Airbus A320neo familie - Airbus A320neo family

A320neo familie A319neo/A320neo/A321neo
En Airbus A320neo fra IndiGo , den største operatør
Rolle	Fly med smal krop
National oprindelse	Multinationale
Fabrikant	Airbus
Første fly	25. september 2014
Introduktion	25. januar 2016 med Lufthansa
Status	I brug
Primære brugere	IndiGo China Southern Airlines Frontier Airlines easyJet
Produceret	2012 - nu
Nummer bygget	1.938 fra september 2021
Udviklet fra	Airbus A320ceo familie

Den Airbus A320neo familien ( neo til ny motor option ) er en videreudvikling af den A320 familien af smal-body passagerfly produceret af Airbus . A320neo -familien er baseret på den tidligere A319, A320 og A321 ( Forbedret variant ), der blev omdøbt til A320ceo, for "nuværende motorindstilling".

Re-motor med CFM LEAP-1A eller Pratt & Whitney PW1000G motorer og forsynet med sharklets som standard, er 15% til 20% mere brændstof effektive end de A320ceo (Enhanced) familie. Det blev lanceret den 1. december 2010, foretog sin første flyvning den 25. september 2014 og blev introduceret af Lufthansa den 25. januar 2016.

I 2019 havde A320neo en markedsandel på 60% i forhold til den konkurrerende Boeing 737 MAX . I september 2021 var i alt 7.564 A320neo -familiefly bestilt af mere end 115 flyselskaber, hvoraf 1.938 fly var blevet leveret.

Udvikling

I 2006 startede Airbus programmet A320 Enhanced (A320E) som en række forbedringer rettet mod en effektivitetsforøgelse på 4-5%med store winglets (2%), aerodynamiske forbedringer (1%), vægtbesparelser og en ny flykabine . På det tidspunkt sagde Airbus 'salgschef John Leahy "Hvem vil vende en flåde til en ny generation af fly til 5% bedre end en A320 i dag? Især hvis der kan komme yderligere 10% forbedring i anden halvdel af det næste årti baseret om ny motorteknologi ".

Airbus lancerede sharklet -blandet vingetip -enhed under Dubai Airshow i november 2009 . Installationen tilføjer 200 kg (440 lb), men tilbyder en 3,5% reduktion i brændstofforbrænding på flyvninger over 2.800 km (1.500 nmi).

Ny motorindstilling

Sammenlignet med forbedringen af motoren på 15%, ville en helt ny enkeltgang have bragt kun 3% større gevinst, mens fremstilling af store mængder i kulfiber kunne være meget dyrere.

På Singapore Air Show i februar 2010 sagde Airbus, at dens beslutning om at lancere var planlagt til Farnborough Air Show i juli 2010 . Beslutningen var stadig ikke taget i august, men motorvalget omfattede CFM International LEAP -1A og Pratt & Whitney PW1000G med 20% lavere vedligeholdelsesomkostninger end nuværende A320 -motorer. De nye motorer brænder 16% mindre brændstof, selvom den faktiske gevinst er lidt mindre, da 1-2% typisk går tabt, når de installeres på et eksisterende fly.

Den 1. december 2010 lancerede Airbus A320neo " New Engine Option " med 930 km mere rækkevidde eller 2 t (4.400 lb) mere nyttelast og planlagde at levere 4.000 i løbet af 15 år. Udviklingsomkostningerne blev forudsagt at være "lidt mere end 1 milliard euro [1,3 milliarder dollars]". Neo -listeprisen ville være $ 6 millioner mere end administrerende direktør, inklusive $ 3,5 millioner for ændringer i flyskrog og omkring $ 0,9 millioner for hajerne. A320neo var beregnet til serviceindgang i foråret 2016, A321neo seks måneder senere og A319neo seks måneder efter det.

2010-ordren på 40 Bombardier CS300'er (nu kendt som Airbus A220-300 ) og 40 optioner fra Republic Airways Holdings -dengang ejer af den eksklusive A319/320-operatør Frontier Airlines -skubbede Airbus ind i genmotoren . Airbus COO-kunder John Leahy besluttede at ignorere CSeries og lade det vokse, som Boeing tidligere havde gjort med Airbus, og konkurrerede i stedet aggressivt mod Bombardier Aerospace .

Introduktionen blev derefter avanceret til oktober 2015. Airbus hævder en 15% brændstofbesparelse og "over 95 procent flyramme -fællesskab med den nuværende A320". Dens fællesskab var med til at reducere forsinkelser forbundet med store ændringer. I marts 2013 var flyselskabernes valg mellem de to motorer næsten ens.

Den nye "Space-Flex" valgfri kabinkonfiguration øger pladseffektiviteten med en ny bageste kabysskonfiguration og et "Smart-Lav" modulært toiletdesign -der tillader en omskiftning af to toiletter til et tilgængeligt toilet . Den omarrangerede kabine tillader op til 20 flere passagerer til A321neo uden at "lægge flere sardiner i dåsen" med de større "Cabin-Flex" modificerede udgange beskrevet nedenfor. Det samlede brændstofforbrug pr. Sæde reduceres med over 20%, mens den omarrangerede kabine tillader op til ni passagerer mere til A320neo.

Den første Airbus A320neo rullede ud af fabrikken i Toulouse den 1. juli 2014, og den første flyvning var planlagt til september 2014.

• 

  CFM LEAP nacelle

• 

  PW1100G nacelle

Test af flyvninger

Den første flyvning af neoen fandt sted den 25. september 2014. Dens Pratt & Whitney PW1100G -JM gearet turbofan ('GTF') motor blev certificeret af Federal Aviation Administration (FAA) den 19. december 2014. Efter 36 måneder blev A320neo og A321neo havde fløjet omkring 4.000 timer for certificering af de to motorværksversioner. Dette er cirka tre fjerdedele af certificeringsindsatsen for et nyt design.

Af disse 4.000 flyvetimer var 2.250 med PW GTF'er og 1.770 med CFM LEAP'er. Det flyvning test -programmet var at indgå i 2018 med færdiggørelsen af A319neo test. Ændringerne påvirker flyveegenskaber , ydeevne og systemintegration; de indebar en justering af fly-by-wire kontrollerne og opfyldelse af krav til typecertificering , der har udviklet sig siden 1988, og bidraget til at reducere minimum V-hastighederne . Neo'en er 1,8  t tungere end administrerende direktør, men start og landing er den samme med en ændret rotationslov , justeret vingeklap og vingelamelvinkler og rorbøjning øget med 5 ° for at klare det højere tryk.

Den A320neo er halvt så højt som en A320 ved start, med en 85 decibel støj fodaftryk . Den LEAP-drevne A321neo har 83,3 dB flyover-støj, væsentligt lavere end de ældre CFM56 og V2500 .

Produktion

Første levering skred til begyndelsen af ​​2016. Lufthansa tog levering af den første A320neo den 20. januar 2016. To hundrede leverancer blev målrettet i 2017, men da Pratt & Whitney stod over for rampe-op vanskeligheder, forventede Airbus, at 30 fly skulle parkeres afventer motorer . Den fjerde og seneste sidste samlebånd i Hamborg skulle åbne i juli 2017; 60 A320'er skal produceres månedligt fra 2019.

Med 90 A320neos leveret i oktober 2017 erkendte Airbus, at det ikke ville nå 200 -målet, selv med mange leverancer i fjerde kvartal. Mere end 40 A320neos blev parkeret uden motorer, men med de fleste motorproblemer løst i begyndelsen af ​​2018 forventedes mere end halvdelen af ​​de A320'er, der blev leveret i 2018, at være neos. Airbus forventede at producere 60 smalle kroppe om måneden i midten af ​​2019 og undersøgte højere priser. Airbus bekræftede planer om at nå 63 månedligt fra 55 i 2018 og studere 70 til 75 månedligt efter 2019, selvom Safran , en af ​​de to partnere i LEAP -producenten CFM, ikke kunne forpligte sig til større mængder.

I februar 2018 efter flyvningen svigt i PW1100G med sin høje tryk kompressor agten hub modificeret, tilsyneladende forårsaget af problemer med sin knivkant tætning , Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Airbus jordet nogle A320neo familie fly, indtil de blev forsynet med reservedele. I februar 2018 havde P&W motorer fløjet 500.000 timer siden introduktionen, og 113 P & W-drevne A320neo familiefly blev betjent af otte kunder. Airbus stoppede derefter med at acceptere PW1100G -motorer.

Leveringerne af GTF-drevne A320neos genoptoges i maj, efter at Pratt vendte tilbage til det originale designforsegling som en hurtig løsning. I slutningen af ​​juni forventede Airbus at have omkring 100 A320neo'er, der venter på motorer og havde til formål at levere de fleste af dem i andet halvår, for i alt over 800 fly afleveret i 2018. I de første fem måneder af 2018, Der var leveret 69: 40% af alle enkeltgange og næsten 80% med CFM LEAP-motorer, men de 22 leverede i maj var ligeligt fordelt mellem de to kraftværker.

Efter stop på tre måneder forventedes målet om 210 GTF-drevne leverancer i 2018 at blive savnet med 30-40, medmindre Pratt kunne fremskynde produktionen og udsætte sig selv og Airbus for sene straffe. Airbus COO Guillaume Faury havde til formål at afskaffe "svævefly", det vil sige flystel uden motorer, ved udgangen af ​​2018. Bernstein Research havde forudsagt 50 færre leverancer end planlagt og forventede en tilbagevenden til det normale inden 2019. Leveringsmål kunne stadig opfyldes med andre motorindstillinger (neo eller ceo), da der var planlagt 210 sprøjtedrevne jetfly. Efter at have toppet over 100 faldt antallet af parkerede fly, der ventede på deres turbofan, til 86 ved udgangen af ​​juni. Det 500. A320neo -familiefly blev leveret i oktober 2018.

I juli 2019, hvor A321neo tegnede sig for 40% af salget, undersøgte Airbus muligheder for at tildele mere produktionskapacitet til den strakte variant. Det anerkendte, at det var udfordrende at øge produktionen af ​​den populære Airbus Cabin Flex -konfiguration. Alle A321'er er i øjeblikket samlet i Hamborg; en mulighed, der overvejes, ville være at genanvende A380 samlebåndet i Toulouse. I første halvår af 2019 leverede Airbus 294 A320/A320neo-familie fly, hvoraf 71 var A321neos og 163 var A320neos (dvs. A321neos tegnede sig for 30% af neo-leverancerne).

I januar 2020 bekræftede Airbus, at A380 samlebåndet skal konverteres til en "digitalt aktiveret" slutmonteringsfacilitet for A321neo i midten af ​​2022 på grund af en hidtil uset efterspørgsel, især for A321 LR og XLR varianterne. I februar angav det, at det havde en klar vej til at øge produktionshastighederne ud over de 63 pr. Måned, der var målrettet mod 2021, til at nå 65 eller 67 inden 2023. I april reducerede Airbus den gennemsnitlige produktionshastighed til 40 pr. Måned på grund af virkningen af COVID-19-pandemien om luftfart .

I februar 2021 oprettede Airbus en separat produktionslinje i Hamborg til A321XLR bagskrogarbejde på et anlæg, der tidligere blev brugt til at samle flyskrog til A380. Målet er at gøre det muligt for produktionen af ​​den XLR-specifikke bagskrog gradvist at stige uden at påvirke anden A320neo-familie produktion. Andre A321XLR sektioner er at blive produceret på mange steder: midt fløj boksen på Airbus 'Nantes facilitet, den bageste center tank ved Premium Aerotec i Augsburg, næse og fremad skrog bygget på Stelia Aerospace i Toulouse derefter samles i Saint-Nazaire, og vinger hos Airbus Broughton i samarbejde med Spirit Aerosystems og FACC  [ de ], der leverer højløft -enheder.

I maj 2021 målrettede Airbus en produktionshastighed på 45 om måneden inden udgangen af ​​2021, 64 i andet kvartal 2023, bad sin forsyningskæde om at tillade en sats på 70 fra første kvartal af 2024 og leder efter 75 inden 2025 .

Tidlige operationer

I januar 2019, tre år efter introduktionen, var 585 neoer i kommerciel tjeneste med over 60 operatører, ledet af IndiGo (87), Frontier Airlines (33) og China Southern (26). Lufthansa bekræfter PW 16% brændstofbesparelser, 21% pr. Sæde med et tættere 180-sæders layout op fra 168, mens Avianca oplyser, at dets LEAPs er 15-20% mere effektive, mere støjsvage, reducerer olieforbruget og rutinemæssig vedligeholdelse. Begyndelsen af ​​begge GTF'er tog oprindeligt 6-7 min. Op fra A320ceos 2 min., Forbedret til 2-3 min. Sidst i 2017, stadig længere end administrerende direktør. LEAP -produktionens flaskehalse førte til tidlige leveringsforsinkelser uden væsentlige konsekvenser hos Avianca eller AirAsia ; AirAsias afsendelsespålidelighed kan sammenlignes med dets administrerende direktører.

Motorsvibrationer påvirker én GTF i 50, hvilket fører til for tidlig udskiftning, men reservedelsmotorpuljer konkurrerer med ny produktion: hos Lufthansa er forsendelsens pålidelighed forblevet stillestående siden serviceindtræden og er under sit 99,8% -mål , med en udnyttelsesgrad på 20% under sine administrerende direktører . P&W angiver en 99,91% afsendelsespålidelighed for GTF-drevne neos, højere end andre nye motorintroduktioner, mens Airbus rapporterer en 99,6% afsendelsespålidelighed. Med motorleverancer genoptaget forventedes der at være færre end 10 motorfrie neoer ved udgangen af ​​2018; Airbus er på vej til at nå sit mål på 60 leverancer om måneden medio 2019. Af de 6.362 ordrer er 2.456 for CFM LEAP- motorer (38.6%), 1.869 for Pratt & Whitney GTF'er (29.4%) og 2.037 for et endnu uspecificeret motorvalg (32%). Den 30. juni 2019 hævdede Safran, at Leap havde en markedsandel på 61% på A320neo -familien, idet 44 flyselskaber, der opererede 454 Leap -drevne fly, havde akkumuleret 3,3 millioner flyvetimer.

I juli 2019 afslørede Airbus to udadtil lignede, men adskilte, spørgsmål, der kan resultere i overdreven pitch up -adfærd, den ene påvirker A320neo og den anden A321neo. Begge problemer blev opdaget under analyse og laboratorietest, og er ikke stødt på under egentlig drift. Airbus har behandlet problemerne ved midlertidige revisioner af flyvehåndbogen, herunder anbefalinger til indlæsning og ændring af tyngdepunktskonvolutten, og vil frigive opdateret flyvekontrolsoftware i 2020. Da Lufthansa venter på opdateringen af ​​flyvesoftwaren 2020, blokerede den den sidste række i sit agtertunge layout på 180, der kun tilbyder 174 sæder.

Varianter

Airbus tilbyder tre varianter af A320neo -familien: A319, A320 og A321. En neo -variant til Airbus A318 blev ikke foreslået, men den kunne udvikles, hvis der skulle opstå behov.

A319neo

Den forkortede skrogvariant kan rumme op til 160 passagerer eller 140 i to klasser med en rækkevidde på op til 3.750 nmi (6.940 km) og forbedret startydelse, mens dens ACJ- derivat kan flyve otte passagerer 6.750 nmi (12.500 km) eller 15 timer.

Qatar Airways skulle blive lanceringskunde, men opgraderede sin ordre til den større A320neo i slutningen af ​​2013. Siden har ingen navneoperatør været navngivet. Spirit har siden bestilt 47 nye A319 NEO -fly, og Spirit kan være lanceringskunden.

Det foretog sin første flyvning den 31. marts 2017, drevet af CFM LEAP -motorer. Efter 500 flyvetimer opnåede den LEAP-drevne A319neo FAA/EASA-typecertificering inden den 21. december 2018, så den kunne komme i drift i første halvdel af 2019. Dengang var der 53 ordrer, heraf 17 med Leap-motorer: 12 for Avianca, fire for en ubekræftet kinesisk operatør, og en ACJ319neo; og 36 uden motorvalg: otte til Avianca, 26 til uanmeldte kunder og to ACJ319neos. Fra december 2018 var certificering af den PW1100G -drevne version målrettet mod slutningen af ​​2019, hvor det samme testfly skulle konverteres i løbet af første kvartal og gennemgå 200 timers flyvetest. I 2018 var en listepris på A319neo 101,5 millioner dollars.

Interessen for varianten har været lav, og i januar 2019 var A319neos ordrereserve kun en brøkdel af A220's , efter bekræftelse af ordrer fra JetBlue og Moxy for hver 60 A220'er. Også i januar 2019 bekræftede Airbus, at selv om det forventer færre ordrer på grund af konkurrence med A220-300, har det ingen planer om at afbryde A319neo.

Den Pratt & Whitney-drevne variant foretog sin jomfrurejse den 25. april 2019. Den fik EASA-typecertificering i slutningen af ​​november 2019 efter 90 sorteringer over 240 timer.

Fra maj 2021 har ACJ319neo akkumuleret 6 ordrer.

A320neo

Tidslinje

Den første A320neo rullede ud af Airbus -fabrikken i Toulouse den 1. juli 2014. Den fløj første gang den 25. september 2014. En fælles typecertificering fra EASA og FAA blev modtaget den 24. november 2015. Næsten 28 år efter den første A320 , den 25. Januar 2016 trådte A320neo i drift med Lufthansa, typeens lanceringskunde.

Pålidelighed

Seks måneder senere på Farnborough Airshow, John Leahy rapporterede, at de otte i drift fly havde opnået 99,7% afsendelse pålidelighed. Ved udgangen af ​​februar 2017 var der udført 28.105 ruteflyvninger med 71 A320neo -fly med 134 aflysninger for en 99,5% færdiggørelsesrate. Spirit Airlines rapporterede PW1000G -motorproblemer på fire af sine A320neos og flyvede dem ikke over 30.000 fod (9.100 m), fordi udluftningssystemet frøs til tider på grund af kolde temperaturer; det samme problem blev rapporteret af IndiGo.

Effektivitet

Efter et års drift bekræftede Lufthansa effektiviteten på 20% pr. Passager med op til 180 sæder sammen med reduceret støj og CO
2emissioner. Operatørerne bekræfter besparelserne på 15% pr. Sæde i brændstofforbrænding, selv modsvaret af den ekstra vægt på korte sektorer, som kan stige til 16–17% på længere ruter og til 20% eller mere for Lufthansa med 180 passagerer op fra 168 med to sæder mere rækker.

Leveringer

I marts 2017 var 88 A320neos blevet leveret til 20 flyselskaber, 49 med PW1000G og 39 med CFM LEAP-1A, og flåden havde akkumuleret mere end 57.600 flyvetimer og 37.500 cyklusser (1,5 timers gennemsnit); over 142 ruter er den gennemsnitlige etappelængde 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi) og ligesom A320ceo flyver neoen i gennemsnit 8,4 blok timer og op til 10 cykler om dagen med Lufthansa, der opererer 45 min sektorer fra Frankfurt til Hamborg eller München, op til China Southern Airlines, der flyver tæt på 6 timers sektorer. Airbus planer om at levere omkring 200 A320neos i 2017. I 2018 nye A320neos har en $ 49 millioner værdi, stiger med 1-2% om året, og er udlejet for $ 330,000-350,000 per måned (0,67-0,71%) på grund af intens leasinggiver konkurrence og lave finansieringsomkostninger , mens en nylig A320ceo er leaset for $ 300.000. I 2018 var en listepris på A320neo 110,6 millioner dollars.

Militær A320M ³ A

I juli 2018 evaluerede Airbus en A320neo-variant til ISR- missioner, især maritim patrulje og ubådskrig og militær transport. Flyet vil være i stand til at tage roll-on/roll-off mission nyttelast til at transportere passagerer, tropper, VIP'er, patienter eller last. Flyet kunne være udstyret med en våbenbugt, et selvbeskyttelsessystem eller en magnetisk anomaliedetektor og kunne konfigureres til signalinformation eller luftbåren tidlig advarsel og kontrol .

A321neo

Denne forlængede skrogvariant har strukturel styrkelse i landingsudstyr og vinge , øget vingebelastning og andre mindre ændringer på grund af højere maksimal startvægt ( MTOW ).

Dens første kunde var ILFC . Airbus A321neo-prototypen, D-AVXB, fløj første gang den 9. februar 2016. Den fik et haleangreb tre dage senere og blev fløjet til Toulouse for reparationer, hvilket forsinkede certificeringsprogrammet i flere uger.

Den modtog sin typecertificering med Pratt & Whitney -motorer den 15. december 2016 og samtidig EASA- og FAA -certificering for den CFM Leap -drevne variant den 1. marts 2017. Den første A321neo, leaset af GECAS , blev leveret i Hamburg til Virgin America , konfigureret med 184 sæder og LEAP -motorer og trådte i drift i maj 2017.

Neo -tomvægten er 1.8t mere end administrerende direktør på grund af nye motorer og tilhørende ændringer i flyskrog: motorpyloner, vingestruktur og udluftning og oliesystemer blev tilpasset. Med samme maksimalvægt når den FL310 30-nm før og 4 minutter tidligere end administrerende direktør.

Ved FL330 (10 000 m), ISA −2 ° C (28 ° F) og 67 t (148.000 lb) forbrænder den 2.200 kg i timen (4.850 lb/ t) ved Mach 0,76/ 515 miles i timen (829 km/ t h) langdistancecruise eller 2.440 kg/t (5.400 lb/h) ved Mach 0.80/542 miles i timen (872 km/t) højhastighedskrydstogt. For at tilbyde lignende startpræstationer er pitch-respons på stick-input en hastighedskommando for at ramme 3 °/sek-rotationshastigheden for at fange den rigtige pitch-holdning, og der er en "elektronisk halebumper", der forhindrer en tailstrike, hvis pinden er mindre end tre -vejens vej bagud; ekstra tryk, langsommere rotation og løftehastigheder kræver mere rorstyrke og dens maksimale afbøjning gik fra 25 ° til 30 °.

I januar 2018 havde A321neo modtaget 1.920 ordrer, hvilket overstiger ordrer til A321ceo. På dette tidspunkt tegnede A321neo sig for 32% af alle A320neo -familieordrer, mens den originale A321 kun repræsenterede 22% af A320ceo -familieordrer. En strækning ville sandsynligvis involvere forreste og bageste stik til at holde sit centrum-of-tyngdekraft , men tailstrike clearance kunne begrænse felt hastighed og ydeevne og et større fly kunne brug for mere kraftfulde motorer, mens yderligere kabinepersonale vil være behov over 250 pladser. I 2018 var en listepris på A321neo 129,5 millioner dollars.

Det ville være nødvendigt at strække den med en eller to rækker for at konkurrere med Boeing NMA , et konceptflyvemaskine: dens startvægt kan stige til 100 t (220.000 lb) ved at justere vingen og styrke landingsudstyret, hvilket kræver mere motorkraft; eller den kunne modtage en lettere og større ny fløj, dyrere at udvikle, men med samme kraft.

Leveringsforsinkelser

Da Pratt & Whitney stødte på tidlige pålidelighedsproblemer med PW1100G , påvirkede eftermonteringsrettelser leverancerne. Cebu Pacific skulle tilføje sine første tre A321neos til sine 40 A320ceos inden udgangen af ​​2017, men gik med til at udskyde dem; det skulle modtage syv A321ceos i 2018, startende i marts, for at opgradere A320-ruter fra slotbegrænsede Manila lufthavn og omplacere nogle af sine internationale A330'er til kortere ruter. Air New Zealand har mindst syv A321neos i sine 13 A320-familieordrer, hvilket øger siddekapaciteten med 27% i forhold til A320ceos, der i øjeblikket bruges på korte afstande internationale ruter, hovedsageligt til Australien ; neos vil blive forsinket til juli 2018 for A320neos og september 2018 for A321neos med en ny, højere densitet, og nogle A320ceo -leasingkontrakter vil blive forlænget i mellemtiden.

Hawaiians første to A321neos skulle have været leveret i 2017 inden den kommende vinterhøjsæson, men blev udskudt til begyndelsen af ​​2018, en "frustrerende" og "irriterende" forsinkelse, med yderligere ni i 2018, mest i første halvår. De er beregnet til at åbne op for tyndere ruter til det amerikanske fastland, der ikke er levedygtige med dets bredbånd , f.eks. Portland til Maui , eller bedre matchede og tillade to ruter at blive udvidet til daglig service i stedet for sæsonbetonet, uden at dens Honolulu -knudepunkt for halvdelen af ​​A321neo omgås flåde.

Velegnet til 2.100–2.300 nmi (3.900–4.300 km) ruter til den amerikanske vestkyst, er Hawaiians A321neos med 189 sæder mere effektive end de konkurrerende smalvæggede fly og har endda lidt lavere omkostninger pr. Sæde end A330 med 294 sæder -200'erne .

Kabine Flex

Ved permanent at erstatte den anden dør par foran vingen (R2 / L2) med et nyt andet par vingeudgangene er kapaciteten af A321neo steget fra 220 pladser til 240 pladser og brændstofeffektivitet per sæde øges med 6%, over 20% sammen med de nye motorer og hajerne. Ændringerne skulle veje 100 kg mere. De første A321neos har A321ceo udgangsdørs konfiguration med fire udgangsdørspar, indtil Airbus Cabin-Flex (ACF) layout kan vælges.

Det tredje dørpar (R3/L3), agter på vingerne, flyttes bagud fire rammer bagud og kan tilsluttes 195 sæder eller derunder, og en udløbsudgang kan tilsluttes 165 sæder eller mindre. I oktober 2017 var den første A321neo ACF til sidste samling i Hamborg. Det blev udrullet den 5. januar 2018 og vil blive testet på jorden inden første flyvning i de følgende uger. Det skulle leveres i midten af ​​2018, og det valgfrie layout bliver standard A321neo fra 2020. Det foretog sin første flyvning den 31. januar 2018.

ACF -udgangsgrænsen er 250 passagerer, men flyet er tilgængeligt for op til 240 passagerer; det kan tilbydes for 244 eller potentielt videre ved at integrere stewardessæder i toiletterne uden for væggen for at tillade yderligere passagersæder. EASA tillader 244 passagerer med "overpresterende" Type C- udgange i begge ender, to Type III-overgangeudgange, en Type C-mellemkabineudgang og en separat godkendelse til individuelle tilpassede kabinelayouter . Den FAA ville begrænse den til 200 som i midten af kabinen exit ville derates til en type III exit: 65 hver til Type C døre i enderne plus 70 for alle de type III udgange; Airbus søger en undtagelse for at øge den til 105 for 235 passagerer til flyet. Fire forskellige dørindretningskonfigurationer er angivet nedenfor.

• 

  Denne La Compagnie A321neo har både 2 af de 4 overkøringsudgange og døre R3/L3 tilsluttet (siddepladser: 76, maksimalt: 165).

• 

  Denne Starlux Airlines A321neo har døre R3/L3 tilsluttet og udskiftet med vinduer (siddepladser: 188, maksimum: 195).

• 

  Denne British Airways A321neo har døre R3/L3 aktiveret, men 2 af de 4 overwing -udgange er tilsluttet (siddepladser/maksimum: 220).

• 

  Denne jetBlue A321neo har alle 10 tilgængelige udgange i Cabin Flex aktiveret (siddepladser: 200, maksimalt: 244).

A321LR

I oktober 2014 begyndte Airbus at markedsføre en 164 sæder, 97 t (214.000 lb) MTOW -variant med tre ekstra brændstoftanke kaldet A321neoLR (Long Range) med 100 nmi (190 km; 120 mi) mere operationel rækkevidde end en Boeing 757 - 200 konfigureret med 169 sæder, 27% lavere rejseomkostninger og 24% lavere pr. Sædeomkostninger; det var planlagt til introduktion i anden halvdel af 2018, to år efter A321neo.

Airbus lancerede A321LR den 13. januar 2015 med Air Lease Corporation som lanceringskunde i håb om at sælge 1.000 eksempler på varianten. Det oprindelige layout på 164 sæder (20 i erhvervslivet, 30 i premium-økonomi og 114 i økonomi) blev erstattet af en to-klasse 206-sæders konfiguration (16 i erhvervslivet og 190 i økonomi). Rækkevidden er 4.000 nmi (7.400 km), 500 nmi (930 km) længere end den almindelige 93,5t MTOW A321neo. A321LR erstatter 757 midt på markedet . A321LR vil have Cabin Flex -layout og skulle først leveres i 4. kvartal 2018.

Certificeringen er rettet mod andet kvartal 2018, med et program, der omfatter tests med en, to, tre eller ingen yderligere centertanke og en transatlantisk flyvning den 13. februar. Testflyvninger omfattede en Leap-powered, long range 4.100 nmi (7.600 km) flyvning med stor cirkeldistance , fløjet i nær 11 timer og svarende til 162 passagerer over 4.700 nmi (8.700 km) inklusive modvind, med fem besætninger og 11 teknikere.

Airbus annoncerede sin fælles FAA/EASA -certificering den 2. oktober 2018, herunder ETOPS op til 180 minutter, der tillader enhver transatlantisk rute. Da den oprindelige lanceringsoperatør Primera Air indstillede driften, vil den første blive leveret til det israelske luftfartsselskab Arkia , mens 120 ordrer er blevet sikret fra omkring 12 operatører: Norwegian, TAP Air Portugal , Air Transat , Aer Lingus , Air Astana , Air Arabia og Azores Airlines vil modtage deres fra 2019, og Jetstar og Peach i 2020. Den 13. november 2018 modtog Arkia den første A321LR med 220 sæder i en enkeltklasse og indsættes til London , Paris, Barcelona i op til 5 timers sektorer eller til Zanzibar og Seychellerne og sagde, at det er det første smalle organ, der er mere effektivt end det 757-300, det driver.

I april 2019 annoncerede JetBlue sin intention om at bruge A321LR på ruter til London fra Boston og New York City ; flyselskabet har konverteret 13 af sine ordrer på A321neo til A321LR for at betjene disse ruter. Flyselskabet startede sin service fra New York-JFK til London Heathrow den 11. august 2021 og til London Gatwick den 29. september.

A321XLR

I januar 2018 udtalte Airbus, at det studerede en A321LR -variant med en yderligere forøget MTOW, der havde brug for et forstærket landingsudstyr. Med en kabine med lavere densitet forventedes det at flyve næsten 9.300 km. Det vil dække mere af markedssegmentet, der sandsynligvis vil blive målrettet af Boeing NMA. Den foreslåede A321XLR med en rækkevidde udvidet til 4.500 nmi (8.300 km) ville blive lanceret i 2019 for at komme i drift i 2021 eller 2022. Integreret i flykroppen for at spare vægt, ville den centrale brændstoftank blive udvidet. Fra juli 2018 var omkring 200–300 nmi af den målrettede rækkevidde allerede sikret; yderligere arbejde ville være nødvendigt for at opnå de resterende 200 nm.

I oktober 2018 blev A321XLR foreslået til Air Transat og AerCap : Air Transat kunne nå sydeuropæiske destinationer som Split , Kroatien fra Montreal og Toronto . I november angav Airbus, at A321XLR ville have en MTOW på over 100 t (220.000 lb) og 700 nmi (1.300 km) mere rækkevidde end A321LR med samme vinge og motorer, øget brændstofkapacitet og forstærket landingsudstyr. I januar 2019 udtrykte Air Canada interesse for at bruge smalkroppsfly til transatlantiske ruter og overvejede muligheder, herunder A321XLR og Boeing 737 MAX .

A321XLR blev officielt lanceret på Paris Air Show den 17. juni 2019 med forventede leverancer fra 2023. Dens design har en rækkevidde på 4.700 nm og har en ny permanent bageste centertank (RCT) til mere brændstof, en forstærket landing gear til en 101 t (223.000 lb) MTOW, og en optimeret vingeklap for at bevare startens ydeevne. RCT'en vil rumme 12.900 l (3.400 US gal) brændstof, svarende til fire 3.112 l (824 US gal) nuværende ACT'er, mens den vejer som en og fylder to; en forward ACT kan også monteres om nødvendigt. Som sharklets sænket take-off og landing hastigheder, overgangen fra en dobbelt opslidset til enkeltstrenget slidsede indenbords flap vil reducere kompleksiteten, vægt og trække, og FMS kan indstille mellemliggende flap positioner; det reviderede design kunne anvendes på andre A321neo -varianter.

Ordrer fra flere udlejere og flyselskaber blev annonceret på messen, der startede med Middle East Airlines , der bestilte fire A321XLR'er, hvilket gjorde det til lanceringsflyselskabets kunde. Air Lease Corporation bestilte syvogtyve A321XLRs sammen med treogtyve andre A321neos og halvtreds A220 -300s. IAG citerede en listepris på 142 millioner dollars, da den forpligtede sig til 28 fly, herunder otte til Iberia , seks til Aer Lingus plus 14 muligheder. Qantas Group afgav en ordre på 36 XLR'er, der skal drives på ruter mellem Australien og Asien , og skal også være en af ​​lanceringskunderne. American Airlines konverterede 30 A321neo -ordrer til XLR'er og bestilte yderligere 20 XLR'er. Indigo Partners afgav også en ordre på 50 XLR'er til sine luftfartsdivisioner, og Frontier Airlines beordrede 18, hvilket bragte det samlede antal forpligtelser, der blev annonceret på messen, til 243.

Nogle er forsigtige med det potentielle marked: Lufthansa ser varianten som et "nichefly", der er mindre behageligt end bredkroppe, og en stor udlejer er tøvende, da den forventer et 400–500 flymarked. Airbus hævder, at de minimale ændringer betyder, at den kan bruges som et normalt A321neo- og ALC -prognosepotentiale for 50 operatører i de næste fem år. XLR har brug for 10-15% mere arbejde end en ACF, hvilket i sig selv kræver 30% mere arbejde end en standard A321neo. Motorer, der bruges til nu, genererer 150.000 KN (33.000 lbf) kraft og kan være tilstrækkelige, og ikke mere end de 35.000 lbf (160 kN), der allerede er certificeret, er nødvendige til XLR. XLR er en lavrisiko-variant med høj almindelighed, men mere omfattende opgraderinger kan omfatte en sammensat vinge eller en strækning, og markedet foretrækker kortere ekspeditionstider frem for mere rækkevidde.

Den 29. oktober 2019 afgav IndiGo en fast ordre på 300 A320neo Family -fly bestående af en blanding af A320neo-, A321neoLR- og A321XLR -fly, hvilket bragte IndiGos samlede antal A320neo -familieflyordre til 730. Airbus -månedsrapporter viser 300 -ordren som 87 A320neo og 213 A321neoLR/A321XLR. Den 3. december 2019 annoncerede United Airlines en ordre om at købe 50 nye Airbus A321XLR-fly med leverancer fra 2024 for at erstatte deres Boeing 757-200-flåde. Værdsat til 7,1 milliarder dollars før rabatter, planlægger United at bruge disse fly til yderligere destinationer i Europa fra sine østkyst -knudepunkter i Washington og Newark, New Jersey.

I april 2020 var der modtaget 450 ordrer til XLR fra 24 kunder. Airbus havde skåret den første metal til centrum wingbox, mens Safran var begyndt undervogn smedegods produktion. Premium Aerotec vil fremstille den specifikke agterste center brændstoftank primære struktur, vil Spirit Aerosystems bygge den indenbords single-slidset flap, FACC AG vil producere en modificeret mave kåbe , mens Collins Aerospace og Parker Aerospace udvikler brændstofsystemet. I august 2020 havde Premium Aerotec begyndt at producere den bageste midttank til den første A321XLR i Augsburg , der skulle overføres til Airbus 'Hamburg -fabrik i begyndelsen af ​​2021.

I april 2021 var en standard A321LR-skrogsektion blevet trukket tilbage fra produktionslinjen i Hamborg til brug som en "præindustriel systemaccelerator" for at teste integrationen af ​​XLR-specifikke systemer; i Saint-Nazaire fungerede en næsesektion som en integrationstest til en ny instrumentpanelsamling, før den blev brugt til at analysere nødvendige strukturelle forstærkninger til XLR. På det tidspunkt havde Airbus afsluttet den første midterste vingekasse 16 måneder efter de første metalsnit, med 200 ændringer fra standarddesignet, leveret fra Nantes til Hamborg til konstruktion.

Airbus Corporate Jets

To Airbus Corporate Jets -varianter tilbydes: ACJ319neo, der transporterer otte passagerer op til 6.750 nmi (12.500 km), og ACJ320neo, der bærer 25 op til 6.000 nmi (11.000 km). CFM LEAP eller Pratt & Whitney PW1100G lavere brændstofforbrænding giver ekstra rækkevidde sammen med lavere motorstøj, mens kabinehøjden ikke overstiger 2.400 m (6.400 ft). For at øge sin kapacitet brændstof, er ACJ319neo tilbydes med op til fem ekstra center tanke (ACT).

Den første ACJ320neo blev leveret i januar 2019, og leverancer af ACJ319neo forventes at starte et par måneder senere. Den 25. april 2019 gennemførte ACJ319neo, udstyret med fem ACT'er, sin første flyvning, før en kort testkampagne og efterfølgende levering til tysk K5 Aviation . Den følgende dag gennemførte flyet en udholdenhedstestflyvning på 16 timer og 10 minutter og satte rekord for den længste A320-familieflyvning af et Airbus-mandskab.

Efterfølger

I november 2018 ansatte Airbus i Toulouse og Madrid for at udvikle en ren efterfølger til A320. Selvom lanceringen ikke var garanteret, forventedes den at ankomme fra midten af ​​det følgende årti, efter A321XLR og et strakt A320neo "plus", og ville have konkurreret med Boeing NMA, der på det tidspunkt forventedes at blive lanceret så tidligt som i 2019. Tjenestetilgang ville blive bestemt af ultrahøj bypass-forholdsmotorudvikling , som Pratt & Whitney forfulgte, og testede sin Geared Turbofan-opgradering ; Safran, der testede en demonstrator fra 2021; og Rolls-Royce Plc , der er målrettet mod en 2020 Ultrafan- serviceindgang. Produktionsmålet er en månedlig sats på 100 smalle kroppe, op fra 60.

På flyshowet i Dubai i november 2019 sagde Airbus administrerende direktør Guillaume Faury, at selskabet overvejede lanceringen af ​​et enkeltgangsprogram i anden halvdel af 2020'erne til en introduktion i begyndelsen af ​​2030'erne.

Fremtidsprojekt og A322

I 2015 startede Airbus et nyt vingeprojekt, der blev annonceret som "Fremtidens vinge" -program i 2017. En ny 1-2 milliarder kulstofkompositvinge kunne bruges i A321neo-plus-plus, sammenlignet med $ 15 milliarder for en helt nyt design. Den nye fløj er lavet af kompositmateriale . Det ses først som en opgradering til den eksisterende, for det meste metal A320 -familiefløj, som allerede blev opgraderet mange gange. Airbus har allerede sammensatte vinger på A350 , men dette vil være et forbedret, nyt design med meget automatiseret fremstilling, der er egnet til billig produktion i store mængder. Annonceret i januar 2016 blev der bygget et anlæg på 44,8 millioner euro i Filton med 300 ingeniører. Det nye vingedesign og test finder sted i dette Filton -anlæg. Andre Airbus -lokationer i Storbritannien, Frankrig, Spanien og Tyskland arbejder sammen med 30 partnere om dette fløjprojekt.

I maj 2021 meddelte Airbus, at vingen for en forbedret aerodynamisk ydeevne bliver længere og tyndere med foldende vingespidser for at få adgang til eksisterende lufthavnsporte. I maj 2021 skulle samlingen af ​​den første demonstrator starte i de kommende uger, da projektet skulle være afsluttet inden 2023 inden en eventuel produktlancering. En "radikal" A320 makeover forventes at koste over 4 milliarder euro (4,9 milliarder dollars), betydeligt mindre end estimaterne på 15 til 20 milliarder dollar for et helt nyt Boeing-design. På grund af den øgede længde og øgede løft kunne de nye vinger også bruges på en Airbus A322, en A321 forlænget med 4 passagersæderækker, der blev undersøgt af Airbus.

Ordrer og leverancer

Ved lanceringen af ​​A320neo -programmet den 1. december 2010 forventede Airbus "et markedspotentiale på 4.000 A320neo Family -fly i løbet af de næste 15 år". På mindre end et år ved Dubai Airshow i november 2011 havde familien nået 1.420 ordrer og forpligtelser, hvilket gjorde det til det "hurtigst sælgende fly nogensinde". I marts 2013, lidt over to år efter lanceringen, havde den modtaget 2.000 ordrer. Ved den første jetleverance i januar 2016 havde familien modtaget næsten 4.500 ordrer fra næsten 80 kunder. I maj 2017 havde den 5.052 ordrer: 49 A319neos (1%), 3.617 A320neos (72%) og 1.386 A321neos (27%), hvoraf 1.712 blev drevet af CFM LEAPs (34%), 1.429 af PW GTF'er (28%) ) og 1.911 ikke oplyst (38%).

A320neo ordrer og leveringer (fra september 2021)

		2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	i alt
Ordre:% s	A319neo	-	26	19	-	2	3	5	−21	9	-6	47	-8	70
	A320neo	30	1.081	378	387	824	583	343	507	352	192	75	-64	3.846
	A321neo	-	119	81	341	183	301	363	418	155	476	141	185	3.648
	i alt	30	1.226	478	728	1.009	887	711	925	562	672	263	113	7.564
Leveringer	A319neo	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	0	1	3
	A320neo	-	-	-	-	-	-	68	161	284	391	253	183	1.330
	A321neo	-	-	-	-	-	-	-	20	102	168	178	137	605
	i alt	-	-	-	-	-	-	68	181	386	561	431	321	1.938

Kumulative A320neo familieordrer og leveringer (fra september 2021)

 Ordre:% s

 Leveringer

2011

I begyndelsen af ​​januar 2011 nåede IndiGo et aftalememorandum (MoU) for 150 A320neos langs 30 A320ceos. Den 17. januar blev Virgin America lanceringskunden og bestilte 60 A320s inklusive 30 A320neos.

Ved Paris Air Show i juni 2011 indsamlede det 667 forpligtelser til en værdi af 60,9 milliarder dollars, hvilket øgede efterslæbet til 1.029. Det malaysiske lavprisselskab AirAsia bestilte 200, dengang den største kommercielle luftfartsordre. IndiGo bekræftede sin 150 ordre. Airbus modtog ordrer fra GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation og Avianca.

Den 20. juli 2011 annoncerede American Airlines en ordre på 460 smallbody-jetfly inklusive 130 A320ceos og 130 A320neos, og havde til hensigt at bestille 100 re-motor 737 med CFM LEAPs, indtil Boeing-bekræftelse. Ordren brød Boeings monopol med flyselskabet og tvang Boeing ind i den re-motor 737 MAX. Da dette salg indeholdt en Most-Favored-Customer-klausul , skal den europæiske flyrammer tilbagebetale enhver prisforskel til amerikaneren, hvis den sælger til et andet flyselskab til en lavere pris. Som følge heraf kunne Airbus ikke tilbyde A320neo til en pris, som United Airlines anså for "konkurrencedygtig", hvilket efterlod den med en Boeing-skæv flåde.

Den 27. juli 2011 bestilte Lufthansa 25 A320neos og 5 A321neos. November Airshow i Dubai oplevede yderligere 130 ordrer, hvilket øgede totalen til 1.420 ordrer og forpligtelser, hvilket gjorde det til det hurtigst sælgende fly nogensinde.

2012

Den 25. januar bekræftede Norwegian og Airbus en ordre på 100 A320neos. I november udskød Virgin America leverancerne af A320neo -flyet til 2020, hvilket gjorde ILFC til den nye lanceringskunde sammen med A321neo. I december 2012 underskrev Pegasus Airlines , det næststørste flyselskab i Tyrkiet, en aftale om op til 100 A320neo -familiefly, hvoraf 75 (57 A320neo og 18 A321neo -modeller) er faste ordrer.

2013

Lufthansa bestilte yderligere 70 A320neo og A321neo fly den 14. marts 2013. easyJet , der allerede driver 195 A320ceo familiefly, har til hensigt at anskaffe 100 Airbus A320neo til levering mellem 2017 og 2022. Som en del af handlen har easyJet optioner på yderligere 100 A320neo -fly og det japanske luftfartsselskab ANA skal bestille A320neo og A321neo. Lion Air bestilte 183. Den 15. marts 2013 bestilte Turkish Airlines 82 A320'er med 35 muligheder inklusive fire A320neo og 53 A321neo.

2014

Den 15. oktober 2014 underskrev IndiGo et MoU med Airbus for køb af 250 A320neo familiefly. Aftalen ville være over 25,5 milliarder dollars værd i henhold til listeprisen pr. Fly. Denne ordre vil også være den største af flyselskabet og markere det største antal jetfly, der nogensinde er blevet solgt af den europæiske flymager i en enkelt ordre. Flyselskabet havde tidligere bestilt 100 fly i 2005 og yderligere 180 fly i 2011.

2017

Den 15. november 2017 annoncerede Airbus underskrivelsen af ​​et MoU med Indigo Partners 'fire porteføljeflyselskaber for 430 A320neo -familiefly - en aftale til en værdi af næsten 50 milliarder dollars. Den 14. december 2017 annoncerede Delta Air Lines en ordre på 100 A321neo -fly og 100 optioner, drevet af Pratt & Whitney PW1100G'er.

2019

Den 29. oktober 2019 afgav IndiGo en fast ordre på 300 A320neo Family -fly, hvilket markerede en af ​​Airbus 'største flyordrer nogensinde med et enkelt flyselskab. Ordren omfattede en blanding af A320neo, A321neo og A321XLR fly. Dette bringer IndiGos samlede antal A320neo Family -flyordre til 730.

Den 18. november 2019 beordrede lavprisflyselskabet Air Arabia 120 A320neo -familiefly til 14 milliarder dollars til listepriser: 70 A320neos og 50 A321neos/XLR'er, der skulle leveres fra 2024.

Driftshistorik

I juni 2021 var 1.838 A320neo -familiefly i tjeneste hos mere end 30 operatører, hvor IndiGo opererede den største A320neo -flåde på 163, efterfulgt af China Southern Airlines med 86, Frontier Airlines med 68, easyJet med 51 og Go First med 48 fly .

Det kan kræve seks til otte måneder at blive konverteret til militære missioner som VIP -transport , efterretning, overvågning og rekognoscering og maritim patrulje for væbnede styrker i Frankrig, Tyskland og Holland; eller Asien-Stillehavsnationer som Indonesien, Malaysia, New Zealand og Filippinerne.

Den seks måneder lange start på A320neo tillod Airbus at indsamle 1.000 ordrer, før Boeing annoncerede MAX. I september 2018 skulle Airbus levere 3.174 A320neos sammenlignet med 2.999 Boeing 737 MAX frem til 2022. A320neo-familievedligeholdelse skulle stige fra $ 650 millioner i 2018 til $ 3,3 milliarder i 2022.

Ulykker og hændelser

A320neo-familien har ingen dødsfald og ingen ulykker med skrogskader.

specifikationer

Airbus -familiefigurer

Variant	A319neo	A320neo	A321neo
Cockpit besætning	2
2-klasse sæder	140	165	206: 16 J @36  in + 190 Y @30  in
1-klasse maksimum	160	195 @ 27  tommer	244
Sædebredde	Økonomi på 6 sider : 46 cm, 3,7 m (12 fod 2 tommer) kabinebredde
Lastkapacitet	27 m 3 (950 cu ft)	37 m 3 (1.300 cu ft)	51 m 3 (1.800 cu ft)
Længde	33,84 m (111,0 fod)	37,57 m (123 fod 3 in)	44,51 m (146,0 fod)
Vingefang	35,80 m (117 fod 5 tommer)
Højde	11,76 m (38 fod 7 tommer)
Maks. startvægt	75,5 t (166.400 lb)	79 t (174.200 lb)	97 t (213.800 lb)
Maks. nyttelast	17,7 t (39.000 lb)	20 t (44.100 lb)	25,5 t (56.200 lb)
Kører tomt	42,6 t (93.900 lb)	44,3 t (97.700 lb)	50,1 t (110.500 lb)
Mindste vægt		40,3–40,6 t (89.000–90.000 lb)	46,3–46,6 t (102.000–103.000 lb)
Brændstof kapacitet	29.659 L (7.835 USg)		32.940 L (8.700 USg)
Motorer (× 2)	CFM International LEAP -1A eller Pratt & Whitney PW1100G
Ventilator diameter	PW1100G: 206 cm (81 in), LEAP-1A: 198 cm (78 in)
Maks. Skub	107 kN (24.100 lbf)	120,6 kN (27,120 lbf)	147,3 kN (33,110 lbf)
Hastighed	Krydstogt: Mach 0,78 (450 kn; 833 km/t), maks .: Mach 0,82 (473 kn; 876 km/t)
Loft	39.100–39.800 fod (11.900–12.100 m)
Typisk område	6.950 km / 3.750 nmi	6.500 km / 3.500 nmi	7.400 km / 4.000 nmi
Afgang		1.951 m (6.400 fod)	1.988 m (6.522 fod)
ICAO Type	A19N	A20N	A21N

Noter

Motorer

Typecertifikat

Betegnelse	Motorer	Certificering	Startkraft	Maksimal kontinuerlig
A319-171N	PW1124G1-JM	19. august 2019	10 782  daN (24 240  lb )	10 691  daN (24 035  lb )
A319-151N	CFM LEAP-1A24	19. august 2019	10 680  daN (24 010  lb )	10 676  daN (24 000  lb )
A319-153N	CFM LEAP-1A26	19. august 2019	12 064  daN (27 120  lb )	11 868  daN (26 680  lb )
A320-271N	PW1127G-JM	24. november 2015	12 043  daN (27 075  lb )	11 718  daN (26 345  lb )
A320-272N	PW1124G1-JM	19. august 2019	10 782  daN (24 240  lb )	10 691  daN (24 035  lb )
A320-273N	PW1129G-JM	19. august 2019	13 000  daN (29 245  lb )	11 719  daN (26 345  lb )
A320-251N	CFM LEAP-1A26	31. maj 2016	12 064  daN (27 120  lb )	11 868  daN (26 680  lb )
A320-252N	CFM LEAP-1A24	17. januar 2018	10 680  daN (24 010  lb )	10 676  daN (24 000  lb )
A320-253N	CFM LEAP-1A29	19. august 2019	13 029  daN (29 290  lb )	11 868  daN (26 680  lb )
A321-271N	PW1133G-JM	15. december 2016	14 728  daN (33 110  lb )	14 581  daN (32 780  lb )
A321-272N	PW1130G-JM	27. juni 2017	14 728  daN (33 110  lb )	14 581  daN (32 780  lb )
A321-251N	CFM LEAP-1A32	10. juli 2018	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )
A321-252N	CFM LEAP-1A30	17. januar 2018	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )
A321-253N	CFM LEAP-1A33	10. juli 2017	14 305  daN (32 160  lb )	14 096  daN (31 690  lb )

Bemærk: 100 daN = 1 kN

Se også

• Konkurrence mellem Airbus og Boeing

Relateret udvikling

• Airbus A320 familie

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Boeing 737 MAX
• Airbus A220
• Comac C919
• Embraer E-Jet E2
• Irkut MC-21

Relaterede lister

• Liste over jetfly

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Robert Wall; Joe Anselmo; Jens Flottau; Guy Norris (27. juni 2011). "Paris Air Show 2011 Orders Recast Airliner Battlefield" . Luftfartsuge og rumteknologi .