1957 Formel 1 sæson - 1957 Formula One season

Den 1957 Formula One sæson var det 11. sæson af FIA Formula One motorsport. Det bød på verdensmesterskabet for chauffører i 1957, der begyndte den 13. januar 1957 og sluttede den 8. september efter otte løb. Juan Manuel Fangio vandt sin fjerde titel i træk, sin femte i alt, i sit sidste mesterskab. En bedrift, der ikke ville blive slået før Michael Schumacher i 2003 . Sæsonen omfattede også adskillige ikke-mesterskabsløb for Formel 1-biler.

Sæsonoversigt

Fangio valgte at skifte hold igen og sluttede sig til Maserati inden sæsonstart. Beslutningen om at skifte viste sig at være et mesterslag, idet Ferrari 's line-up af Peter Collins , Eugenio Castellotti og den tilbagevendende Mike Hawthorn ikke kunne vinde et løb. Castellotti og Alfonso de Portago blev dræbt i løbet af sæsonen (heller ikke i formel 1 -styrt), hvilket gjorde dette til et virkelig katastrofalt år for Ferrari.

Manden Fangio erstattede i Maserati, Stirling Moss , flyttede til Vanwall , et hold, der begyndte at opfylde deres løfte. Mellem dem vandt Fangio og Moss hvert sæsonmesterskabsløb med undtagelse af Indianapolis 500 , hvor Fangio tog fire sejre til Moss 'tre. Fangios kørsel ved Nürburgring , hvor han overhalede Collins og Hawthorn på den næstsidste omgang, efter at et pitstop havde bragt ham næsten et minut bagud, betragtes som en særlig bemærkelsesværdig.

I slutningen af ​​året blev det meddelt, at Fangio ikke ville vende tilbage til endnu en sæson. Maserati trak sig også ud med økonomiske årsager. Dette var også det sidste år, hvor der blev givet point for delte drev.

Løb 1: Argentina

Sæsonens første løb var i januar på Buenos Aires Autodrome i Argentinas hovedstad. Briton Moss tog stang foran Fangio, foran Behra, og Ferrari -kørere Castellotti, Collins, Musso og Hawthorn. I starten af ​​løbet tog Behra føringen fra Fangio og Castellotti. Mos blev overrasket, og en dømmende start beskadigede gashåndtaget, og han pitted i slutningen af ​​den første omgang. Mens Moss sad i gruberne, ledede Castellotti, men blev derefter overhalet af Behra. Kort tid efter arbejdede Collins sig fremad, men inden for et par omgange var han i problemer med sin kobling og måtte pit. Dette efterlod Behra i spidsen igen, men han blev hurtigt passeret af Fangio. Castelotti havde mistet sin tredje position efter et spin, så nu var Hawthorn i spidsen for anklagen, selvom både han og Musso ville gå på pension efter et stykke tid med problemer med koblingen. Castellotti forblev den eneste udfordring for Maseratis foran, men hans løb sluttede, da et hjul faldt af med 24 omgange til at gå. Menditeguy og Schell blev forfremmet til tredje og fjerde, da Castellotti gik ud, og derfor startede Maserati sæsonen med at boltre sig hjem med et 1-2-3-4 resultat, hvor Fangio vandt sit 4. argentinske Grand Prix i træk foran Behra.

Argentina '57 ville være Castellottis sidste Grand Prix. Han blev dræbt ved at teste en Ferrari på Modena Aerodrome i marts. Der blev afholdt et ikke-mesterskabsløb i Syracusa på den syditalienske ø Sicilien; dette løb blev vundet af Peter Collins for Ferrari. Pau Grand Prix, der blev afholdt på byens gader i den sydvestlige franske by Pau, blev vundet af hjemmefavoritten Behra i en Maserati, mens Glover Trophy på Goodwood-banen i det sydlige England samme dag blev vundet af Briton Stuart Lewis-Evans i en Connaught-Alta. Seks dage efter disse to begivenheder vandt Collins Napoli Grand Prix. En anden Ferrari -chauffør, spanieren Alfonso de Portago , blev dræbt i maj, mens han bestred Mille Miglia -sportsvognløbet i Italien for Ferrari.

Løb 2: Monaco

Fire måneder efter den argentinske runde og en række ikke-mesterskabsløb samledes holdene i Monaco til sæsonens anden mesterskabsrunde. Moss havde sluttet sig til Vanwall fra Maserati, kørt i en bil designet af Colin Chapman og finansieret af Tony Vandervell, en velhavende britisk industrimand, og efterlod Fangio som den ubestridte teamleder i Maserati. Fangio indtog pole position, men Moss tog føringen i det første hjørne med Fangio bag ham, men på anden omgang kom Collins foran den argentinske driver. Moss gik af sted og styrtede ned mod chicanen på omgang 4, og Collins svingede for at undgå styrtet og endte med at ramme en stenmur. Fangio formåede at komme igennem uden problemer, og Brooks bremsede hårdt for kun at blive vædret bagfra af Hawthorn. Kun Brooks var i stand til at blive ved, men han var fem sekunder efter Fangio, da han var i gang igen. Von Trips blev tredje med Menditeguy fjerde og Schell femte. Menditeguy skulle stoppe tidligt for nye dæk efter at have ramt en kantsten, så Schell flyttede til fjerde, indtil hans suspension brød. Brabham var den næste i den lille Cooper med Trintignant, der jagtede ham, men franskmanden faldt hurtigt væk med et stop for at helbrede en fejl. Efter et nummer eller pensioneringer var australske Jack Brabham oppe på tredjepladsen som følge af dette, men en brændstofpumpesvigt lod ham skubbe bilen til linjen. Han blev klassificeret som sjette, og Fangio vandt igen foran Brooks, Masten Gregory i en Maserati, Lewis-Evans og Trintignant.

Løb 4: Frankrig

Indianapolis 500 var 3. runde i mesterskabet, men da dette løb ikke blev kørt efter Formel 1 -reglerne, var der ingen konkurrenter, der løb i Formel 1, på Indy 500, og omvendt. Det belgiske og hollandske Grands Prix, der var planlagt den 2. og 16. juni, blev begge aflyst på grund af tvister om penge, der var berørt af Suez -krisen i Egypten. Dette resulterede i en seks ugers pause mellem Monaco og den franske GP, som skulle afholdes på Rouen-Les-Essarts offentlige vejbaner i det nordlige Frankrig, forlænget fra dens tidligere layout, der blev brugt i 1952.

I praksis var Fangio hurtigste med Behra og Musso ved siden af ​​på første række. Bag dem var Schell og Collins med den tredje række bestående af Salvadori, Hawthorn og Trintignant. I starten gik Behra i føringen, men Musso kom hurtigt foran. Fangio fulgte på tredjepladsen med Collins og Schell der jagtede. Så kom en hurtigt startende McKay-Fraser. Fangio arbejdede sig forbi Behra på anden omgang og tog Musso i spidsen på runde fire. BRM led et tilbageslag, da Flockhart alvorligt beskadigede sin bil i en højhastighedsulykke, selvom han ikke selv kom til skade. Collins arbejdede sig forbi Behra, og ordren forblev uændret ved fronten helt til flaget med Fangio, der vandt fra Musso og Collins. Behra gled bag Hawthorn, hvilket tillod englænderen at give Lancia-Ferraris en 2-3-4 afslutning bag Fangio. McKay-Frasers lovende løb endte med en transmissionsfejl på en tredjedels afstand, men amerikaneren ville ikke ses igen i Formel 1. Han skulle dø et par dage senere i det årlige Formel 2-løb på Reims offentlige vejkreds før Reims Grand Prix, som blev vundet af Musso i en Lancia-Ferrari.

Løb 5: Storbritannien

Det britiske Grand Prix blev afholdt på Aintree -kredsløbet i Liverpool i modsætning til at blive afholdt på Silverstone -kredsløbet mellem London og Birmingham året før. Aintree-kredsløbet var placeret midt på hestevæddeløbsbanen, hvor den berømte Grand National blev afholdt. Begge Vanwall -kørere savnede det franske Grand Prix og var tilbage i aktion til deres hjemmeløb. Dette skulle være et skelsættende løb for britisk motorsport. I starten af ​​løbet tog Behra i spidsen med Moss i hot jagt, og det var englænderen, der dukkede frem foran i slutningen af ​​omgangen, til glæde for partisanmængden. Brooks blev tredje med Hawthorn fjerde og Collins femte. Der var fire britiske kørere på de fem bedste placeringer. Så kom Schell, Musso og Fangio. Moss var i stand til at opbygge sit forspring, men så begyndte bilen at lyde hård og han pitted. Behra tog føringen med Brooks bag ham, men den anden Vanwall-chauffør blev snart kaldt i gruberne for at give sin bil til Moss, der igen sluttede sig til niende position. Han begyndte at arbejde sig igennem feltet. Behra forblev foran med Hawthorn ude af stand til at udfordre ham. Så kom Lewis-Evans og Collins. Moss var hurtigt tilbage på femtepladsen. Feltet blev udtyndet af en række mekaniske fejl, herunder Fangio og Collins. Moss fangede Lewis-Evans, men derefter på omgang 69 ændrede hele løbet sig, da Behras kobling eksploderede. Hawthorn løb over nogle af vragene og fik en punktering. Lewis-Evans tog føringen, men blev næsten straks passeret af Moss. Drømmen om en Vanwall 1–2 blev punkteret, da Lewis-Evans led et brudt gasspjæld, der faldt ham til syvendepladsen. Moss vandt behørigt løbet og hævdede den første VM -sejr for en britisk bil. Musso blev nummer to med Hawthorn tredje.

Caen Grand Prix, et andet vigtigt ikke-mesterskabsløb i Formel 1, der blev afholdt i byen Caen i det nordlige Frankrig (længere vest for Rouen), der blev afholdt mellem det britiske og tyske Grands Prix, blev vundet af Behra i en BRM.

Løb 6: Tyskland

Ved Nürburgring i Tyskland var feltet som normalt med Lancia-Ferrari i felten Mike Hawthorn, Peter Collins og Luigi Musso og Maserati, der kørte Juan Manuel Fangio, Jean Behra og Harry Schell i deres førende biler. Feltet blev forstærket for første gang af Formel 2-maskiner, der omfattede en trio af Porsches og forskellige Cooper-Climaxes; længden af ​​kredsløbet tillod disse biler at køre sammen med hinanden.

Polposition gik til Fangio med Hawthorn, Behra og Collins, der fuldførte forreste række. Så kom Brooks, Schell og Moss. I starten gik Hawthorn og Collins ind i en kamp om føringen med Fangio og Behra, der jagtede. På tredje omgang passerede Fangio Collins og kunne snart tage føringen. Collins passerede derefter Hawthorn og jagtede efter Fangio, men den argentinske driver kørte gradvist væk. Et langsomt pit-stop i midten af ​​løbetiden, der varede 1 minut og 18 sekunder (oprindeligt skulle være 30 sekunder) faldt Fangio et helt minut bag de to Lancia-Ferraris, men han jagede hårdt tilbage, brød omgangsrekorden 10 gange og passerede både første Collins og derefter Hawthorn på næstsidste omgang. Fangio vandt dermed løbet og sin femte verdensmesterskab.

Løb 7: Pescara

Aflysningen af ​​det belgiske og hollandske Grands Prix tidligere på sæsonen gjorde det muligt for FIA for første gang at inkludere Coppa Acerbo Pescara GP i verdensmesterskabet, selvom det var blevet bestridt siden 1924. Det blev afholdt i løbet af 1930'ernes Grand Prix -dage Mercedes, Auto Union og Alfa Romeo og fortsatte som et ikke-mesterskabsløb gennem hele 1950'erne. Den 25,6 km offentlige vejbane, den længste nogensinde brugt til et Formel 1 -løb (endnu længere end Nürburgring), var meget farlig. Øvelsen var begrænset, og Enzo Ferrari gad ikke at sende biler til Mike Hawthorn og Peter Collins, dels fordi VM allerede var blevet vundet af Juan Manuel Fangio og dels i protest mod den italienske regerings tiltag for at forbyde racerløb efter Alfonso de Portagos ulykke tidligere på året i Mille Miglia. Luigi Musso formåede at overbevise Ferrari om at låne ham en bil og deltog i løbet som privatist.

Maserati's Fangio satte den hurtigste tid i kvalifikationen med Stirling Moss nummer to i sin Vanwall. Musso blev nummer tre. Den anden række af 3-2-3-nettet havde Maseratis af Jean Behra og Harry Schell, mens række tre havde Vanwalls Tony Brooks og Stuart Lewis-Evans delt af Scuderia Centro Sud Maserati fra Masten Gregory.

Vejret var varmt, og i starten tog Musso føringen. Maserati -privatisten Horace Gould ramte en mekaniker, der var langsom til at komme ud af nettet. Vanwalls udfordring blev sløret på den første omgang, da Brooks trak sig tilbage med mekaniske problemer. Moss tog føringen fra Musso på omgang to, men de to biler forblev sammen. Fangio løb tredje, men feltet tyndede hurtigt ud, da de varme temperaturer tog deres vej med Lewis-Evans tabte næsten en omgang på grund af to dækfejl og Behra led et motorfejl. På omgang 10 forsvandt Musso, da hans motor blæste, og olien fik Fangio til at få et spin, der beskadigede et af hans hjul. Da Fangio igen sluttede sig til, var Moss ikke fangbar. Moss ledelse var endda i stand til at stoppe for en drink og få sin olie fyldt op, og han vandt løbet foran Fangio. Schell sluttede på tredjepladsen med Gregory på fjerde og Lewis-Evans som femte i slutningen af ​​løbet fra den fjerde Maserati-fabrikschauffør Giorgio Scarlatti. Coppa Acerbo skulle aldrig mere bruges til et Formel 1 mesterskabsløb; løbet blev sidst afholdt i 1961 som et sportsvognløb.

Løb 8: Italien

Det italienske Grand Prix i Monza blev kun afholdt på vejbanen uden den dårligt konstruerede betonbank i år, da det havde forårsaget problemer for de italienske konstruktører året før. Banen, der blev brugt, lignede i dag Monza, dog uden chicanes. Ferrari var tilbage i aktion for dette vigtigste af italienske løb efter at boykotte Pescara, og det var derfor en trevejskamp mellem Lancia-Ferraris, Maseratis og Vanwalls. De britiske biler var stærke med pole position til Stuart Lewis-Evans med Stirling Moss og Tony Brooks sammen med ham. Juan Manuel Fangio satte sin Maserati på ydersiden af ​​4-3-4-nettet, mens hans holdkammerater Jean Behra og Harry Schell delte række to med Peter Collins Lancia-Ferrari. Der var yderligere tre af bilerne på række tre med Wolfgang von Trips, Luigi Musso og Mike Hawthorn sammen med Scuderia Centro Sud Maserati fra Masten Gregory.

Selvom Vanwalls gik væk fra nettet ved fronten, flyttede Behra op på andenpladsen på den første omgang. Fangio knyttede sig til vogntoget foran ham, og de fem begyndte at trække sig væk fra resten af ​​feltet, mens de hengav sig til en traditionel Monza slipstreaming -kamp, ​​der så føringen konstant skifte mellem Moss og Behra. På runde syv tog Fangio føringen, men han blev snart væltet til fordel for Moss, Brooks og derefter Lewis-Evans. På omgang 20 faldt Brooks ud af kampen med en stikkende gas. Så løb Lewis-Evans i problemer og pitted. Dette efterlod Moss i spidsen med Fangio og Behra bag ham, selvom Behra snart efter ville pit for nye dæk. Dette flyttede Schell til tredjepladsen, men han forsvandt med en olielækage, hvilket betød, at tredje blev givet videre til Collins. På to tredjedels afstand løb Collins ind i motorproblemer og pitted. Dette forfremmede Hawthorn til tredje, men et splittet brændstofrør faldt ham til sjette i de sidste omgange og efterlod tredjepladsen til Von Trips.

Sæsonafslutning

Der blev afholdt yderligere tre ikke-mesterskabsløb, som alle blev vundet af Jean Behra. BRDC International Trophy i Silverstone i England, Jean Behra vandt at køre en BRM; Modena Grand Prix på Modena Aerodrome (hvor Eugenio Castellotti tidligere var blevet dræbt) og det marokkanske Grand Prix ved Ain-Diab offentlige vejbaner i Casablanca, begge vandt i en Maserati.

Alle syv af de FIA-mandaterede mesterskabsløb var blevet vundet af to kørere i 1957: argentineren Juan Manuel Fangio og briten Stirling Moss. Selvom Moss overtog en syg Tony Brooks bil under det britiske Grand Prix, vandt han med den på vejen ved dette arrangement.

Sæsonanmeldelse

VM i førere i 1957 omfattede de følgende otte løb.

Rnd	Race	Kredsløb	Dato	Førsteposition	Hurtigste omgang	Vindende chauffør	Konstruktør	Rapport
1	Argentinsk Grand Prix	Buenos Aires	13. januar	Stirling Moss	Stirling Moss	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rapport
2	Monaco Grand Prix	Monaco	19. maj	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rapport
3	Indianapolis 500	Indianapolis	30. maj	Pat O'Connor	Jim Rathmann	Sam Hanks	Epperly - Offenhauser	Rapport
4	Fransk Grand Prix	Rouen-Les-Essarts	7. juli	Juan Manuel Fangio	Luigi Musso	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rapport
5	Britisk Grand Prix	Aintree	20. juli	Stirling Moss	Stirling Moss	Tony Brooks Stirling Moss	Vanwall	Rapport
6	Tysk Grand Prix	Nürburgring	4. august	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rapport
7	Pescara Grand Prix	Pescara	18. august	Juan Manuel Fangio	Stirling Moss	Stirling Moss	Vanwall	Rapport
8	Italiensk Grand Prix	Monza	8. september	Stuart Lewis-Evans	Tony Brooks	Stirling Moss	Vanwall	Rapport

Alle Grand Prix -løb blev kørt for Formel 1 -biler, mens Indianapolis 500 blev kørt for USAC National Championship -biler og også talt med i 1957 USAC Championship . Den igangværende Suez -krise , som ramte olietankskibe, der leverede olie til deres respektive lande, berørte en række lande som Holland, Belgien og Spanien. Disse lande skulle hver især have Grands Prix, men de blev alle aflyst på grund af de meget høje oliepriser i disse lande.

Hold og chauffører

Juan Manuel Fangio vandt sit 5. og sidste førermesterskab og kørte for værkerne Maserati -teamet

Følgende hold og chauffører konkurrerede i 1957 verdensmesterskabet for chauffører . Listen omfatter ikke dem, der kun bestred Indianapolis 500.

Deltager	Konstruktør	Chassis	Motor	Dæk	Chauffør	Runder
Officine Alfieri Maserati	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6 Maserati 250F1 2.5 V12	P	Juan Manuel Fangio	1–2, 4–8
					Stirling Moss	1
					Jean Behra	1, 4-8
					Carlos Menditeguy	1–2, 4–5
					Giorgio Scarlatti	2, 6-8
					Harry Schell	2, 4-8
					Hans Herrmann	2
Scuderia Ferrari	Ferrari	801	Ferrari DS50 2.5 V8	E P	Peter Collins	1–2, 4–6, 8
					Luigi Musso	1, 4-8
					Eugenio Castellotti	1
					Mike Hawthorn	1–2, 4–6, 8
					Wolfgang von Trips	1–2, 8
					Cesare Perdisa	1
					Alfonso de Portago	1
					José Froilán González	1
					Maurice Trintignant	2, 4-5
Scuderia Centro Sud	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Harry Schell	1
					Jo Bonnier	1, 7-8
					Masten Gregory	2, 6-8
					André Simon	2
					Hans Herrmann	6
	Ferrari	500	Ferrari 625 2,5 L4		Alejandro de Tomaso	1
Luigi Piotti	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Luigi Piotti	1–2, 7–8
Owen Racing Organisation	BRM	P25	BRM P25 2,5 L4	D	Ron Flockhart	2, 4
					Roy Salvadori	2
					Herbert MacKay-Fraser	4
					Jack Fairman	5
					Les Leston	5
Connaught Engineering	Connaught - Alta	B	Alta GP 2.5 L4	D	Stuart Lewis-Evans	2
					Ivor Bueb	2
Cooper bilfirma	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2.0 L4	A D	Jack Brabham	2, 4, 7
					Les Leston	2
					Mike MacDowel	4
					Roy Salvadori	5, 7
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Roy Salvadori	6
Vandervell Produkter	Vanwall	VW 5	Vanwall 254 2,5 L4	P	Stirling Moss	2, 5-8
					Tony Brooks	2, 5-8
					Stuart Lewis-Evans	4-8
					Roy Salvadori	4
HH Gould	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Horace Gould	2, 4-8
Jo Bonnier	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Jo Bonnier	5
Gilby Engineering	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Ivor Bueb	5
RRC Walker Racing Team	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 2.0 L4	D	Jack Brabham	5
		T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Jack Brabham	6
Bob Gerard	Cooper - Bristol	T44	Bristol BS2 2.2 L6	D	Bob Gerard	5
Bruce Halford	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Bruce Halford	6–8
Dr. Ing F. Porsche KG	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1.5 F4	?	Umberto Maglioli	6
					Edgar Barth	6
Ridgeway Management	Cooper - Climax	T43 T41	Climax FPF 1,5 L4 Climax FWB 1,5 L4	D	Tony Marsh	6
					Paul England	6
Ecurie Maarsbergen	Porsche	RS550	Porsche 547/3 1.5 F4	D	Carel Godin de Beaufort	6
JB Naylor	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Brian Naylor	6
Dick Gibson	Cooper - Climax	T43	Climax FPF 1,5 L4	D	Dick Gibson	6
Francesco Godia Salg	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Paco Godia	6–8
Ottorino Volonterio	Maserati	250F	Maserati 250F1 2.5 L6	P	Ottorino Volonterio	8
					André Simon	8

• Lyserød baggrund angiver F2 -deltagere til det tyske Grand Prix

Verdensmesterskabet for chauffører stillinger

Mesterskabspoint blev tildelt på 8-6–4–3–2 grundlag for de første fem placeringer i hvert løb. Der blev givet et ekstra point for den hurtigste løb.

Pos. Chauffør ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA Pts. 1 Juan Manuel Fangio 1 1 1 Ret 1 2 (2) 40 (46) 2 Stirling Moss 8 Ret 1 † / Ret † 5 1 1 25 3 Luigi Musso Ret 2 2 4 Ret 8 16 4 Mike Hawthorn Ret Ret † / Ret 4 3 2 6 13 5 Tony Brooks 2 1 † / Ret † 9 Ret 7 11 6 Masten Gregory 3 8 4 4 10 7 Harry Schell 4 Ret † / Ret 5 Ret 7 3 5 † / Ret 10 8 Sam Hanks 1 8 9 Peter Collins 6 † / Ret Ret 3 Ret / 4 † ‡ 3 Ret 8 10 Jim Rathmann 2 7 11 Jean Behra 2 6 Ret 6 Ret Ret 6 12 Stuart Lewis-Evans 4 Ret 7 Ret 5 Ret 5 13 Maurice Trintignant 5 Ret 4 † 5 14 Wolfgang von Trips 6 † Ret † 3 4 15 Carlos Menditeguy 3 Ret Ret Ret 4 16 Jimmy Bryan 3 4 17 Paul Russo 4 3 18 Roy Salvadori DNQ Ret 5 Ret 1 Ret 2 19 Andy Linden 5 2 20 Giorgio Scarlatti Ret † 10 6 5 † 1 21 Alfonso de Portago 5 † 1 22 José Froilán González 5 † 1 - Jack Brabham 6 7 † / Ret Ret Ret 1 7 0 - Johnny Boyd 6 0 - Bob Gerard 6 0 - Cesare Perdisa 6 † 0 - Jo Bonnier 7 Ret Ret Ret 0 - Marshall Teague 7 0 - Mike MacDowel 7 † 0 - Ivor Bueb Ret 8 0 - Pat O'Connor 8 0 - Paco Godia Ret Ret 9 0 - Alejandro de Tomaso 9 0 - Bob Veith 9 0 - Luigi Piotti 10 DNQ Ret Ret 0 - Horace Gould Ret Ret DNS Ret Ret 10 0 - Gene Hartley 10 0 - Bruce Halford 11 Ret Ret 0 - Jack Turner 11 0 - Ottorino Volonterio 11 † 0 - André Simon DNQ 11 † 0 - Johnny Thomson 12 0 - Bob Christie 13 0 - Chuck Weyant 14 0 - Tony Bettenhausen 15 0 - Johnnie Parsons 16 0 - Don Freeland 17 0 - Ron Flockhart Ret Ret 0 - Hans Herrmann DNQ Ret 0 - Les Leston DNQ Ret 0 - Eugenio Castellotti Ret 0 - Jimmy Reece Ret 0 - Don Edmunds Ret 0 - Johnnie Tolan Ret 0 - Al Herman Ret 0 - Fred Agabashian Ret 0 - Eddie Sachs Ret 0 - Mike Magill Ret 0 - Eddie Johnson Ret 0 - Bill Cheesbourg Ret 0 - Al Keller Ret 0 - Jimmy Daywalt Ret 0 - Ed Elisian Ret 0 - Rodger Ward Ret 0 - Troy Ruttman Ret 0 - Eddie Russo Ret 0 - Elmer George Ret 0 - Herbert MacKay-Fraser Ret 0 - Jack Fairman Ret 0 Chauffører, der ikke er berettigede til Formel 1 -point, fordi de kørte med Formel 2 -biler - Edgar Barth 12 - Brian Naylor 13 - Carel Godin de Beaufort 14 - Tony Marsh 15 - Umberto Maglioli Ret - Paul England Ret - Dick Gibson Ret Pos. Chauffør ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA Pts.

Nøgle Farve Resultat Guld Vinder Sølv 2. pladsen Bronze 3. plads Grøn Andre point position Blå Anden klassificeret stilling Ikke klassificeret, færdig (NC) Lilla Ikke klassificeret, pensioneret (Ret) Rød Kvalificerede ikke (DNQ) Forkvalificerede ikke (DNPQ) Sort Diskvalificeret (DSQ) hvid Startede ikke (DNS) Løb aflyst (C) Blank Øvede ikke (DNP) Ekskluderet (EX) Ankom ikke (DNA) Tilbagetrukket (WD) Gik ikke ind (celle tom) Tekstformatering Betyder Fremhævet Førsteposition Kursiv Hurtigste omgang

• Kursiv angiver hurtigste omgang (1 point tildelt - point deles ligeligt mellem kørere, der deler hurtigste omgang)
• Fed viser polposition
• † Position delt mellem flere chauffører i den samme bil
• ‡ Der er kørt for få omgange til at modtage point
• Kun de bedste 5 resultater tællede med i mesterskabet. Tal uden parentes er mesterskabspoint; tal i parentes er samlede scorede point.
• ¹  - Uberettiget til formel 1 -point, fordi han kørte i en formel to -bil.

Ikke-mesterskabsløb

De følgende Formel 1 -løb, der også blev afholdt i 1957, tællede ikke med i VM for kørere.

Løbens navn	Kredsløb	Dato	Vindende chauffør	Konstruktør	Rapport
VII Gran Premio di Siracusa	Syracuse	7. april	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Rapport
XVII Pau Grand Prix	Pau	22. april	Jean Behra	Maserati	Rapport
V Glover Trophy	Goodwood	22. april	Stuart Lewis-Evans	Connaught - Alta	Rapport
X Gran Premio di Napoli	Posillipo	28. april	Peter Collins	Lancia - Ferrari	Rapport
II Grand Prix de Reims	Reims	14. juli	Luigi Musso	Lancia - Ferrari	Rapport
V Grand Prix de Caen	Caen	28. juli	Jean Behra	BRM	Rapport
IX BRDC International Trophy	Silverstone	14. september	Jean Behra	BRM	Rapport
V Gran Premio di Modena	Modena	22. september	Jean Behra	Maserati	Rapport
VI Grand Prix de Maroc	Ain-Diab	27. oktober	Jean Behra	Maserati	Rapport

Noter og referencer

eksterne links

• 1957 VM-billeder på www.f1-photo.com