Amtskrydser - County-class cruiser

Australien i 1937
Klasseoversigt
Navn	Amtsklasse
Operatører	Royal Navy  Royal Australian Navy
Forud af	Hawkins klasse
Efterfulgt af	York klasse
Underklasser	Kent , London , Norfolk
I kommission	1928–1959
Planlagt	16
Afsluttet	13
Annulleret	3
Faret vild	3
Pensioneret	10
Generelle egenskaber Kent klasse
Type	Tung cruiser
Forskydning	10.400 tons gennemsnitlig standard 14.150 tons gennemsnitlig fuld belastning
Længde	590 fod (180 m) s/p 190 m ( o/a )
Bjælke	68 fod (21 m) på tværs af buler
Udkast	17,25 fod (5,26 m) standard 21,6 fod (6,6 m) fuld last
Fremdrift	8 × Admiralty tre-tromle kedler , Parsons (Brown-Curtis i Berwick ) gearede dampturbiner på 4 aksler, 80.000 shp (60.000 kW)
Hastighed	31,5 knob (58,3 km/t; 36,2 mph)
Rækkevidde	8.000 sømil (15.000 km; 9.200 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph) 2.300 sømil (4.300 km; 2.600 mi) ved 30 knob (56 km/t; 35 mph)
Komplement	685 standard, 710 som flagskib, 784 i krigstid
Bevæbning	8 × BL 8-tommer (203 mm L/50) Mk.VIII-kanoner i dobbeltmonterede Mk.I 4 × QF 4-tommer (102 mm) L/45 Mk.V-kanoner i enkeltbeslag HA Mk.III 8 × QF 2-punder (40 mm) L/39 Mk.VIII-kanoner i quad-mounts HA Mk.VII (fra 1925–) undtagen Berwick ; 16 i okt mounts Mk.VIII 8 × 0,5 tommer (12,7 mm L/50) Mk.III maskingeværer i quad mounts Mk.I (fra 1924–) 8 × 21 tommer (533 mm) torpedoer i quad-mounts (fjernet fra 1935–)
Rustning	Hovedbælte : 4,5-tommer (114 mm) med 1-tommer (25 mm) lukkende skotter (kun Berwick , Cumberland , Suffolk , Kent & Cornwall , fra 1935–) Nederste dæk : 1,25 tommer (32 mm) over maskiner 1,5 tommer (38 mm) over styretøj Hovedboks citadeller: 1–4 tommer (25–102 mm) sider 1 til 2,5 tommer (25 til 64 mm) kroner Tårne : 1-tommer (25 mm) ansigter, sider, bagstykker, kroner og barbetter
Generelle karakteristika London klasse
Forskydning	9.840 tons standardgennemsnit 13.315 tons fuld last
Længde	595 fod (181 m) s/s 632 ft 9 in (192,86 m) o/a
Bjælke	66 fod (20 m)
Udkast	17 fod (5,2 m) standard 21 fod 6 in (6,55 m)
Hastighed	32,25 knob (59,73 km/t; 37,11 mph)
Komplement	700 standard, 852 under krig
Bevæbning	8 × BL 8-tommer (203 mm) L/50 Mk.VIII-kanoner i dobbeltmonterede Mk.I* 4-8 × QF 4-tommer (102 mm) L/45 Mk.V-kanoner i enkeltmonterede HA Mk.III 4 × QF 2-punder (40 mm) L/39 Mk.II kanoner i enkeltbeslag HA Mk.I 8 × 0,5 tommer (12,7 mm) L/50 Mk.III maskingeværer i quad mounts Mk.I 8 × 21 tommer (533 mm) torpedoer i quad-mounts
Rustning	Hovedbælte: 3,5 tommer (89 mm) med 1 tommer (25 mm) lukkende skotter ( kun London , fra 1938–)
Noter	Andre egenskaber i henhold til Kent
Generelle karakteristika Norfolk klasse
Forskydning	10.400 tons standard 13.775 tons fuld last
Længde	591 fod 1 tommer (181,38 m) s/s 632 ft 9 in (192,86 m) o/a
Bjælke	66 fod (20 m)
Udkast	18 fod (5,5 m) standard 21 fod 6 in (6,55 m)
Komplement	710 standard, 819 i krigstid
Bevæbning	8 × BL 8-tommer (203 mm L/50) Mk.VIII-kanoner i dobbeltmonterede Mk.II 8 × QF 4-tommer (102 mm L/45) Mk.XVI-kanoner i dobbeltmonterede HA/LA Mk.XIX (fra 1937–) 16 × QF 2-punder (40 mm L/39) Mk.VIII-kanoner i okt. Monteringer HA Mk.VIII
Noter	Andre egenskaber i henhold til London

Den amt klassen var en klasse af tunge krydsere bygget til Royal Navy i årene mellem første og Anden Verdenskrig. De var de første efterkrigs krydsere konstrueret til Royal Navy og blev designet inden for grænserne af Washington Naval traktaten fra 1922. Sådanne skibe med en grænse på 10.000 tons, standard forskydning og 8-tommer kaliber hovedkanoner kan henvises til som "traktatcruisere" (udtrykket "heavy cruiser" blev først defineret ved søtraktaten i London fra 1930).

De tretten amter blev bygget i Kent , London og Norfolk underklasser. De var den eneste 10.000 tons 8-tommer kanon, eller "A", krydsere, som Royal Navy byggede. Amterne huskes for deres karakteristiske tre-tragt layout og service i alle de store søteatre i Anden Verdenskrig.

For at udtrække flere skibe fra traktatgrænserne planlagde flåden at bygge 8.250 ton "B" -skibe, hvoraf seks kunne bygges i stedet for fem amter. Det ekstra skib, som dette gav, var et attraktivt forslag til en flåde, der havde imperiets enorme forpligtelser i fredstid. Fredstidsøkonomier og politik greb ind, og der blev kun bygget to krydsere af B-type, et 8-tommers kanonmodificeret amtdesign: York- klassen .

I 1929 blev den gennemsnitlige pris for hvert "A" -skib anslået til £ 2.180.000, mens den gennemsnitlige pris for hvert "B" -skib blev anslået til £ 1.800.000.

Design og udvikling

De 10.000 tons store traktatcruisere var den første type krigsskibe bygget til internationalt vedtagne restriktioner. Disse restriktioner stillede nye tekniske udfordringer og tvang kompromiser til designere med hensyn til at udtrække den bedste balance mellem hastighed, oprustning og beskyttelse. Den amerikanske flåde vedtog et design med triple-gun tårne , så skroget kunne forkortes og dermed spare vægt, der kunne sættes i beskyttelse. Denne tilgang krævede øget effekt, da et skibs hastighed er en funktion af forholdet mellem længde og stråle. Royal Navy havde et krav om et fartøj til kolonial handelsvejsforsvar , hvilket krævede et godt krydstogt og hastighed og uafhængig kampkraft. Dette bestemte behovet for et langt skrog og brug af fire twin-gun tårne, med enhver resterende forskydning investeret i beskyttelse.

Designet var konservativt, især sammenlignet med nutidens Nelson -klasse slagskibe bygget for at tilfredsstille den samme traktat. Det lange (630 fod i alt ) skrog var flushdækket og med et højt fribord og var stærkt bygget. Dette gav høj initial stabilitet , hvilket bidrog til beskyttelsesordningen. De maskinrum fulgte den traditionelle indretning af fyrrum forud for maskinrum , adskilt af en midtskibs magasin . De to fyrrum blev udmattet til fire optagelser, idet det centrale par blev kombineret til en fortykket centraltragt. Designet med tre tragte var smukt, men en lidt upraktisk brug af det indre rum.

Som blevet testet i den første verdenskrigs smaragd- krydstogtskib HMS  Enterprise , hvis færdiggørelse var blevet forsinket efter krigen, havde amterne et nyt design af fremadgående overbygning med navigationsbro, styrehus, signal- og kompasplatforme og kanondirektør i en blok . Dette fremskridt rationaliserede det separate pansrede konningstårn betydeligt og et utal af dæk og platforme af ældre designs. Flytning af brandbekæmpelsesudstyret fra masten negerede behovet for et tungt stativ og lyspælmaster tilstrækkeligt til signalværfter og spredning af trådløse antenner.

Bevæbning

Kanonerne, BL 8-tommer Mark VIII (203 mm, L/50), var ligeligt anbragt i superfiring tvilling tårne ​​for og bag. Tårnets design blev unødigt kompliceret af det oprindelige krav om, at de skulle være i stand til at skyde mod luftfartøjer og blev dermed forsynet med en maksimal højde på 70 °, på trods af manglende evne til at træne og hæve tilstrækkeligt hurtigt til at spore luftmål og den fuldstændige mangel på et egnet brandbekæmpelsessystem.

Sekundær bevæbning bestod af fire QF 4-inch (102 mm) (L/45) Mark V-kanoner i enkeltmonterede HA Mk.III fodret fra midtships-magasinet. Der var torpedo- løfteraketter med firdobbelt rør , en på hver side, midtskibe. De enkelte 4-tommer Mk V-kanoner blev senere erstattet af Mk XVI-kanoner i parrede beslag. I et resultatløst forsøg på at holde sig inden for traktatgrænser blev Mark XVI -monteringen fjernet for at reducere vægten, resultatet blev Mark XVII, en øvelse beskrevet som "latterlig punktlighed". De blev senere konverteret tilbage til standard Mark XVI -beslag. Det oprindelige design opfordrede til to octuple ophæng til den QF 2-punds Mk.VIII anti-fly maskinkanon , men som en vægtbesparende motion disse var ikke oprindeligt afsendt og den eksisterende QF 2-punds Mark II blev gennemført i stedet på fire enkelt mounts . Der blev givet plads til en roterende katapult og en kran til drift af fly, selvom disse i første omgang ikke blev leveret.

Beskyttelse

Det oprindelige design efterlod lidt vægt at fordele blandt beskyttelsen. Således blev det traditionelle sidebælte af rustning undværet, og 1-tommer (25 mm) sidepladen var tilstrækkelig til kun at give beskyttelse mod skalfliser. Et 1,25-tommer (32 mm) beskyttelsesdæk dækkede maskinrummene, og der var "kasse-citadeller", der beskytter magasinerne og skalrum; 2,5-tommer (64 mm) kroner og 4-tommer (100 mm) sider, lukket med 2,5-tommer skotter. Bagkasse -citadellet havde lidt reducerede tykkelser i enderne, og citadel midtskibs havde tyndere rustning, da den lå inden for rammerne af det pansrede dæk og sideplating. Der var en 1,5-tommer (38 mm) bue over styretøjet lukket af et 1-tommer-tykt fremadskot. De tårne og barbettes modtog kun tynd splint plating, som gjorde det kompas platformen . Der var eksterne buler for at give torpedobeskyttelse .

Forskelle og ændringer

Kent klasse

Oprindeligt planlagt som et program med 17 Royal Navy -fartøjer blev antallet reduceret betydeligt efter dannelsen af ​​den første Labour -regering efter valget i december 1923 . Af de otte skibe, der var planlagt til at begynde byggeriet i 1924, blev kun fem godkendt, med yderligere to bestilt senere af Royal Australian Navy.

Disse første syv skibe - Berwick , Cornwall , Cumberland , Kent og Suffolk , bygget til Royal Navy, og Australien og Canberra for Royal Australian Navy - dannede Kent -klassen . Alle blev bestilt i 1924 og taget i brug i 1928. Det blev hurtigt fundet nødvendigt at hæve tragterne med cirka 4,6 m for at rense røggasserne fra den bageste overbygning. De australske skibe, Australien og Canberra fik dem hævet yderligere 0,91 m. Mellem 1930 og 1933 blev flyet og katapulten tilføjet, ligesom en højvinklet HACS- direktør for de 4-tommer kanoner. Kent modtog et ekstra par 4-tommer kanoner i 1934, og hun, Berwick og Cornwall modtog hver et par QF 0,5-tommer Vickers- maskingeværer tilføjet i forkant af tragten.

I midten af ​​1930'erne skulle de britiske Kent 's moderniseres. Imidlertid var der lidt overskydende vægt for designerne at arbejde med, mens de stadig var inden for traktatens krav; de lå mellem 150 og 250 tons under traktatgrænserne, og det blev anslået, at yderligere 200 ulige tons kunne opnås gennem forskellige besparelser. Et 1,8 m pansret bælte, 110 mm tykt, blev tilføjet midtskibs og strakte sig ned fra det pansrede dæk til 1 fod under vandlinjen. Cumberland og Suffolk lod den akterlige overbygning jævne og erstattet af en stor hangar til to fly og en fast katastrofe af krigsskibe. Der blev monteret en kran på hver side af eftertragten, og de bageste kanoner, navigations- og kontrolpositioner blev flyttet til hangar -taget. De enkelte 2-punder kanoner blev fjernet, og firdobbelt beslag, Mark VII, blev tilføjet på hver side af broen. De 4-tommer kanoner blev flyttet, og det bageste par blev erstattet af to beslag Mark XIX til QF 4-tommer Mark XVI. For at holde vægten inden for acceptable margener blev skroget skåret ned med et dæk agter for "Y" tårn. Berwick og Cornwall blev på samme måde konverteret, men med større vægt i hånden blev skroget ikke skåret ned; alle fire 4-tommer mounts var tvillinger og 2-punder kanoner var octuple mounts. I 1939 var torpedorørene blevet fjernet i alle fire skibe.

Kent havde mindre vægt til rådighed for forbedringer og fik derfor ikke en så omfattende modernisering. Mens hun modtog 4-tommer panserbælte og de dobbelte 4-tommer pistolbeslag som sine søstre, beholdt hun den roterende katapult og efter overbygning, med en yderligere brandkontrolposition monteret på en karakteristisk gitterstruktur bagud. Hendes luftværnsbevæbning blev forbedret som for hendes søstre, men de flere 2-pundere og deres direktører blev båret bagud af gitterstrukturen. Søhistorikeren H. Trevor Lenton vurderer, at på trods af de bedste forsøg, ingen af ​​disse skibe holdt sig inden for traktatgrænserne; Kent ' s Fuldlastdeplacement var 14,197 tons, hvilket indikerer en standard forskydning på omkring 10.600 tons. Lenton udtrykker tvivl om, hvorvidt admiralitetet nogensinde informerede regeringen om disse overskridelser, ligesom med krig, der var nært forestående, "der var mere presserende krav til deres tid". En anden historiker, Leo Marriott, giver en alternativ forskydning på 10.300 tons og bemærker, at det var "uofficielt accepteret" af Storbritannien, USA, Italien, Frankrig og Japan, at ombygninger kunne tillade skibe at overskride London -traktatens grænser med op til 300 tons.

London klasse

Den anden gruppe, de fire skibe i London -klassen ( Devonshire , London , Shropshire og Sussex ), fulgte nøje designet af Kent 's. De ydre buler var ikke til stede, hvilket reducerede bjælken med 0,61 m, og skroget blev forlænget med 0,84 m. disse ændringer oversat til a+3 ⁄ 4 -knops stigning i hastighed. For at afhjælpe tabet af bulebeskyttelsen var der en anden hud af indvendig belægning for at give den samme effekt. Broen blev flyttet agterud for at mindske virkningerne af snudeblæst fra B -tårn, da kanonerne blev trænet op ad bjælken . De havde forhøjede tragte som bygget. Flyet og katapulten var blevet monteret i 1932.

I alle skibe bar Sussex blev der tilføjet fire 4-tommer kanoner i enkeltmonteringer op ad tragtene. De enkelte 2-punder kanoner blev fjernet, og to firdoble beslag til 0,5-tommer Vickers maskingeværer blev tilføjet. Shropshire erhvervede en yderligere luftfartsdirektør. Tidligt i krigen blev de ekstra 4-tommer kanoner fjernet, og de originale 4-tommer kanoner blev ændret til Mark XVI-tvillingerne. De octuple 2-punder kanoner, der oprindeligt var designet i, blev også endelig tilføjet.

Fra 1938 til 1941 modtog London en helt mere omfattende modernisering. Hendes overarbejde blev fjernet og erstattet af nye for- og agteroverbygninger og to opretstående tragte modelleret efter nutidige krydstogter i Crown Colony-klassen . Den forreste overbygningsblok inkorporerede en stor hangaråbning på en katastrofe for katastrofer mellem overbygningsblokkene. Der var en katapult på hver side af eftertragten. De 4-tommer luftværnskanoner blev erstattet af to beslag og flyttet til efteroverbygningen med torpedoer et dæk nedenfor. 2-punders kanoner blev båret på hangar-taget, og de flere Vickers-kanoner blev monteret, hver på taget af "B" og "X" tårne. Et 3,5-tommer (89 mm) bælte, 8 fod (2,4 m) dybt, blev tilføjet over for maskinrummene og strakte sig op til det pansrede dæk. Imidlertid var skroget oprindeligt omhyggeligt designet til at reducere vægten baseret på de indledende arrangementer. Ændringerne i London tilføjede tunge vægte for og bag og kraftigt belastede skroget. Som et resultat begyndte revner og løse nitter at dukke op på øverste dæk. Det øverste dæk blev forstærket, hvilket fik belastningen til i stedet at blive overført gennem det nederste skrog, og revner begyndte at dukke op under vandlinjen. Det tog undervandsforstærkninger og ombygninger, der strakte sig ind i 1943 for at afhjælpe situationen.

Krigsudbruddet forhindrede, hvad der var endt med at være en ret resultatløs kosmetisk genopbygning, der blev udvidet til resten af ​​hendes søstre, som det oprindeligt var tiltænkt. De resterende London s modtog således aldrig sidebevæbning eller det forbedrede flykomplement.

Under krigstidsrevisioner undergik de sidste tre London s lignende ændringer som Kent 's, idet deres otte 21-tommer (533 mm) torpedorør blev fjernet, og "X" 8-tommer (203 mm) tårn blev fjernet, selvom både London og Shropshire beholdt det. Shropshire beholdt i modsætning til hendes to ikke-konverterede søstre hendes torpedobevæbning og blev overført til Royal Australian Navy i begyndelsen af ​​1943 for at erstatte Canberra .

Norfolk klasse

Det sidste par amter - Norfolk og Dorsetshire - dannede Norfolk -klassen. Yderligere to skibe, der var blevet udskudt fra programmerne 1927–1928 og 1928–1929 - til at få navnet Northumberland og Surrey - blev beordret den 15. maj 1929, men suspenderet den 23. august og endelig aflyst den 14. januar 1930. Et foreslået femte fartøj af underklassen blev også aflyst. Dette skyldtes ændringen i administrationen i 1929, der indledte en minoritets Labour -regering under Ramsay MacDonald . Den nye regering annullerede skibene som en økonomisk foranstaltning og som en gestus til den kommende søfartskonference i London 1930 .

The Norfolk s var gentagelser af London s med små ændringer. Broen og efter overbygning blev sænket. De 8-tommer pistolbeslag var Mark II-varianter, der forenklede læsningen, men endte med at være tungere end Mark I-varianten. De 4-tommer kanoner blev flyttet fremad, for at de ikke forhindrede katapulten og flyene, der var blevet monteret lavere ned end i deres forgængere. I løbet af 1937 blev 4-tommers kanoner erstattet af tvillinger, oktoppel 2-pund blev tilføjet omkring efteroverbygningen, og de enkelte kanoner frem blev fjernet. Disse forbedringer skubbede standardforskydningen over 10.400 tons.

Under krigen blev der oprindeligt tilføjet UP -raketkastere , men de blev senere fjernet sammen med Vickers -kanonerne. Disse blev erstattet af den mere nyttige 20 mm Oerlikon -pistol. En ekstra instruktør til 4-tommer kanoner blev tilføjet, og stangmaster blev erstattet af stativer for at understøtte ekstra vægt af masthead elektronik. Dorsetshire blev sænket i 1942, og det var derfor kun Norfolk, der gennemgik en ombygning i 1944, hvor hendes fly, katapult og X -tårn blev fjernet. Dette gjorde det muligt at tilføje fire firdoble 2-punders mounts og deres direktører og fire enkelte 40 mm Bofors-kanoner. En ekstra overbygning blev tilføjet bagud til at bære spærredirektører, udstyret med radar Type 283 , som endelig tillod hovedbevæbningen at tjene i sin tiltænkte luftfartsrolle.

Det var tiltænkt Surrey og Northumberland at have et modificeret design, mere kraftigt pansret men 2 knob (3,7 km/t; 2,3 mph) langsommere.

Sammenligning af klasser

Skibe

Service

Amtsklassen oplevede megen tjeneste under Anden Verdenskrig. Norfolk og Suffolk var udstyret med radar, som med fordel blev brugt, da de skyggede det tyske slagskib  Bismarck under RN's forsøg på at jage hende efter HMS  Hoods forlis .

Klassen oplevede tjeneste i næsten alle krigets teatre. Norfolk , Suffolk og Dorsetshire var involveret i forfølgelsen af Bismarck og Prinz Eugen . Berwick kæmpede med en kanonaktion med den tyske krydser  Admiral Hipper , og Norfolk kæmpede igen mod den tyske flådes overfladeenheder under Slaget ved Nordkap . Suffolk og Sussex led bombeskader fra Luftwaffe -fly, og begge krævede betydelige reparationer. Tre af klassen gik tabt, hvor Canberra blev ramt af søskydning i Slaget ved Savo Island og derefter ødelagt af en amerikansk destroyer, og Cornwall og Dorsetshire både bombet og sank af japanske luftfartøjsbårne fly under raid i Det Indiske Ocean .

De overlevende begyndte nedlukning i 1948, og blev alle nedlagt i midten af ​​1950'erne, undtagen Cumberland , som var et våbenforsøgsskib, der testede de automatiske 6-tommer og 3-tommer kanoner, der ville blive tilpasset Tiger- klassen . Hun blev skrottet i 1959.

Canarias klasse

To skibe baseret på amtsklassen, Canarias og Baleares i Canarias- klassen , blev designet i Storbritannien og konstrueret i Spanien af Vickers-Armstrongs datterselskab Sociedad Española de Construcción Naval . Færdiggjort i slutningen af ​​1930'erne for den spanske flåde , så de tjeneste under den spanske borgerkrig . Selvom de delte et fælles skrog, maskiner og hovedbevæbning, havde de spanske skibe et særligt anderledes udseende med en enorm enkelt tragt - selvom Canarias modtog to tragte i en senere ombygning - og en lige så høj fremadgående overbygning.

Referencer

Bibliografi

• Campbell, NJM (1980). "Storbritanien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Campbell, John (2002). Søvåben fra Anden Verdenskrig . London: Conway Maritime. ISBN 0-85177-924-7.
• Friedman, Norman (2010). British Cruisers: To verdenskrige og efter . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
• Lenton, HT (1998). Britiske og imperiums krigsskibe fra anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Marriot, Leo (2005). Traktatcruisere: Den første internationale krigsskibsbygningskonkurrence . Barnsley, Storbritannien: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783409761.
• Raven, Alan & Roberts, John (1980). Britiske krydstogtere fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
• Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Sturton, IA (1977). "HMS Surrey og HMS Northumberland ". Krigsskib International . XIV (3): 243–252. ISSN  0043-0374 .
• Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.

eksterne links