Wilhelm Maybach - Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach i 1900
Født	( 1846-02-09 )9. februar 1846 Heilbronn , Württemberg , Det tyske forbund
Døde	29. december 1929 (1929-12-29)(83 år) Stuttgart , Tyskland
Nationalitet	tysk
Beskæftigelse	Ingeniør og industrimand
Kendt for	Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm Maybach  ( hjælp · info )(tysk udtale:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9. februar 1846 - 29. december 1929) var en tidlig tysk motordesigner og industrimand. I løbet af 1890'erne blev han hyldet i Frankrig, dengang verdenscenter for bilproduktion, som "Designernes konge".

Fra slutningen af ​​1800-tallet udviklede Wilhelm Maybach sammen med Gottlieb Daimler lette, hurtige forbrændingsmotorer, der er velegnede til land-, vand- og luftbrug. Disse blev monteret på verdens første motorcykel, motorbåd, og efter Daimlers død introducerede en ny bil i slutningen af ​​1902, Mercedes -modellen, bygget efter Emil Jellineks specifikationer .

Maybach rejste sig til at blive teknisk direktør for Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), men kom ikke overens med dets formænd. Som et resultat forlod Maybach i 1907 DMG for at stifte Maybach-Motorenbau GmbH sammen med sin søn Karl i 1909; de fremstillede Zeppelin -motorer. Efter underskrivelsen af Versailles -traktaten i 1919 begyndte virksomheden at producere store luksusbiler, mærket som "Maybach". Virksomheden sluttede sig til den tyske krigsindsats i 1940 og stoppede bilproduktionen til fordel for tankmotorer, herunder dem til tunge tanke I og Tiger II .

Genoplivet efter krigen Maybach Motorenbau, der forblev et datterselskab af Luftschiffbau Zeppelin, lavede dieselmotorer. I løbet af 1960'erne kom Maybach under kontrol af Daimler-Benz og blev omdøbt til MTU Friedrichshafen .

I 2002 blev Maybach -mærket genoplivet for et luksusmærke, men det lykkedes ikke. Den 25. november 2011 annoncerede Daimler-Benz, at de ville ophøre med at producere biler under Maybach- mærket i 2013. I 2014 annoncerede Daimler produktion af en ultra-luksusudgave af Mercedes-Benz S-klasse under det nye mærke Mercedes-Maybach.

Tidlige liv og karriere begyndelse (1846 til 1869)

Wilhelm Maybach blev født i Heilbronn , Baden-Württemberg i 1846, søn af en tømrer og hans kone Luise. Han havde fire brødre. Da han var otte år gammel flyttede familien fra Löwenstein nær Heilbronn til Stuttgart . Hans mor døde i 1856 og hans far i 1859.

Efter at hans slægtninge havde offentliggjort en meddelelse i avisen Stuttgarter Anzeiger , tog en filantropisk institution i Reutlingen Maybach til sig som studerende. Dets grundlægger og direktør, Gustav Werner , opdagede Maybachs tekniske tilbøjelighed og hjalp med at stimulere hans karriere ved at sende ham til skolens ingeniørværksted. Som 15 -årig (1861) var Maybach på vej mod en karriere inden for industrielt design og tog ekstra klasser i fysik og matematik på Reutlingens offentlige gymnasium.

Da han var 19 år gammel, var han en kvalificeret designer, der arbejdede på stationære motorer. Hans værkstedschef, Gottlieb Daimler, dengang 29, lagde mærke til hans indsats og tiltrådte ham som sin hovedassistent, en post han havde indtil Daimlers død i 1900.

Daimler og Ottos firetaktsmotor (1869 til 1880)

I 1869 fulgte Maybach Daimler til Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG i Karlsruhe , en producent af tunge lokomotiver. Daimler var i forretningsudvalget, og de tilbragte lange nætter med at diskutere nye designs til motorer, pumper, tømmermaskiner og metalbearbejdning.

I 1872 flyttede Daimler til Deutz-AG-Gasmotorenfabrik i Köln , dengang verdens største producent af stationære gasmotorer. Nicolaus Otto , delejer i virksomheden, fokuserede på motorudvikling med Daimler. Maybach sluttede sig til dem som Chief Designer.

I 1876 patenterede Nicolaus Otto Otto -cykelmotoren . Det var en firetakts gasforbrændingsmotor med indtag, kompression, effekt og udstødningsslag. Et af Ottos mere end 25 patenter på denne motor blev senere udfordret og væltet, så Daimler og Maybach kunne producere deres højhastighedsmotor.

Også i 1876 blev Maybach sendt for at vise Deutz's motorer på Philadelphia World's Fair (USA) . Da han vendte tilbage til Köln i 1877, koncentrerede han sig om at forbedre firetaktsdesignet for at forberede det til den forestående kommercielle lancering.

I 1878 giftede Maybach sig med Bertha Wilhelmine Habermaas, en ven af ​​Daimlers kone, Emma Kunz. Hendes familiemedlemmer var grundejere, der drev posthuset i Maulbronn . Den 6. juli 1879 blev Karl Maybach født, den første af deres tre børn.

I 1880 havde Daimler og Otto alvorlige uenigheder, hvilket resulterede i, at Daimler forlod Deutz-AG. Daimler modtog 112.000 guldmærker i Deutz-AG-aktier som kompensation for patenter givet ham og Maybach. Maybach forlod også kort tid efter og fulgte sin ven for at stifte et nyt firma i Cannstatt .

Daimler Motors: hurtige og små motorer (1882)

Daimlers sommerhus (Cannstatt)

1885 bedstefar urmotoren

Kopi af Reitwagen

Daimler Motorcoach 1886

Daimler 1885 Motor i en båd

I 1882 flyttede Maybach til Taubenheimstrasse i Cannstatt, Stuttgart, hvor Daimler havde købt et hus med 75.000 guldmærker fra sin Deutz -kompensation. De tilføjede en muret tilbygning til det sommerhus med glasfront i haven, som blev deres værksted.

Deres aktiviteter skræmte naboerne, der havde mistanke om, at de var involveret i forfalskning. Politiet angreb ejendommen i deres fravær ved hjælp af gartnerens nøgle, men fandt kun motorer.

Daimler -motoren

I slutningen af ​​1883 patenterede Daimler og Maybach den første af deres motorer drevet af Ligroin . Denne motor blev patenteret den 16. december 1883. Den nåede Daimlers mål om at være lille og køre hurtigt nok til at være nyttig ved 750 o / min (kort efter op til 900). Daimler lod bygge tre motorer i 1884. Maybach overtalte ham til at sætte en i et køretøj, resultatet blev Reitwagen .

I 1884 blev Maybachs anden søn Adolf født.

"Grandfather Clock -motoren" (1885)

I slutningen af ​​1885 udviklede Maybach og Daimler den første af deres motorer, der betragtes som en forløber for alle moderne benzinmotorer . Det indeholdt:

• enkelt lodret cylinder
• luftkøling
• stort støbejerns svinghjul
• revolutionerende tænding af varme rør (patent 28022)
• udstødning ventil styres af en knastaksel tillader høje hastigheder
• en hastighed på 600 omdr./min. , da de fleste motorer dengang kun kunne nå omkring 120 til 180 omdr./min.

I 1885 skabte de den første karburator , som blandede fordampet benzin med luft for at muliggøre dens effektive anvendelse som brændstof. Det blev brugt det år på en større, men stadig kompakt version af motoren, nu med en lodret cylinder, der indeholdt:

• 1 hestekræfter ved 600 omdr./min
• 100 cc motorvolumen
• ikke-afkølet isoleret cylinder med ureguleret tænding af varme rør (patent DRP-28-022)

Daimler døbte den til Standuhr (lit. "bedstefarur" ) på grund af dens lighed med et pendulur .

I november 1885 installerede Daimler en mindre version af motoren på en træcykel, hvilket skabte den første motorcykel (patent 36-423-Køretøj med gas- eller petroleumsmotor), og Maybach kørte den tre kilometer fra Cannstatt til Untertürkheim og nåede 12 km/ h (7,5 mph). Det blev kendt som Reitwagen .

Den 8. marts 1886 købte opfinderne en amerikansk modelvogn bygget af Wilhelm Wimpff & Sohn og fortalte naboerne, at det var en fødselsdagsgave til fru Daimler. Maybach overvågede installationen af ​​en forstørret 1,5 hk Grandfather Clock -motor på bussen og installerede et remtræk til hjulene. Køretøjet nåede 15 km/t (9,3 mph), når det blev testet på vejen til Untertürkheim.

Maybach og Daimler fortsatte med at bevise motoren på mange andre måder, herunder:

• På vand (1887). Den blev monteret i en 4,5 meter lang båd, der opnåede 6 knob (11 km/t). Båden blev kaldt Neckar efter floden, den blev testet på og blev registreret som patentnummer DRP 39-367. Motorbådsmotorer ville blive deres hovedprodukt indtil 1900 -tallets første årti.
• Flere vejkøretøjer, herunder gadebiler
• I luften. De byggede det første motoriserede luftskib, en ballon baseret på design af Dr. Friedrich Hermann Wölfert fra Leipzig. De erstattede hans håndbetjente drivsystem og fløj med succes over Seelberg den 10. august 1888.

I 1887 licenserede de deres første patenter i udlandet, og Maybach repræsenterede virksomheden på den store Paris Exposition Universelle (1889) .

Første Daimler-Maybach bil bygget (1889)

Salget steg, hovedsageligt fra motorbåden i Neckar. I juni 1887 købte Daimler jord i Seelberg Hills i Cannstatt. Værkstedet var et stykke fra byen på Ludwig Route 67, fordi Cannstatts borgmester protesterede mod tilstedeværelsen af ​​værkstedet i byen. Det dækkede 2.903 kvadratmeter og kostede 30.200 guldmærker. De beskæftigede oprindeligt 23 mennesker. Daimler administrerede de kommercielle spørgsmål og Maybach designafdelingen.

I 1889 byggede de deres første bil, der skulle designes fra bunden snarere end som en tilpasning af en postkode. Det blev offentligt lanceret af begge opfindere i Paris i oktober 1889.

Daimlers motorlicenser begyndte at blive optaget i hele verden og startede den moderne bilindustri i:

• Frankrig, 1890, Panhard & Levassor og Peugeot
• Det Forenede Kongerige, 1896, The Daimler Motor Company of Coventry
• Amerikas Forenede Stater, 1891, Steinway
• Austro-Daimler i Østrig, begyndende i 1899

Daimlers "pagt med djævelen", DMG og Phoenix -motoren (1890 til 1900)

Ressourcerne var knappe til at holde forretningen i gang, da hverken motorsalget eller det verdensomspændende provenu fra deres patenter gav nok penge. Frisk kapital blev injiceret ved at hente finansfolkene Max von Duttenhofer og William Lorenz , tidligere ammunitionsmagere, der var tilknyttet Kilian von Steiner , ejeren af ​​en tysk investeringsbank. Firmaet blev taget offentligt.

I 1890 grundlagde Daimler og Maybach sammen Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation eller DMG for kort, som var dedikeret til konstruktion af små højhastighedsforbrændingsmotorer til land-, vand- eller lufttransport. Maybach var chefdesigner. Efter at have brugt lange timer på at diskutere, hvilket brændstof der var bedst at bruge i Ottos firetaktsmotor, som normalt havde brugt metangas som brændstof, henvendte de sig til olie, der indtil da hovedsageligt havde været brugt som rengøringsmiddel og solgt på apoteker.

Virksomhedens genoprettelse fandt sted den 28. november 1890. Dette er blevet betragtet som en "pagt med djævelen" af nogle tyske historikere, da det følgende årti var kaotisk for Daimler og Maybach. DMG fortsatte med at ekspandere og solgte motorer fra Moskva til New York, og yderligere stationær motorfremstillingskapacitet blev tilføjet, men troen fortsatte med, at bilproduktion ikke ville være rentabel. De nye formænd planlagde at fusionere DMG og Deutz-AG på trods af Daimlers uenighed med Nicolaus Otto.

Gottlieb Daimler og chefingeniør Maybach foretrak at producere biler og reagerede især mod Duttenhofer og Lorenz. Maybach blev afvist som medlem af bestyrelsen og forlod virksomheden den 11. februar 1891 og fortsatte sit designarbejde fra sit eget hus, finansieret af Daimler. I slutningen af ​​1892 oprettede han en butik i balsalen på det tidligere Hermann Hotel og Winter Garden, hvor han ansatte 17 arbejdere, hvoraf fem blev betalt af Daimler.

I 1894 designede Maybach sin tredje motormodel sammen med Daimler og hans søn Paul. Anvendt i Phoenix fik den verdensomspændende opmærksomhed og var banebrydende for brugen af ​​fire cylindre i bilen og med:

• enkeltblokstøbning af cylindre, arrangeret lodret og parallelt med hinanden
• kamakselstyrede udstødningsventiler
• sprøjtedysekarburator (patenteret af Maybach i 1893)
• forbedret remtræk

Maybachs kreationer betragtes som en af ​​de fineste motorer i slutningen af ​​det 19. århundrede. Hans opfindelser blev uundværlige for enhver model af enhver bilproducent i verden. Han blev anerkendt som rygraden i Frankrigs tidlige bilindustri, hvor han blev hyldet som "Designernes konge".

Daimler blev tvunget ud af stillingen som teknisk direktør i DMG og trådte tilbage i 1893, hvilket skadede DMGs prestige. Men i 1894 købte en britisk industrimand, Frederick Simms , rettighederne til Phoenix -motoren for 350.000 mærker og stabiliserede virksomhedens økonomi. Han stillede også en betingelse om, at Daimler genansættes. I 1895 samlede DMG sin 1.000. motor, og Maybach vendte også tilbage som chefingeniør og opnåede 30.000 guldmærker af aktier gennem sin oprindelige kontrakt med Gottlieb Daimler.

Maybach patenterede flere bilopfindelser, herunder:

• et revolutionerende kølesystem, rørformet radiator med ventilator
• bikage radiatoren

Omkring dette tidspunkt havde Maybach dog to tilbageslag. Hans teenage -anden søn, Adolf, fik et skizofreni -angreb og tilbragte resten af ​​sit liv på forskellige psykiske institutioner. (I 1940 blev hans søn myrdet af nazisterne som en del af eutanasi -programmet .) I 1900 døde Gottlieb Daimler af hjertesygdomme.

Daimler-Mercedes motor fra 1900

Mellem april og oktober 1900 designede Maybach en helt ny bil inspireret af racerløb, som ville blive kaldt Mercedes 35 hk, når den blev udgivet i 1902. Den indeholdt:

• lang akselafstand
• bredt spor
• lav højde
• uhørt kraft fra sin 35 hk motor, der giver den mulighed for at nå 75 km/t (47 mph).

Emil Jellinek , en succesrig østrigsk forhandler og racerkører på den franske riviera, der i høj grad beundrede Maybachs arbejde, lovede at købe en forsendelse på 36 biler til 550.000 guldmærker, hvis Maybach kunne designe en stor racerbil til ham efter hans specifikationer.

Prototypen blev færdig i december 1900, og i 1901 blev der en række raceresucceser. Dens motor blev døbt Daimler-Mercedes (spansk for barmhjertighed) efter Mercedes Jellinek , Emils 10-årige datter. Det europæiske højsamfund købte bilen i stort antal, hvilket gjorde den til den kommercielle succes, der overbeviste virksomhedens direktører om, at der var en fremtid inden for biler. Produktionen steg meget, og DMG steg hurtigt i størrelse og antal medarbejdere. DMG registrerede officielt Mercedes -varemærket i juni 1902.

I 1902 ødelagde en brand DMG's Cannstatt-faciliteter, og virksomheden flyttede til Stuttgart- Untertürkheim . Maybach fortsatte med sine innovationer:

• en 6-cylindret/70 hk motor (1903–04)
• en pioner flymotor: en højhastighedsmotor på 120 hk, med indløbs- og udstødningsventiler over hovedet og dobbelt tænding (1906)

DMG degraderede ham til et "Inventor's Office", der fik ham til at forlade virksomheden igen i 1907. DMG erstattede ham med Paul Daimler. Samme år anerkendte den tyske ingeniørforening (VDI) Wilhelm Maybach som æresmedlem.

Zeppelin -motorer (1908)

Vrager af LZ4

I 1900 havde Maybach haft sin første kontakt med grev Ferdinand von Zeppelin, der søgte at forbedre motorerne i Zeppelin LZ1 luftskib. Maybach byggede nogle motorer til ham baseret på skitser af en 150 hk enhed skabt af hans søn, Karl, mens han var på DMG.

I 1908 forsøgte grev Zeppelin at sælge sine modeller LZ3 og LZ4 til regeringen. Den 5. august eksploderede LZ4 mod en række træer efter at have forsøgt en nødlanding, da motorerne mislykkedes. Dette var langt fra at være slutningen for luftskibsprojektet, da 6,25 millioner guldmærker blev rejst i en donationskampagne efter ulykken. Grev Zeppelin grundlagde Luftschiffbau Zeppelin GmbH, det firma, der byggede Zeppelin -luftskibene.

Maybach måtte holde op med at slutte sig til det nye selskab et stykke tid, da han stadig var i retssager med DMG, så Karl tog hans plads. Den 23. marts 1909 blev der endelig underskrevet en aftale om oprettelse af et motordatterfirma til Luftschiffbau Zeppelin i Bissingen /Enz i Württemberg . Wilhelm Maybach var teknisk assistent og Karl var teknisk chef. Deres første designs nåede 72 km/t (45 mph).

Wilhelm Maybach flyttede sit firma til Friedrichshafen og omdøbte det til Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Karl og Wilhem havde 20% af aktierne med en ordning, som Karl kunne arve. De blev ved med at levere Zeppelin , men arbejdede også på andre luftskibsmotorer. I 1912 vedtog virksomheden navnet Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). I 1916 udviklede de en 160 hk flymotor, der solgte 2000 enheder inden afslutningen af første verdenskrig . I 1916 blev Wilhelm Maybach tildelt en æresdoktor ved det tekniske universitet i Stuttgart .

Maybach biler (1922–1945)

Efter Første Verdenskrig forbød Versailles-traktaten fra 1919 luftskibsproduktion i Tyskland, så Maybach gik over til at lave højhastigheds-dieselmotorer til flåde- og jernbanebrug og benzinmotorer til biler, men ikke komplette biler.

Mange af de små bilproducenter i Tyskland byggede deres egne motorer af omkostningsmæssige årsager, og kun det hollandske Spyker -selskab var interesseret i at tage Maybach -motorer. Wilhelm Maybach afslog kontrakten, fordi han ikke kunne acceptere betingelserne. I stedet valgte han at bygge komplette biler, og fabrikken begyndte at producere Maybach -limousiner i 1921.

Den første model, Maybach W3, blev vist på Automobile Exposition 1921 i Berlin og fremhævet

• 6-cylindret motor
• 4-hjulede bremser
• nyt transmissionssystem
• maksimal hastighed på 105 km/t (65 mph)

Den blev produceret indtil 1928 og solgte 300 enheder, for det meste med sedan -karrosserier; to-sæders sportversionen var mindre vellykket. Maybach W5 fulgte, med topfarten øget til 135 km/t (84 mph); 250 enheder solgt i 1927 og 1929.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, udstillet i Zeppelin Museum Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Tyskland.

Næste producerede Maybach V12 -bilen:

• den første 12-cylindrede tyske bil
• letvægts aluminiumsmotor baseret på hans luftskibsarbejde
• letmetalstempler
• 7-liters kapacitet
• højt drejningsmoment og effekt - 150 hk (110 kW) ved 2.800 o / min

Kun et par dusin blev solgt på grund af den tyske økonomiske krise efter krigen. I 1930 var dens efterfølger, DS7-Zeppelin, også udstyret med en 12-cylindret motor på 7 liter.

I august 1929 brugte Zeppelin LZ-127 fem Maybach-V12 benzinmotorer på 550 hk (410 kW) hver.

Hverken Wilhelm eller Karl ejede en Maybach -bil. Wilhelm ejede aldrig engang en bil. "Han, der skabte det grundlæggende for den moderne automobilisme, brugte sjældent en bil til sine personlige formål. Han gik eller tog sporvognen. Selvom han kunne have råd til en, ejede han ikke en bil."

Wilhelm Maybach døde i en alder af 83 år i Stuttgart den 29. december 1929.

Maybach Motorenbau GmbH

Hans virksomhed, Maybach Motorenbau GmbH fortsatte i Friedrichshafen . Efter 1945 fremstillede den et komplet sortiment af dieselmotorer. I begyndelsen af ​​1960'erne begyndte Maybach at bygge store Daimler-Benz-motorer i Friedrichshafen under en licensaftale og indgik et tæt samarbejde med Daimler-Benz.

I midten af ​​1960'erne blev Maybach Motorenbau GmbH Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH og 83 procent ejet af Daimler-Benz.

I 1998 meddelte Mercedes-Benz, hvad der skulle vise sig at være en midlertidig genoplivning af Maybach-mærket til biler. Daimler AG producerer i øjeblikket en ultra luksusudgave af Mercedes-Benz S-klasse under mærket Mercedes-Maybach.

Eftermæle

• Wilhelm Maybach blev optaget i Automotive Hall of Fame i 1996.
• Tre tekniske skoler i Tyskland hedder Wilhelm Maybach : Stuttgart, Heilbronn og Berlin - Spandau .
• I 2002 begyndte Daimler AG at producere modeller under navnet Maybach.
• I 2005, til ære for sin bedstefar Karl og hans oldefar Wilhelm, Ulrich Schmid-Maybach grundlagde Wilhelm og Karl Maybach Foundation .

Se også

• Mercedes Simplex
• Mercedes-Benz
• Tyske opfindere og opdagere

Noter

eksterne links

• Maybach Manufaktur
• En biografi om Wilhelm Maybach (på tysk)
• Maybach UK -websted
• Maybach Foundation

Bibliografi

• Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
• Niemann, Harry: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Stuttgart 2000
• Niemann, Harry: Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
• Rathke, Kurt: Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• Rauck, Max J .: Wilhelm Maybach: der grosse Automobilkonstrukteur. Baar 1979.
• Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach-König der Konstrukteure