Alexander Robertson & Sons - Alexander Robertson & Sons
 New Yard -kontor, omkring 1887
| |
| Type | Privat |
|---|---|
| Industri | Transport |
| Grundlagt | 1876 |
| Grundlægger | Alexander Robertson |
| Nedlagt | 1980 |
| Skæbne | Operationer ophørt |
| Hovedkvarter |
, Skotland
|
Antal placeringer |
1 |
| Services | Båddesign, bygning, opgraderinger og reparation. Bådsalg og vinteropbevaring. Yacht chandlery og fuld service marine facilitet. |
| Ejere | • Alexander Robertson og familie (1876–1965) • Auchinleck Investment Company (1965–1980) |
Alexander Robertson & Sons var et bådeværft i Sandbank , Argyll og Bute , Skotland, fra 1876 til 1980. Værftet lå på bredden af Holy Loch , ikke langt fra Royal Clyde Yacht Club (RCYC) ved Hunters Quay , i bygning, der nu er Royal Marine Hotel , som var epicentret for tidlig Clyde yachting. Alexander Robertson begyndte at reparere både i et lille værksted ved Sandbank i 1876 og blev en af de fremmeste træbådsbyggere på Skotlands flod Clyde . De "gyldne år" i Robertsons værft var i begyndelsen af 1900'erne, da det begyndte at bygge nogle af de første IYRU 12mR & 15mR (Meter Class) racerbåde. Robertsons var kendt for kvaliteten af dets udførelse og blev valgt til at bygge den første 15 meter yacht designet af William Fife III ( Shimna , 1907). Mere end 55 både blev bygget af Robertson som forberedelse til første verdenskrig, og værftet forblev travlt, selv under den store depression i 1930'erne, da mange velhavende forretningsmænd udviklede en passion for yacht racing på Clyde. Under Anden Verdenskrig var gården afsat til admiralitetsarbejde og producerede en lang række store højhastigheds Fairmile Marine motorbåde. Efter krigen byggede værftet de succesrige Loch Longs i en klasse og to 12 meter udfordrere til America's Cup : Scepter (1958) og Sovereign (1964). På grund af vanskelige forretningsforhold solgte familien Robertson værftet i 1965, og det blev overført til glasforstærket plastproduktionsarbejde, indtil det lukkede i 1980. I løbet af sin 104-årige historie byggede Robertson's Yard 482 nummererede både, hvoraf mange sejler stadig i dag.
Historien om Robertson's Yard
Alexander Robertson (1851-1937)
Alexander Robertson, søn af en torpeder/fisker fra Tarskavaig på Isle of Skye , blev født i Inverkip den 29. august 1851. Efter den katastrofale kartoffelskimmel på Skye i 1846 forlod Alexanders far Tarskavaig for at søge et bedre liv ved at fiske på floden Clyde . Efter at hans forældre flyttede til Sandbank i 1859 for at drive landsbyens postkontor, lærte hans far ham at sejle og passe både. Han tjente derefter sin lære som bådbygger i Dunoon og Govan . I 1876, som 25 -årig, gik han sammen med Daniel Kerr om at bygge små både på hans værksted i Sandbank. Partnerskabet blev opløst i 1878, og Robertson købte større lokaler for at udvide forretningen. Han designede i første omgang mange af lystbåde og lystbåde selv, men brugte i senere år mange førende designere på dagen til at udføre arbejde på de større både. Robertson forblev formand for virksomheden indtil 1935, to år før hans død.
Robertson gav ikke kun en betydelig beskæftigelseskilde i Sandbank, men han spillede også en vigtig rolle i lokalsamfundet. Han leverede bemærkelsesværdige bidrag på en række områder, herunder: Argyll Amtsråd, repræsenterende Cowal ; Menighedsråd; fredens retfærdighed ; medlem af skolebestyrelsen; direktør for Dunoon District Cottage Hospital; i sognekirkens bestyrelse, og han var også ansvarlig for at organisere mange sociale sammenkomster i landsbyhuset. Han interesserede sig også meget for yacht racing i Holy Loch, selv i sine senere år.
Tidlige år
I en alder af 16 år havde Robertson begyndt at arbejde som lærling hos Dunoon -bådebyggeren Ewen Sutherland, der kom fra en familie af bådebyggere i Portree på Isle of Skye. Efter hans første uddannelse blev der erhvervet yderligere erfaring hos Alexander Stephen and Sons Ltd. i Linthouse , et af de vigtigste Govan -værfter. I 1876 slog Robertson, i en alder af 25, sammen med Daniel Kerr for at danne Robertson & Kerr, bådebyggerier og tømrere. De første både, der blev bygget i deres lille værksted, var beskedne 'klinker' håndværk og fiskeskib, men de udførte også reparationer, lejede og lagrede både, lagde fortøjninger og tjente endda penge på fiskeri. Denne workshop var placeret på grunden til hans forældres posthus (nu Eckvale) nær den gamle folkeskole. Den 17. oktober 1878 blev Robertson & Kerr -partnerskabet opløst, da Daniel Kerr accepterede et job hos Clyde Lighthouse Trust.
Robertson fortsatte med at arbejde på det lille værksted i flere år, for det meste reparation af både. Som virksomhed boomede begyndte han på udkig efter større lokaler og fandt en gammel destilleri site (ejet af Dugald McKinley, 1825-1833) med omkring 2 acres (8100 m 2 ) jord, rigelige forsyninger af frisk vand og god adgang til havet. Jorden blev købt i 1879 og det første skur opført i 1880. I 1887 var den første fase af udviklingen af stedet blevet afsluttet, og Robertson havde det største antal lystbåde (47) under hans ansvar for enhver gård i Skotland. Konstruktion af en slipway til lancering af større både (mere end 25 ft) blev holdt op i flere år (1887–1892) på grund af de foreslåede planer om at bygge Clyde Ardrishaig og Crinan Railway, som ville have passeret værftet.
Gyldne år
Et ordentligt bådnummereringssystem blev indført på det nye 'destilleri' sted i 1889, og hver detalje vedrørende omkostninger blev registreret i store hovedbøger. Båd nr. 1 var en 7,6 m fræser designet af Robertson til John Dobbie fra Dunoon, kaldet Cowal Lass . Båd nr. 3 var Fairlie , en 19 ft (5,8 m) fræser designet af William Fife III til A. Currie fra Sandbank i 1890. (Dette var starten på et langt forhold til den berømte Fife -gård ved Fairlie og gennem årene Robertsons byggede elleve Fife-designet lystbåde.) En 26 ft (7,9 m) kutter, Verve , designet af George Lennox Watson i 1892, var den første af mange, der blev bygget på gården. Den 1894 22 fod (6,7 m) GL Watson -designet Gaffskærer Camilla er den ældste kendte Robertson -yacht, der stadig sejler, og er baseret på Rhu. Den Alfred Mylne -Designet bådene ikke påbegyndes, før 1900, med to 24 ft (7,3 m), 19/24 Clyde klasse slupper, den Valmai og Susette . Mylne-familien ejede den 41 ft (12 m) Mylne-Robertson cutter Medea (Ex Vladimir ) i over tredive år.
I april 1893 forpagtede Robertson en acre jord på "forstranden og havbunden" af Board of Trade i en periode på 31 år med en husleje på £ 2 om året. Tilladelsen omfattede rettighederne til at forlænge gården og bygge en glide, dok og kaj. Den nye slip og molen blev bygget i 1893, i tide til overvintring af bådene i slutningen af sæsonen. Med en anslået pris på £ 4.000 til £ 5.000 var dette en af de vigtigste investeringer i Clyde yachting. Den nye slipway tillod både og større end 7,6 m at blive bygget og søsat, og blev betragtet som en af de bedste i landet. Det blev rapporteret i New York Times, den 14. december 1895, at "I Robertsons værft, Sandbank, Clyde er omkring 100 fartøjer taget i land til vinteren ...". Dette bekræfter den betydelige vækst i forretningen som følge af den nye slipway.
Værftet blev kendt for sine kvalitetsudbud, der blev bygget til store dampskibe, der blev lanceret længere oppe ad floden. Det ser ud til, at den første ordre var på et sæt på fire både til hr. Ninian B Stewarts nye 228 fod (69 m) stålskrueskonnert Maria , designet af GL Watson, og bygget i 1896. (Intet værftnummer til både, nej værftsreference. Kilde: Yachtsman magazine, 5. marts 1896).
I 1900 var det meste af den nødvendige infrastruktur til produktion af træbåde af høj kaliber på plads: mole, slip, savværker, værksteder, byggeskure, butikker, malerværksted, maskinhus, sejlloft og arbejderhuse.
Elrhuna , en 8,5 m sloop blev designet af Alexander i 1904, og på grund af kvaliteten af træet og lydkonstruktionen kører hun stadig. Elrhuna (båd nr. 35) er den ældste yacht, der stadig sejler, og som både er designet og bygget af Alexander Robertson. Hun blev omtalt som "Wee Britannia" efter Royal Yacht Britannia på grund af hendes yndefulde linjer og slanke sorte skrog.
Den første af mange motorbåde blev bygget i 1905, blandt dem en luksuriøs 28 ft (8,5 m) teakbygget 'carvel' motorlancering bestilt til SY Nahma , som var den sidste båd designet af George Lennox Watson. Udviklingen af tidlige dampbåde af Alexander gav den nødvendige ekspertise til at bygge 7 dampdrevne opsendelser til admiralitetet i årene op til 1. verdenskrig.
Da den spændende nye 'Meter' -klasse af raceryacht blev introduceret i 1907 blev konkurrencen hård, og hvert år blev enorme summer brugt af velhavende entusiaster for at have den nyeste, hurtigste og smukkeste yacht på Clyde. Det var gårdens gyldne år, hvor de byggede nogle af de tidligste meterklasse klassiske sejlbåde: 15 meter Shimna (senere Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15 meter Tritonia (senere Jeano , Cisne Branco og Albatroz -Alfred Mylne, 1910), 12 meter Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907)-Heatherbell repræsenterede Finland ved sommer-OL i Helsinki 1912; 12 meter Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - note: omdøbt til Arcula omkring 1934 og ødelagt af Wehrmacht 1943 eller 1944, der dræbte ejeren Frits Johannsen (DK); 10 meter Pampero (1912); 8-meter Novena (1908); 5-meter Mungo (1908).
Robertson's Yard havde en ekstraordinær travlhed i 1908. Udover fire racerlystbåde, en stor motorlancering og flere udbud under opførelse havde de masser af hulsparrearbejde og store ændringer af yachten Susanne . Værftet beskæftigede halvfjerds mand, og de måtte arbejde overarbejde for at følge med i det ambitiøse byggeprogram. Er mange ændringer blev foretaget til værftet og de havde en ny bygning stald med 26 fod (7,9 m) headroom og en 4.000 sq ft (370 m 2 ) formning-loft. Værftet var nu i stand til at bygge lystbåde af enhver størrelse, og man håbede, at der kunne følge et arbejde på 23 meter.
Robertson var en temmelig klog forretningsmand, så da værftet blomstrede i begyndelsen af 1900'erne, begyndte han at købe ejendomme langs kysten af Holy Loch for at stoppe andre bådværfter.
Krigene
Over 55 både blev bygget af Robertson som forberedelse til Første Verdenskrig, og efter krigen begyndte værftet at diversificere og indrette større lystbåde. Firmaet havde været drevet af Robertson i mange år, men nu hjalp tre af hans sønner med at drive familievirksomheden. I 1922 besluttede Robertson at omstrukturere organisationen, så den kunne drives uden ham i fremtiden. Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited blev formelt etableret den 5. august 1922 for at " udføre alle aspekter af design, bygning og reparation af lystbåde, salg af lystbåde og sejlfremstilling ". Fire af Robertsons sønner var med til at drive forretningen i de senere år: Archibald; Alexander (Alec); Donald; og George. Den femte søn James uddannede sig til flådearkitekt og arbejdede for Lloyd's Register of Shipping, hvilket gav et væsentligt bidrag til restaureringen af den berømte te -klippemaskine Cutty Sark , som stolt udstilles i London.
Robertson's Yard ledte nu efter en ny designer, og i slutningen af 1929 havde David Boyd svaret på en annonce i Glasgow Herald . I 1937 designede han den slanke 6 meter lange raceryacht Circe , som af mange blev beskrevet som den mest succesrige racerbåd, der nogensinde er produceret af værftet. J. Herbert Thom, en af Clydes bedste styrmænd, sejlede yachten med enorm succes i Amerika i 1938 og bragte 'Seawanhaka Cup' tilbage, som med succes blev forsvaret i hjemlige farvande året efter. Circe blev betragtet som et så avanceret design, at hun i 1952 repræsenterede Rusland ved sommer -OL i Helsinki.
Archibald Robertson var seniordirektør i virksomheden og bestemt til at overtage driften af gården, inden han døde i november 1929. Alexander forblev formand for virksomheden indtil juni 1935, da han var 84. Selv efter det bevarede han en stor interesse for operation og var ofte først på gården om morgenen for at se mændene komme i gang. Han døde den 15. februar 1937 i familiens hjem, 'Tarskavaig', opkaldt efter den lille torpedby på Isle of Skye .
Den første ordre på en redningsbåd fra Royal National Lifeboat Institute ( RNLI ) blev sikret af værftet i 1935. Charlotte Elizabeth var den første motordrevne redningsbåd, der blev lanceret i Skotland, og blev senere stationeret i Port Askaig , Islay : hun ligger nu forladt af Thurso Havn i Caithness (korrekt fra 13. juni 2009).
Sir Arthur Rose blev stolt vist i RNLI -pavillonen på Empire Exhibition fra 1938 i Bellahouston Park, Glasgow mellem maj og oktober. Redningsbåden blev officielt navngivet af fru FO Laing, datter af Sir Arthur, den 11. august 1939 og sejlede til Isle of Iona samme dag. Ordrer på i alt 11 redningsbåde blev modtaget, hvoraf flere kom tilbage til regelmæssig service.
I løbet af 1930'erne blev mange koncerter (eller udbud) bygget til større både, der blev lanceret længere oppe i Clyde, blandt dem SY Nahlin . En luksus 30 fod (9,1 m) motorlancering blev bygget til ejeren af SY Nahlin sammen med et motortilbud til besætningen, to redningsbåde og to joller. Under renoveringen af SY Nahlin, af den nye ejer Sir James Dyson, blev en ny ejers lancering bygget fra de oprindelige planer i 2009, og besætningens opsendelse blev genopbygget i 2008 af Henwood & Dean fra Henley-on-Thames.
Flere større både blev også bygget i denne imponerende førkrigsperiode: Caretta , 20 fod med dobbeltskruemotor, der blev designet af herrerne GL Watson i 1927; Ron , 50 ft (15 m) ketch designet af JA McCallum i 1928; Southern Cross , 51 ft (16 m) ketch designet af GL Watson i 1930; Zigeuner , 18 ft. Yawl designet af David Boyd i 1935.
Den specielt indrettede 'oceangoing' krydser Southern Cross forlod Robertson's Yard den 26. oktober 1930 og sejlede på en 3-årig jordomrejse, ankom til Brisbane i oktober 1931. På returrejsen hendes ejer, tobaksarvingen D Guthrie Dunn, der var medlem af RCYC, gik tabt over bord nær St Helena. Yachten blev bragt tilbage til Robertson's Yard af et nyt mandskab den 8. juli 1933, hvor hun blev ombygget og solgt videre. D Guthrie Dunns fætter Miss E Mathieson donerede en sølvmodel af Southern Cross til Ayr Yacht Club omkring 1965, som blev brugt som et trofæ til det berømte Ailsa Craig offshore yacht race. Denne robuste cruiser sejler stadig i Middelhavet og har base i nærheden af Barcelona.
Under anden verdenskrig var gården viet til admiralitetsarbejde. I alt blev 23 hurtige Fairmile Marine -motorbåde søsat under krigen: Fairmile A -motorlancering , 30 fod (30 fod) tredobbelt skrue (1); Fairmile B motorlancering , 112 fod (34 m) dobbeltskrue (7); Fairmile C motorpistolbåd , 110 fod (34 m) tredobbelt skrue (3); Fairmile D motor torpedobåd , 115 ft (35 m) firdobbelt skrue (12). Nogle af bådene vendte tilbage til service under krigen, og mange andre blev repareret eller modificeret til admiralitet.
En række af Robertson-bygget Fairmile-både havde adskilte krigsrekorder: ML-160 var blyfartøj i styrbordskolonnen under Operation Chariot, St Nazaire Raid på den stærkt forsvarede tyske tørdok og flådebase i marts 1942; mange af bådene deltog i Operation Overlord , invasionen af Normandiet; og flere af disse højhastighedsopskydninger var involveret i tophemmelige operationer i Middelhavet. MTB 625 og MTB 653 blev bygget til Royal Norwegian Navy og deltog berømt i den hemmelighedsfulde 30. MTB Flotilla -operation fra Lerwick. MTB 718 blev lanceret på værftet i 1944 som en del af den hemmelighedsfulde 15. Motor Gun Boat Flotilla, der opererede ud af Dartmouth og udførte hemmelige operationer i Frankrig og Norge mod slutningen af krigen. Besætningen navngav deres båd Lone Wolf, fordi de fleste af hendes tophemmelige operationer blev udført uafhængigt.
Sejlads i Clyde -området var begrænset under krigen, selv om Holy Loch ser ud til at have været et ubegrænset område i marts 1940. Clyde -racerflåden kom først til at se ud efter krigen først den 25. maj 1946. På grund af mangel på materialer omkostningerne ved at bygge en ny yacht var steget med 50% mellem 1939 og 1945.
Forandringens vinde
Især bådbyggeri og sejlsport ændrede retning dramatisk efter krigen. Større både med besætninger forsvandt næsten, og de blev gradvist erstattet af mere økonomiske cruising- og racerbåde. Det 'engangs' design/bygningsarbejde, som værftet specialiserede sig i, blev erstattet af 'one-design' lystbåde, der begyndte med Uffa Fox's Flying Fifteens i 1948 og den succesrige Loch Longs i 1949.
I september 1956 blev et Royal Yacht Squadron- syndikat dannet for at bygge en 12 meter til America's Cup 1958 . Udfordreren blev valgt ud fra model tank -test, og David Boyds andet design blev valgt. I oktober 1957 begyndte scepteret at tage form på Robertsons værft i Sandbank. Hun blev officielt lanceret den 2. april 1958. Nogle indledende test fandt sted i Holy Loch, men mere omfattende forsøg blev udført i Solent, før hun blev sendt til Amerika. Den Sceptre tabt til New York Yacht Club yacht Columbia i september 1958.
Den luksuriøst indrettede 20 m Lone Fox blev bygget i begyndelsen af 1957 i samme skur som Scepter og var oberst WH (Bill) Whitbreads personlige yacht i et kvart århundrede. Oberst Whitbread var chef for det velkendte bryggerifirma og sponsor for det berømte løb rundt om i verden. Hun vandt senere mange løb i Californien og konkurrerede regelmæssigt i Caribbean Classic yacht -løb. Lone Fox tog den største hæder ved Antigua Classic Regatta -vinderen i 2011; klasse, flåde og hurtigste samlede båd. Duran Duran præsenterede Panerai Trophy for Lone Fox for hurtigste tid i 2012 Antigua Classic Sailing Regatta.
I slutningen af 1950'erne begyndte store forretningsproblemer at dukke op, og i en langsom periode fandt værftet arbejde med at bygge hurtige lanceringer til RAF. De indgik fastpriskontrakter på to 63 fods General Service Mk 1 Pinnaces, men forsinkelser, designændringer og eskalerende omkostninger til materialer satte værftet i økonomiske vanskeligheder. På generalforsamlingen den 4. juni 1963 fandt der diskussion sted om de negative resultater af disse kontrakter, og det blev aftalt, at der skulle gøres en indsats for at sælge værftet.
David Boyd blev igen valgt til at designe en ny 12 meter udfordrer til Americas Cup 1964. Den Sovereign blev lanceret den 6. juni 1963 men i august den kongelige Thames Yacht Club udvalg var bekymrede over hendes præstation og David Boyd blev bedt om at designe en anden båd ligner Sovereign , som blev opkaldt Kurrewa V . Inden de to lystbåde forlod britiske farvande, gennemførte de forsøgsløb i maj/juni 1964, og Suverænen blev officielt valgt som udfordrer. Selvom New York Yacht Club yacht Constellation vandt America's Cup ud for Newport, Rhode Island, blev Sovereign meget beundret for sine yndefulde linjer og teaktræ.
Ud over de økonomiske tab, der byggede de to RAF Pinnaces, lykkedes det ikke at realisere det meget forventede arbejde efter de tre højt profilerede 12 meter store projekter. Familien Robertson solgte endelig værftet i 1965 for £ 27.750, og det blev et datterselskab af Auchinleck Investment Co i Glasgow (omfattende et syndikat på 5 kendte Clyde-lystsejlere), der i det væsentlige sluttede træbådsbygning der.
GRP -produktion
Prototypen til den nye glasfiber Piper Class yacht, Sandpiper, blev bygget i træ i begyndelsen af 1966 og konkurrerede i den berømte Clyde Week regatta den sommer.
Værftet fortsatte med at fungere i yderligere 14 år med at samle en lang række GRP ( glasfiber ) både som Pipers, Ohlsons, Etchells og Pilot Launches. Dennis Healeys dårligt tænkte stigning i moms fra 8% til 25% på luksusvarer i 1974 havde en katastrofal effekt på sejlsport. Selvom denne strafafgift blev reduceret til 12,5% i 1976, var skaden uoprettelig, og mange små bådeværfter gik i drift. De stigende omkostninger til olie og harpiks sammen med stærk konkurrence fra de mere etablerede GRP-værfter mod syd bragte endelig bådebyggeri til ophør i 1980. Bygninger i den nedre gård blev endelig trukket ned i slutningen af 1980'erne, og stedet blev jævnet med henblik på genopbygning udvikling. Det eneste, der var tilbage af den oprindelige gård, var glidebanen og de både, der engang blev søsat fra den. Huse er nu blevet bygget i den øvre gård, og den nedre gårdsplads blev inkorporeret i den nye Holy Loch Marina -udvikling i løbet af 2009.
Alexander Robertson Legacy
Alexander Robertsons bidrag til yachtbyggeri og sejlsportsverden opsummeres måske bedst af de forskellige avishylder, der blev betalt til ham efter hans død i 1937:
- "Hr. Robertsons succes i lystsejladsverdenen var vundet, fordi han fastlagde den første regel om, at alt, hvad der gik ud af hans gård, skulle være af de allerbedste".
- "Ikke alene var han fremtrædende som designer og bygherrebygger, men han deltog også aktivt i sejlsporten, især i sine yngre år".
- "Han har efterladt et varigt monument til sin hukommelse i yachtbyggeriet, som er skabelsen af hans geni; det permanente resultat af hans mod og industri".
- "Mændene, der arbejdede på værftet, var blandt de fineste håndværkere i verden. De var ikke bare bådebyggere, men kunstnere i træ".
- "I dag er Robertsons fra Sandbank et husstandsord i yachting og yachtbuilding".
De smukke lystbåde, der stadig sejler, er et varigt vidnesbyrd om Alexander Robertsons vision, hans håndværkeres dygtighed, ekspertise fra Clydes fineste designere og dedikationen til ejere, der har formået at bevare deres traditionelle lystbåde til glæde for kommende generationer .
Tabeller - både og designere
I alt 482 nummererede både (1889-1980) blev bygget på værftet ifølge værftets bygningsbog. Derudover blev der dog også bygget omkring 200 mindre både (for det meste under 15 fod): fiskeskib; robåde; sejlende joller; bud (koncerter); sejlbåde; motoriserede redningsbåde.
Klassiske træbåde
En bred vifte af klassiske træbåde blev bygget på Robertson's Yard.
| Klasse af træbåd | Nummer | Nøgle navne og datoer |
|---|---|---|
| 15 meter | 2 | Shimna (1907), Tritonia (senere Jeano , Cisne Branco og Albatroz ) 1910 |
| 12-meter (klassisk) | 2 | Heatherbell (1907), Cyra (1909) |
| 12-meter (moderne) | 3 | Scepter (1958), Sovereign (1963), Kurrewa V (senere Ikra ) 1963 |
| 10 meter | 1 | Pampero '(1912) |
| 8 meter | 4 | Novena (1908), Decima (1910), Sunburst (1967) |
| 6-meter | 5 | Maid Marion (1921), Circe (1937), Marletta (1947), Marylette (1953) |
| 5,5 meter | 2 | Maryllis (1951), Yolaine (1953) |
| 5-meter | 1 | Mungo (1908) |
| Belfast Lough, Utah 18 fod (5,5 m) | 4 | ikke relevant (1891) |
| 23/30 Clyde klasse | 2 | Lottie (1898), Hawk (1898) |
| 19/24 Clyde klasse | 5 | Valmai (1900), Valtos (1903), Sunbeam II (1904) |
| 30 fod (9,1 m) Clyde -klasse | 3 | Vladimir (senere Medea ) 1904, Solstråle (1908), Corrie (1908) |
| Holy Loch Redwing | 4 | ikke relevant (1903) |
| 7 længder Cutter (Tyskland) | 1 | Scottie (1906) |
| Trække på | 5 | Argee (1937), Arabis (1937), Primula (1937) |
| Flyvende femten | 4 | Malise (1948), Sprite (1948), Cirrus (1949) |
| Loch Long | 27 | Blaithe (1949), Akela (1951), Rebel (1966) |
| Piper | 1 | Sandpiper (1966), originalt skrogdesign til GRP'erne |
| Watson-klasse livbåd (RNLI) | 9 | Charlotte Elizabeth (1934), WM Tilson (1949) |
| 32 ' Surf-klasse redningsbåd (RNLI) | 2 | Norman Nasmyth (1938), John Ryburn (1938) |
| Fairmile A -motorlancering | 1 | 110 fod (34 m) Triple Screw Motor Launch, ML 106 (1939) |
| Fairmile B -motorlancering | 7 | 112 fod (34 m) Twin Screw Motor Launch, ML 119, 136, 160, 197, 223, 238, 454 (1940–45) |
| Fairmile C motorbåd | 3 | 110 fod (34 m) Triple Screw Motor Gun Boat, MGB 315, 317, 320 (1941) |
| Fairmile D motor torpedobåd | 12 | 115 m (35 m) Firdobbelt skrue, motorpistolbåd og motor Torpedo bådvarianter : MGB'er 625, 630, 637, 661; MTB'er 653, 675, 691, 718, 731, 758, 793, 5018 (1942–45) |
| Admiralitet lancerer (andet) | 65 | 50 fod (15 m) Steam Pinnace (1912), patruljelancering (1957) |
| RAF Mark 1 Pinnace | 2 | RAF 1380 (1956), RAF 1382 (1958) |
| RAF (andet) | 6 | Motorlanceringer (1957) |
Ud over serien af klassiske både ovenfor, var der mange 'engangs' klassiske både, der blev bygget på Robertson's Yard.
| Klassisk (engangs) | Type træbåd | Designer | År |
|---|---|---|---|
| Fairlie | 19 fod (5,8 m) skærer | William Fife III | 1890 |
| Camilla | 22 ft (6,7 m) Gaffskærer | GL Watson | 1894 |
| Vill-u-an | 32 fod (9,8 m) Lugger | William Fife III | 1895 |
| Ernani | 59 fod (18 m) Træskrueskrue | Alexander Robertson | 1898 |
| Verve II | 16 m. Skærer | GL Watson | 1899 |
| Clodagh | 46 fod (14 m) skærer | GL Watson | 1901 |
| Elrhuna | 8,5 m sløjfe | Alexander Robertson | 1904 |
| Galma | 60 fod (18 m) Twin Screw Motor Launch | Alfred Mylne | 1908 |
| HMAS Australien | 50 fod (15 m) Steam -lancering | Admiralitet | 1909 |
| Aroha (Adana) | 65,9 fod (19,9 m) Twin Skrue Ketch | JA McCallum | 1914 |
| Adara | 63 m (19 m) Twin Screw Motor Launch | JA McCallum | 1920 |
| La Falaise | 55 fod (17 m) Twin Screw Motor Launch | GL Watson & Co | 1923 |
| Ariadne | 69 fod (21 m) Motorlancering, ketch rigget | Alfred Mylne | 1925 |
| Caretta | 67 fod (20 m) Twin Screw Motor Launch | GL Watson & Co | 1927 |
| Ron | 50 ft (15 m) Ketch, gaff rigget | JA McCallum | 1928 |
| Smuk Polly | 67 fod (20 m) Hjælpeskærer | GL Watson & Co | 1929 |
| Sydkors | 51 fod (16 m) Twin Screw Hjælpeketch | GL Watson & Co | 1930 |
| Zigeuner | 61 fod (19 m) Hjælp Bermudan Yawl | David Boyd | 1935 |
| Taiseer V (Skye) | 38 fod (12 m) Auxiliary Sloop | CA Nicholson | 1953 |
| Lone Fox | 64 fod (20 m) Ketch | Robert Clark Ltd. | 1957 |
| Grågrå | 38 fod (12 m) Auxiliary Bermudan Sloop | David Boyd | 1962 |
| Sandpiper | 7,5 m dagbåd (prototype af pipers) | David Boyd | 1966 |
Designere (træbåde)
Robertson's Yard -bygget både blev designet af mange berømte flådearkitekter gennem hele sin historie, blandt dem David Boyd, der sluttede sig til værftet i 1929.
| Robertson's Yard - Designere | Kun træbåde |
|---|---|
| George Lennox Watson, & Co (1892–1950) | 38 |
| Alfred Mylne (1900–1925) | 27 |
| James Croll-'Loch Longs' (1949-1966) | 27 |
| Noel Macklin - 'Fairmile' MTB'er (1939–1945) | 23 |
| Alexander Robertson (1876–1907) | 17 |
| David Boyd (1933–1967) | 16 |
| William Fife III (1890–1921) | 11 |
| John A McCallum (1914–1928) | 7 |
| Johan Anker - 'Dragons' (1937–1952) | 5 |
| Uffa Fox - 'Flying Fifteens' (1948–1949) | 4 |
| Thomas C Glenn Coates (1907) | 1 |
| CA Nicholson (1953) | 1 |
| Robert Clark (1957) | 1 |
Bemærk - Ovenstående tællinger for Alexander Robertson og David Boyd er sandsynligvis undervurderede - nogle af deres båddesign blev tilskrevet 'bygherren' af Lloyd's Register .
GRP -både
Tabellen giver et resumé af hovedklasserne af GRP-både monteret (skrog købt andre steder) eller bygget på værftet.
| Klasse af GRP -båd | Nummer | Nogle vigtige navne og datoer |
|---|---|---|
| Piper | 57 | Stormpiper monteret (1967), Hee Hoo (1977) |
| Etchell 22 | 49 | Pinocchio (1975), elskerinde (1978), Playgirl II (1980) |
| Ohlson 38 | 5 | Gale monteret (1969), L'Exocet monteret (1972), Eorsa monteret (1973) |
| Ohlson 35 | 1 | Nyvaig indrettet (1973) |
| Komfort 30 | 8 | Casual Comfort (1976), Alicante (1979) |
| Bolero 25 | 11 | Bolero 1 (1979), Bolero 11 -kun skrog (1980) |
| Bolero 35 | 4 | Kun skrog (1980) |
| Lanceringer (65–35 fod) | 16 | Norskerry monteret (1969), Kempock Clyde Pilot (1978) |
Klassiske træ Robertson -både sejler stadig.
Dette afsnit er inkluderet for at give en ajourført liste over alle træbåde, der stadig sejler eller undergår/afventer restaurering.
| Navn | Nøgle | Bygget | Bådtype, information og placering |
|---|---|---|---|
| Camilla | c | 1894 | 22 ft (6,7 m) Gaffskærer, designet af GL Watson, Boat No 13. Deltog i Clyde Classic Regatta 2013 i juni. I øjeblikket baseret på Rhu. |
| Clodagh | c | 1901 | 46,1 fod (14,1 m) fræser, designet af A Mylne, båd nr. 25. Førsteklasses 8-kajser. Venter på større restaurering i Fowey. |
| Jura (Yo-San) | c | 1903 | 8,8 m sløjfe designet af Alexander Robertson, båd nr. 27. Undergår en større renovering nær Kirkcudbright i november 2017. |
| Elrhuna | r | 1904 | 8,5 m sløjfe designet af Alexander Robertson, båd nr. 35. Restaureringsprojekt gennemført i 2015/16. Efter 30 års sejlads fra Glencoe Boat Club flyttede til Falmouth sidst i 2017. |
| Scottie | r | 1906 | 11 m sløjfe designet af A Mylne. Løb på Havel Klassik regatta i Berlin, som Illusion, i juni 2005. Baseret på Berlin Yacht Club i 2018. |
| Corrie | r | 1908 | 13 m sløjfe designet af William Fife III. Baseret på Hamble og kører stadig på Solent i 2017. På det nationale register over historiske fartøjer. |
| nåde | c | 1909 | 8,5 m sløjfe. Efter renovering i Norditalien, solgt og sendt til Santander i Nordspanien i 2017. |
| Sandora | m | 1916 | 35 fod (11 m) fra Admiralty Motor Launch (nr. 750). Baseret i Uxbridge 2009. |
| Melisande (bud) | o | 1919 | 6,4 m (21 fod) Hvalfartøj bygget til undersøgelsesskibet Melisande, der blev taget i brug i 1918. Baseret på Solway Firth 2018. |
| Adara | m | 1920 | 63,4 fod (19,3 m) Twin Screw Motor Launch designet af JA McCallum. Afventer restaurering i Italien. |
| La Falaise | m | 1923 | 17 fod med dobbeltskruemotor. I øjeblikket brugt som et luksuriøst gourmetcruise -fartøj på kanalerne i Sydfrankrig. |
| Alice | m | 1924 | 20 fod (6,1 m) Udbud på Lulworth, som blev restaureret 2002. |
| Ron (af Argyll) | c | 1928 | 50 ft (15 m) Gaff Rigged Ketch designet af JA McCallum. Baseret i det vestlige Australien i løbet af 2017. |
| Pretty Polly (senere Juliette ) | c | 1929 | 67 fod (20 m) fræser designet af GL Watson. Efter renovering baseret i Palermo, Sicilien i 2018. |
| Sydkors | c | 1930 | 51 fod (16 m) Twin screw Auxiliary Ketch designet af GL Watson til David Guthrie Dunn for at omgå verden. Baseret i Barcelona fra oktober 2016. |
| SY Nahlin | m | 1930 | 20 fod (6,1 m) SY Nahlin i øjeblikket ejet af Sir James Dyson. Crews motorbådsudbud, genopført 2008. |
| Morven | c | 1934 | 23 ft (7,0 m) Auxiliary Sloop designet af GL Watson & Co. I øjeblikket baseret i Crinan, Skotland. |
| Zigeuner | c | 1935 | 60 ft (18 m) Bermudan Yawl designet af David Boyd. Baseret på Fremantle Sailing Club, Western Australia i slutningen af 2017. |
| Canadiske Stillehav | m | 1938 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Baseret i Dornie, Kyle fra Lochalsh. |
| Byen Edinburgh | m | 1938 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Set i Buckie havn 2005. |
| Sir Arthur Rose | m | 1938 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Omdøbt til Rose Marion, nu baseret på Robertsons bådeværft, Limekiln Quay, Woodbridge. |
| Julia Park Barry fra Glasgow | m | 1938 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Taget til Peterhead Prison Museum i 2015 og ventede på restaurering i januar 2018. |
| Det gode håb | c | 1938 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Konverteret til gaffelrig. Baseret i South Wales. |
| Marletta | r | 1947 | 6-meter designet af David Boyd. Undergår restaurering i Cornwall, 2020. |
| Tidsel | r | 1947 | 6-meter designet af David Boyd. Baseret på Hamble. Løb i Meter Centenary Regatta Cowes 2007. |
| Loch Long (r) | r | 1949 | I alt 27 Loch Longs (21 ft) blev bygget af Robertsons mellem 1949 og 1966, hvoraf over 20 stadig kører. |
| Sarah Tilson | m | 1950 | 46 fod (14 m) Watson redningsbåd. Ved Medway Bridge, Rochester, undergår restaurering. |
| Ælling | c | 1950 | 32,0 fod (10,0 m) Auxiliary Sloop designet af David Boyd. Baseret på Port Bannantyne i begyndelsen af 2018. |
| Taiseer V (Skye) | c | 1953 | 39 fod (12 m) Auxiliary Sloop designet af CA Nicholson. Nu beliggende i Frankrig, Bretagne (juni 2012), omdøbt til Skye og undergår en større ombygning i 2018. |
| Lone Fox | c | 1957 | 64 ft (20 m) Ketch designet af R Clark til oberst Whitbread. Beliggende på Maine -kysten USA og i øjeblikket til salg. |
| Scepter | r | 1958 | 12 meter David Boyd design. Ejet af Scepter Preservation Society, og racer stadig. |
| Grågrå | c | 1962 | 38 fod (12 m) Auxiliary Bermudan Sloop designet af David Boyd til oberst Whitbread (lille søster til Lone Fox). Fuldt restaureret og til salg oktober 2014. |
| Suveræn | r | 1963 | 12 meter David Boyd design. Baseret på Yacht Club de Cannes, stadig racing. |
| Kurrewa V (senere Ikra ) | r | 1963 | 12 meter David Boyd design. Baseret på Yacht Club de San Tropez, stadig racing. |
| Sandpiper | r | 1966 | Den originale træ Piper. Sælges, Norfolk 2016. |
| Sunburst | r, c | 1967 | 8 meter David Boyd design. Sidste træyacht bygget på Robertson's Yard. Løb på Cowes 2007. |
Nøgle: c = cruisebåd, r = racerbåd, m = motorbåd, o = andet
Robertson's Yard tidslinje - vigtige begivenheder
Tabellen giver en tidslinje for vigtige begivenheder i gårdens historie.
| År | Nøglebegivenheder |
|---|---|
| 1851 | Alexander Robertson født i Inverkip. |
| 1858 | Familien flytter for at oprette et nyt posthus i Sandbank (operationelt 1860). |
| 1875 | Alexanders far, der blev født i Tarskavaig på Isle of Skye, dør. |
| 1876 | 'Robertson & Kerr Boat Builders & Carpenters' partnerskab blev dannet. Små både blev repareret og bygget ved siden af det nye posthus. |
| 1878 | Partnerskab opløst, men Alexander fortsatte på egen hånd. |
| 1879 | Alexander købte det større 'Distillery Site', som havde mere plads til at bygge større både, og havde god adgang til havet. |
| 1887 | Indledende udviklingsfase for det nye værftssted afsluttet. Forretningen voksede med 47 både baseret (overvintret) på værftet. |
| 1889 | Korrekt bådnummersystem startet (nr. 1 Cowal Lass ). |
| 1893 | Den nye slipway blev afsluttet sidst på året. Den første store båd (større end 7,6 m) blev søsat i 1895; Valda en 44 ft (13 m) fræser. |
| 1896 | Værftet begyndte at bygge højspecifikke udbud til ejerne af luksuriøse dampskibe, der blev søsat længere oppe ved floden Clyde. |
| 1898 | Første store dampdrevne båd, den 18 m store træskruedrevne skonnert, Ernani . |
| 1901 | Alexander begynder at købe ejendom i land i Sandbank for at stoppe opbygningen af andre bådeværfter. |
| 1905 | Luksuriøst udbud af motorbåde bygget til ( SY Nahma ), som var den sidste båd designet af GL Watson. |
| 1906 | Eksportstart. Scottie , en særlig 35 ft (11 m) Mylne -designet yacht blev eksporteret til Tyskland for at køre i Østersøen. |
| 1907 | Alexander købte en betydelig del af jorden på Kilmun -kysten, på tværs af Holy Loch, for at stoppe andre bådeværfter med at blive bygget. |
| 1907 | Starten på de store klassiske sejlbåde, første 15-meter designet af W Fife III ( Shimna ). |
| 1907 | En af de første 12-metere i Storbritannien, der blev klassificeret under 'First International Rules' ( Heatherbell ). |
| 1911 | Første flådeordre fra John Brown & Co, et udbud for HMAS Australien . |
| 1922 | Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Ltd Sandbank, formelt struktureret. |
| 1929 | Designer David Boyd forlod Fifes fra Fairlie for at begynde arbejdet på gården. |
| 1934 | Start af redningsbåde til RNLI ( Charlotte Elizabeth ). |
| 1937 | Alexander Robertsons død, 86 år. |
| 1939 | Begyndelsen på de hurtige Fairmile ML/MGB/MTB'er til Anden Verdenskrig. |
| 1949 | Første af et-design Loch Longs ( Thistle ) bygget på gården. |
| 1957 | Oberst Whitbreads Lone Fox blev lanceret 10. juli 1957. |
| 1958 | Tidligste af de moderne 12-meter racing lystbåde ( Scepter ). |
| 1963 | Sidste af de store træyachter 12 meter ( Kurrewa V ). |
| 1965 | Familien Robertson solgte forretningen. |
| 1966 | Sandpiper designet af David Boyd, træprototype til GRP Pipers. |
| 1967 | Sidste træbåd bygget på gården, designet D Boyd 8-Meter ( Sunburst ). |
| 1967 | Første GRP Piper monteret ( Stormpiper ). |
| 1973 | GRP -skur i drift. |
| 1974 | Moms på både steg fra 8% til 25%. |
| 1974 | Tidligste Etchell 22 bygget i Storbritannien. |
| 1976 | Første GRP cruiser bygget, Comfort 30 ( Casual Comfort ). |
| 1980 | Yard gik i likvidation. |
| 1993 | Lower Yard solgt til Highlands and Islands Enterprise. |
| 2003 | Upper Yard sælges til boligudvikling. |
| 2009 | Lower Yard -websted bliver indarbejdet i Holy Loch Marina -udvidelsesprogrammet. |
Yachting historie - fremkomsten af Clyde og Robertsons Yard
Dette afsnit giver en kort historie om sejlsport i Storbritannien og forsøg på at sætte fremkomsten af Clyde og historien om Robertson's Yard i en sammenhæng.
I begyndelsen af 1600 -tallet begyndte man at sejle efter 'privat fornøjelse' i Holland. Det var dog først, efter at kong Charles II af England vendte tilbage fra eksil i Holland i 1660, og blev præsenteret for en yacht ved navn Mary, begyndte sejladsen på Themsen. Før dette tidspunkt var ordet 'yacht' fuldstændig ukendt i England. Det første yacht -løb, som blev protesteret af det kongelige hof, fandt sted på Themsen i 1662. Det menes, at på grund af kongelige forbindelser begyndte privat sejlads at blive populær i Cork i slutningen af 1600 -tallet. Den første yachtklub i verden, 'The Water Club of the Harbour of Cork', blev oprettet i 1720. Denne berømte klub blev efterfølgende reformeret og blev til Royal Cork Yacht Club i 1831.
I det 18. århundrede var sejlsport i Storbritannien en meget eksklusiv sport, som kun de meget rige, aristokrater og kongelige nød. Fra midten til slutningen af 1700 -tallet fandt nogle løb sted, men sejlsporten udviklede sig meget langsomt.
I løbet af 1800 -tallet blev sejlsport en meget mindre eksklusiv sport. Selvom der kun var få yachter over 35 tons i begyndelsen af århundredet, steg den britiske yachtflåde dramatisk fra omkring 50 i 1812 til 500 i 1850 og 2.200 i 1902.
Den første yachtklub i England blev dannet ud af Cumberland Society -flåden i 1775 og blev derefter Royal Thames Yacht Club i 1830. Yacht Club of Cowes blev grundlagt i 1815, som blev Royal Yacht Squadron i 1833. Regelmæssigt ugentligt løb blev arrangeret på Cowes fra 1826. Selvom sejlads startede på Themsen, blev Solent et meget mere populært sted i midten af 1800 -tallet. Den første amerikanske yacht ankom til Cowes i 1851, hvilket varslede starten på sejlads som en international sport og var en forløber for America's Cup .
Den første yachtklub på Clyde var Northern Yacht Club, der dukkede op i 1824 og modtog sin kongelige garanti i 1831. Klubben blev stiftet for at organisere og opmuntre sporten, og i 1825 løb skotske og irske klubber mod hinanden på Clyde. Det var dog først i 1856 og grundlæggelsen af Clyde Model Yacht Club (som senere blev Royal Clyde Yacht Club), at der fandt sted regelmæssige ugentlige løb. Royal Yacht Club blev en drivkraft for Clyde yachting, da tre førende designere: William Fife III , George Lennox Watson og Alfred Mylne var blandt deres medlemmer. De to seniorklubber på Clyde, Royal Northern og Royal Clyde, blev sammenlagt i 1978 for at blive Royal Northern og Clyde Yacht Club .
Den første registrerede Clyde-raceryacht, en 46-tons kutter, blev bygget af Scotts of Greenock i 1803. Skotsk yachtdesigner William Fife begyndte at designe lystbåde allerede i 1807, men hans første store yacht Lamlash, en 50-tons yawl, var ikke færdig indtil 1812. Dette var den første skotske yacht, der sejlede i Middelhavet.
Den hurtige vækst i Glasgow som en industriby i begyndelsen af 1800 -tallet var et direkte resultat af et tidligt projekt for at uddybe Clyde, som blev afsluttet i 1812. Den industrielle revolution og den voksende oversøiske handel bragte stor rigdom til regionen. Mange velhavende industrimænd købte huse langs kysten, væk fra al forurening i storbyerne og udviklede en stor passion for sejlsport.
Men yachtbygning og sejlsport tog ikke rigtig fart på Clyde før i midten af 1800 -tallet. I løbet af 1850'erne var de nye sejlklubber meget aktive, og William Fife & Sons øgede hastigheden på at bygge lystbåde på Fairlie fra 2 til 5 om året dramatisk. I løbet af 1860'erne var gården blevet godt etableret, og bygningen steg fra 5 til 9 lystbåde hvert år. Ved slutningen af dette århundrede var en række lystbåde designet specielt til sejlads på Clyde: 17/19; 19/24; 30 fod (9,1 m) begrænset.
Oprettelsen af International Yacht Racing Union og International Rule i 1907 gav et stort løft for yachtbygningen i begyndelsen af det 20. århundrede, og før Første Verdenskrig var den britiske lystbådeflåde vokset til omkring 3.900. Fremkomsten af en gruppe talentfulde Clyde-yachtdesignere som William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer og David Boyd i første halvdel af det 20. århundrede etablerede en stærkt position for Clyde-lystbåde på åbent hav . River Clyde blev ligesom Cowes og Kiel et center for sejlsport.
Referencer
- Bestemt
- ^ 'Robertson's Boat Yard 1876-1980', af David Hutchison - Classic Boat Magazine , juni 2008
- ^ Robertson Boat-Builders of Skye , af D Hutchison, oprindelsen til bådbyggeriet Robertsons fra Sandbank, Clan Donnachaidh Årlig 2012
- ^ Robertson familiehistorie, private arkiver
- ^ 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', The Cowal Watchman special hundredeårsudgave, december 1976.
- ^ a b National Register of Archives (NRA). Robertson's Yard -dokumenter og oplysninger, der findes i Argyll & Bute Council Archives i Lochgilphead.
- ^ Scotsman Avis
- ^ Lloyds register over lystbåde. Digitale plader udgivet af 'The Association of Yachting Historians'.
- ^ Dunoon Observer og Argyllshire Standard, lokalavis.
- ^ Privat familiehistorie fra Boyd- og Robertson -familierne.
- ^ "Arkiveret kopi" . Arkiveret fra originalen den 29. maj 2009 . Hentet 12. juni 2009 .CS1 maint: arkiveret kopi som titel ( link )
- ^ RNLI -arkiv og bibliotek.
- ^ Hoved, hjerte, hånd: en bådbyggerhistorie, af Colin Henwood
- ^ 'Sydkorsets historie med titlen' The Southern Cross Circumnavigation 'blev offentliggjort i' History Scotland 'magasinet, maj/juni udgave 2018
- ^ Historien om Robertson -bygget Fairmile ML'er/MGB'er/MTB'er, World Naval Ships Forums websted.
- ^ 'Sandbank War and Peace-a Scottish Village 1914-1948', af Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
- ^ "Scepter" . British Classic Yacht Club . Hentet 20. juni 2017 .
- ^ "Lone Fox Classic" . interyachtcharter.com . Hentet 20. juni 2017 .
- ^ [1]
- ^ 'Sandbank - Our Village', produceret og udgivet af Sandbank Community Council, 1996.
- ^ 'Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch', af Ann Galliard 2009.
- ^ "Robertson's Yard: A Clyde Yachting Legend", History Scotland Magazine, juli/august 2016
- ^ Lloyd's Yachts Register: The Complete Lloyd's Register of Yachts, udgivet elektronisk af 'The Association of Yachting Historians'.
- ^ Lloyd's Yachts Register: yachtsregister 1878-1980; papirkopier opbevaret på National Library of Scotland.
- ^ Robertson's Yard -optegnelser arkiveret i Lochgilphead
- ^ Privat korrespondance med lystbådejere og internetforskning.
- ^ Chisholm, Hugh, red. (1911). . Encyclopædia Britannica . 28 (11. udgave). Cambridge University Press.
- ^ "Arkiveret kopi" . Arkiveret fra originalen den 28. november 2009 . Hentet 3. december 2009 .CS1 maint: arkiveret kopi som titel ( link )
- ^ "To århundreder med skibsbygning af skotterne i Greenock" . www.electricscotland.com .
- Generel
- 'The Robertson Boat-Builders of Skye', af D Hutchison, oprindelsen til bådbyggeriet Robertsons fra Sandbank, Clan Donnachaidh Årlig 2012
- 'The Royal Clyde Yacht Club', af David Hutchison, History Scotland Magazine , oktober 2017
- Lloyd's Yachts Register : yachtsregister 1878–1980; historisk forskningstjeneste.
- Det Nationale Arkivregister (NRA). Robertsons Yard -dokumenter og oplysninger i Argyll & Bute Council Archives i Lochgilphead.
- Robertsons Yard 'Slip Boat List', adgang venligst leveret af Peter Collyer.
- 'The Yachtsman', lystsejladsmagasin, 1891–1915.
- National Library of Scotland (NLS), aviser og virksomhedsarkiver
- Argyll & Bute Library HQ, Sandbank, Argyll, Skotland. Lokale undersøgelser, historie og forskning.
- Redningsbådsinformation, RNLI Heritage Trust
- Historien om Pipers, Piper One Design -webstedet
- The Piper Calls Tune ' - historien om David Boyd og hans Piper One -design af Euan Ross & Bob Donaldson, 2016. ISBN 1533335133
- Loch Longs 'historie,' Loch Longs, de første halvtreds år ', af John McMurtie, ISBN 1-869850-03-3
- RAF marinehåndværksforskning, Terry Holthan medforfatter af RAF Marine Craft Directories.
- Historien om Robertson -bygget Fairmile ML'er/MGB'er/MTB'er, World Naval Ships Forums websted
- 'Fast and Bonnie - A History of William Fife & Son Yachtbuilders', af May Fife McCallum, 2002.
- 'Sandbank War and Peace-a Scottish Village 1914-1948', af Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
- 'Sandbank - Our Village', produceret og udgivet af Sandbank Community Council, 1996.
- 'Sandbank - Life and Times of the Village by the Holy Loch', af Ann Galliard 2009.
- 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', The Cowal Watchman special hundredeårsudgave, december 1976.
- 'Fond Memories of a Bygone Age', artikel om lukning af gården, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20. februar 1993.
- Robertson's Yard display board på Castle House Museum, Dunoon
- Robertson familie private arkiver.