Tonnage krig - Tonnage war
En tonnagekrig er en militær strategi rettet mod handelsskibsfart. Udgangspunktet er, at fjenden har et begrænset antal skibe og en begrænset kapacitet til at bygge erstatninger. Konceptet blev berømt af den tyske storadmiral Karl Dönitz , der skrev:
"Fjendens magters skibsfart er en stor helhed. Det er derfor i denne forbindelse uvæsentligt, hvor et skib er sunket - det skal i sidste ende stadig erstattes af et nyt skib".
De fleste anti-shipping strategier har haft et relativt snævert sæt mål. En traditionel praksis for Royal Navy under krige mellem Storbritannien og Frankrig var blokaden . Ved at koncentrere flådestyrker i nærheden af store franske havne var Royal Navy normalt i stand til at hindre den franske handel til det punkt at skabe betydelige økonomiske vanskeligheder. Modstanderen kan fokusere på skibe, der transporterer strategisk vitale laster såsom hamp og tømmer eller i moderne tid olie og jern . Målet kan være at angribe skibe, der transporterer særligt værdifulde laster såsom skatte eller ammunition, og skibe, der bærer mindre vigtige laster eller dampende i ballast , ignoreres først.
Disse snævre strategier kræver, at angriberen etablerer betydelig kontrol over et område. De britiske blokader i Frankrig var kun mulige, så længe Royal Navy bevarede evnen til at besejre enhver fransk eskadrille, der vovede ud fra havnen. Under belejringen af Malta i Anden Verdenskrig , Axis luftstyrker havde luft overlegenhed og var i stand til at forhindre mange allierede skibe i at nå Malta med forsyninger, at sætte øen fæstning i alvorlig fare.
En tonnagekrig er en bred strategi. Som en form for slidskrig kræves det ikke, at angriberen etablerer kontrol over et område, blot at han synker skibe hurtigere, end forsvareren kan erstatte dem.
anden Verdenskrig
Under Anden Verdenskrig blev der udkæmpet tre tonnagekrige. Den største og bedst kendte af dem var Nazitysklands U-bådskampagne, der primært var rettet mod Det Forenede Kongerige. Mindre kendte kampagner blev ført af de allierede styrker i middelhavs- og Stillehavsteatrene , ingen af dem planlagde bevidst som en tonnagekrig på den måde, som den tyske ubådskampagne var, men begge havde den effekt - og begge var også meget vellykkede.
Atlanterhavet
Den tyske ubådskampagne, primært rettet mod Det Forenede Kongerige, var den største og længstvarende tonnagekrig under Anden Verdenskrig. Selvom det primære sted for kampagnen var Nordatlanten , sendte Hitler ubåde og overfladeangreb til alle hjørner af kloden på jagt efter den mest effektive måde at synke det maksimale antal skibe til mindstepriser. U-både-kampagnen var meget vellykket, især i de to "lykkelige perioder", i 1940 og i 1942 , og var i stand til at reducere den samlede skibsfart til rådighed for de allierede næsten til et brudpunkt i 1943, da krigens tidevand begyndte at dreje mod Tyskland. På den anden side var en vigtig faktor i den britiske indsats mod ubåd succesen med kodebrydere på Bletchley Park med at læse U-båd-meddelelser krypteret ved hjælp af den tyske Enigma-maskine . Endnu vigtigere var introduktionen af skibsbårne retningsfindere (kendt som HF / DF eller "Huff Duff").
Det fastholdes af nogle historikere, at ubåden Arm var tæt på at vinde slaget ved Atlanterhavet; at de allierede næsten var besejret; og at Storbritannien blev bragt til randen af sult. Andre, herunder Blair og Alan Levin, er uenige; Levin siger, at dette er "en misforståelse", og at "det er tvivlsomt, om de nogensinde var tæt på" at opnå dette.
Fokus på U-bådsucceser, "esserne" og deres score, konvojerne angrebet, og skibene sænket, tjener til at camouflere Kriegsmarines mangfoldige fiaskoer. Dette skyldtes især, at de fleste af de skibe, der blev sunket med U-båd, ikke var i konvojer, men sejlede alene eller var blevet adskilt fra konvojer.
På intet tidspunkt under kampagnen blev forsyningsledningerne til Storbritannien afbrudt; selv under Bismarck- krisen sejlede konvojer som normalt, dog med tungere ledsagere. I alt blev kun 10% af de transatlantiske konvojer, der sejlede, angrebet under Atlanterhavskampagnen, og af dem, der blev angrebet, gik kun i gennemsnit 10% af skibene tabt. Samlet set gjorde mere end 99% af alle skibe, der sejlede til og fra de britiske øer under Anden Verdenskrig, det med succes.
På trods af deres bestræbelser var aksemagterne ikke i stand til at forhindre opbygningen af de allieredes invationsstyrker til befrielse af Europa. I november 1942, på højden af Atlanterhavskampagnen, eskorterede den amerikanske flåde Operation Torch invasion flåde 4.800 km over Atlanterhavet uden hindring, eller endda at blive opdaget, i hvad der kan være det ultimative eksempel på den allieredes praksis med undvigende ruting. I 1943 og 1944 transporterede de allierede omkring 3 millioner amerikanske og allierede soldater over Atlanterhavet uden væsentligt tab.
I modsætning til de allierede var Tyskland aldrig i stand til at montere en omfattende blokade af Storbritannien. De var heller ikke i stand til at fokusere deres indsats ved at målrette mod de mest værdifulde laster, den østgående trafik med krigsmateriel. I stedet blev de reduceret til langsom slid af en tonnagekrig. For at vinde dette måtte U-bådsarmen synke 300.000 BRT pr. Måned for at overvælde Storbritanniens skibsbygningskapacitet og reducere dets handelsstyrke.
På kun fire ud af de første 27 måneder af krigen nåede Tyskland dette mål, mens målet, efter december 1941, da Storbritannien fik følgeskab af den amerikanske handelsflåde og skibsværfter, faktisk blev fordoblet. Som et resultat havde Axis behov for at synke 700.000 BRT pr. Måned; da den massive ekspansion af den amerikanske skibsbygningsindustri trådte i kraft, steg dette mål yderligere. Målsætningen på 700.000 ton blev nået på kun en måned, november 1942, mens de gennemsnitlige synkninger efter maj 1943 faldt til mindre end en tiendedel af dette tal.
Ved krigens afslutning, selvom U-bådsarmen havde sunket 6.000 skibe i alt 21 millioner BRT, havde de allierede bygget over 38 millioner tons ny skibsfart.
Årsagen til den misforståelse, at den tyske blokade kom tæt på succes, kan findes i efterkrigsskrifter af både tyske og britiske forfattere. Blair tilskriver forvrængningen til "propagandister", som "forherligede og overdrev de tyske ubåds succeser", mens han mener, at allierede forfattere "havde deres egne grunde til at overdrive faren".
Dan van der Vat antyder, at i modsætning til USA eller Canada og Storbritanniens andre herredømme, som var beskyttet af oceaniske afstande, var Storbritannien ved slutningen af den transatlantiske forsyningsrute tættest på tyske baser; for Storbritannien var det en livline. Det er dette, der førte til Churchills bekymringer. Sammen med en række større konvojekampe i løbet af en måned underminerede det tilliden til konvojsystemet i marts 1943 til det punkt, at Storbritannien overvejede at opgive det og ikke indså, at U-båden allerede effektivt var blevet besejret. Dette var "over-pessimistiske trusselvurderinger ", konkluderer Blair: "På intet tidspunkt kom den tyske ubådsstyrke nogensinde tæt på at vinde slaget ved Atlanterhavet eller bringe Storbritannien sammen.
Middelhavet
Den anden tonnagekrig var den allieredes kampagne mod Axis skibsfart, for det meste italiensk , fra Europa til Nordafrika i Middelhavet . Britiske ubåde med base i Malta og fly fra flere allierede luftstyrker i forbindelse med britiske og Commonwealth overfladeskibe reducerede overførsler af vigtige militære forsyninger såsom olie til aksestyrker under tysk feltmarskal Rommel til det punkt, hvor tyskerne der ikke var i stand til kæmp effektivt. Ved afslutningen af kampagnen havde Italien meget få handelsskibe tilbage.
Der var endnu en tonnagekrig i Middelhavet , da Gibraltar-konvojer kæmpede mod Axis ubåde og fly for at levere forsyninger og udstyr til Malta, som var under belejring af luft og sø. Leverancerne gjorde det muligt for Malta at modstå vedvarende luftangreb og tage offensiven mod akse-konvojer.
Stillehavet
I de tidlige år af Stillehavskrigen blev ubådene fra den amerikanske flåde tildelt en lang række opgaver og var ude af stand til at opnå mange af dem effektivt, især i betragtning af store tekniske problemer med Mark 14-torpedoer tidligt i krigen såvel som mangel af aggression fra amerikanske ubådsbesætninger.
På trods af en bevidsthed om, at skibsfart var afgørende, undervurderede det japanske militær alvorlig den eventuelle trussel fra de allieredes ubåde. Denne overtillid blev forstærket af ineffektiviteten af de allieredes ubåders tidlige aktiviteter i Stillehavskrigen . Anti-ubådskrigføring fik lav prioritet, og få krigsskibe og fly blev afsat til at beskytte handelsskibsfart. Japanske destroyere udgjorde størstedelen af konvojebeskyttelse gennem hele krigen, mens de allierede tidligere erkendte behovet for at bruge de mere økonomiske jagterledsagere til konvojer, noget japanerne indså for sent. Japanerne havde imponerende natkampkampagner og tunge torpedolastninger, men havde mangler i sonar og radar sammenlignet med andre flåde. Desuden var den japanske flådelære i forhold til handelsforsvar ret dårlig.
I løbet af sommeren 1943 fik et stort antal amerikanske ubåde til opgave at forstyrre den japanske handel, især afskære strømmen af olie og andre vitale materialer fra de besatte områder i Sydøstasien til Japan. Også dette blev en tonnagekrig med hurtigt stigende resultater, og ved midten til slutningen af 1944 oplevede allierede ubåde og fly vanskeligheder med at finde mål, der var store nok til at være en torpedo værd. Den japanske handelsflåde blev næsten udslettet, og på trods af desperate foranstaltninger for at klare sig uden strategiske materialer , slog krigsøkonomien til en virtuel stilstand.
Japanske ubåde , på trods af deres tekniske dygtighed og antal, blev brugt til flådekrigføring i stedet for mod den allierede handelsflåde i Stillehavs-teatret, således blev de allieredes skibsfart i Stillehavet ikke forstyrret.
I og omkring Ny Guinea og Salomonøerne tyede japanerne til ødelæggere og ubåde, kendt som Tokyo Express , for at levere forsyninger. Især i Guadalcanal-kampagnen blev den japanske flåde fanget i en Catch-22- situation, da amerikansk luftmagt fra Henderson Field nægtede japanerne brugen af handelsmænd. Sammenlignet med ødelæggere var handelsmand meget mere økonomisk i brændstofforbrug, mens den havde kapacitet til at bære fuld belastning med tropper plus tilstrækkeligt udstyr og forsyninger. Den japanske flåde blev i det væsentlige tvunget til at "kæmpe en så uøkonomisk kampagne, som man muligvis kunne forestille sig", da de ved brug af ødelæggere måtte "bruge meget større mængder brændstof end de ønskede" i betragtning af Japans ulempe i olieforsyningen og dette "brændstof blev brugt til at placere meget værdifulde og sårbare flådejagtere i en eksponeret fremadrettet position, mens de leverede en utilstrækkelig mængde mænd og forsyninger til den amerikanske kødkværn på øen ". Allierede fly ville vise sig at være afgørende for at udslette japanske troppekonvojer, såsom slaget ved Bismarckhavet på trods af luftoverdækning og slaget ved Ormoc Bay .