Nelson -klasse slagskib - Nelson-class battleship

For ikke at forveksle med Lord Nelson-klasse slagskib .

Royal Navy i mellemkrigstiden Q70606.jpg
Luftfoto af Nelson før 1939
Klasseoversigt
Navn Nelson klasse
Operatører  Royal Navy
Forud af
Efterfulgt af Kong George V klasse
Koste £ 7,504,055-7,617,799
Bygget 1922–1927
I brug 1927–1947
Afsluttet 2
Skrotet 2
Generelle egenskaber ( Nelson som bygget)
Type Slagskib
Forskydning
Længde 709 ft 10 in (216,4 m) o/a
Bjælke 106 fod (32,3 m)
Udkast 30 ft 4 in (9,2 m) (middelstandard)
Installeret strøm
Fremdrift 2 aksler; 2 gearede dampturbiner
Hastighed 23 knob (43 km/t; 26 mph)
Rækkevidde 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) ved 16 knob (30 km/t; 18 mph)
Komplement
Bevæbning
Rustning

Den Nelson klassen var en klasse af to slagskibe ( Nelson og Rodney ) af den britiske Royal Navy , bygget kort efter, og i henhold til den i Washington Naval-traktaten af 1922. De var de eneste britiske slagskibe bygget mellem hævn klasse (bestilt i 1913) og King George V -klassen , beordret i 1936.

Skibene blev opkaldt efter berømte britiske admiraler : George Brydges Rodney, 1. baron Rodney , sejrherre i slaget ved Cape St. Vincent og Slaget ved Saintes , og Horatio Nelson, 1st Viscount Nelson , der vandt Nils slag og Trafalgar .

For at overholde Washington -traktatens begrænsninger havde disse skibe et usædvanligt design med mange nye funktioner. De omtales ofte som de første traktatens slagskibe . Den Nelson s var enestående i britisk krigsskib konstruktion, bliver de eneste skibe til at bære en hovedbevæbning af ni 16-tommer (406 mm) kanoner. Det mest usædvanlige træk, og det, der umiddelbart er mærkbart, er, at disse alle blev ført frem af broen.

I bestilling i 1927–29 tjente Nelson 's i vid udstrækning i Atlanterhavet, Middelhavet og de indiske oceaner under anden verdenskrig . Rodney blev berømt ved sin rolle i forliset af det tyske slagskib Bismarck i maj 1941. Ved kampens klimaks lukkede Rodney sammen med kong George V på Bismarck for at bombardere hende på kort afstand. Rodney ' s vigtigste kanoner blev krediteret med en anslået 100 til 130 hits, bidrager i høj grad til Bismarck ' s endelige ødelæggelse.

Nelson og Rodney deltog i bombardementet af mål i det nordlige Frankrig under og efter D-dagen . Især under Nelson -kampagnen blev Nelson krediteret for at ødelægge en gruppe på fem Tiger -kampvogne, der vovede sig ind i en rød zone [inden for 40 km fra kysten], der af den tyske kommando blev anset for at være inden for rækkevidde af de allierede slagskibe.

Begge skibe i klassen overlevede krigen, men blev skrottet i 1948–1949 sammen med alle andre britiske slagskibe undtagen de fire resterende kong George V -klasse slagskibe og Vanguard .

Baggrund og design

Den Slaget ved Jylland havde vist værdien af ildkraft og beskyttelse i løbet af fart og manøvredygtighed.

Den næste generation af britiske krigsskibe indarbejdede denne lektion. Efter første verdenskrig udarbejdede admiralitetet planer for massive, stærkt pansrede slagkrydsere og slagskibe, langt større og stærkere end alle tidligere fartøjer. De G3-klassen slagkrydsere ville bære 16-tommer (406 mm) kanoner, og de foreslåede N3-klasse slagskibe ville bære ni 18-tommer (457 mm) kanoner, og ville være den mest magtfulde skibe oven vande. Royal Navy planlagde at bevare sin overlegenhed i det spirende våbenkapløb, på trods af de store krigsskibe, der var planlagt i Japan og USA.

Udviklingen blev brat indskrænket af Washington Naval traktat fra 1922, der bragte våbenkapløbet til standsning. De fire slagkrydsere, der var blevet bestilt, blev aflyst. Noget af det erhvervede materiale vil senere blive brugt i Nelson og Rodney . Traktaten begrænsede alle nationers slagskibe til maksimale grænser på 35.000 tons og 16-tommer kanoner. Briterne havde med succes sikret, at definitionen af ​​maksimal forskydning - standardforskydningen - udelukkede både brændstof og kedelfodervand. De havde argumenteret for, at at skulle beskytte det udbredte britiske imperium betød, at deres skibe skulle bære mere af begge dele, og de skulle ikke straffes i forhold til nationer, såsom Japan, Frankrig og Italien, der normalt opererede meget tættere på deres hjemmebaser. Som følge heraf kunne vandfyldte interne anti-torpedobulninger indarbejdes, hvilket ikke bidrog til de "tørre" (standard) vægte og derfor ikke oversteg traktatens forskydningsgrænser.

Traktatens grænser førte uundgåeligt til kompromiser i designet af to nye skibe, og den resulterende Nelson- klasse ofrede installeret strøm (og dermed hastighed) for at de var godt bevæbnet og forsvaret. De blev ofte omtalt som klassen "Kirsebærtræ" , fordi de var blevet "skåret ned af Washington". Behovet for at begrænse forskydning resulterede i et radikalt nyt krigsskibsdesign, trukket fra "G3" og "N3" designs af Eustace Tennyson-d'Eyncourt , direktør for Naval Construction fra 1912 til 1924. For at reducere vægten af ​​rustninger, var kanontårne ​​blev alle monteret frem for at forkorte det pansrede citadel. "G3" og "N3" havde to tårne ​​foran broen med den tredje mellem broen og tragtene/agteroverbygningen. Men i Nelson s blev dette taget videre, og alle tre var foran broen; "B" -montering superfiring over "A", med "X" -tårn på skovlens dæk bag "B", og derfor ikke i stand til at skyde direkte frem eller agter. "X" tårn kaldes undertiden "C" tårn og et alternativt design, betegnet "O3", havde det superfiring over både "A" og "B" tårne. De sekundære kanoner blev placeret i totalt lukkede direktørstyrede tvillingtårne ​​på øverste dækniveau og blev grupperet agter-endnu et innovativt element taget fra G3- og N3-designet.

Maskinen var af nødvendighed begrænset i vægt, størrelse og installeret effekt, og der var kun to aksler med ganske store skruer. Alle tidligere britiske slagskibe siden HMS  Dreadnought i 1906 havde fire skruer, ligesom alle britiske slagskibsklasser efter Nelson . For at røggasser skulle holdes fri for overbygningen, blev fyrrummet flyttet bagom maskinrummene og udmattet til en enkelt tragt. Denne orientering reducerede også den samlede længde af det pansrede citadel. Som modforanstaltning til den begrænsede effekt var skroget af en meget effektiv hydrodynamisk form for at opnå den bedst mulige hastighed.

Beskrivelse

The Nelson s havde en længde mellem perpendikulærerne på 660 fod (201,2 m) og en samlet længde på 709 fod 10 inches (216,4 m) ( Nelson ) eller 710 fod 3 inches (216,5 m) ( Rodney ), en stråle af 106 fod ( 32,3 m) og et dybgang på 9,2 m ved gennemsnitlig standardbelastning . De fortrængte 33.300-33.730 lange tons (33.830-34.270 t) ved standardlast og 37.430-37.780 lange tons (38.030-38.390 t) ved dyb belastning . Deres besætning nummererede 1.361 officerer og ratings, når de tjente som flagskibe og 1.314 som private skibe . Ved dyb belastning havde de en metacentrisk højde på 10,2 fod (3,1 m), hvilket gav dem en hurtig rulle mellem 11,2 og 13,6 sekunder. I roligt vejr var Nelson -klasse skibene meget manøvredygtige, men overbygningens store overfladeareal gav dem en stor mængde vejrroder, og de kunne være en håndfuld i trange rum med en stærk vind, som det blev demonstreret, da Nelson stødte på grund Southsea strand i 1934.

Skibene blev drevet af to sæt Brown-Curtis gearet dampturbiner , hver køre en aksel, ved hjælp af damp fra otte Admiralty 3-tromme kedler udstyret med overhedere der drives ved et tryk på 250  psi (1.724  kPa ; 18  kgf / cm 2 ) . Møllerne blev vurderet til 45.000 aksel hestekræfter (34.000  kW ) og havde til formål at give skibet en maksimal hastighed på 23 knob (43 km/t; 26 mph). De søsterskibe overskredet deres designet hastighed i løbet af deres testsejladser i 1927 og nåede hastigheder på 23.6-23.8 knob (43,7 til 44,1 km / t, 27,2-27,4 mph) fra 45,614-46,031 SHP (34,014-34,325 kW). De bar 3.770–3.805 lange tons brændselsolie for at give dem en konstrueret rækkevidde på 7.000 sømil (13.000 km; 8.100 mi) med en krydshastighed på 16 knob (30 km/t; 18 mph).

Rustning

Rustningens vægt blev også reduceret ved at bruge et internt, skråt rustningsbælte, der var skråt udad ved 72 grader lodret, 360 mm tykt over hovedmagasinerne og kontrolpositionerne til 3 in (330 mm) over maskiner og 6-tommer pistolmagasiner . Hældningen øgede den relative tykkelse af bæltet til et faldende projektil. Vandfyldte rum, omgivet af luftfyldte, dannede interne torpedobuler, der var monteret mellem rustningen og skibets ydre skrog, som ikke var pansret. Den ydre skrogbelægning var beregnet til at starte detonation af skaller, som derefter ville eksplodere uden for rustningen. Denne innovation undgik eksterne torpedobuler, som ellers ville have reduceret skibenes hastighed på grund af træk. Panserskemaet var af " alt eller ingenting " -princippet; områder var enten godt beskyttet, fra forsiden af ​​"A" barbette bagud til de efter 6-tommers tårne ​​eller var slet ikke beskyttet, idet de bortskaffede den mellemliggende tykkelse af rustninger set i ældre designs. For første gang havde et britisk slagskib et enkelt, 159 mm tykt pansret dæk for at beskytte mod styrtende skaller og bomber, der blev lanceret med fly, med 4,25 tommer (108 mm) rustning over akterdelen, begge oven på 0,5 tommer (12,7 mm) dækbelægning. De vigtigste tårne ​​havde 16 tommer (410 mm) ikke-cementeret (NC) rustning i ansigterne, 11 tommer (280 mm) på siderne, 7,25 tommer (184 mm) på taget og 9 tommer (230 mm) på bagsiden med 380 mm (15 in) omkring barbetterne. De sekundære tårne ​​havde imidlertid kun 1 in (25 mm) NC hele vejen over 0,5 in (12,7 mm) strukturelle stålplader.

Overbygning

Den store overbygning, der var ottekantet i planen, var kendt af sit besætning som "Octopoidal" og blev undertiden omtalt som " Queen Anne's Mansions " på grund af dens lighed med en 14-etagers muret beboelsesbygning overfor St. James's Park metrostation i London. Overbygningen gav rummelige, vejrbestandige arbejdsområder for de sejlende officerer og eventuelle flagofficerer, der gik i gang. Dette innovative brodesign blev efterfølgende kopieret af franskmændene i slagskibene i Dunkerque -klassen , ligesom den all -forward hovedbevæbning orientering, begge funktioner, der blev gentaget i Richelieu -klasse designs. Bortset fra nødkonstruktionstårnet i bunden og stammen til hovedpistoldirektørerne monteret ovenpå, var overbygningen let pansret mod splinter for at spare vægt. Yderligere vægtbesparende designforanstaltninger omfattede brugen af ​​lette materialer som aluminium til beslag og gran i stedet for teak til dækplanking, selvom der efterfølgende blev monteret teakdæk i slutningen af ​​1920'erne efter bekymring for, at skibene ikke kunne affyre en fuld bredside uden at forårsage strukturelle skader på dækkene.

Den Nelson klassen var en revolutionerende, men kompromitteret design, og ikke overraskende var der mangler. Placeringen af overbygningen mod stern forårsaget manøvredygtighed problemer i kraftig vind, især når dampende ved lave hastigheder, hvor overbygningen handlet lidt ligesom en mizzen sejl fast indstillet, hvilket skibene til "vejrhane" men ifølge kaptajn Hugh Binney , der befalede Nelson i slutningen af ​​tyverne, "hvis man husker dette, bør der under ingen omstændigheder støde på reelle vanskeligheder". Dette var potentielt et problem i overfyldte havne og gjorde skibene noget vanskelige at lægge til og lægge om bord, selvom dette problem aldrig førte til en større hændelse. Binney udtalte også "I de tidlige stadier af skibets første kommission var der en generel misforståelse om, at Nelson -klassen var uhåndterlig og svær at manøvrere. Både min forgænger og mig selv opdagede imidlertid meget hurtigt, at denne mening var helt fejlslagen! I ro vejret, er skibets manøvreringsevner på ingen måde ringere og på mange måder overlegne dem, der er hos dronning Elizabeth eller hævn . " De kan også være akavede at manøvrere, når de bevæger sig bagud. Dette blev tilskrevet, at skibene havde et enkelt, centralt ror, der var ude af propellerløbet på tvillingeskruerne. Til søs blev det imidlertid rapporteret om, at de håndterede godt, med en forholdsvis lille taktisk diameter (drejecirkel), især når de drejede i vinden, ifølge Lt. Cmdr. Galfry Gatacre RAN (senere kontreadmiral), der tjente i 1941–1942 som navigator for både Nelson og efterfølgende Rodney . Han rapporterede ingen problemer med at navigere i begge skibe gennem bomportene ved Scapa Flow . Nelson og Rodney var de eneste slagskibe, der aldrig har stødt bomportskibet, da de passerede gennem Hoxa Sound.

Bevæbning

Nelson affyrer en salve under kanonforsøg i 1942

Deres hovedbevæbning af ni 16-tommer (406 mm) kanoner blev monteret i tredobbelte tårne, de eneste RN slagskibe designet på denne måde. Selve kanonerne afveg fra britiske standarddesign. Hvor tidligere RN våben affyret tunge granater på et moderat hastighed, den Nelson ' s våben fulgte den tyske praksis af en lighter shell ved en højere hastighed. Denne ændring i direktøren for flådebeskyttelsespolitik skyldtes britisk testning af overgivet tysk udstyr efter Første Verdenskrig, selvom meget senere viste efterfølgende test sig selv at være modstridende. To forskellige geværhastigheder blev forsøgt, og i nogen tid var der en blanding af tøndetyper i forskellige tårne, selv nogle gange inden for det samme tårn. Kanonerne led betydeligt tøndeslitage og havde et ret stort spredningsmønster, hovedsageligt på grund af de forskellige riflinger, som hver tønde havde, da de blev renoveret i løbet af deres levetid. For at kompensere for tøndeslitage blev snudehastigheder reduceret, og en tungere (længere) skal blev forsøgt at opveje dette; men omkostningerne ved at producere nye skaller, modificere shellhåndtering og opbevaringsudstyr kom på et tidspunkt, hvor RN -midlerne var blevet stærkt reduceret. Ikke desto mindre blev disse våben generelt ikke anset af RN for at være lige så vellykkede som den tidligere BL 15 tommer Mark I ; den BL 14-tommer Mark VII , monteret på de efterfølgende King George V -klasse slagskibe, vendte tilbage til en tungere (relativt) skal og lavere hastighed, men dens ydelse blev kompromitteret af en over-kompleks montering, der viste sig at have pålidelighed defekter i kamp . Behovet for at reducere forskydningen førte til brugen af ​​triple mount tårne, som havde tidlige problemer med ammunitionshåndtering og læssemaskiner. Den tredobbeltes tyngre vægt i forhold til et tvillingtårn betød øget belastning af rullelejer ved træning af tårnene. Dette blev løst ved inkorporering af fjederbelastede lodrette såvel som konventionelle vandrette rullelejer. Tårnet til triple mount viste sig selv, da et tårnbesætning med to års erfaring i oktober 1929 lastede og affyrede 33 runder i træk uden uheld. Indarbejdelsen af ​​mange sikkerhedsfunktioner, opnået med lettere materialer, betød, at det komplekse og relativt skrøbelige udstyr skulle serviceres regelmæssigt i løbet af skibenes levetid. Disse skibe var udstyret med HACS AA brandkontrolsystem og Admiralty Fire Control Table Mk I til overfladebrandkontrol af hovedbevæbningen.

Fyringsforsøg afslørede, at sprængningen af ​​'A' og 'B' tårne ​​på forreste lejer forårsagede skader på mange vejrdækbeslag og forholdene på roddækkene blev meget ubehagelige. Der var et mangeårigt rygte om, at skibene ikke kunne affyre en fuld bredside uden risiko for strukturelle skader. [3] Dette blev modbevist under aktionen mod det tyske slagskib Bismarck , hvor Rodney affyrede op mod 40 bredder (380 skaller) uden større strukturelle skader undtagen dækplanking og øvre dækbeslag, [11] selvom beskadigelse af sygefagbeslag, skillevægskotter, toiletskåle og VVS i prognosen var omfattende. Næsten hver pære i den forreste sektion blev også knust. [9]

Da 'X' -tårnet blev affyret 30 grader bag bjælken og en højde på 40 grader, skete der betydelig skade på de to lodret stablede rækker af brovinduer. Som følge heraf var det normalt forbudt at skyde kanoner fra "X" -tårnet i at skyde bagved bjælken ved høje højder under fredstidens øvelsesfyring. Montering af hærdet glas i brovinduerne blev forsøgt, men pistolblæsning knuste stadig nogle af dem og fyldte broen med flyvende affald. Udformningen af ​​Kaptajnens bro blev ændret på Nelson omkring 1930-33 for at reducere vinduesarealet og omslutte den øvre del af de to foregående rækker af glas. Der blev lagt en stor indsats i at rette op på dette problem, og montering af beskyttelsesafsatser under de nye mindre vinduer viste sig at være vellykket. En ny lukket admiralsbro med de nødvendige reducerede vinduer blev bygget oven på kaptajnens bro, og de fremadrettede signallamper blev flyttet et niveau op og mod agterenden af ​​broen. Admiralens bro på Rodney forblev skridtet noget tilbage fra tårnets forkant, men kaptajnens bro havde det samme reducerede glasareal, som Nelson nu havde, med større afsatser. Sprængning var også et problem andre steder; DK Brown fortæller om en testaffyring, der blev suspenderet, da DNC -observatør HS Pengelly, som befandt sig under fordækket, rapporterede om et rødt blink efter at have affyret alle kanoner i "A" tårn. Dette blev senere opdaget at være forårsaget af hjernerystelse af observatørernes øjenkugler.

I den afsluttende fase af aktionen mod Bismarck , Rodney affyrede et par af 24,5 tommer torpedoer fra hendes port-side rør og ifølge en hit. Ifølge Ludovic Kennedy , "hvis det er sandt, [er dette] det eneste eksempel i historien om et slagskib, der torpederer et andet". Tidligere i denne samme handling styrbord rør havde sin sluse døren sidder fast som følge af en near miss fra en af Bismarck ' s tidlige salver. Den 27. september 1941 Nelson ' s havn torpedo station næsten viste sig at være en forpligtelse, når en italiensk luft-lanceret 18-tommers torpedo gennemhullet rummet bag torpedoen krop rummet, så 3.750 tons vand at komme ind i skibet. Efter denne, Nelson ' kan s torpedorør er blevet fjernet, selv om en anden kilde antyder torpedorørene blev fastholdt i begge skibe i 1945.

Resumé

3-viset profiltegning af HMS Nelson, som hun var i 1931, med Fairey Flycatcher- fly båret midtskibe

På grund af deres usædvanlige silhuet fik HMS Nelson og hendes søster Rodney sarkastisk tilnavnet Nelsol og Rodnol af Royal Navy-ratings, der aldrig tjente i disse skibe-deres manøvredygtighedsproblemer og enkelttragtede silhuetter mindede flådemænd om olietankskibe og en række flåde olierere, der var blevet bygget under første verdenskrig med navne, der sluttede med "ol".

På trods af den hånlige kritik rettet mod denne klasse af slagskib af nogle af medierne og nogle sømænd ved deres debut, mente flådehistoriker Antony Preston , at "de var forsvarligt udtænkte skibe, der afspejler al den vundne erfaring fra første verdenskrig" og at "de viste sig at være meget velbeskyttede og veldesignede skibe ".

Skibe

Konstruktion data
Navn Navnebror Bygger Bestilt Lagt ned Lanceret I brug Skæbne
Nelson Viceadmiral Horatio Nelson Armstrong Whitworth , Walker 11. december 1922 28. december 1922 3. september 1925 15. august 1927 Sælges til skrot , 5. januar 1949
Rodney Admiral George Rodney Cammell Laird , Birkenhead 17. december 1925 7. december 1927 Sælges til skrot, 19. marts 1948

Byggeri og karriere

Nelson og Rodney

Ved krigens slutning havde Rodney oplevet hårdt brug uden væsentlig ombygning eller reparation og var slidt, især hendes maskiner. Nelson var blevet ombygget i USA i slutningen af ​​1944 og var i tilstrækkelig god stand til at tjene i efterkrigstidens flåde, herunder en kort periode som flagskib for hjemmeflåden i slutningen af ​​1945. Rodney blev skrottet i 1948 ved Inverkeithing, ikke længe efter Revenge -klassen slagskibe og Queen Elizabeth -klasse slagskibe , og Nelson i 1949 efter dens anvendelse som mål for bombeforsøg. "Ifølge Winston Churchills erindringer blev en større modernisering diskuteret for at gøre Nelson i stand til at tjene i flere år i efterkrigstidens flåde, men ingen andre detaljer er overlevet. Under alle omstændigheder var Nelson for langsom til den moderne flåde, der ikke havde nogen frontlinjerolle til slagskibe mere ".

Noter

Referencer

  • Brown, David K. (1999). Grand Fleet: Krigsskibs design og udvikling 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X.
  • Brown, David K. (2000). Nelson til Vanguard: Krigsskibs design og udvikling 1923–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-492-X.
  • Burt, RA (2012). Britiske slagskibe, 1919–1939 (2. udgave). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (2015). Det britiske slagskib 1906–1946 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7.
  • Robert Gardiner, red. (1980). Conways alle verdens kampskibe 1922 - 1946 . London: Conway Maritime Press.CS1 maint: ekstra tekst: forfatterliste ( link )
  • Kontreadmiral GGO Gatacre, rapporter om procedurer 1921–1964 (Nautical Press & Publications, Manly, NSW, Australien, 1982) ISBN  0 949756 02 4
  • Jordan, John (2020). "Krigsskibsnotater: The 6in Turrets of Nelson and Rodney ". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2020 . Oxford, Storbritannien: Fiskeørn. s. 184–188. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Lenton, HT (1998). Britiske og imperiums krigsskibe fra anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
  • Parkes, Oscar (1990). Britiske slagskibe (genoptryk af udgaven fra 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Britiske slagskibe fra anden verdenskrig: Udviklingen og teknisk historie af Royal Navy's slagskib og slagkrydsere fra 1911 til 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Stern, Robert C. (2017). Slagskibsferien: Søtraktaterne og design af hovedstadskibe . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-344-5.

eksterne links