HMAS Australia (1911) -HMAS Australia (1911)

HMAS Australien
Historie
Australien
Navn:	Australien
Navnebror:	Australiens Commonwealth
Bestilt:	9. december 1909
Bygger:	John Brown & Company , Clydebank
Værft nummer:	402
Lagt ned:	26. juni 1910
Lanceret:	25. oktober 1911
Bestilt:	21. juni 1913
Nedlagt:	12. december 1921
Identifikation:	Vimpelnummer : C6 / 09/81
Motto:	"Bestræbelse"
Ære og priser:	Kamp hædersbevisninger: Rabaul 1914 Nordsøen 1915–18
Skæbne:	Faldet, 12. april 1924
Generelle egenskaber
Klasse og type:	Utrættelig- klasse slagkrydser
Forskydning:	18.500 lange tons (18.800 t) ved belastning 22.130 lange tons (22.490 t) ved dyb belastning
Længde:	179,8 m (590 fod)
Bjælke:	80 fod (24,4 m)
Dybgang:	9,2 m (30 ft 4 in) maksimalt
Installeret strøm:	44.000 shp (32.811 kW) 31 Babcock & Wilcox kedler
Fremdrift:	4 aksler; 2 steam turbine sæt
Fart:	25 knob (46 km / t; 29 mph)
Rækkevidde:	6.690 sømil ved 10 knob (19 km / t; 12 mph)
Suppler:	818 (1913)
Bevæbning:	4 × dobbelt BL 12-tommer Mk X-kanoner 16 × enkelt BL 4-tommer Mk VII kanoner 2 x 18-tommer torpedo rør
Rustning:	Bælte : 102-152 mm Dæk : 38–64 mm (1,5–2,5 tommer) Barbetter : 178 mm Tårne : 7 tommer (178 mm)

HMAS Australien var en af tre utrættelige -class slagkrydsere bygget til forsvaret af britiske imperium . Bestilt af den australske regering i 1909 blev hun lanceret i 1911 og bestilt som flagskib for den nystartede Royal Australian Navy (RAN) i 1913. Australien var det eneste hovedskib nogensinde, der tjente i RAN.

Ved starten af første verdenskrig fik Australien til opgave at finde og ødelægge den tyske østasiatiske eskadrille , som blev bedt om at trække sig tilbage fra Stillehavet ved slagkrydserens tilstedeværelse. Gentagne omdirigeringer for at støtte erobringen af tyske kolonier i Ny Guinea og Samoa samt et overforsigtigt admiralitet forhindrede slagkrydseren i at engagere den tyske eskadrille før sidstnævnte blev ødelagt. Australien blev derefter tildelt Nordsøoperationer , der primært bestod af patruljer og øvelser, indtil krigens afslutning. I løbet af denne tid var Australien involveret i tidlige forsøg på søfart , og 11 af hendes personale deltog i Zeebrugge Raid . Slagkrysseren var ikke i slaget ved Jylland , da hun var under reparation efter en kollision med søsterskibet HMS  New Zealand . Australien fyrede kun nogensinde af vrede to gange: på et tysk handelsskib i januar 1915 og på en mistænkt ubådskontakt i december 1917.

Da hun vendte tilbage til australske farvande, blev flere søfolk ombord på krigsskibet myrdet efter en anmodning om en ekstra dags orlov i Fremantle blev nægtet, selv om andre spørgsmål spillede en rolle i mytteriet, herunder minimal orlov under krigen, problemer med løn og opfattelsen at Royal Navy- personale var mere tilbøjelige til at modtage forfremmelser end australske søfolk. Post-krigen budgetnedskæringer oplevede Australien ' s rolle nedgraderet til en skoleskib, før hun blev placeret i reserve i 1921. De nedrustning bestemmelser i Naval traktaten Washington krævede ødelæggelsen af Australien som en del af det britiske imperium engagement, og hun blev sænket fra Sydney Heads i 1924.

Design

Den utrættelige klasse af slagkrydsere var stærkt baseret på den foregående uovervindelige klasse . Den væsentligste forskel var, at Indefatigable ' s design blev udvidet til at give skibenes to-wing tårne en bredere bue af ild. Som et resultat var den uudholdelige klasse ikke en væsentlig forbedring af det uovervindelige design; skibene var mindre og ikke så godt beskyttet som den moderne tyske slagkrydser SMS  Von der Tann og efterfølgende tyske designs. Mens Von der Tann ' s egenskaber var ikke kendt, da den ledende skib i klassen, HMS  Indefatigable , blev fastlagt i februar 1909 Royal Navy opnåede nøjagtige oplysninger om det tyske skib, før arbejdet begyndte på Australien og søsterskibet HMS  New Zealand .

Australien i et maleri fra 1913 af Charles Edward Dixon

Australien havde en samlet længde på 179,8 meter, en bjælke på 24,4 meter og et maksimalt dybgang på 9,2 meter. Skibet fortrængte 18.500 lange tons ved belastning og 22.130 lange tons ved dyb belastning . Hun havde en besætning på 818 officerer og ratings i 1913.

Skibet blev drevet af to Parsons 'sæt af direkte-drevne dampturbiner , der hver kørte to propelaksler ved hjælp af damp fra 31 kulbrændende Babcock & Wilcox kedler . Turbinerne blev bedømt til 44.000 hestekræfter (33.000  kW ) og var beregnet til at give skibet en maksimal hastighed på 25 knob (46 km / t; 29 mph). Men under forsøg i 1913 Australien 's møller billede 55.000 SHP (41.013 kW), der gav hende at nå 26,9 knob (49,8 km / h 31,0 mph). Australien bar nok kul og brændselsolie til at give hende en rækkevidde på 6.690 sømil (12.390 km; 7.700 mi) med en kørehastighed på 10 knob (19 km / t; 12 mph).

Australien gennemført otte BL 12-inch (305 mm) Mark X kanoner i fire BVIII * twin tårne ; de største kanoner monteret på ethvert australsk krigsskib. To tårne ​​blev monteret foran og bagud på midterlinjen identificeret som henholdsvis 'A' og 'X'. De to andre var vingetårne monteret midtskibs og forskudt diagonalt: 'P' var fremad og til havnen i midttragten, mens 'Q' var placeret styrbord og agter. Hvert vingetårn havde en begrænset evne til at skyde mod den modsatte side. Hendes sekundære bevæbning bestod af seksten BL 4-tommer Mark VII-kanoner placeret i overbygningen. Hun monterede to neddykkede rør til 18-tommers torpedoer , en på hver side bag 'X' barbette, og 12 torpedoer blev båret.

De utrættelige s blev beskyttet af en vandlinje på 4–6 tommer (102-152 mm) pansret bælte, der strakte sig mellem og dækkede endebarberne . Deres pansrede dæk varierede i tykkelse mellem 1,5 og 2,5 tommer (38 og 64 mm) med de tykkeste dele, der beskytter styretøjet i agterenden. De vigtigste batteritårnsflader var 178 mm tykke, og tårnene blev understøttet af barbetter af samme tykkelse.

Australiens ' A' tårn blev udstyret med en 2,7 m lang afstandsmåler bag på tårntaget. Det var også udstyret til at kontrollere hele hovedrustningen, hvis normale brandkontrolpositioner blev slået ud eller gjort ubrugelige.

Ændringer

Australien fik en enkelt QF 3-inch (76 mm) 20 cwt anti-fly (AA) pistol på en høj vinkel Mark II mount der blev tilføjet i marts 1915. Dette havde en maksimal depression på 10 ° og en maksimal højde på 90 °. Det affyrede en skal på 12,5 pund med en mundingshastighed på 2.500 ft / s (760 m / s) med en skudhastighed på 12-14 runder pr. Minut. Det havde et maksimalt effektivt loft på 7.500 m. Den blev forsynet med 500 runder. De 4-tommer kanoner blev lukket i kasemater og fik sprængningsskærme under en ombygning i november 1915 for bedre at beskytte pistolbesætningerne mod vejr og fjendens handling, og to aktervåben blev fjernet på samme tid. En ekstra 4-tommer pistol blev monteret i løbet af 1917 som en AA-pistol. Det blev monteret på en Mark II montering i høj vinkel med en maksimal højde på 60 °. Den havde en reduceret drivmiddelopladning med en mundingshastighed på kun 2.864 ft / s (873 m / s); 100 runder blev båret til det.

Australien ' s fremad tårn (' A ") i 1918; bemærk porten (dvs. venstre side) vingetårn i baggrunden med en biplan på taget

Australien modtog en brandkontroldirektør engang mellem midten af ​​1915 og maj 1916; denne centraliserede brandkontrol under direktøren, som nu fyrede kanonerne. Tårnbesætningsmedlemmerne måtte blot følge pegepindene, der blev sendt fra instruktøren for at justere deres våben på målet. Dette øgede nøjagtigheden meget, da det var lettere at få øje på skallenes fald og eliminerede problemet med skibets rulle, der spredte skaller, når hvert tårn skød uafhængigt. Australien var også udstyret med en ekstra tomme rustning omkring midtskibs tårne ​​efter slaget ved Jylland.

I 1918 bar Australien en Sopwith Pup og en Sopwith 1½ strutter på platforme monteret øverst på 'P' og 'Q' tårne. Den første afgang med en 1½ strutter var fra Australiens ' Q' tårn den 4. april 1918. Hver platform havde et lærredshangar til at beskytte flyet i dårligt vejr. I slutningen af ​​første verdenskrig blev Australien beskrevet som "den mindst forældede i sin klasse".

Efter krigen blev begge luftbeskyttelseskanoner erstattet af et par QF 4-tommer Mark V-kanoner på manuelt betjente højvinkelbeslag i januar 1920. Deres højdegrænser var -5 ° til 80 °. Kanonerne fyrede en 31 pund (14 kg) skal med en mundingshastighed på 2.387 ft / s (728 m / s) med en skudhastighed på 10-15 runder pr. Minut. De havde et maksimalt effektivt loft på 8.760 m.

Erhvervelse og konstruktion

HMAS Australia ved levering i Storbritannien i 1913

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede fastholdt det britiske admiralitet , at flådeforsvar af det britiske imperium , inklusive herredømme , skulle forenes under Royal Navy. Holdning til denne sag blev blødgjort i løbet af det første årti, og ved den kejserlige konference i 1909 foreslog admiralitetet oprettelsen af ​​'flådeenheder': styrker bestående af en slagkrydsere, tre lette krydsere, seks ødelæggere og tre ubåde. Selvom nogle skulle drives af Royal Navy på fjerne baser, især i Fjernøsten, blev Dominions opfordret til at købe flådeenheder til at tjene som kernen i nye nationale flåde: Australien og Canada blev begge opfordret til at gøre det hurtigst muligt , Blev New Zealand bedt om delvis at subsidiere en flådeenhed til China Station , og der var planer for, at Sydafrika skulle finansiere en på et fremtidigt tidspunkt. Hver flådeenhed blev designet som en "flåde i miniature" og ville fungere under kontrol af den købende Dominion i fredstid. I tilfælde af udbredt konflikt ville flådeenhederne komme under admiralitetskontrol og ville blive fusioneret til større flåder til regionalt forsvar. Australien var det eneste herredømme, der købte en hel flådeenhed, og mens den New Zealand-finansierede slagkrydsere blev doneret til Royal Navy direkte, købte ingen anden nation skibe under flådeenhedsplanen.

Den 9. december 1909 blev et kabel sendt af guvernør-general Lord Dudley til udenrigsministeren for kolonierne , Earl of Crewe , der anmodede om, at opførelsen af ​​tre krydstogter i Town-klassen og en utrættelig slagkrydser, der startede, startede hurtigst muligt. Det er uklart, hvorfor dette design blev valgt, da det vides at være ringere end slagkrydsere, der kom i tjeneste hos den tyske kejserlige flåde ( Kaiserliche Marine ). Historikeren John Roberts har antydet, at anmodningen kan tilskrives Royal Navy 's praksis med at bruge små slagskibe og store krydsere som flagskibe på stationer langt fra Storbritannien, eller det kunne have afspejlet præferencerne fra First Sea Lord og Admiral of the Fleet John Fisher , præferencer deles ikke bredt.

Den australske regering besluttede navnet Australien , da dette ville undgå påstande om favorisering eller tilknytning til en bestemt stat. Den Skibets badge skildret Federation stjerne overlejret af en flåde krone , og hendes motto var "Endeavour", hvilket afspejler både en idealisering af australiere nationale ånd og holdning, og en forbindelse til James Cook og HM Bark Endeavour . Den 6. maj 1910 sendte George Reid , Australiens højkommissær til Det Forenede Kongerige , et telegramkabel til den australske regering, der foreslog, at skibet blev opkaldt efter den nyligt kronede kong George V , men dette blev afvist.

Bud for byggeri blev fremsendt til den australske regering af Reid den 7. marts 1910, og premierminister Alfred Deakin godkendte John Brown & Companys forelæggelse for at konstruere skroget og maskinerne med separate kontrakter tildelt Armstrong og Vickers til slagkrydserens bevæbning. De samlede byggeomkostninger blev sat til £ 2 millioner. Kontrakter blev underskrevet mellem admiralitetet og bygherrene for at undgå problemer med fjern tilsyn fra den australske regering, og Reid og kaptajn Francis Haworth-Booth , den australske sørepræsentant i London, holdt et nøje øje med sagen .

Australien ' s køl blev lagt på John Brown & Selskabets Clydebank værftet den 23. juni 1910 og blev tildelt gården nummer 402. Skibet blev lanceret af Lady Reid den 25. oktober 1911 i en ceremoni, der har modtaget omfattende mediedækning. Australien ' s design blev ændret under konstruktion for at inkorporere forbedringer i teknologien, herunder det nyligt udviklede nikkel-stål panserplade. Mens det var meningen, at hele skibet skulle være udstyret med den nye rustning, betød fremstillingsproblemer, at ældre rustning måtte bruges i nogle sektioner: forsinkelsen med at købe de ældre rustningsplader satte konstruktionen tilbage et halvt år. På trods af dette leverede John Brown & Company skibet £ 295.000 under budgettet.

Under opførelsen forsøgte admiralitetens første Lord Winston Churchill at arrangere, at Australien skulle forblive i britiske farvande ved afslutningen. Selvom kravet blev fremsat af strategiske grunde, var begrundelsen bag det, at det australsk finansierede skib kunne erstatte et, der skulle købes med britiske forsvarsfonde. Denne plan blev modstået med succes af admiral George King-Hall , daværende øverstbefalende for Royal Navy's Australia Squadron .

Australien sejlede til Devonport, Devon i midten af ​​februar 1913 for at starte sine acceptforsøg . Test af kanoner, torpedoer og maskiner var vellykket, men det blev opdaget, at to skrogplader var blevet beskadiget under lanceringen, hvilket krævede, at slagkrydseren anløb for reparation. Australien blev bestilt i RAN i Portsmouth den 21. juni 1913. To dage senere løftede admiral George Patey , den første bagadmiral , der havde den australske flåde , sit flag om bord i Australien .

Ved lanceringen var standardskibsselskabet 820, hvoraf over halvdelen var Royal Navy-personale; den anden halvdel bestod af australsk-fødte RAN-personale, eller briter, der overførte fra Royal Navy til RAN. Opholdsområderne var overfyldte, idet hver mand kun havde 36 cm plads til at slynge sin hængekøje, da Australien var fuldt bemandet. Desuden var ventilationssystemet designet til forhold i Europa og var utilstrækkeligt til klimaet i og omkring Australien. Ved levering var Australien det største krigsskib på den sydlige halvkugle.

Operationel historie

Rejse til Australien

Efter hendes idriftsættelse var Australien vært for flere officielle begivenheder. Den 30. juni besøgte kong George V og Edward , prins af Wales, Australien for at farvel med skibet. Under dette besøg riddede kong George Patey på skibets kvartdæk - første gang en flådeafficer blev riddet ombord på et krigsskib siden Francis Drake . Den 1. juli var Patey vært for en frokost, der blev overværet af kejserlige dignitarier, herunder Reid, generalagenterne i de australske stater, First Lord of the Admiralty Winston Churchill , statssekretær for kolonierne Lewis Harcourt , og højkommissærerne for andre British Dominions. Den eftermiddag blev 600 australske udlændinge inviteret til en ceremoniel farvel og blev underholdt af forestillinger og fyrværkeri. Journalister og filmfotografer fik lov til at rapportere om Australien inden hendes afgang, og en officiel reporter blev indledt til rejsen til Australien: hans rolle var at promovere skibet som et symbol på båndet mellem Australien og Det Forenede Kongerige.

Australien , Sydney og Melbourne kort efter den australske flådeenheds første indsejling i Sydney Harbour. Det nærmeste skibs torpedonetstøtter er synlige langs skroget.

Australien blev eskorteret af den lette krydser HMAS  Sydney under rejsen til Australien. Den 25. juli forlod de to skibe England til Sydafrika: besøget var en del af en aftale mellem premierministrene i Australien og Sydafrika for at fremme forbindelsen mellem de to nationer sammen med nationernes forbindelser til resten af ​​briterne Imperium. De to skibe var forankret i Table Bay fra den 18. til 26. august, hvor skibenes selskaber deltog i parader og receptioner, mens titusinder af mennesker kom for at observere skibene. De to skibe besøgte også Simon's Town , mens Australien desuden anløb Durban . Ingen andre større havne blev besøgt på rejsen, og krigsskibene blev instrueret i at undgå alle større australske havne.

Australien og Sydney nåede Jervis Bay den 2. oktober, hvor de mødtes med resten af ​​RAN-flåden (krydsere Encounter og Melbourne og ødelæggerne Parramatta , Warrego og Yarra ). De syv krigsskibe forberedte til en formel indrejse af flåden i Sydney Harbour. Den 4. oktober førte Australien flåden ind i Sydney Harbour, hvor ansvaret for det australske flådeforsvar blev overført fra Royal Navy's Australia Squadron, under kommando af King-Hall ombord på HMS Cambrian , til RAN under kommando af Patey om bord i Australien .

Tidlig service

I sit første tjenesteår besøgte Australien så mange store australske havne som muligt for at udsætte den nye flåde for et så bredt publikum som muligt og fremkalde følelser af nationalitet: flådehistorikeren David Stevens hævder, at disse besøg gjorde mere for at nedbryde statens rivalisering og fremme enhed Australien som et fødereret samfund end nogen anden begivenhed. I slutningen af ​​1913 blev optagelser til filmen Sea Dogs of Australia filmet ombord på slagkrysseren; filmen blev trukket tilbage næsten umiddelbart efter første screening i august 1914 på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer.

Australien ved anker i Queenslands farvande

I juli 1914 var Australien og andre enheder i RAN-flåden på et træningstogt i Queenslands farvande. Den 27. juli lærte det australske Commonwealth Naval Board gennem pressetelegrammer, at det britiske admiralitet mente, at der ville være overhængende og udbredt krig i Europa efter juli-krisen , og var begyndt at placere sine flåder som en forholdsregel. Tre dage senere lærte bestyrelsen, at det officielle advarselstelegram var blevet sendt: kl. 22.30 blev Australien tilbagekaldt til Sydney for at tage på kul og butikker.

Den 3. august blev RAN placeret under admiralitetskontrol. Ordrer til RAN-krigsskibe blev forberedt i løbet af de næste par dage: Australien blev tildelt koncentrationen af ​​den britiske flådemagt på Kina Station , men fik lov til at opsøge og ødelægge ethvert pansret krigsskib (især de fra den tyske Østasiens eskadrille ) i Australian Station inden du gør det. Viceadmiral Maximilian von Spee , chef for den tyske eskadrille, var klar over Australien ' s tilstedeværelse i regionen og hendes overlegenhed til hele hans kraft; den tyske admirals plan var at chikanere britisk skibsfart og kolonier i Stillehavet, indtil Australiens og Kinas eskadrons tilstedeværelse tvang hans flåde til at flytte til andre have.

Første Verdenskrig

Sikring af lokale farvande

Det britiske imperium erklærede krig mod Tyskland den 5. august, og RAN svingede til handling. Australien havde forladt Sydney natten før og var på vej mod nord for at mødes med andre RAN-skibe syd for det tyske Ny Guinea . Den tyske kolonihovedstad Rabaul blev betragtet som en sandsynlig base for operationer for von Spee, og Patey sammensatte en plan for at rydde havnen. Australien ' s rolle var at hænge tilbage: hvis panserkrydsere SMS  Scharnhorst og SMS  Gneisenau var til stede, ville de andre RAN fartøjer lokke dem ind vifte af slagkrydseren. Natoperationen blev udført den 11. august, og der blev ikke fundet tyske skibe i havnen. I løbet af de næste to dage søgte Australien og de andre skibe uden held de nærliggende bugter og kystlinje efter de tyske skibe og eventuelle trådløse stationer, inden de vendte tilbage til Port Moresby for at genopfylde brændstof.

I slutningen af ​​august eskorterede Australien og Melbourne en New Zealand besættelsesstyrke til tyske Samoa . Patey mente, at den tyske flåde sandsynligvis var i det østlige Stillehav, og Samoa ville være et logisk skridt. At yde beskyttelse til de newzealandske trodsskibe var en gavnlig tilfældighed, skønt timingen kunne have været bedre, da en australsk ekspedition til at besætte tysk Ny Guinea forlod Sydney et par dage efter, at den newzealandske styrke forlod hjemmets farvande - Australien forventedes at støtte begge , men Patey fik kun at vide om ekspeditionerne, efter at de havde påbegyndt deres rejser. Slagkrysseren forlod Port Moresby den 17. august og blev mødt af Melbourne undervejs den 20. august. Den næste dag nåede de Nouméa og den newzealandske besættelsesstyrke bestående af trodsskibene Moeraki og Monowai , den franske krydstogter Montcalm og tre krydsere i Pelorus- klassen . Jordforbindelse af Monowai forsinkede ekspeditionens afgang indtil 23. august; skibene nåede Suva, Fiji den 26. august og ankom fra Apia tidligt om morgenen den 30. august. Byen overgav sig uden kamp, ​​og befri Australien og Melbourne til at rejse kl. 12.00 den 31. august for at møde den australske styrke på vej til Rabaul.

Australien, der førte skibene fra den australske flåde- og militærekspeditionsstyrke til Rabaul Harbour den 12. september 1914

Den australske invationsstyrke havde samlet den Louisiade øhav den 9. september; de samlede skibe omfattede Australien , krydstogterne Sydney og Encounter , ødelæggerne Parramatta , Warrego og Yarra , ubådene AE1 og AE2 , hjælpekrysseren HMAS  Berrima , butiksskibet SS  Aorangi , tre kolli og en olieskib. Styrken sejlede nordpå, og kl. 06.00 den 11. september indsatte Australien to stakbåde for at sikre Karavia Bay til ekspeditionsstyrkens transport- og forsyningsskibe. Senere samme dag, Australien erobrede den tyske damper Sumatra ud for Kap Tawui. Efter dette stod slagkrydseren af, hvis hun skulle afskalke en af ​​de to trådløse stationer, som besættelsesstyrken forsøgte at erobre. Den tyske koloni blev fanget, og den 15. september rejste Australien til Sydney.

Forfølgelse af von Spee

Tilstedeværelsen af Australien omkring de tidligere tyske kolonier kombineret med sandsynligheden for, at Japan erklærede krig mod Tyskland, fik von Spee til at trække sine skibe tilbage fra regionen. Den 13. august var East Asia Squadron - bortset fra SMS  Emden , som blev sendt til bytte for britisk skibsfart i Det Indiske Ocean - begyndt at bevæge sig østpå. Efter at have vist sig uden for Samoa den 14. september og derefter angrebet Tahiti otte dage senere førte von Spee sin styrke til Sydamerika og planlagde derfra at sejle til Atlanterhavet. Patey blev beordret den 17. september til at gå tilbage nordpå med Australien og Sydney for at beskytte den australske ekspeditionsstyrke. Den 1. oktober drog Australien , Sydney , Montcalm og Encounter nordpå fra Rabaul for at finde de tyske skibe, men vendte sig om for at vende tilbage ved midnat efter at have modtaget en admiralitetsmeddelelse om Tahiti-angrebet. Selvom Patey havde mistanke om, at tyskerne var på vej mod Sydamerika og ønskede at følge med Australien , var admiralitetet usikkert på, at efterretningen var nøjagtig, og fik slagkrydseren til opgave at patruljere rundt i Fiji, hvis de kom tilbage. Australien nåede Suva den 12. oktober og tilbragte de næste fire uger med at patruljere farvande omkring Fiji, Samoa og Ny Kaledonien: på trods af Pateys ønsker om at strække sig længere, holdt admiralitetsordrer ham lænket til Suva indtil begyndelsen af ​​november.

Som Patey forudsagde, havde von Spee fortsat øst, og det var først, før hans styrke påførte Royal Navy det første nederlag i 100 år i slaget ved Coronel, at Australien fik lov til at forfølge. Afgang den 8. november genopfyldte slagkrysseren kul fra en præpositioneret collier den 14. november og nåede Chamela Bay (nær Manzanillo, Mexico ) 12 dage senere. Patey blev udnævnt til øverstbefalende for et multinationalt skvadron, der havde til opgave at forhindre den tyske skvadron i at sejle nordpå til canadiske farvande eller følge dem, hvis de forsøgte at komme ind i Atlanterhavet via Panamakanalen eller omkring Kap Horn . Pateys skibe omfattede Australien , den britiske lette krydstogter HMS  Newcastle og de japanske krydsere Izumo , Asama og det tidligere russiske slagskib Hizen . Skibene lavede til Galapagosøerne , der blev søgt fra 4. til 6. december. Efter ikke at have fundet spor af von Spes styrke, beordrede admiralitetet Patey til at undersøge den sydamerikanske kyst fra Perlas Island ned til Guayaquil-bugten . Den tyske skvadron havde sejlet til Atlanterhavet via Kap Horn og blev besejret af en britisk flåde efter at have forsøgt at plyndre Falklandsøerne den 8. december. Pateys skvadron hørte om dette den 10. december, mens han var ude af Panamabugten ; Australien ' s personale blev skuffet over, at de ikke havde mulighed for at tage på Scharnhorst og Gneisenau . Ikke desto mindre havde slagkrydserens tilstedeværelse i Stillehavet i 1914 givet en vigtig tæller mod de tyske pansrede krydsere og gjort det muligt for RAN at deltage i admiralitetets globale strategi. Desuden er det usandsynligt, at angrebet på Rabaul ville være gået, hvis Australien ikke var til rådighed for at beskytte landingsstyrken.

Nordsøoperationer

Da truslen om et tysk flådeangreb var fjernet ved ødelæggelsen af ​​den østasiatiske eskadrille, var Australien fri til indsættelse andetsteds. Oprindeligt skulle slagkrysseren tjene som flagskib for West Indies Squadron med opgaven at forfølge og ødelægge tyske skibe, der undgik blokade i Nordsøen . Australien blev beordret til at sejle til Jamaica via Panamakanalen , men da den var lukket for tung skibsfart, blev hun tvunget til at sejle ned ad Sydamerikas kyst og passere Magellansundet i 31. december 1914 og 1. januar 1915 - Australien er RAN's eneste skib, der krydser fra Stillehavet til Atlanterhavet ved at sejle under Sydamerika. Under overfarten blev en af ​​krigsskibets propeller beskadiget, og hun måtte halte til Falklandsøerne i halv hastighed. Midlertidige reparationer blev foretaget, og Australien afgik den 5. januar. Et skib, der var langt væk fra de sædvanlige skibsruter, blev set om eftermiddagen den næste dag, og slagkrysseren forsøgte at forfølge, men blev hæmmet af den beskadigede propel. Det var ikke muligt at lukke hullet før solnedgang, og der blev affyret et advarselsskud fra 'A' -tårnet, som fik skibet - det tidligere tyske passagerfartøj, nu flådeassistent Eleonora Woermann - til at stoppe og blive fanget. Da Australien ikke kunne skaffe nok personale til at sikre og drive handelsskibet, og Eleonora Woermann var for langsom til at holde trit med slagkrydseren, blev den tyske besætning taget om bord, og skibet blev sunket.

Australien i Firth of Forth i løbet af februar 1915

Efter slaget ved Dogger Bank så admiralitetet behovet for dedikerede slagkrydseskadroner i britiske farvande og øremærkede Australien til at lede en af ​​dem. Den 11. januar, mens de var på vej til Jamaica, blev Australien omdirigeret til Gibraltar . Nå der den 20. januar blev slagkrydseren beordret til at fortsætte til Plymouth, hvor hun ankom den 28. januar og betalte sig for en kort ombygning. Dockingen blev afsluttet den 12. februar, og Australien nåede Rosyth den 17. februar efter at have sejlet gennem en kuling. Hun blev gjort til flagskib for 2. Battlecruiser Squadron (2. BCS) af Battlecruiser Fleet, en del af den britiske Grand Fleet , den 22. februar. Viceadmiral Patey blev udnævnt til at lede denne eskadrille. I begyndelsen af ​​marts, for at undgå en anciennitetskonflikt mellem Patey og lederen af ​​Battlecruiser Fleet, viceadmiral David Beatty , blev Patey tildelt Vestindien, og kontreadmiral William Pakenham hævede sit flag om bord i Australien . Britiske og allierede skibe, der blev udsendt til Nordsøen, fik til opgave at beskytte de britiske øer mod tysk flådeangreb og holde den tyske højhavsflåde skrevet i europæiske farvande gennem en fjern blokade, mens de forsøgte at lokke dem ind i en afgørende kamp. I løbet af sin tid med de 2nd BCS, Australien ' s operationer bestod primært af træningsøvelser (enten isoleret eller med andre skibe), patruljer af Nordsøen område som reaktion på reelle eller opfattede tyske bevægelser, og nogle escort arbejde. Disse opgaver var så monotone, at en sømand blev sindssyg.

Australien sluttede sig til Grand Fleet i en sortie den 29. marts som svar på efterretning om, at den tyske flåde forlod havnen som forløber for en større operation. Den næste nat var de tyske skibe trukket tilbage, og Australien vendte tilbage til Rosyth. Den 11. april blev den britiske flåde igen indsat på efterretningen, at en tysk styrke planlagde en operation. Tyskerne havde til hensigt at lægge miner ved Swarte Bank , men efter en spejder Zeppelin lokaliserede en britisk let krydsereskadron begyndte de at forberede sig på, hvad de troede var et britisk angreb. Kraftig tåge og behovet for at tanke op fik Australien og de britiske skibe til at vende tilbage til havn den 17. august, og selvom de blev omplaceret den nat, var de ude af stand til at stoppe to tyske lette krydsere fra at lægge minefeltet. Fra 26. til 28. januar 1916 blev 2. BCS placeret uden for Skagerrak, mens 1. Light Cruiser Squadron fejede sundet i en mislykket søgning efter et muligt minelag.

Australien, der fører en række skibe under Forth Bridge

Om morgenen den 21. april sejlede Australien og hendes søsterskibe igen til Skagerrak, denne gang for at støtte bestræbelserne på at afbryde transporten af ​​svensk malm til Tyskland. Den planlagte ødelæggende fejning af Kattegat blev annulleret, da ordet kom, at High Seas Fleet mobiliserede til en egen operation (senere lærte at være tidsindstillet til at falde sammen med den irske påskestigning ), og de britiske skibe blev beordret til et mødested midt i Nordsøen, mens resten af ​​Grand Fleet tog sig til den sydøstlige ende af de lange fyrre . Om eftermiddagen den 22. april patruljerede Battlecruiser-flåden nordvest for Hornrev, da kraftig tåge kom ned. Skibene siksak for at undgå ubådsangreb, hvilket sammen med vejrforholdene fik Australien til at kollidere med søsterskibet HMS  New Zealand to gange på tre minutter. Procedurefejl viste sig at være årsagen til sammenstødene, hvor Australien (den mere stærkt beskadigede af de to skibe) lå i dok i seks ugers reparation mellem april og juni 1916. De første inspektioner af skaderne blev foretaget i en flydende dok på River Tyne , men skadens art krævede en omdirigering til Devonport, Devon for det egentlige reparationsarbejde. Reparationerne blev afsluttet hurtigere end forventet, og Australien sluttede sig til 2. BCS-skvadron ved Rosyth den 9. juni efter at have savnet slaget ved Jylland .

Om aftenen den 18. august satte Grand Fleet til søs som svar på en besked, der blev dechiffreret af rum 40 , som angav, at High Seas Fleet minus II Squadron ville forlade havnen den aften. Det tyske mål var at bombardere Sunderland den 19. august med omfattende rekognoscering leveret af luftskibe og ubåde. Grand Fleet sejlede med 29 dreadnought slagskibe og 6 slagkrydsere. I løbet af den næste dag modtog Jellicoe og Scheer modstridende efterretning med det resultat, at efter at have nået sit møde i Nordsøen styrede flåden nordpå i den fejlagtige tro på, at den var kommet ind i en minefelt, før den vendte mod syd igen. Scheer styrede sydøst for at forfølge en ensom britisk kampsquadron, der blev set af et luftskib, som faktisk var Harwich Force under Commodore Tyrwhitt . Efter at have forstået deres fejl ændrede tyskerne kursen hjem. Den eneste kontakt kom om aftenen, da Tyrwhitt så High Seas Fleet, men var ude af stand til at opnå en fordelagtig angrebsposition inden mørke, og brød af. Både den britiske og den tyske flåde vendte hjem med to britiske krydsere sunket af ubåde og et tysk dreadnought slagskib beskadiget af en torpedo.

I året 1917 blev slagkrydserens rutine med øvelser og patruljer i Nordsøen fortsat med få hændelser. I løbet af dette år Australiens ' var aktiviteter begrænset til uddannelse rejser mellem Rosyth og Scapa Flow og lejlighedsvise patruljer til den nordøstlige del af England i jagten på tyske Raiders. I maj, mens der blev forberedt krigsskibet til actionstationer , blev en 12-tommers skal fastklemt i skalthejsen, da dens tænding blev tilsluttet en fremspring. Efter magasinerne blev evakueret, klatrede løjtnant-kommandør FC Darley ned ad hejsen og fjernede med held brændingen. Den 26. juni besøgte kong George V skibet. Den 12. december var Australien involveret i en anden kollision, denne gang med slagkrysseren HMS  Repulse . Efter denne ulykke gennemgik hun tre ugers reparationer fra december 1917 til januar 1918. I reparationsperioden blev Australien det første RAN-skib, der lancerede et fly, da en Sopwith Pup tog af fra sin kvartdæk den 18. december. Den 30. december beskyldte Australien en mistænkt ubådskontakt, den eneste gang under hendes indsættelse med 2. BCS, at hun affyrede på fjenden.

En Sopwith 1½ Strutter lancerer fra en af Australiens ' s tårne

I februar 1918 gik opfordringen til frivillige at deltage i en særlig mission om at lukke havnen i Zeebrugge ved hjælp af blokskibe . Selvom mange ombord i Australien meldte sig frivilligt til deres tjenester i et forsøg på at undslippe trækket fra patruljer i Nordsøen, blev kun 11 medarbejdere - 10 sømænd og en ingeniørløjtnant - udvalgt til razziaen, der fandt sted den 23. april. Løjtnanten blev udsendt til maskinrummet på den rekvirerede færge HMS  Iris II og blev tildelt Distinguished Service Medal (DSM) for hans indsats. De andre australiere blev tildelt kedelrummet på blokskibet Thetis eller som en del af en stormende fest langs muldvarpen . Alle ti sømænd overlevede - Australien var det eneste skib, der ikke havde nogen tilskadekomne fra raidet - og tre blev tildelt DSM, mens yderligere tre blev nævnt i forsendelser . En af sømændene blev opført i afstemningen for at modtage et Victoria Cross , men han modtog ikke prisen.

I løbet af 1918 eskorterede Australien og Grand Fleet's andre hovedskibe lejlighedsvis konvojer, der rejste mellem Storbritannien og Norge. 2. BCS tilbragte perioden fra 8. til 21. februar til at dække disse konvojer i selskab med slagskibe og ødelæggere og blev sat til søs den 6. marts i selskab med 1. Battlecruiser Squadron for at støtte minelagere . Fra 8. marts testede slagkrydseren kapaciteterne til fly, der blev lanceret fra platforme monteret over 'P' og 'Q' tårne. Australien sammen med resten af ​​Grand Fleet blev sorteret om eftermiddagen den 23. marts 1918 efter at radiotransmissioner havde afsløret, at High Seas Fleet var til søs efter et mislykket forsøg på at opfange den regelmæssige britiske konvoj til Norge. Imidlertid var tyskerne for langt foran briterne og undslap uden at skyde et skud. 2. BCS sejlede igen den 25. april for at støtte minelagere og dækkede derefter en af ​​de skandinaviske konvojer den næste dag. Efter den vellykkede lancering af et fuldt lastet Sopwith 1½ Strutter spejderfly den 14. maj begyndte Australien at bære to fly - en Strutter til rekognoscering og en Sopwith Camel fighter - og betjente dem indtil slutningen af ​​krigen. 2. BCS understøttede igen minelagere i Nordsøen mellem den 25.-26. Juni og den 29.-30. juli. I løbet af september og oktober overvågede Australien og 2. BCS og beskyttede udlægningsoperationer nord for Orkney .

Krigens afslutning

Da våbenstilstanden med Tyskland blev underskrevet den 11. november 1918 for at afslutte første verdenskrig, var en af ​​betingelserne, at den tyske højhavsflåde skulle indgribes ved Scapa Flow. Den tyske flåde krydsede Nordsøen, og den 21. november sejlede den britiske storflåde ud for at møde den; Australien førte havnedelingen af ​​flåden. Australien eskorterede derefter slagkrydseren SMS  Hindenburg til Scapa Flow og blev tildelt som det tyske skibs vagthold. Australien udgjorde efterfølgende en del af styrken, der bevogtede højflåden i slutningen af ​​1918 og begyndelsen af ​​1919, og tilbragte meget af sin tid enten ved anker ved Scapa Flow eller ved at udføre patruljer i Nordsøen. Denne monotone pligt bidrog til lav moral blandt nogle sektioner af skibets besætning.

Gruppe portræt af Australiens ' s skibets selskab i december 1918

Efter at være formelt farvel af prinsen af ​​Wales og First Sea Lord Rosslyn Wemyss den 22. april 1919, gik Australien fra Portsmouth hjem igen den næste dag. Hun sejlede i selskab med HMAS  Brisbane i den første del af rejsen, men den lette krydstogter måtte senere løsne sig for at trække ubåden J5 . Australien ankom til Fremantle den 28. maj 1919, første gang skibet havde set hjemmevand i fire og et halvt år. På trods af hjemkomsten forblev slagkrysseren under admiralitetskontrol indtil den 1. august 1919.

Australien blev ikke tildelt nogen officiel kampudmærkelse , skønt personale om bord på slagkrydseren og hendes efterfølger hævdede operationerne i Stillehavet, Nordsøens patruljetjeneste og slagkrydsernes tilstedeværelse ved overgivelsen af ​​den tyske højsøflåde som uofficiel udmærkelse. Efter en omorganisering af RAN-kampuddelingen i 2010 blev udmærkelsen "Rabaul 1914" og "Nordsøen 1915-18" tildelt med tilbagevirkende kraft den 1. marts 2010.

Mytteri

Australien ' s skibets selskab havde konsekvent lidt af lav moral, da slagkrydseren taget i brug, og andelen af Australiens ' s sømænd, der blev placeret på disciplinære afgifter under Første Verdenskrig var blandt de højeste i RAN. Mange af de australske sømænd chafede under streng disciplin, og hvad de så som overdreven straf for mindre overtrædelser; et eksempel var en sømand, der blev anklaget for desertering, fængslet i tre måneder og mistet al løn for at blive ude for sent på våbenstilstandsdagen . Faktorer, der bidrog til lav moral og dårlig disciplin, omfattede frustration over ikke at deltage i slaget ved Jylland, høje sygdomsgrader, begrænsede muligheder for orlov, forsinkelser eller fuldstændig mangel på udsat løn og mad af dårlig kvalitet. Fortsættelsen af ​​strenge krigsrutiner og disciplin efter våbenhvilen frustrerede skibets besætning. Der var også den opfattelse, at Australien ' s britiske personale blev forfremmet hurtigere end deres australske kolleger og blev dominerende lederstillinger. Slagkrydseren ankom til Fremantle den 28. maj blev mødt med omfattende gæstfrihed, som om muligt blev gengældt af søfolkene med invitationer og ture på deres skib. Der var muligheder for orlov, men disse var begrænsede, da Australien kun var i havn i tre dage og måtte sejle tidligt den 1. juni til Melbourne.

Personale fra Australien marcherer ned ad en dekoreret gade i 1919 efter slagkrydserens tilbagevenden til Sydney

Repræsentanter for skibets firma henvendte sig til kaptajn Claude Cumberlege for at bede om en dags forsinkelse ved afgang; dette ville gøre det muligt for søfolkene at have en hel weekend med orlov, give Perth-fødte personale chancen for at besøge deres familier og give personale endnu en chance for at invitere folk ombord. Cumberlege svarede, at da Australien havde en stram tidsplan for "velkommen hjem" havnebesøg, kunne sådanne forsinkelser ikke engang overvejes. Den næste morgen omkring kl. 10.30 samlede sig mellem 80 og 100 søfolk foran 'P' tårnet, nogle i arbejdsdragt, andre, der netop var vendt tilbage fra land, forlader stadig i frihedsmand. Cumberlege sendte den officielle officer for at finde ud af, hvorfor mændene var samlet, og da de fik at vide, at de gentog den foregående dags anmodning om en forsinket afgang, gik han ned for at tale dem. I en streng, legalistisk tone, informerede han sømændene at forsinke Australien ' s afgang var umuligt, og beordrede dem til at sprede. Gruppen adlød denne ordre, skønt nogle var høje i deres utilfredshed. Kort efter, Australien var klar til at afvige, men når den for at frigive de fortøjninger og få gang blev givet, blev Cumberlege informeret om, at de stokere havde opgivet kedelrum. Efter forsamlingen på dækket havde nogle sømænd maskeret sig med sorte lommetørklæder og opmuntret eller skræmt de stokere, der var på vagt, til at forlade deres stillinger og efterladt flådens flagskib strandet ved bøjen med fuld udsigt over dignitarier og folkemængder langs den nærliggende kaj. De højtstående underofficerer blev sammen med søfolk, der var indkaldt fra andre afdelinger, sendt til kedelrummet for at få Australien i bevægelse, og afgang fra Fremantle blev kun forsinket med en time.

Australske flådehistorikere David Stevens og Tom Frame er uenige i, hvad der skete næste. Stevens, at Cumberledge samlet skibets selskab i den tidlige eftermiddag, læse artikler i krig , belært dem om alvoren af nægte pligt, så beordrede stokere til at gå til deres stationer, som de gjorde sagtmodigt. Frame hævder, at stokerne vendte tilbage til tjeneste, når slagkrysseren var i gang, før Cumberledge ryddede nedre dæk og talte til søfolkene. Efter at have henvendt sig til søfolkene samlede Cumberledge skibets øverste officerer til en undersøgelse. Fem mænd, herunder Victoria Cross-nominerede fra Zeebrugge-raidet, blev anklaget for at anspore til et mytteri og arresteret i afventning af en kampsag , der blev afholdt ombord på HMAS  Encounter den 20. juni, efter at Australien ankom til Sydney. Kendelsen var, at de fem mænd havde "tilsluttet sig et mytteri, ikke ledsaget af vold", og de blev idømt fængsel i Goulburn Gaol : to i et år, en i atten måneder og to i to år med hårdt arbejde. En række andre sejlere blev anklaget for at have deltaget i et mytteri, men igen er Stevens og Frame uenige om detaljer: de førstnævnte hævder, at 7 mænd blev anklaget med succes, mens sidstnævnte siger, at 32 sømænd efterfølgende blev frikendt for mytteri, men derefter med succes anklaget for at nægte pligt. Begge forfattere er enige om, at disse mænd blev prøvet af kaptajnen, mens Australien stadig var til søs, og blev straffet med hver 90 dage i celler.

Efter krigsretten for de fem ledere var der debat blandt offentligheden, i medierne og inden for regeringen om sætningerne; mens de fleste var enige om, at der var sket en mytteri, var der forskellige meninger om mildhed eller sværhedsgrad af de pålagte straffe. Offentlig sympati var med søfolkene, og flere politikere pressede regeringen og admiralitetet til at tilgive mændene. Admiralitetet mente, at sætningerne var retfærdige, men den 10. september meddelte de, at de ville blive halveret af hensyn til sømandens ungdom. På trods af dette fortsatte kontroversen indtil den 21. november: Efter at den australske regering appellerede direkte til admiraliteten, blev det aftalt, at søfolkene skulle løslades den 20. december. Imidlertid havde regeringen vred flådestyrelsen i at appellere til admiralitetet uden først at have hørt bestyrelsen. Det første flådemedlem , kontradiral Percy Grant og flådens kommandør, Commodore John Dumaresq , indsendte deres fratræden i protest, da de følte, at tilgivelse ville føre til en sammenbrud i disciplin, og at hvis regeringen fortsatte med at kommunikere med Admiralitet uden høring af bestyrelsen, ville det underminere bestyrelsens autoritet. De to officerer blev senere overbevist om at trække deres fratræden tilbage efter at have modtaget forsikringer om, at bestyrelsen ville blive hørt inden al fremtidig regeringskommunikation til Storbritannien angående RAN, og at meddelelser ville blive sendt på alle skibe, der forklarede, at sætningerne var korrekte, men begyndelsen af ​​fred havde ført til venlighed i denne særlige sag.

Efterkrig

I maj 1920 deltog Australien i festligheder og flådeaktiviteter i forbindelse med besøget af Prince of Wales. Fra juli til november 1920 blev et Avro 504- flyvemaskine fra det australske luftkorps ombord på Australien som en del af en række forsøg, der var beregnet til at kumulere i oprettelsen af ​​en flådeafdeling. Flyet blev opbevaret på kvartdækket ved siden af ​​'Q' -tårnet og blev indsat og genoprettet af derrick. Inter-service rivalisering og skibets reduktion til ikke-søgående status i september forhindrede yderligere operationer.

Efter bortfaldet af den tyske flådemagt i Stillehavet blev flådeenhedsbegrebet ikke længere set som relevant, og Australien havde ikke en klar rolle. Som et resultat fik budgetnedskæringer efter krigen RAN til at tage slagkrydseren ud af aktiv tjeneste, da den store del af ressourcer og arbejdskraft, der forbruges af Australien, kunne bruges bedre andre steder i RAN. I august 1920 blev slagkrydseren bedømt af flådestyrelsen som 11. ud af RANs 12 prioriteter. Derfor blev skibets selskab reduceret senere samme år, og hun blev tildelt Flinders Naval Depot som et kanon- og torpedotræningsskib. I tilfælde af en større konflikt skulle Australien fungere som en kystartilleri . Hun blev ikke anset for at være placeret i reserve på dette tidspunkt, da det ikke var muligt for RAN at give et trænet supplement med kort varsel.

Nedlukning og skæbne

Australien vendte tilbage til Sydney i november 1921 og blev betalt til reserve i december. På dette tidspunkt blev slagkrydsere bygget før slaget ved Jylland betragtet som forældede, og der er ingen registrering af admiralitetet, der tyder på, at Australien køber en erstatning. Desuden er det usandsynligt, at den australske regering ville have accepteret et sådant forslag i betragtning af de gældende politiske og økonomiske forhold. Som Admiralitetet havde besluttet at udfase 12-tommer kanoner og havde stoppet fremstilling af skaller til disse våben kort efter krigen, ville det have været nødvendigt at udskifte Australien ' s hovedbevæbning når Søværnets bestand af skaller nåede deres udløbsdato givet at det ikke var muligt at fremstille erstatningsskaller i Australien. Dette var heller ikke økonomisk gennemførligt for regeringen, især i betragtning af RAN's manglende interesse i at fastholde skibet.

Washington Naval-traktaten fra 1922 var en gensidig traktat om begrænsning af våben og nedrustning mellem de fem største flådemagter på det tidspunkt: Det Forenede Kongerige, Amerikas Forenede Stater, Japan, Italien og Frankrig. Et af de vigtigste aspekter af traktaten var begrænsningen af ​​antallet og størrelsen af ​​kapitalskibe, som hver nation besad; da RAN blev regnet som en del af Royal Navy med henblik på traktaten, var Australien en af ​​de slagkrydsere, der blev nomineret til bortskaffelse for at opfylde den britiske grænse. Slagkrysseren måtte gøres ubrugelig til krigslige aktiviteter inden for seks måneder efter traktatens ratifikation og derefter bortskaffes ved at skifte , da Australien ikke havde faciliteter til at bryde hende op til skrot , og den britiske andel af målskibe blev taget op af Royal Navy skibe. Dette var den eneste gang, det australske militær er blevet påvirket af en nedrustningstraktat indtil Ottawa-traktaten i 1997 , der forbyder brugen af antipersonelminer .

Australien sammen med Garden Island i 1924

Da Australien blev afviklet i 1921, blev noget af hendes udstyr fjernet til brug i andre skibe, men efter kabinetsbeslutningen fra november 1923, der bekræftede skiftet, begyndte RAN-personale og private entreprenører at fjerne rør og andre små fittings. Mellem november 1923 og januar 1924 blev £ 68.000 udstyr genvundet; over halvdelen blev doneret til videregående uddannelsescentre (hvoraf nogle stadig var i brug i 1970'erne), mens resten enten blev mærket til brug i fremtidige krigsskibe eller solgt som souvenirs. Nogle blev overvejet at genbruge Australien ' s 12-tommer kanoner i kystnære befæstninger, men dette skete ikke som ammunition til disse våben blev ikke længere fremstillet af den britiske, og omkostningerne ved at bygge egnede strukturer var overdrevne. Det blev i stedet besluttet at synke kanontårnene og ekstra tønder sammen med resten af ​​skibet. Der var også et forslag om at fjerne Australien ' s Taarnet og installere det på Sydney Harbour forstranden; skønt dette ikke gik videre, blev ideen senere brugt, da forinden for HMAS  Sydney blev rejst som et monument ved Bradleys Head . Skibets ydre havnepropel er udstillet på det australske krigsmindesmærke , mens andre genstande findes i samlingerne af krigsmindesmærket, det australske maritime museum og Royal Australian Navy Heritage Centre .

HMAS Brisbane genvinder skænderipartiet fra Australien kort før sidstnævnte synker

Fartøjet var oprindeligt planlagt til Anzac Day (25. april) 1924, men blev fremført til 12. april, så den besøgte British Special Service Squadron kunne deltage. På dagen for synkningen blev Australien trukket ud til et punkt 25 sømil nordøst for Sydney Heads . I henhold til betingelserne i Washington-traktaten skulle slagkrydseren sænkes i vand, der var dybt nok til at gøre det umuligt at flyde hende på en fremtidig dato. Det tidligere flagskib blev eskorteret af de australske krigsskibe Melbourne , Brisbane , Adelaide , Anzac og Stalwart , skibe fra Special Service Squadron og adskillige civile færger med passagerer. Mange medarbejdere meldte sig frivilligt til at være en del af skibpartiet, men kun dem, der havde tjent ombord på hende, blev valgt. Kl. 14:30 fastlagde skibspartiet anklagerne, åbnede alle søhaner og ryddede skibet. Eksplosive ladninger blæste et hul i skroget et par minutter senere, men det tog 20 minutter for indtag af vand at bringe huller, der var skåret i slagkrydserens øverste flanker, til vandlinjen. Den krængningsvinkel steget markant, hvilket får tre ekstra 12-tommer tønder surret til dækket til at bryde fri og roll overbord, før Australien omvendt helt og begyndte at synke hæk-først. Australien nedsænket helt kl. 14:51; et Royal Australian Air Force- fly faldt en krans, hvor krigsskibet var sunket, mens Brisbane fyrede en rullende 21-pistolshilsen . Vraget blev kigget som ved 33 ° 53'25 ″ S 151 ° 46′5 ″ Ø / 33,89028 ° S 151,76806 ° E / -33,89028; 151.76806 , 270 meter nedenfor. Der var imidlertid uoverensstemmelser med andre kilder, og den nøjagtige placering af Australien var ukendt.

Australien notering til havn og synke

Der er to tankeskoler omkring beslutningen om at skyde slagkrydseren. Den første er, at synke Australien var et stort slag for nationens evne til at forsvare sig selv. Efter slagkrydserens skæbning var de mest magtfulde krigsskibe i RAN fire gamle lette krydsere. Slagkrysseren havde tjent som en afskrækkende virkning for den tyske flådeaktion mod Australien under krigen og med voksende spændinger mellem Japan og Amerikas Forenede Stater kunne denne afskrækkelse have været påkrævet, hvis nationerne var blevet åbenlyst fjendtlige over for hinanden eller over for Australien. Det modsatte argument er, at skibet var forældet, mens det var et følelsesladet og symbolsk tab, og det ville have været et afløb for ressourcerne. Drift og vedligeholdelse af krigsskibet var uden for kapaciteterne i RANs budgetter efter krigen, hvilket nødvendiggjorde skibets reduktion i status i 1920 og opgave at reservere i 1921. Ammunition og udskiftningstønder til hovedkanonerne blev ikke længere fremstillet. For at forblive effektiv krævede Australien større modernisering (inklusive nyt fremdrivningsmaskineri, øget rustning og bevæbning og nye brandkontrolsystemer) til en pris svarende til en ny County-klasse krydstogter.

I 1990 stødte Fugro Seafloor Surveys-skibet MV Moana Wave 1 på et stort, ukendt skibsvrag, mens han undersøgte stien til PacRimWest- kommunikationskablet. En af undersøgelsesskibets besætning teoretiserede, at vraget, der ligger ved 33 ° 51′54,21 ″ S 151 ° 44′25,11 ″ Ø / 33,8650583 ° S 151,7403083 ° E / -33,8650583; 151.7403083 Koordinater : 33 ° 51′54,21 ″ S 151 ° 44′25,11 ″ Ø / 33,8650583 ° S 151,7403083 ° E / -33,8650583; 151.7403083 på 390 meter (1.280 fod) vand, var Australien , men Fugro holdt informationen for sig selv indtil 2002, hvor selskabets australske afdeling nævnte opdagelsen under en konference. Dette vækkede interessen for et medlem af New South Wales Heritage Office , der anmodede om kopier af virksomhedens data. Skibets størrelse og placering pegede mod at være Australien , men dybden betød, at verifikation gennem inspektion kun kunne opnås med et fjernstyret køretøj (ROV). RAN blev kontaktet i 2007 for at få hjælp, men selvom de støttede projektet, havde RAN ikke udstyr til at hjælpe. I marts 2007 lånte den amerikanske flåde ROV CURV-21 dybhavet til den australske regering for at lokalisere og genvinde en Black Hawk- helikopter, der styrtede ned under det australske svar på Fijianske statskup i 2006 . Mens de var på vej tilbage til Australien, blev ROV, der blev transporteret ombord på Defense Maritime Services- fartøjet Seahorse Standard , sendt til Fugros koordinater på anmodning fra NSW Heritage Office for at kontrollere og inspicere vraget. Videooptagelser taget af ROV tillod NSW Heritage Office at bekræfte, at vraget var Australien ved at matche funktioner som overbygning og master til historiske fotografier. Selvom den oprindeligt synkede hæk-først, slog slagkrydseren ud, da hun sank, med den bageste mast den første, der ramte bunden. Efter at have ramt havbunden gled Australien omkring 400 meter til hendes sidste hvilested. Vragstedet er beskyttet under den føderale Historic Shipwrecks Act 1976 .

Fodnoter

Citater

Referencer

Bøger

• Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: A Story of Australian Naval Aviation . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
• Bastock, John (1975). Australiens krigsskibe . Cremorne, NSW: Angus og Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
• Burt, RA (1986). Britiske slagskibe fra første verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8. OCLC  14224148 .
• Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Design og udvikling af britiske og tyske slagkrydsere fra den første verdenskrigstid . Krigsskibsspecial. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
• Cassells, Vic (2000). Hovedstadsskibene: deres slag og deres mærker . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
• Dennis, Peter; Grå, Jeffrey; Morris, Ewan; Tidligere Robin (2008) [1995]. Oxford Companion to Australian Military History (2. udgave). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Ramme, Tom; Baker, Kevin (2000). Mytteri! Naval Insurrections i Australien og New Zealand . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: Story of the Royal Australian Navy . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
• Jose, Arthur W. (1941) [1928]. Den kongelige australske flåde 1914–1918 . Australiens officielle historie i krigen 1914–1918. IX (9. udgave). Sydney, NSW: Angus og Robertson. OCLC  215763279 .
• Lambert, Nicholas (1997). "Økonomi eller imperium ?: Flådeenhedskonceptet og søgen efter kollektiv sikkerhed i Stillehavet, 1909–14". I Neilson, Keith; Kennedy, Greg (red.). Fjerntliggende linjer: Undersøgelser i kejserligt forsvar til ære for Donald Mackenzie Schurman . London: Frank Cass. ISBN 0-7146-4216-9. OCLC  36122963 .
• Marder, Arthur J. (1978). Fra Dreadnought til Scapa Flow, Royal Navy i Fisher Era, 1904–1919 . III: Jylland og derefter, maj 1916 - december 1916 (2. udgave). London: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4. OCLC  3516460 .
• Massie, Robert (2004). Slotte af stål: Storbritannien, Tyskland og vinderen af ​​den store krig . London: Tilfældigt hus. ISBN 0-224-04092-8. OCLC  55877928 .
• Roberts, John (1997). Slagkrydsere . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-006-X. OCLC  38581302 .
• Sears, Jason (2001). "En kejserlig tjeneste". I Stevens, David (red.). Den kongelige australske flåde . Den australske århundredes forsvarshistorie. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2001). "Genesis of the Australian Navy". I Stevens, David (red.). The Royal Australian Navy . Den australske århundredes forsvarshistorie. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2001). "Første Verdenskrig". I Stevens, David (red.). Den kongelige australske flåde . Den australske århundredes forsvarshistorie. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Stevens, David (2003). "HMAS Australia Mutiny 1919". I Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (red.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective . Naval politik og historie. 19 . Southgate, London: Frank Cass Publishers. s. 123–144. ISBN 0-7146-5460-4.
• Stevens, David (2005). "HMAS Australia : A Ship for a Nation". I Stevens, David; Reeve, John (red.). Flåden og nationen: Flådens indflydelse på det moderne Australien . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  61195793 .

Journal og nyhedsartikler

• Cubby, Ben (13. april 2007). "Første flådeskib fundet i Sydney". Sydney Morning Herald .
• Jones, Ray (1993). "Et fald fra gunst: HMAS Australien, 1913 til 1924". Journal of the Australian Naval Institute . Campbell, ACT: Australian Naval Institute. 19 (3). ISSN  0312-5807 .
• Kerr, Glenn (maj 2004). "Et tab, der er mere symbolsk end materiale?" . Semafor . Sea Power Center Australien. 2004 (5) . Hentet 24. oktober 2013 .
• "Navy markerer 109-års fødselsdag med historiske ændringer til kampudmærkelser" . Royal Australian Navy. 1. marts 2010. Arkiveret fra originalen den 13. juni 2011 . Hentet 23. december 2012 .
• Rüger, Jan (november 2004). "Nation, Empire og Navy: Identitetspolitik i Det Forenede Kongerige". Fortid & nutid . Oxford University Press (185): 159–188. doi : 10.1093 / fortid / 185.1.159 .

Online kilder

• Duncan, Brad (juli 2011). Battlecruiser HMAS Australia (1): Wreck Inspection Report (PDF) (Report). Parramatta, NSW: Heritage Branch, NSW Office of Environment and Heritage. OCLC  754127975 . Hentet 26. december 2012 .
• "Deltagerstater" . International kampagne for at forbyde landminer . Hentet 12. april 2010 .
• "Britain 4" / 45 (10,2 cm) QF Mark V og Mark XV " . Navweaps.com. 25. januar 2010. Hentet 7. februar 2010 .
• "British 4" / 50 (10,2 cm) BL Mark VII " . Navweaps.com. 14. oktober 2008. Hentet 11. november 2009 .
• "Britisk 12-pdr (3" / 45 (76,2 cm)) 20cwt QF HA Marks I, II, III og IV " . Navweaps.com. 27. februar 2007. Hentet 11. november 2009 .
• "HMAS Australia bygget af John Brown Clydebank" . Clydebuilt skibsdatabase . Arkiveret fra originalen den 20. september 2004 . Hentet 3. april 2010 .CS1 maint: uegnet URL ( link )
• "Royal Australian Navy Ship / Unit Battle Honors" (PDF) . Royal Australian Navy. 1. marts 2010. Arkiveret fra originalen (PDF) den 14. juni 2011 . Hentet 23. december 2012 .

Yderligere læsning

• Pelvin, Richard (2018). "Battlecruiser Australia (1911)". I Taylor, Bruce (red.). Slagskibets verden: Liv og karriere fra 21 hovedstadsskibe fra verdens flåde, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.

eksterne links

• Således respekterer Storbritannien sit ord - En Pathé Newsreel fra 1924 indeholdende optagelser af, at Australien synker.
• HMAS Australia (I) - Royal Australian Navy-websiden for Australien .