerikanske flyselskab til at flyve til Vietnam siden Pan Ams sidste flyvning under Saigons fald i april 1975. Flight UA 869, der opererede ved hjælp af en Boeing 747-400 landede i Ho Chi Minh City, terminalen for flyvningen, der stammer fra San Francisco via Hong Kong. Den 29. oktober 2006 blev denne service skiftet fra San Francisco til Los Angeles med et stop i Hong Kong, der fungerer som UA 867 (også ved hjælp af en 747–400). I 2009 er servicen UA 869 igen genoptaget fra San Francisco via Hong Kong International Airport . United afsluttede ruten til San Francisco via Hong Kong den 30. oktober 2011. Flyselskabet genoptog ruten fra Ho Chi Minh -byen til Hong Kong efter sin fusion med Continental Airlines . Flyvningen indtil den blev suspenderet, stoppede ikke længere i San Francisco og blev fløjet på en Boeing 777-200ER i stedet for 747-400.
I 2006 betjente Tan Son Nhat International Airport cirka 8,5 millioner passagerer (mod 7 millioner i 2005) med 64.000 flybevægelser. Det har for nylig tegnet sig for næsten to tredjedele af ankomster og afgange i Vietnams internationale gateway-lufthavne. På grund af stigende efterspørgsel (ca. 15-20% om året) er lufthavnen løbende blevet udvidet af Southern Airports Corporation.
I 2010 håndterede Tan Son Nhat indenrigsterminal 8 millioner passagerer, dens maksimale kapacitet. Lufthavnen nåede sin fulde kapacitet på 20 millioner passagerer i 2013, to år tidligere end forudsagt. Både indenlandske og internationale terminaler udvides for at imødekomme den stigende efterspørgsel. I december 2014 var udvidelsen af den indenlandske terminal færdig, hvilket øgede terminalens kapacitet til 13 millioner passagerer om året. I september 2017 afstod People's Army of Vietnam 21 hektar militærjord i nærheden af lufthavnen til Airports Corporation of Vietnam til civil brug. Dette gav plads til opførelsen af 21 nye parkeringspladser til fly, der forventes afsluttet ved Tet -ferier i 2018. Tan Son Nhat får derefter 72 parkeringspladser til fly.
Af de ruter, lufthavnen tilbyder, er ruten Ho Chi Minh -byen - Hanoi den travleste i Sydøstasien og den syvende travleste i verden, der betjener 6.769.823 kunder i 2017.
International terminal
En ny international terminal finansieret af japansk officiel udviklingsbistand og konstrueret af et konsortium af fire japanske entreprenører (KTOM, forkortelse af fire entreprenørers navne: Kajima - Taisei - Obayashi - Maeda ), åbnet i september 2007 med en oprindeligt designet kapacitet på 10 mio. passagerer om året. I 2014 betjente terminalen over 9 millioner internationale passagerer, og et krav om en udvidelse til terminalen var i sigte. Den første fase af en presserende udvidelse til terminalen blev afsluttet i december 2016 med tilføjelse af 2 nye jetbroer og andre faciliteter. Efter afslutningen af fase to kan terminalen håndtere 13 millioner passagerer årligt.
Faciliteter
Efter åbningen af sin nye internationale terminal i september 2007 har Tan Son Nhat to store terminalbygninger med separate sektioner til internationale og indenrigsflyvninger.
Den premierminister Vietnam , ved beslutning 1646 / TTg-NN, har godkendt tilføjelsen af 40 hektar (99 acres) af tilstødende område at udvide forklæde og at bygge en fragtterminal til at håndtere den hurtige stigning i passager (forventes at nå 17 mio. i 2010 mod 7 millioner og 8,5 millioner i henholdsvis 2005 og 2006) og lastmængde i lufthavnen.
Flyselskaber og destinationer
Passager
Last
Statistikker
Rang | Destinationer | Hyppighed (ugentligt) |
---|---|---|
1 | Singapore | 103 |
2 | Bangkok ( Don Mueang + Suvarnabhumi ) | 102 |
3 | Seoul-Incheon | 81 |
4 | Kuala Lumpur | 77 |
5 | Taipei-Taoyuan | 63 |
6 | Tokyo ( Haneda + Narita ) | 42 |
7 | Siem Reap | 42 |
8 | Guangzhou | 42 |
9 | Hong Kong | 39 |
10 | Phnom Penh | 35 |
Rang | Destinationer | Hyppighed (ugentligt) |
---|---|---|
1 | Hanoi | 596 |
2 | Da Nang | 226 |
3 | Nha Trang | 111 |
4 | Phu Quoc | 107 |
5 | Hai Phong | 94 |
6 | Vinh | 92 |
7 | Hue | 91 |
8 | Med Dao | 64 |
9 | Thanh Hoa | 63 |
10 | Da Lat | 48 |
Flybevægelse
Antal passagerer
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
Lastmængde (tons)
Kilde: Civil Aviation Authority of Vietnam
Landtransport
Bus og shuttle
En busstation ligger foran den internationale terminal og betjenes af Ho Chi Minh City Bus. Det er forbundet til byens centrum med buslinje 109 og 152 samt shuttlebuslinje 49. Forbindelse af lufthavnen til Vung Tau og andre byer i Mekong Delta er ekspresminibusservice samt buslinje 119 (via Mien Tay Busstation) .
Metro
Lufthavnen forventes at blive betjent af Ho Chi Minh -metrolinje 4B, forbundet til linje 4 og 5 med tjenester til byens sydlige og østlige område. Det vides dog i øjeblikket ikke, hvornår linjen anlægges.
Taxa
Der er flere muligheder for at få en taxa fra lufthavnen til byen
- Hovedtaxikø. Den vigtigste taxakø er til venstre for dig, når du forlader hoveddøren i stueetagen i terminalbygningen. Når du sætter dig i bilen, skal du bede føreren om at tænde måleren. Traditionelle taxa mærker som Vinasun og Mai Linh opererer i lufthavnen sammen med Grab , et ridesharing selskab .
- SASCO Rejsedisk i terminalbygningen. Den Travel SASCO har en tæller, der er på din venstre side, efter at du fortoldes. Du kan bestille og betale for en taxa fra medarbejderen der eller bare bestille online på forhånd. Omkostningerne vises på webstedet, og du ved nøjagtigt, hvor meget du skal betale. Derefter leder vores person dig ud af terminalbygningen til taxakøen og arrangerer en SASCO Travel -bil til dig.
- Andre forudbetalte taxitællere i lufthavnen. Der er også en hel del andre skranker efter toldklarering, dog stadig inden for lufthavnsbygningen, hvor de sælger forudbetalte taxakuponer som ACV Unico , Song Viet ...
Vej
Indtil 2016 havde lufthavnen kun en hovedadgangsvej via Truong Son Street, hvilket forårsagede kronisk trængsel for trafik, der skulle ind og ud af lufthavnen. Som et forsøg på at lette trafikflaskehalsen åbnede Pham Van Dong Boulevard i august 2016 officielt og forbandt lufthavnen med National Route 1A i et kryds øst for lufthavnen.
Ulykker og hændelser
Gennem sin historie har der været flere hændelser, der skete i lufthavnen, nogle af de mest bemærkelsesværdige er opsummeret nedenfor:
- Den 4. april 1975 styrtede en Lockheed C-5A Galaxy , der blev opereret af United States Air Force som en del af Operation Babylift undervejs til Clark Air Base i Filippinerne, ved indflyvning under en nødlanding . Ud af 328 mennesker om bord (311 passagerer og 17 besætningsmedlemmer) blev 155 mennesker dræbt.
- Den 12. januar 1991 styrtede en Vietnam Airlines-opereret Tupolev Tu-134 , registrering VN-A126, med 76 passagerer om bord på den sidste indflyvning til Ho Chi Minh-byen. Ved 9,1 m tabte Tupolev pludselig højde og landede hårdt, først rørt med venstre hovedgear. Der var ingen tilskadekomne, men flyet blev afskrevet på grund af betydelig skade.
- Den 4. september 1992 blev Vietnam Airlines Flight 850 , en Airbus A310-300 undervejs fra Bangkok til Ho Chi Minh City, kapret af Ly Tong , en tidligere pilot i Republikken Vietnams luftvåben . Tong fortsatte med at tabe antikommunistiske foldere over Ho Chi Minh-byen, inden han faldt i faldskærm ud af en nødudgang. Vietnamesiske sikkerhedsstyrker arresterede ham på jorden to timer senere. Flyet landede sikkert, og ingen om bord kom til skade.
- Den 20. november 2014 gik 3-enheds uafbrydelig strømforsyning til Ho Chi Minh City Area Air Control Center offline, hvilket forårsagede en blackout til centret, der overvåger lufttrafikken fra og til Tan Son Nhat fra 11:05 til 12:19 PM . Denne hændelse deaktiverede også radarsystemet og stoppede lufttrafikkontrollens muligheder. Samlet set blev 92 flyrejser berørt, 54 af dem var inden for Ho Chi Minh flyinformationsregion, og 8 forberedte sig på at lande ved Tan Son Nhat på tidspunktet for hændelsen. Der opstod ingen lufttrafikulykke, og operationerne blev genoptaget fuldt ud ved middagstid dagen efter.
- Den 22. april 2017 var Tan Son Nhat Internationale Lufthavn stedet for et påstået terrorangreb. To fjernstyrede benzinbomber blev plantet i lufthavnen, den ene i den internationale terminal, mens den anden blev placeret i lufthavnens parkeringshus. Bomben i terminalen kunne ikke detonere på grund af intern sabotage. Bomben i garagen kunne i første omgang heller ikke detonere, fordi aktivatoren var uden for rækkevidde. Den blev efterfølgende flyttet og sat afsted i International Terminal's afgangshal, hvor den første bombe oprindeligt blev placeret. Ingen blev såret eller dræbt i angrebet. I alt 15 mennesker blev anholdt for involvering i angrebet, ifølge de vietnamesiske statsmedier.
Fremtidsplaner
Ny lufthavn
Tan Son Nhat Internationale Lufthavn ligger inde i Ho Chi Minh -byens overfyldte bykerne, hvilket gør udvidelser vanskelige. I en rapport, der blev forelagt den vietnamesiske nationalforsamling i 2015, anså lovgivere en fortsat udvidelse af Tan Son Nhat som problematisk i fem aspekter. For det første ville det være mere økonomisk rentabelt at bygge en ny lufthavn frem for en omfattende opgradering af Tan Son Nhat. Det anslås, at anslået 9,1 mia. USD var nødvendige for en ny landingsbane på 4.000 m, en ny passagerterminal og andre faciliteter ved Tan Son Nhat. For det andet overlapper Tan Son Nhat -luftrummet med Bien Hoa -lufthavnen , som i øjeblikket er forbeholdt nationalt forsvar. En reduktion af militære aktiviteter i Bien Hoa anses for at være midlertidig og uholdbar. Samtidig fungerer Tan Son Nhat også som en strategisk placering i det nationale forsvar; derfor kan lufthavnen ikke udelukkende bruges til borgerlig lufttransport. På grund af sin bymæssige placering kan lufthavnen, bortset fra stigende grundtrafikspænding i sine adgangspunkter, ikke operere mellem midnat og 05:00 i overensstemmelse med Den Internationale Civil Luftfartsorganisations mål for bæredygtig udvikling, hvilket yderligere begrænser dens kapacitet.
Efter afgørelse 703/QĐ-TTg fra den vietnamesiske premierminister i juli 2005 var en ny lufthavn- Long Thanh International Airport- planlagt til at erstatte Tan Son Nhat lufthavn til international afgang. Den oprindelige masterplan for den nye lufthavn blev offentliggjort offentligt i december 2006. Den nye lufthavn vil blive bygget i Long Thành -distriktet , Đồng Nai -provinsen , cirka 40 km øst for Ho Chi Minh -byen og 65 km (40 mi) nord for den petroleumsfokuserede by Vung Tau , nær motorvej 51A.
Ifølge den godkendte ændrede plan i 2011 vil Long Thanh International Airport blive bygget på et areal på 50 kvadratkilometer og have fire landingsbaner (4.000 mx 60 m eller 13.100 ft x 200 ft) og være i stand til modtager Airbus A380 . Projektet vil blive opdelt i tre faser. Første etape kræver konstruktion af to parallelle landingsbaner og en terminal med en kapacitet på 25 millioner passagerer om året, der forventes afsluttet i 2020. Etape to er planlagt færdig i 2030, hvilket giver lufthavnen tre landingsbaner, to passagerterminaler og en lastterminal designet til at modtage 1,5 millioner tons gods og 50 millioner passagerer om året. Den sidste etape er planlagt til at blive indledt efter 2035, der skulle forestille at håndtere 100 millioner passagerer, 5 millioner tons last årligt på en infrastruktur med 4 landingsbaner og 4 passagerterminaler. Det samlede budget for første etape alene blev anslået til 6,7 mia.
Udvidelse
Fordi Long Thanh ikke er klar til service før mindst 2025, skal Tan Son Nhat udvide for at imødekomme den stigende efterspørgsel. I januar 2017 fremlagde Airport Design and Construction Consultancy (ADCC) 3 forslag om at udvide lufthavnen. Vietnams vicepremierminister Trịnh Đình Dũng gik med til at fortsætte et opgraderingsforslag på 860 millioner dollars til endelig gennemgang, inden det forelægges for regeringen. Under det valgte forslag ville der være en ny Terminal 3 med blandet brug og en Terminal 4 til civil brug (der skal bygges på sydsiden af lufthavnen), en parallel taxaway mellem de eksisterende landingsbaner og tekniske hangarer i nordøst. Den anslåede tid til at fuldføre opgraderingen ville være 3 år, og lufthavnen ville derefter have en kapacitet på 43–45 millioner passagerer årligt. Beslutningen var kontroversiel på grund af det faktum, at golfbanen umiddelbart nord for SGN ville forblive uberørt på trods af det presserende behov for udvidelse af lufthavnen. Transportminister Trương Quang Nghĩa forklarede, at lufthavnen ikke kunne udvides nordpå på grund af omkostninger og miljøpåvirkning. Den 12. juni 2017 bad premierminister Nguyễn Xuân Phúc Transportministeriet om at undersøge udsigten til at anlægge en tredje landingsbane i Tan Son Nhut International Airport. Det franske konsulentfirma ADP Ingénierie (ADPi) blev efterfølgende hyret til at afgive en anden udtalelse om projektet.
I marts 2018 præsenterede ADPi deres plan for udvidelsen. Firmaet frarådede anlæg af en tredje landingsbane og støttede en udvidelsesplan mod syd. Uden en ny landingsbane har Tan Son Nhut en maksimal kapacitet på 51 millioner passagerer om året - et antal ADPi forudsagde SGN at nå i 2025, i tide til åbningen af Long Thanh. Imidlertid mente en uafhængig konsulentvirksomhed i Ho Chi Minh -byen, at den kunne nå op til 80 millioner inden Long Thanh skulle åbne, i overensstemmelse med rapporter fra Boeing eller International Air Transport Association . Som sådan foreslog de en trefaset nordudvidelsesplan, der ville se en ny landingsbane og to nye terminaler for at øge lufthavnens kapacitet til 70 millioner passagerer om året.
Den 28. marts 2018 valgte premierminister Nguyễn Xuân Phúc i sidste ende ADPi -forslaget som grundlag for udvidelsen af lufthavnen. Dette forslag indeholder en ny Terminal 3 med en konstrueret kapacitet på 20 millioner passagerer om året syd for Runway 07R/25L, yderligere faciliteter i det nordlige område, hvor en golfbane i øjeblikket indtager, samt forbedringer og konstruktioner af adgangspunkter til lufthavnen.
Se også
- Bombardement af Tan Son Nhut Air Base
- Da Nang internationale lufthavn
- Long Thanh internationale lufthavn
- Noi Bai internationale lufthavn
- Liste over lufthavne i Vietnam
Referencer
eksterne links
- Tan Son Nhut Lufthavns officielle websted (holdingside fra 2017.11.09)
- Tan Son Nhut lufthavn på bystyrets websted (på vietnamesisk, ikke opdateret siden ~ 2011)
- Tan Son Nhut lufthavn uofficiel hjemmeside
- Southern Airports Corporation Officielle websted (SAC)
- Southern Airports Services Joint Stock Company Officiel hjemmeside (SASCO)
- Sasco Travel, et datterselskab af SASCO
- Saigon Ground Services officielle websted, et datterselskab af SAC
- Tan Son Nhut International Airport Ground Services (TIAGS) officielle websted; et datterselskab af Vietnam Airlines
- Tan Son Nhut lufthavn - Terminaler
- "Lufthavnsinformation for VVTS" . World Aero Data . Arkiveret fra originalen den 5. marts 2019.CS1 -vedligeholdelse: uegnet URL ( link ) Aktuelle data fra oktober 2006.
- Nyhedsartikel om brand i lufthavnen mandag den 27. oktober 2008
- Tan son Nhut lufthavn transport