Firth Brown stål - Firth Brown Steels

Firth Brown Steels blev oprindeligt dannet i 1902, da Sheffield stålproducenter John Brown & Company udvekslede aktier og kom til en arbejdsaftale med nabofirmaet Thomas Firth & Sons . I 1908 kom de to virksomheder sammen og etablerede Brown Firth Research Laboratories, og det var her, i 1912, under ledelse af Harry Brearley, de udviklede rustfrit stål med højt krom . Virksomhederne fortsatte under deres egen ledelse, indtil de formelt fusionerede i 1930 og blev Firth Brown Steels . Virksomheden er nu en del af Sheffield Forgemasters .

Historie af John Brown og Company

John Brown grundlagde sit firma i 1840'erne for at fremstille stålfiler. I årenes løb flyttede vægten til fremstilling af jernbanespor, fremstillet af stål leveret af den nye Bessemer- proces og senere til jernbane-busfjedre. Skibsbeklædning og skibsbygningsinteresser kom ind i virksomhedsporteføljen og endelig i 1950'erne generel konstruktion.

Efter en otte-årig rolle med succes at sælge filer og bestik rundt om i verden i 1844 startede John Brown i sin egen ret et stålproducerende firma i Orchard Street, Sheffield, på stedet for den nuværende Orchard Square shoppingudvikling. Der var ikke plads til udvidelse på stedet, og hans andet værker blev åbnet i Furnival Street, en kort afstand derfra. Forretningen udvidede hurtigt, og der var behov for flere nye lokaler, denne gang i Holly Street, lige over vejen fra hans originale værker. Efter at have arbejdet spredt over byens centrum skabte produktionsproblemer, og på grund af dette åbnede han den 1. januar 1856 et helt nyt værk på et enkelt sted i udkanten af ​​byen i Savile Street, som han kaldte Atlas Works.

I 1846, mens han stadig var på Orchard Square, opfandt han den koniske jernbanebuffer og blev markedsleder i Storbritannien. Da han først var bosat på det nye Atlas Works-sted, besluttede han at benytte stålpuddlingsprocessen. Mens det stål, der produceres ved denne metode, ikke er af den høje kvalitet, der blev fremstillet ved digelprocessen, var det ideelt til at fremstille jernbanefjedre og buffere og vigtigst af alt billigere at producere.

Thomas Firth & Sons historie

Gatewayen fra Thomas Firths, Norfolk Works (flyttet til nuværende sted) i Sheffield.

I slutningen af ​​1830'erne var Thomas Firth hovedmelter hos Sheffield-digelstålproducenter Sanderson Brothers. Han havde far ti børn, syv drenge og tre piger.

To af sønnerne, Mark og Thomas junior, fulgte i fars fodspor og begyndte at arbejde hos Sanderson Brothers, men i 1842 forlod de for at oprette deres egen forretning i Charlotte Street, Sheffield, hvor deres far sluttede sig til dem kort derefter. På ti år var deres forretning vokset, og det var nødvendigt at finde større lokaler. Med jord til rådighed flyttede de til et stort sted i Savile Street, Sheffield, der støder op til værkerne oprettet af John Brown . Det blev opkaldt Norfolk Works og havde smeltedigelovne, en arkivbutik og det, der på det tidspunkt var det største valseværk i Sheffield.

I 1850'erne og 60'erne forsynede Thomas Firth Samuel Colt det meste af jern og stål, der blev brugt på hans skydevåbenfabrikker, både i Hartford Connecticut og den kortvarige facilitet i Pimlico, London. Virksomheden voksede og flyttede direkte ind i våbenmarkedet, hvor virksomheden installerede to Nasmyth Steam-smedehamre i 1863, som blev brugt til at smede tunge artilleristykker. I 1871 kastede Firth den femogtredive ton Woolwich Infant-pistol, og 5 år senere producerede de en firetons pistol.

Mens Mark var på hans Norfolk Works, fik han et slagtilfælde den 16. november 1880 og døde i sit hjem i Sheffield 12 dage senere; han blev begravet på General Cemetery. Virksomheden fortsatte dog.

Kommer sammen

En bevaret smedhammer på vejkanten i Brightside-området i Sheffield, nær de værker, det plejede at være en del af.

I 1902 udvekslede Sheffield-stålproducenter John Brown & Company aktier og kom til en arbejdsaftale med nabofirmaet Thomas Firth & Sons, hvor virksomhederne fortsatte under deres egen ledelse, indtil de endelig fusionerede i 1930.

I 1936 købte de et betydeligt antal aktier i Westland Aircraft Ltd. i Yeovil i et forsøg på at udvide og diversificere dets forretningsinteresser, og året efter købte de Markham & Co. , Chesterfield, et selskab, der var kendt for sine maskiner, især dets snoede motorer og hjælpemaskiner til minedrift og tunnelmaskiner, som blev brugt til udgravninger til London og Moskva Undergrounds og Paris Métro .

I 1957 erhvervede virksomheden Parkhead Forge i Glasgow , der tidligere var ejet af William Beardmore and Company , inden den til sidst lukkede stedet i 1976.

I 1973 fusionerede Firth Brown med det Derby og Manchester-baserede trådfremstillingsfirma Richard Johnson og Nephew for at danne Johnson og Firth Brown Ltd (JFB).

Nuværende operationer

I 1982 blev Johnson Firth Brown og dets nærmeste nabo, British Steel Corporation 's River Don Works, samlet til at danne Sheffield Forgemasters , et selskab, der nu er helt inden for den private sektor, med en 50:50 opdeling af aktierne mellem JFB og regeringen. Det følgende år ramte virksomheden problemer, og aktionærerne stemte for at afskrive gæld, afskedige selskabets bestyrelse og oprette en redningspakke med ny ledelse.

I 1998 blev virksomheden solgt i to sektioner til amerikanske købere, luftfartssektionen blev solgt til Allegheny Teledyne og sektionen River Don and Rolls til Atchison Castings . Sidstnævnte forretning mislykkedes, og virksomheden gik i likvidation i 2003. Først efter at have ryddet mange forhindringer blev det genstand for en ledelsesopkøb.

Arbejder stadig og med gode ordrebøger er virksomheden nu i sit tredje århundrede og er en af ​​de ældste etablerede stålproducerende virksomheder i verden.

Skibsbygning

I slutningen af ​​1890'erne efterlod John Browns en række fusioner i den position, hvor det kunne tvinges ud af det lukrative marked for Admiralitet, medmindre det kunne finde en anden måde, hvorpå sine produkter kunne sælges og bruges af regeringen. Virksomheden kiggede omkring skibsbyggerne efter et potentielt køb, en værft, der havde masser af Admiralitetsarbejde og ville være modtagelig for en overtagelse. Denne gård blev fundet i form af Clydebank Shipbuilding and Engineering Co. , og denne blev købt 1899 for et beløb på omkring 1 million GBP. Den nyerhvervede værft blev skibsbygningsafdelingen for John Brown-gruppen.

I løbet af det første årti af det 20. århundrede lykkedes det at blive en førende inden for teknologi inden for havteknologi med udviklingen af Brown-Curtis- møllen, det fremdrivningsmaskineri, der blev valgt af Royal Navy til mange af dets store krigsskibe.

Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne i 1918 faldt ordrer på nye skibe og kanoner. Udenlandske konkurrence og arbejdstagernes strejker forværres Firth Brown problemer. Selvom skibsværfterne modtog nogle få ordrer, nogle fra Australien, var det først i en 1931-ordre fra Cunard Line at bygge RMS Queen Mary, at tingene begyndte at se op. Cunard-ordren blev efterfulgt af en fra det canadiske Stillehav og en yderligere linjeføring fra Cunard (for dronning Elizabeth ). Den britiske regering beordrede to sløjfer, to destroyere og en 9.000-ton krydstogter til at følge gården travlt og rentabelt gennem første halvdel af 1930'erne.

I midten af ​​1960'erne meddelte virksomheden, at dets værft var uøkonomisk og potentielt stod for lukning. I 1967, da Cunard-liner Queen Elizabeth 2 nærmede sig færdiggørelse, blev skibsværftet en del af Upper Clyde Shipbuilders, men dette var begyndelsen på slutningen, i 1971 gik UCS i likvidation.

Jernbaner

I 1938 blev Firth Brown kontaktet af Oliver Bulleid , CME fra Southern Railways , for at fremstille en ny type hjul til sine lokomotiver. Bulleid ønskede et skivehjul snarere end det traditionelle egerhjul, da han mente, at dette gav en række fordele; det ville være både lettere og stærkere, og med mindre behov for modvægt ville det reducere hammereffekten på skinnerne. Bulleid ønskede, at hjulet skulle fremstilles i en enkelt støbning, snarere end at blive samlet i sektioner, som med det amerikanske Boxpok- design. Firth Brown var i stand til at opfylde alle disse krav og udviklede nye processer ved at gøre det, som blev patenteret som Bulleid Firth Brown lokomotivhjul. Disse blev brugt på alle Bulleid-lokomotiver derefter.

Rustfrit stål

Som med mange opfindelser er der et element af held ved at finde en ny type stål, og det er bare tilfældet med rustfrit stål. Da Firth og Brown kom sammen for at bygge et fælles forskningsanlæg (Brown Firth Laboratories) i 1908, blev der iværksat et projekt for at undersøge et af problemerne, der påvirker rustningsproduktionen. Ansvarlig for dette var Harry Brearley . Problemet vedrørte erosion af de indre overflader af kanontønder, og Brearley fik til opgave at finde et passende materiale, der ville give bedre modstandsdygtighed over for erosion forårsaget af høje temperaturer, og han begyndte at undersøge tilsætningen af krom til et standard kulstofstål.

Den velfortalte historie er, at Brearley bemærkede i sin prøvebeholder et af hans stykker, der ikke havde vist tegn på rust efter at have været udsat for luft og vand. Dette blev yderligere undersøgt og analyseret; et nyt stål, som han kaldte "rustfrit stål", blev født, den første kommercielle rollebesætning, der kom fra ovnene i 1913. Navnet blev ændret, jo mere eufonisk " rustfrit stål " efter et forslag fra Ernest Stuart fra RF Moseley's, et lokalt bestik producent, og dette til sidst sejrede.

Brearley værdsatte også potentialet i disse nye stål til applikationer ikke kun i høj temperatur service, som oprindeligt planlagt, men også i masseproduktion af fødevarerelaterede applikationer såsom bestik, gryder og procesudstyr osv.

Næsten al forskning i den videre udvikling af rustfrit stål blev afbrudt af første verdenskrig , men startede igen i 1920'erne. Selvom Harry Brearley trak sig ud af Brown Firth Laboratories i 1915 efter en uenighed om patentrettigheder, fortsatte forskningen under ledelse af hans efterfølger, Dr. WH Hatfield . Det er ham, der krediteres udviklingen i 1924 af et rustfrit stål, der stadig er den bredest anvendte legering af denne type, den såkaldte " 18/8 " - Staybrite , der ud over krom inkluderer nikkel i dens sammensætning. Et specialiseret højtemperaturstål, der blev udtænkt i 1939, var Rex 78 og dets derivater, hvor Rex 78 blev brugt på turbinebladningen af Frank Whittles tidlige jetmotorer såsom Power Jets W.1 .

Rustfrit stål i hjemmet

Rustfrit stål blev udviklet til en række industrielle anvendelser, men det blev klart, at det kunne have anvendelser rundt om i hjemmet. Det blev først vist i denne sammenhæng på "Daily Mail" Ideal Home Exhibition, arrangeret i Londons Olympia i 1934. Et stort område, sponsoreret af Firth Brown, fik navnet "Staybrite City" (med navnet fra varemærke navnet på firmaets rustfrie stål). Stande inden for området omfattede J & J Wiggin og den gamle Hall bordservice udstillet der viste sig at være en rungende succes. Dr. WH Hatfield bestilte Harold Stabler, en af ​​landets førende industrielle designere, til at designe et nyt sortiment af te- og kaffeservices af høj kvalitet til Old Hall. De var ekstremt elegante, men viste sig efterfølgende at være dyre at fremstille.

Referencer

eksterne links