Airbus A320neo-familie - Airbus A320neo family
| A320neo-familie A319neo / A320neo / A321neo | |
|---|---|
_(28915135713).jpg)
| |
| En Airbus A320neo fra IndiGo , den største operatør | |
| rolle | Tyndmotor med to-motor jetfly |
| National oprindelse | Multi-nationale |
| Fabrikant | Airbus |
| Første fly | 25. september 2014 |
| Introduktion | 25. januar 2016 med Lufthansa |
| status | I drift |
| Primære brugere |
IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet |
| produceret | 2012-nuværende |
| Antal bygget | 1.248 pr. 29. februar 2020 |
| Programomkostninger | "lidt over 1 milliard euro [1,3 milliarder dollars]" forudsagde i 2010 |
| Enhedspris |
A319neo: US $ 101,5 millioner (2018)
A320neo: US 110,6 millioner $ (2018) A321neo: US 129,5 millioner $ (2018) |
| Udviklet fra | Airbus A320 familie |
Den Airbus A320neo familien ( neo til ny motor option ) er en videreudvikling af den A320 familien af smal-body jet-passagerfly produceret af Airbus . Lanceret den 1. december 2010 foretog det sin første flyvning den 25. september 2014 og blev introduceret af Lufthansa den 25. januar 2016. Genoptaget med CFM International LEAP eller Pratt & Whitney PW1000G motorer og udstyret med sharklets som standard, det er 15% til 20% mere brændstofeffektiv end A320ceo-familien. A320neo-familien er baseret på de foregående A319, A320 og A321. Fra januar 2020 var i alt 7.339 A320neo-familiefly bestilt af mere end 115 flyselskaber, hvilket gør det til det hurtigst sælgende kommercielle fly nogensinde.
Udvikling
I 2006 startede Airbus A320 Enhanced (A320E) -programmet som en række forbedringer, der målrettet mod en effektivitetsgevinst på 4–5% med store vinger (2%), aerodynamiske forbedringer (1%), vægtbesparelser og en ny flykabine . På det tidspunkt sagde Airbus 'salgschef John Leahy "Hvem vil rulle over en flåde til en ny generation fly for 5% bedre end en A320 i dag? Især hvis en yderligere forbedring på 10% muligvis kommer i andet halvår af det næste årti om ny motorteknologi ".
Airbus lancerede den blandede vingespidsenhed med sharklet i Dubai Airshow i november 2009 . Installationen tilføjer 200 kg (440 lb), men tilbyder en reduktion af brændstofforbrænding på 3,5% på flyvninger over 2.800 km (1.500 nmi).
Ny motorindstilling
Sammenlignet med re-motor forbedring på 15%, ville en helt ny én midtergang har bragt kun 3% mere, mens højvolumenrfemstilling i kulfiber kunne være meget dyrere.
På Singapore Air Show i februar 2010 sagde Airbus, at dens beslutning om at blive lanceret var planlagt til Farnborough Air Show i juli 2010 . Beslutningen var stadig ikke taget i august, men motorvalget omfattede CFM International LEAP -1A og Pratt & Whitney PW1000G med 20% lavere vedligeholdelsesomkostninger end de nuværende A320-motorer. De nye motorer forbrænder 16% mindre brændstof, skønt den faktiske gevinst er lidt mindre, da 1-2% typisk går tabt, når de installeres på et eksisterende fly.
Den 1. december 2010 lancerede Airbus A320neo " New Engine Option " med 500 nmi (930 km) mere rækkevidde eller 2 t (4.400 lb) mere nyttelast og planlagde at levere 4.000 i løbet af 15 år. Udviklingsomkostningerne blev forventet at være "lidt over 1 milliard euro [1,3 milliarder dollars]". Neo-listeprisen ville være $ 6 millioner mere end administrerende direktør, inklusive $ 3,5 millioner til ændringer i flyramme og omkring $ 0,9 millioner for sharklets. A320neo var planlagt til serviceindrejse i foråret 2016, A321neo seks måneder senere og A319neo seks måneder efter.
2010-ordren på 40 Bombardier CS300s (nu kendt som Airbus 220-300 ) og 40 optioner fra Republic Airways Holdings - dengang ejer af den eksklusive A319 / 320-operatør Frontier Airlines - skubbede Airbus ind i ommotoren . Airbus COO-kunder John Leahy besluttede at ignorere CSeries og lade det vokse, som Boeing tidligere havde gjort med Airbus, og konkurrerede i stedet aggressivt mod Bombardier Aerospace .
Introduktionen blev derefter avanceret til oktober 2015. Airbus hævder en 15% brændstofbesparelse og "over 95 procent airframe-fælles med den nuværende A320". Dens almindelighed hjalp med at reducere forsinkelser i forbindelse med store ændringer. I marts 2013 var luftfartsselskabernes valg mellem de to motorer næsten ens.
Den nye "Space-Flex" valgfri kabinkonfiguration øger pladseffektiviteten med en ny bageste bygningskonfiguration og et "Smart-Lav" modulært toiletdesign - hvilket gør det muligt at ændre to toiletter i et tilgængeligt toilet . Den omarrangerede kabine giver mulighed for op til 20 flere passagerer til A321neo uden at "lægge flere sardiner i dåsen" med de større "Cabin-Flex" modificerede udgange beskrevet nedenfor. Det samlede brændstofforbrug pr. Sæde reduceres med over 20%, mens den omarrangerede kabine giver op til ni flere passagerer til A320neo.
Den første Airbus A320neo rullede ud af Toulouse-fabrikken den 1. juli 2014, og den første flyvning var planlagt til september 2014.
Flytestning
Den første flyvning af neo fandt sted den 25. september 2014. Dens Pratt & Whitney PW1100G -JM gearmotor med turbofan ('GTF') blev certificeret af Federal Aviation Administration den 19. december 2014. Efter 36 måneder var A320neo og A321neo fløjet rundt 4.000 timer til certificering af de to kraftværksversioner. Dette er cirka tre fjerdedele af certificeringsindsatsen for et nyt design.
Af disse 4.000 flydte timer var 2.250 med PW GTF'er og 1.770 med CFM LEAPs. Det flyvning test -programmet var at indgå i 2018 med færdiggørelsen af A319neo test. Ændringerne påvirker flyveegenskaber , ydeevne og systemintegration; de indebar omstilling af fly-by-wire- kontrol og opfyldelse af typecertificeringskrav , der har udviklet sig siden 1988, og hjalp med at reducere de mindste V-hastigheder . Neo er 1,8 t tungere end ceo, men start- og landingsydelsen er den samme med en ændret rotationslov , justeret vingeklap og vingerspaltervinkler og rorafbøjning steg med 5 ° for at klare det højere skub.
A320neo er halvt så høj som en A320 ved start med et 85 decibel støjfodaftryk . Den LEAP-drevne A321neo har 83,3 dB flyverstøj, væsentligt lavere end den ældre CFM56 og V2500 .
Produktion
Første levering gled til begyndelsen af 2016. Lufthansa overtog levering af den første A320neo den 20. januar 2016. To hundrede leverancer var målrettet i 2017, men da Pratt & Whitney stod overfor rampeproblemer, forventede Airbus, at 30 fly skulle parkeres i afventning af motorer . Den fjerde og seneste endelige samlebånd i Hamborg skulle åbnes i juli 2017; 60 A320s skal produceres månedligt fra 2019.
Med 90 A320neos leveret i oktober 2017, erkendte Airbus, at det ikke ville nå 200 mål, selv med mange leverancer i fjerde kvartal: mere end 40 A320neos er parkeret uden motorer, men med de fleste af motorproblemerne løst i begyndelsen af 2018, mere end halvdelen af A320'erne leveret i 2018 forventedes at være neos. Airbus forventede at producere 60 smalle kroppe om måneden i midten af 2019 og studerede højere satser. Airbus bekræftede planer om at nå 63 månedligt fra 55 i 2018 og studere 70 til 75 månedligt efter 2019, skønt Safran , en af de to partnere i LEAP-producent CFM, ikke kunne forpligte sig til større mængder.
I februar 2018 efter flyvningen svigt i PW1100G med sin høje tryk kompressor agten hub modificerede, tilsyneladende forårsaget problemer med sin knivkant tætning , EASA og Airbus jordet nogle A320neo familie fly, indtil de blev udstyret med reservedele. Fra februar 2018 var P&W-motorer fløjet 500.000 timer siden introduktionen, og 113 P & W-drevne A320neo-familiefly blev betjent af otte kunder. Airbus stoppede derefter med at acceptere PW1100G-motorer.
Leveringer af GTF-drevet A320neos genoptoges i maj, efter at Pratt vendte tilbage til det originale designforsegling som en hurtig løsning. I slutningen af juni forventede Airbus at producere omkring 100 A320neo-ventende motorer og levere de fleste af dem i andet halvår af året til at udlevere 800 fly i 2018. I de første fem måneder af 2018 var 69 blevet leveret: 40% af alle enkeltgange og næsten 80% med CFM LEAP- motorer, men de 22 leverede i maj blev ligeligt fordelt mellem de to kraftværker.
Efter tremånedersstoppet forventedes målet om 210 GTF-drevne leverancer i 2018 at blive savnet med 30–40, medmindre Pratt kan fremskynde produktionen og udsætte sig selv og Airbus for sene sanktioner. Airbus COO Guillaume Faury ønsker at slippe af med "svævefly" inden udgangen af 2018. Bernstein forudsiger 50 færre leverancer end planlagt og en normalisering i 2019. Leveringsmål kan stadig nås med andre motorindstillinger, neo eller ceo, da 210 sprangdrevne jetfly er planlagt. Efter at have nået toppen over 100 faldt fly, der var parkeret og ventede på deres turbofanere, til 86 ved udgangen af juni. Det 500. familie A320neo-fly blev leveret i oktober 2018.
I juli 2019, hvor A321neo tegnede sig for 40% af salget, undersøgte Airbus muligheder for at tildele mere produktionskapacitet til den strækkede variant. Det erkendte, at det var en udfordring at øge produktionen af den populære Airbus Cabin Flex-konfiguration. Alle A321'er er i øjeblikket samlet i Hamborg; en mulighed, der overvejes, ville være at genbruge A380 samlebåndet i Toulouse. I første halvdel af 2019 leverede Airbus 294 A320 / A320neo-familie-fly, hvoraf 71 var A321neos og 163 A320neos (dvs. A321neos tegnede sig for 30% af neo-leverancer).
I januar 2020 bekræftede Airbus, at A380 samlebåndet skal konverteres til en "digitalt aktiveret" slutmonteringsfacilitet for A321neo i midten af 2022 på grund af en hidtil uset efterspørgsel, især A321 LR og XLR varianterne. I februar indikerede det, at det havde en klar vej til at øge produktionshastighederne ud over de 63 pr. Måned, der var målrettet for 2021, for at nå 65 eller 67 i 2023.
Tidlige operationer
.jpg)
I januar 2019, tre år efter introduktionen, var 585 neos i kommerciel service med over 60 operatører, ledet af IndiGo (87), Frontier Airlines (33) og China Southern (26). Lufthansa bekræfter PW 16% brændstofbesparelse, 21% pr. Sæde med tættere 180-sædes layout op fra 168, mens Avianca udtaler, at LEAPs er 15-20% mere effektive, mere støjsvage, reducerer olieforbrug og rutinemæssig vedligeholdelse. Start af begge GTF'er oprindeligt tog 6-7 min op fra A320ceos 2 min, forbedrede sig til 2-3 min i slutningen af 2017, stadig længere end administrerende direktør. LEAP-produktionsflaskehalse førte til tidlige leveringsforsinkelser uden væsentlige følger for Avianca eller AirAsia ; AirAsias afsendelighed er sammenlignelig med dens ceos.
Motorvibration påvirker en GTF i 50, hvilket fører til for tidlig udskiftning, men reservemotorpuljer konkurrerer med ny produktion: hos Lufthansa har ekspeditionssikkerheden forblevet stillestående siden serviceindgangen og ligger under sit mål på 99,8%, med en udnyttelsesgrad 20% under dens ceos . P&W citerer en pålidelighed på 99,91% for GTF-drevne neo, højere end andre nye motorintroduktioner, mens Airbus rapporterer en pålidelighed på 99,6%. Da motorleverancerne blev genoptaget, var der forventet, at der ville være færre end 10 motorløse neo ved udgangen af 2018; Airbus er på vej til at nå sin målrate på 60 leverancer pr. Måned midt i 2019. Af 6.362 ordrer er 2.456 til CFM LEAP- motorer (38.6%), 1.869 til Pratt & Whitney GTF'er (29.4%) og 2.037 til et endnu ikke specificeret motorvalg (32%). Senest den 30. juni 2019 hævdede Safran, at Leap havde en markedsandel på 61% på A320neo-familien, hvor 44 luftfartsselskaber, der opererer 454 sprangdrevne fly, havde akkumuleret 3,3 millioner flyvetimer.
I juli 2019 afslørede Airbus to udadtil lignende, selvom separate, problemer, der kunne resultere i overdreven pitch-up-opførsel, den ene påvirker A320neo og den anden A321neo. Begge problemer blev fundet under analyse og laboratorietest, og de er ikke fundet i den faktiske drift. Airbus har behandlet problemerne gennem midlertidige revisioner af flyvehåndbogen, herunder indstillinger for indlæsning og en ændring af tyngdepunktkonvolutten, og vil frigive opdateret flyvekontrolsoftware i 2020. Da Lufthansa venter på opdateringen af flysoftwaren i 2020, blokerede den den sidste række med det aktertunge layout på 180 og tilbyder kun 174 sæder.
Varianter
Airbus tilbyder tre varianter af A320neo-familien: A319, A320 og A321. En neo- variant til Airbus A318 forventes ikke, men kan udvikles efter behov.
A319neo
Den forkortede flykrodsvariant kan rumme op til 160 passagerer eller 140 i to klasser med en rækkevidde på op til 3.750 nmi (6.940 km) og forbedret startydelse, mens dens ACJ- derivat kan flyve otte passagerer 6.750 nmi (12.500 km) eller 15 timer.
Qatar Airways var bestemt til at blive lanceringskunde, men opgraderede sin ordre til den større A320neo i slutningen af 2013. Der er ikke blevet navngivet nogen ny lanceringsoperatør siden.
Det foretog sin første flyvning den 31. marts 2017, drevet af CFM LEAP- motorer. Efter 500 flyvetimer opnåede den LEAP-drevne A319neo FAA / EASA-typecertificering inden 21. december 2018, så den fik adgang til service i første halvdel af 2019. På det tidspunkt var der 53 ordrer, heraf 17 med springmotorer: 12 for Avianca , fire for en ubekræftet kinesisk operatør, og en ACJ319neo; og 36 uden valg af motor: otte til Avianca, 26 for uanmeldte kunder og to ACJ319neos. Fra december 2018 var certificering af den PW1100G- styrede version målrettet mod slutningen af 2019 med det samme testfly, der skulle konverteres i løbet af første kvartal og gennemgå 200 timers flyvetest.
Interessen for varianten har været lav, og i januar 2019 var A319neos ordrereserve kun en brøkdel af den fra A220 , efter bekræftelse af ordrer fra JetBlue og Moxy for 60 A220s hver. Også i januar 2019 bekræftede Airbus, at selv om den forventer færre ordrer på grund af konkurrence med A220-300, har den ingen planer om at afbryde A319neo.
Den Pratt & Whitney-drevne variant foretog sin jomfruflyvning den 25. april 2019. Den fik EASA -typecertificering i slutningen af november 2019, efter 90 sorter over 240 timer.
A320neo
_at_Frankfurt_Airport.jpg)
Den første A320neo rullede ud af Airbus-fabrikken i Toulouse den 1. juli 2014. Den fløj første gang den 25. september 2014. En fælles typecertificering fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur og den føderale luftfartsadministration blev modtaget den 24. november 2015. Næsten 28 år efter den første A320 , den 25. januar 2016, trådte A320neo i tjeneste med Lufthansa, typens lanceringskunde. Lufthansa er lanceringsoperatøren af denne standardvariant.
Seks måneder senere på Farnborough Airshow , John Leahy rapporterede, at de otte luftfartøjer i drift havde opnået 99,7% forsendelse pålidelighed. Ved udgangen af februar 2017 var 28.105 planlagte flyvninger blevet udført af 71 A320neo-fly med 134 aflysninger for en færdiggørelsesgrad på 99,5%. Spirit stod over for Pratt & Whitney PW1000G- problemer på fire af sine fem A320neos og flyvede dem ikke over 9.000 m (30.000 ft), fordi blæse-luftsystemet frøs ned lejlighedsvis på grund af kolde temperaturer, det samme problem med IndiGo .
Efter et års drift, bekræftede Lufthansa 20% effektivitetsforøgelse pr. Passager med op til 180 pladser sammen med reduceret støj og CO₂-emissioner. Operatører bekræfter 15% pr. Sæde brændstofforbrændingsbesparelser, selv modregnet af den tilsatte vægt på korte sektorer, som kan stige til 16–17% på længere ruter og til 20% eller mere for Lufthansa med 180 passagerer op fra 168 med to mere sæde rækker.
I marts 2017 var 88 A320neos blevet leveret til 20 flyselskaber, 49 med PW1000G og 39 med CFM International LEAP -1A, og flåden havde akkumuleret mere end 57.600 flyvetimer og 37.500 cykler (gennemsnitligt 1,5 timer); over 142 ruter er den gennemsnitlige scenelængde 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi) og ligesom A320ceo flyver neo i gennemsnit 8,4 bloktimer og op til 10 cykler om dagen med Lufthansa, der kører 45 min. sektorer fra Frankfurt til Hamborg eller München, op til China Southern Airlines, der flyver tæt på 6 timers sektorer. Airbus planer om at levere omkring 200 A320neos i 2017. I 2018 nye A320neos har en $ 49 millioner værdi, stiger med 1-2% om året, og er udlejet for $ 330,000-350,000 per måned (0,67-0,71%) på grund af intens leasinggiver konkurrence og lave finansieringsomkostninger , mens en nylig A320ceo er lejet for $ 300.000.
Militær A320M 3 A
I juli 2018 evaluerede Airbus en A320neo-variant til ISR- missioner, især maritim patrulje og anti-ubådskrigføring og militær transport. Flyet vil være i stand til at tage roll-on / roll-off mission nyttelast for at transportere passagerer, tropper, VIP'er, patienter eller last. Flyet kan være udstyret med en våbenbugt, et selvbeskyttelsessystem eller en magnetisk afvigelsesdetektor og kan være konfigureret til signalintelligens eller luftbåren tidlig advarsel og kontrol .
A321neo
.jpg)
.jpg)
Denne forlængede flyvevariant har strukturel forstærkning i landingsudstyret og vingen , øget vingbelastning og andre mindre ændringer på grund af højere MTOW .
Dens første kunde var ILFC . Airbus A321neo-prototypen, D-AVXB, fløj først den 9. februar 2016. Den blev udsat for en halestrejke tre dage senere og blev fløjet til Toulouse for reparationer, hvilket forsinkede certificeringsprogrammet i flere uger.
Den fik sin type certificering med Pratt & Whitney-motorer den 15. december 2016 og samtidig EASA og FAA certificering for CFM Leap drevne variant den 1. marts 2017. Den første A321neo, forpagtet af GECAS , blev leveret i Hamburg til Virgin America , konfigureret med 184 sæder og LEAP-motorer og trådte i drift i maj 2017. Fem A321neos, alle udlejet af den samme leasinggiver, forventes at blive leveret til Virgin America i 2017 og fem i 2018, hvis dens køber Alaska Airlines holder to flådetyper.
Den nye tomvægt er 1,8 ton mere end administrerende direktør på grund af nye motorer og tilhørende ændringer i luftramme: motorpyloner, vingestruktur og udluftning og oliesystemer blev tilpasset. Med den samme maksimale vægt når den FL310 30-nm før og 4 minutter tidligere end CEO.
Ved FL330 (10 000 m), ISA −2 ° C (28 ° F) og 67 t (148.000 lb) brænder den 2.200 kg i timen (4.850 lb / h) ved Mach 0,76 / 501 knob (928 km / t) langdistance krydstogt eller 2.440 kg / t (5.400 lb / h) ved Mach 0,80 / 527 knob (976 km / t) højhastighedscruise. For at tilbyde lignende startpræstation er pitchrespons på stickindgang en hastighedskommando, der rammer rotationshastigheden på 3 ° / sek for at fange den rigtige tonehøjdeindstilling, og der er en "elektronisk haleforstærker", der forhindrer en halestik, hvis staven er mindre end tre fjerdedele af vejen akter; ekstra tryk, langsommere rotation og løftehastigheder kræver mere rorautoritet, og dens maksimale afbøjning gik fra 25 ° til 30 °.
I januar 2018 havde A321neo modtaget 1.920 ordrer, der overskred ordrer til A321ceo. På dette tidspunkt tegnede A321neo sig for 32% af alle A320neo-familiens ordrer, mens den originale A321 kun udgjorde 22% af A320ceo-familiens ordrer. En strækning ville sandsynligvis involvere for- og bageste stik for at bevare dens tyngdepunkt , men hale-strejke- frihøjde kunne begrænse feltets hastighed og ydeevne, og et større fly kunne have brug for mere kraftfulde motorer, mens der kræves yderligere kabinepersonale over 250 sæder.
Det ville være nødvendigt at strække det med en eller to rækker for at konkurrere med Boeing NMA , et konceptflyvemaskine: dens startvægt kan øges til 100 t (220.000 lb) ved at finpusse sin vinge og styrke sit landingsudstyr, hvilket kræver mere motorkraft; eller den kunne modtage en lysere og større ny vinge, der er dyrere at udvikle, men med den samme drivkraft.
Forsinkelser ved levering
_N202HA_at_New_York-JFK_Airport.jpg)
Da Pratt & Whitney stødte på tidlige pålidelighedsproblemer med PW1100G , har retrofitting- fixinger indflydelse på leverancerne. Cebu Pacific skulle tilføje sine første tre A321neos til sine 40 A320ceos ved udgangen af 2017, men blev enige om at udsætte dem; det skulle modtage syv A321ceos i 2018, begyndende i marts, for at upgauge A320-ruter fra slot-begrænset Manila lufthavn og omdisponere nogle af dets internationale A330s til ruter med kortere afstand. Air New Zealand har mindst syv A321neos i sine 13 bestillinger af A320-familie, hvilket øger siddekapaciteten med 27% i forhold til A320ceos, der i øjeblikket bruges på internationale kørselsruter, hovedsagelig til Australien; neos vil blive forsinket indtil juli 2018 for A320neos og september 2018 for A321neos med en ny, højere tæthed, og nogle A320ceo-lejekontrakter vil blive forlænget til midlertidig periode.
Hawaiians første to A321neos skulle være leveret i 2017 før den kommende vinterhøjsæson, men blev udsat til begyndelsen af 2018, en "frustrerende" og "irriterende" forsinkelse, med yderligere ni i 2018, mest i første halvdel. De er beregnet til at åbne op for tyndere ruter til det amerikanske fastland, som ikke er levedygtige med dets widebodies , som Portland til Maui , eller bedre matchet og lade to ruter udvides til daglig service i stedet for sæsonbestemt, hvor man forbigår Honolulu- huben for halvdelen af A321neo flåde. De vil erstatte Hawaiian Airlines sidste otte Boeing 767s , beregnet til pension i slutningen af 2018, og overlader mere end halvdelen af sine 18 bestilte A321neos til flådevækst. De vil også frigøre nogle Hawaiian A330'er, der skal omdisponeres til internationale markeder omkring Stillehavsranden .
Velegnet til ruter til 2.100–2.300 nmi (3.900–4.300 km) til den amerikanske vestkyst , Hawaiians 189-sæde A321neos er mere effektive end de konkurrerende smalle karosseri-fly og har endda lidt lavere per- sædeomkostninger end dets 294-sæde A330 -200s .
Cabin Flex
Ved at erstatte den anden dør par foran vingen med et nyt andet vingen udgang , er kapaciteten af de A321neo steget fra 220 pladser til 240 sæder og brændstofeffektivitet per sæde øges med 6% på over 20% sammen med de nye motorer og hajer. Ændringerne skal veje 100 kg mere. De oprindelige A321neos har A321ceo udgangsdørkonfiguration med fire udgangsdørpar, indtil Airbus Cabin-Flex (ACF) layout kan vælges.
Det tredje dørpar bag på vingerne bevæger sig fire rammer tilbage og kan tilsluttes til 195 sæder eller mindre, og en overvægsudgang kan tilsluttes til 165 sæder eller mindre. I oktober 2017 var den første A321neo ACF i sidste samling i Hamborg. Det blev rullet ud 5. januar 2018 og vil blive testet jorden inden første flyvning i de følgende uger. Det skulle leveres i midten af 2018, og det valgfri layout bliver A321neo-standard fra 2020. Det foretog sin første flyvning den 31. januar 2018.
ACF-udgangsgrænsen er 250 passagerer, men flyet er tilgængeligt for op til 240 passagerer; det kunne tilbydes for 244 eller potentielt ud over ved at integrere flyvningssæder i toiletterne uden for væggen for at muliggøre yderligere passagersæder. Den EASA giver 244 passagerer med "overperforming" Type C udgange i begge ender, to type III udgange over vingen, en type C mid-kabine exit og en separat godkendelse for individuelle tilpassede kabine layout . Den FAA ville begrænse den til 200 som i midten af kabinen exit ville derates til en type III exit: 65 hver til Type C døre i enderne plus 70 for alle de type III udgange; Airbus søger en fritagelse for at øge den til 105 for 235 passagerer til flyet.
A321neo Cabin-Flex har oversvingsudgange, der erstatter døre R2 / L2, og døre R3 / L3 kan tilsluttes et ekstra vindue, som det er tilfældet med denne Turkish Airlines A321neo (siddeplads: 182, højst: 195).
På denne jetBlue A321neo er alle fem tilgængelige udgange aktiveret (siddepladser: 200, højst: 244).
Denne La Compagnie A321neo har både en overvejende udgang og port R3 / L3 tilsluttet (siddepladser: 76, maksimalt: 165).
A321LR
I oktober 2014 begyndte Airbus at markedsføre en 164-sædet, 97 t (214.000 lb) maksimal startvægtvariant med tre hjælpe brændstoftanke kaldet A321neoLR (Long Range) med 100 nmi (190 km; 120 mi) mere driftsområde end en Boeing 757 -200 konfigureret med 169 sæder, 27% lavere rejseomkostninger og 24% lavere pr. Sædeomkostninger; det var planlagt til introduktion i anden halvdel af 2018, to år efter A321neo.
Airbus lancerede A321LR den 13. januar 2015 med Air Lease Corporation som lanceringskunde i håb om at sælge 1.000 eksempler på varianten. Den oprindelige indretning af 164 sæder (20 i erhvervslivet, 30 i premiumøkonomi og 114 i økonomi) blev erstattet af en to-klasse 206-sædekonfiguration (16 i erhvervslivet og 190 i økonomi). Område er 4.000 nmi (7.400 km), 500 nmi (930 km) længere end den almindelige 93,5t MTOW A321. A321LR indtager stedet for B757 midt på markedet . A321LR har Cabin Flex-layout og skulle først leveres i 4. kvartal 2018.
Certificering er rettet mod andet kvartal af 2018 med et program, der inkluderer tests med en, to, tre eller ingen ekstra centertanke og en transatlantisk flyvning den 13. februar. Testflyvninger omfattede en sprangdrevet, lang rækkevidde 4.100 nmi (7.600 km) flyvning med stor cirkelafstand , fløjet i nærheden af 11 timer og svarende til 162 passagerer over 4.700 nmi (8.700 km) inklusive modvind, med fem besætninger og 11 teknikere.
Airbus annoncerede sin fælles FAA / EASA- certificering den 2. oktober 2018, inklusive ETOPS op til 180 minutter, hvilket tillader enhver transatlantisk rute. Da den oprindelige lanceringsoperatør Primera Air ophørte med at blive leveret, vil den første blive leveret til det israelske luftfartsselskab Arkia , mens 120 ordrer er sikret fra ca. 12 operatører: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia og Azores Airlines modtager deres fra 2019, og Jetstar og Peach i 2020. Den 13. november 2018 modtog Arkia den første A321LR, med 220 sæder i en enkelt klasse og skal udsendes til London, Paris, Barcelona i op til 5 timer sektorer, eller til Zanzibar og Seychellerne og siger, at det er den første smalle krop, der er mere effektiv end de 757-300, den opererer.
I april 2019 annoncerede det amerikanske luftfartsselskab JetBlue sin intention om at bruge A321LR på ruter til London fra Boston og New York City ; flyselskabet har konverteret 13 af sine ordrer til A321neo til A321LR til at betjene disse ruter.
A321XLR
I januar 2018 erklærede Airbus, at den studerede en A321LR-variant med en yderligere forøget MTOW, der havde brug for et styrket landingsudstyr . Med en kabine med lavere densitet forventedes det at flyve næsten 5.000 nmi (9.300 km). Det vil dække mere af det markedssegment, der sandsynligvis vil blive målrettet af Boeing NMA . Den foreslåede A321XLR med en rækkevidde, der er udvidet til 4.500 nmi (8.300 km), ville blive lanceret i 2019 for at komme i drift i 2021 eller 2022. Integreret i flykroppen for at spare på vægt vil den midterste brændstoftank blive udvidet. Fra juli 2018 var ca. 200–300 nmi af den målrettede rækkevidde allerede sikret; yderligere arbejde ville være nødvendigt for at opnå de resterende 200 nmi.
I oktober 2018 blev A321XLR foreslået til Air Transat og AerCap : Air Transat kunne nå sydeuropæiske destinationer som Split, Kroatien , fra Montreal og Toronto . I november indikerede Airbus, at A321XLR ville have en MTOW på over 100 t (220.000 lb) og 700 nmi (1.300 km) mere rækkevidde end A321LR med samme vinge og motorer, øget brændstofkapacitet og styrket landingsudstyr. I januar 2019 udtrykte Air Canada interesse for at bruge smalle karosserier til transatlantiske ruter og overvejede muligheder, herunder A321XLR og Boeing 737 MAX.
A321XLR blev officielt lanceret på Paris Air Show den 17. juni 2019 med forventede leverancer fra 2023. Dens design tilbyder 4.700 nmi (8.700 km) rækkevidde og har en ny permanent Rear Center Tank (RCT) til mere brændstof, en styrket landing gear til en MTOW på 101 t (223.000 lb) og en optimeret vinge med bagklap for at bevare startpræstation. RCT vil indeholde 12.900 l (3.400 amerikansk gal) brændstof, svarende til fire 3.121 l (824 amerikansk gal) strøm ACT, mens den vejer som en og optager pladsen til to; en fremadrettet ACT kan også monteres om nødvendigt. Efterhånden som hajkarlerne sænker start- og landingshastighederne, skifter skiftet fra en dobbelt- slids til enkelt-slids indvendig klap kompleksitet, vægt og træk, og FMS kan indstille mellemflap-positioner; det reviderede design kunne anvendes på andre A321neo-varianter.
Bestillinger fra flere udlejere og flyselskaber blev annonceret på showet, der startede med Middle East Airlines . Middle East Airlines bestilte fire A321XLR'er, hvilket gjorde det til den lancerende flyselskabskunde. Air Lease Corporation bestilte syvogtyve A321XLRs sammen med treogtyve andre A321neos og halvtreds A220 -300s. IAG citerede en listepris på $ 142 millioner, da den forpligtede sig til 28 fly, herunder otte til Iberia , seks for Aer Lingus , plus 14 muligheder. Qantas Group har afgivet en ordre på 36 XLR'er, der skal betjenes på ruter mellem Australien og Asien , og er også indstillet til at være en af lanceringskunderne. American Airlines konverterede 30 A321neo-ordrer til XLR'er og bestilte yderligere 20 XLR'er. Indigo Partners afgav også en ordre på 50 XLR'er til sine luftfartsafdelinger, og Frontier Airlines bestilte 18, hvilket bragte det samlede antal forpligtelser, der blev annonceret på messen, til 243.
Nogle er forsigtige med det potentielle marked: Lufthansa CEO Carsten Spohr ser varianten som et "nichefly" mindre behageligt end widebodies, og en stor leasinggiver tøver, da han forventer et 400-500 flymarked. Airbus hævder, at de minimale ændringer betyder, at det kan bruges som et almindeligt A321neo- og ALC- prognosepotentiale for 50 operatører i de næste fem år. XLR har brug for 10-15% mere arbejde end en ACF, selv kræver 30% mere arbejde end en standard A321neo. Motorer, der anvendes til nu, genererer 33.000 lbf (150 kN) skyvekraft og kunne være tilstrækkelige, og ikke mere end de 35.000 lbf (160 kN), der allerede er certificeret, er nødvendig til XLR. XLR er en lavrisiko-variant med høj fælles karakter, men mere omfattende opgraderinger kan omfatte en sammensat vinge eller en strækning, og markedet kunne foretrække kortere omdrejningstider frem for mere rækkevidde.
Den 29. oktober 2019 afgav IndiGo en ordreordre på 300 A320neo Family-fly omfattende en blanding af A320neo, A321neoLR og A321XLR-fly, idet IndiGos samlede antal bestillinger af A320neo Family-fly blev 730. Airbus månedlige rapporter viser 300 ordren som 87 A320neo og 213 A321neoLR / A321XLR.
Den 3. december 2019 meddelte United Airlines en ordre om at købe 50 nye Airbus A321XLR-fly, med leverancer begyndt i 2024, til erstatning for deres Boeing 757-200-flåde. Værdigt til $ 7,1 milliarder inden rabatter planlægger United at bruge disse fly til yderligere destinationer i Europa fra dets østkystknudepunkter i Washington og Newark, New Jersey.
Airbus Corporate Jets
To Airbus Corporate Jets- varianter tilbydes: ACJ319neo, der bærer otte passagerer op til 6.750 nmi / 12.500 km, og ACJ320neo, der bærer 25 op til 6.000 nmi / 11.100 km. Den lavere brændstofforbrænding CFM LEAP eller Pratt & Whitney PW1100G giver ekstra rækkevidde sammen med lavere motorstøj, mens kabinehøjden ikke overstiger 2.000 m (6.400 ft). For at øge sin kapacitet brændstof, er ACJ319neo tilbydes med op til fem ekstra center tanke (ACT).
Den første ACJ320neo blev leveret i januar 2019, med levering af ACJ319neo forventet at starte et par måneder senere. Den 25. april 2019 afsluttede ACJ319neo, udstyret med fem ACTs, sin første flyvning, før en kort testkampagne og efterfølgende levering til tyske K5 Aviation . Dagen efter afsluttede flyet en udholdenhedstestflyvning, der varede i 16 timer og 10 minutter, og satte en rekord for den længste A320-familieflyvning af en Airbus-besætning.
Efterfølger
I november 2018 ansat Airbus i Toulouse og Madrid for at udvikle en ren arkets efterfølger til A320 . Selv om lanceringen ikke er garanteret, ville den ankomme fra midten af det følgende årti, efter A321XLR og den strakte A320neo "plus", der konkurrerer med Boeing New Midsize Airplane, der kunne lanceres allerede i 2019. Serviceindrejse ville blive bestemt af ultrahøj bypass-forhold, motorudvikling, der forfølges af Pratt & Whitney , og tester dens Geared Turbofan-opgradering ; Safran flymotorer , jordtestning af en demonstrator fra 2021; og Rolls-Royce Plc , der er målrettet mod en 2025 Ultrafan- tjenesteindgang. Produktionsmålet er en månedlig sats på 100 smalle organer , op fra 60.
På airshowet i Dubai i november 2019 overvejede Airbus-direktør Guillaume Faury lanceringen af et enkeltgangsprogram i anden halvdel af 2020'erne til en introduktion i de tidlige 2030'ere.
Bestillinger og leverancer
Ved A320neo-lanceringen den 1. december 2010 forventede Airbus "et markedspotentiale på 4.000 A320neo Family-fly i løbet af de næste 15 år". På mindre end et år, i Dubai Airshow i november 2011 , var familien nået 1.420 ordrer og forpligtelser, hvilket gjorde det til det "hurtigst sælgende fly nogensinde". I marts 2013, lidt over to år efter lanceringen, havde den modtaget 2.000 ordrer. Ved den første jetlevering i januar 2016 havde familien modtaget næsten 4.500 ordrer fra næsten 80 kunder. Fra maj 2017 havde det 5.052 ordrer: 49 A319neos (1%), 3.617 A320neos (72%) og 1.386 A321neos (27%), med 1.712 af dem drevet af CFM LEAPs (34%), 1.429 af PW GTFs (28%) ) og 1.911 ikke afsløret (38%).
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | ||
| Ordre:% s | A319neo | - | 26 | 19 | - | 2 | 3 | 5 | -21 | 9 | -6 | 47 | 84 |
| A320neo | 30 | 1.081 | 378 | 387 | 824 | 583 | 343 | 507 | 352 | 192 | 43 | 3.938 | |
| A321neo | - | 119 | 81 | 341 | 183 | 301 | 363 | 418 | 155 | 476 | 117 | 3373 | |
| Total | 30 | 1226 | 478 | 728 | 1.009 | 887 | 711 | 925 | 562 | 672 | 207 | 7395 | |
| Leverancer | A319neo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 0 | 2 |
| A320neo | - | - | - | - | - | - | 68 | 161 | 284 | 391 | 19 | 913 | |
| A321neo | - | - | - | - | - | - | - | 20 | 102 | 168 | 6 | 296 | |
| Total | - | - | - | - | - | - | 68 | 181 | 386 | 561 | 25 | 1.211 | |
Kumulative A320neo-familieordrer og -leveringer (pr. 31. januar 2020)
Ordre:% s
Leverancer
2011
I begyndelsen af januar 2011 nåede det indiske lavprisselskab IndiGo et aftalememorandum for 150 A320neos langs 30 A320ceos. Den 17. januar blev Virgin America lanceringskunden og bestilte 60 A320s inklusive 30 A320neos.
På Paris Air Show i juni 2011 samlet det 667 forpligtelser til en værdi af 60,9 mia. US $ og hævede efterslæb til 1.029. Det malaysiske lavprisselskab AirAsia bestilte 200, den største kommercielle luftfartsordre på det tidspunkt. IndiGo bekræftede sin 150 ordre. Airbus modtog ordrer fra GECAS , Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia , GoAir , Air Lease Corporation og Avianca .
Den 20. juli 2011 annoncerede American Airlines en ordre på 460 smallbody jetfly inklusive 130 A320ceos og 130 A320neos, og havde til hensigt at bestille 100 genindkoblede 737 med CFM LEAPs, i afventning af Boeing-bekræftelse. Ordren brød Boeings monopol med luftfartsselskabet og tvang Boeing ind i den genindviklede 737 MAX . Da dette salg inkluderede en klausul , der er mest favorit-kunder , skal den europæiske flyvemaskine tilbagebetale enhver prisforskel til amerikansk, hvis den sælger til et andet flyselskab til en lavere pris, så Airbus ikke kan give en konkurrencedygtig pris til konkurrenten United Airlines og efterlade det med en Boeing-skev flåde.
Den 27. juli 2011 beordrede Lufthansa 25 A320neos og 5 A321neos. I november viste Air Air-showet 130 ordrer, hvilket hævede det samlede antal til 1.420 ordrer og forpligtelser, hvilket gjorde det til det hurtigst sælgende fly nogensinde.
2012
Den 25. januar bekræftede Norwegian og Airbus en ordre på 100 A320neos. I november udsatte Virgin America leverancerne af A320neo-flyene indtil 2020, hvilket gjorde ILFC til den nye lanceringskunde sammen med A321neo. I december 2012 underskrev Pegasus Airlines , det næststørste flyselskab i Tyrkiet, en aftale med op til 100 A320neo-familiefly, hvoraf 75 (57 A320neo- og 18 A321neo-modeller) er faste ordrer.
2013
Lufthansa bestilte yderligere 70 A320neo- og A321neo-fly den 14. marts 2013. easyJet , der allerede opererer 195 A320ceo-familiefly, har til hensigt at erhverve 100 Airbus A320neo til levering mellem 2017 og 2022. Som en del af aftalen har easyJet muligheder for yderligere 100 A320neo-fly, og det japanske luftfartsselskab ANA skal bestille A320neo og A321neo. Lion Air bestilte 183. Den 15. marts 2013 bestilte Turkish Airlines 82 A320s med 35 optioner inklusive fire A320neo og 53 A321neo.
2014
Den 15. oktober 2014 underskrev IndiGo et aftalememorandum (MoU) med Airbus for at købe 250 A320neo-familiefly. Handlen ville være værd over $ 25,5 milliarder pr. Listepris pr. Fly. Denne ordre vil også være den største af flyselskabet og markere det største antal jetfly, der nogensinde er solgt af den europæiske planmager i en enkelt ordre. Flyselskabet havde tidligere bestilt 100 fly i 2005 og yderligere 180 fly i 2011.
2017
Den 15. november 2017 annoncerede Airbus underskrivelsen af et aftalememorandum med Indigo Partners 'fire porteføljeselskaber for 430 A320neo-familiefly - en aftale til en værdi af næsten 50 milliarder dollars. Den 14. december 2017 annoncerede Delta Air Lines en ordre på 100 A321neo-fly og 100 optioner, drevet af Pratt & Whitney PW1100Gs .
2019
Den 29. oktober 2019 afgav Indias IndiGo en ordreordre på 300 A320neo Family-fly, der markerede en af Airbus 'største flyordrer nogensinde med en enkelt flyselskabsoperatør. Ordren omfattede en blanding af A320neo-, A321neo- og A321XLR-fly. Dette bringer IndiGos samlede antal bestillinger til A320neo Family-fly til 730.
Den 18. november 2019 beordrede lavprisselskabet Air Arabia 120 A320neo-familiejets til en værdi af 14 milliarder dollars til listepriser: 70 A320neos og 50 A321neos / XLR, der skulle leveres fra 2024.
Driftshistorie
Pr. 28. februar 2019 var 687 Airbus A320neo-familiefly i drift med mere end 30 operatører, hvor IndiGo opererer den største A320neo-flåde på 87 fly. Yderligere 300 fly blev bestilt af IndiGo i oktober 2019.
Det kan kræve, at seks til otte måneder konverteres til militære missioner som VIP-transport , efterretning, overvågning og rekognosering og maritim patrulje for væbnede styrker i Frankrig, Tyskland og Holland; eller nationer i Asien og Stillehavet som Indonesien, Malaysia, New Zealand og Filippinerne.
Den seks måneder lange start af A320neo gjorde det muligt for Airbus at sætte 1.000 ordrer op, før Boeing annoncerede MAX. I september 2018 skulle Airbus levere 3.174 A320neos sammenlignet med 2.999 Boeing 737 MAX til og med 2022. A320neo-familiens vedligeholdelse skulle stige fra 650 millioner dollar i 2018 til 3,3 milliarder dollars i 2022.
specifikationer
| Variant | A319neo | A320neo | A321neo |
|---|---|---|---|
| Cockpit besætning | 2 | ||
| 2-klassers sæder | 140 | 165 | 206: 16 J @ 36 i + 190 Y @ 30 ind |
| 1-klasse maksimum | 160 | 195 @ 27 ind | 240 @ 28 ind |
| Siddebredde | Økonomi ved 6 overordnede : 46 cm (46 cm), 3,7 m (12 ft 2 inch) kabinebredde | ||
| Lastkapacitet | 27 m 3 (950 cu ft) | 37 m 3 (1.300 cu ft) | 51 m 3 (1.800 cu ft) |
| Længde | 33,84 m (111,0 ft) | 37,57 m (123 ft 3 in) | 44,51 m (146,0 ft) |
| spændvidde | 35,80 m (117 ft 5 in) | ||
| Højde | 11,76 m (38 ft 7 in) | ||
| Maks. startvægt | 75,5 t (166.400 lb) | 79 t (174.200 lb) | 97 t (213.800 lb) |
| Maks. nyttelast | 17,7 t (39.000 lb) | 20 t (44.100 lb) | 25,5 t (56.200 lb) |
| Arbejder tom | 42,6 t (93 900 lb) | 44,3 t (97.700 pund) | 50,1 t (110.500 lb) |
| Minimum vægt | 40,3–40,6 t (89.000-90.000 lb) | 46,3–46,6 t (102.000-103.000 lb) | |
| Brændstof kapacitet | 26.730 l (7.060 USg) | 32.940 l (8.700 USg) | |
| Motorer (× 2) | CFM International LEAP -1A eller Pratt & Whitney PW1100G | ||
| Ventilatordiameter | PW1100G: 206 cm (81 cm), LEAP-1A: 78 cm (198 cm) | ||
| Maks. Thrust | 107 kN (24.100 lbf) | 120,6 kN (27,120 lbf) | 147,3 kN (33,110 lbf) |
| Hastighed | Krydstogt: Mach 0,78 (450 kn; 833 km / t), Maks .: Mach 0,82 (473 kn; 876 km / t) | ||
| Loft | 11.900–121.800 m | ||
| Typisk rækkevidde | 6.950 km / 3.750 nmi | 6.500 km / 3.500 nmi | 7.400 km / 4.000 nmi |
| Afgang | 1.951 m (6.400 ft) | 1.988 m (6.522 ft) | |
| ICAO Type | A19N | A20N | A21N |
Noter
Motorer
| Betegnelse | Motorer | Certificering | Startkraft | Maksimal kontinuerlig |
|---|---|---|---|---|
| A319-171N | PW1124G1-JM | 19. august 2019 | 10 782 daN (24 240 lb ) | 10 691 daN (24 035 pund ) |
| A319-151N | CFM LEAP-1A24 | 19. august 2019 | 10 680 daN (24 010 pund ) | 10 676 daN (24 000 lb ) |
| A319-153N | CFM LEAP-1A26 | 19. august 2019 | 12 064 daN (27 120 lb ) | 11 868 daN (26 680 pund ) |
| A320-271N | PW1127G-JM | 24. nov 2015 | 12 043 daN (27 075 lb ) | 11 718 daN (26 345 pund ) |
| A320-272N | PW1124G1-JM | 19. august 2019 | 10 782 daN (24 240 lb ) | 10 691 daN (24 035 pund ) |
| A320-273N | PW11279G-JM | 19. august 2019 | 13 000 daN (29 245 lb ) | 11 719 daN (26 345 pund ) |
| A320-251N | CFM LEAP-1A26 | 31. maj 2016 | 12 064 daN (27 120 lb ) | 11 868 daN (26 680 pund ) |
| A320-252N | CFM LEAP-1A24 | 17. januar 2018 | 10 680 daN (24 010 pund ) | 10 676 daN (24 000 lb ) |
| A320-253N | CFM LEAP-1A29 | 19. august 2019 | 13 029 daN (29 290 lb ) | 11 868 daN (26 680 pund ) |
| A321-271N | PW1133G-JM | 15. december 2016 | 14 728 daN (33 110 lb ) | 14 581 daN (32 780 pund ) |
| A321-272N | PW1130G-JM | 27. juni 2017 | 14 728 daN (33 110 lb ) | 14 581 daN (32 780 pund ) |
| A321-251N | CFM LEAP-1A32 | 10. juli 2018 | 14 305 daN (32 160 lb ) | 14 096 daN (31 690 pund ) |
| A321-252N | CFM LEAP-1A30 | 17. januar 2018 | 14 305 daN (32 160 lb ) | 14 096 daN (31 690 pund ) |
| A321-253N | CFM LEAP-1A33 | 10. jul 2017 | 14 305 daN (32 160 lb ) | 14 096 daN (31 690 pund ) |
Se også
Relateret udvikling
Fly med sammenlignelig rolle, konfiguration og æra
Relaterede lister
Referencer
eksterne links
-
Officiel hjemmeside
- Robert Wall; Joe Anselmo; Jens Flottau; Guy Norris (27. juni 2011). "Paris Air Show 2011 bestiller Omarbejdet flyvemaskine Battlefield" . Aviation Week & Space Technology .