Richelieu -klasse slagskib - Richelieu-class battleship

Richelieu efter hendes ombygning i USA, ca. September 1943
Klasseoversigt
Navn	Richelieu klasse
Bygherrer	Arsenal de Brest Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët
Operatører	Fransk flåde
Forud af	Dunkerque klasse
Efterfulgt af	Alsace -klasse (planlagt)
Underklasser	Gascogne
Bygget	1935–1955
I brug	1940–1970
Planlagt	4
Afsluttet	2
Annulleret	2
Skrotet	2
Generelle egenskaber (Designet konfiguration)
Klasse og type	Hurtigt slagskib
Forskydning	Standard : 37.250 lange tons (37.850  t ) Fuld belastning : 43.992 lange tons (44.698 t)
Længde	247,85 m (813 fod 2 in) o/a
Bjælke	33,08 m (108 fod 6 in)
Udkast	Fuld belastning: 9,9 m (32 ft 6 in)
Installeret strøm	6 × tvungen cirkulationskedler 155.000  shp (116.000  kW )
Fremdrift	4 × Parsons gearmøller 4 × skruer
Hastighed	32 knob (59 km/t; 37 mph)
Rækkevidde	9.500 sømil (17.600 km; 10.900 mi) ved 15 knob (28 km/t; 17 mph)
Komplement	1.569
Bevæbning	8 × 380 mm (15 tommer) kanoner 9 × 152 mm (6 in) kanoner 12 × 100 mm (3,9 tommer) AA -kanoner 8 × 37 mm (1,5 tommer) AA -kanoner 24 × 13,2 mm (0,52 in) maskingeværer
Rustning	Bælte : 327 mm (12,9 in) Hoveddæk : 170 mm (6,7 in) Tårne : 430 mm (17 tommer ) Tårn : 340 mm (13 in)
Fly transporteret	4 × Loire 130 vandflyvere
Luftfartsfaciliteter	2 × katapulter
Generelle egenskaber ( Richelieu 1943 refit)
Forskydning	Standard: 43.957 t (43.263 lange tons) Fuld belastning: 47.728 t (46.974 lange tons)
Udkast	Fuld belastning: 10,68 m (35 fod)
Komplement	1.930
Sensorer og behandlingssystemer	SF overfladesøgningsradar SA-2 luftsøgningsradar
Bevæbning	8 × 380 mm kanoner 9 × 152 mm kanoner 12 × 100 mm AA -kanoner 56 × 40 mm (1,6 tommer) Bofors AA -kanoner 48 × 20 mm Oerlikon AA -kanoner
Generelle egenskaber ( Jean Bart som afsluttet)
Forskydning	Normal: 43.052 t (42.372 lange tons) Fuld belastning: 49.196 t (48.419 lange tons)
Udkast	10,9 m (36 fod)
Komplement	2.220
Sensorer og behandlingssystemer	1 × DRBV 11 luft / overfladesøgningsradar 1 × DRBV 20 luftsøgningsradar 1 × DRBV 30 navigationsradar 1 × DRBC 10A brandkontrol (FC) radar 6 × ACAE FC radar 5 × DRBC 30B FC radar
Bevæbning	8 × 380 mm kanoner 9 × 152 mm kanoner 12 × 100 mm AA -kanoner 28 × 57 mm (2,2 tommer) AA -kanoner

Den Richelieu klassen var hurtige slagskibe bygget til franske flåde mellem 1930'erne og 1950'erne. Oprindeligt blev to skibe bestilt i 1935 som reaktion på italienske ordrer til slagskibene i Littorio -klassen året før. Den Richelieu s blev baseret på den foregående Dunkerque klassen , men skaleres op til at rumme mere kraftfuld 380 mm (15 in) pistoler og rustning for at beskytte dem mod kanoner af samme kaliber. For at holde skibene inden for de forskydningsgrænser, der blev pålagt af Washington Naval -traktaten , havde de det samme koncentrerede arrangement som Dunkerque s til hovedbatteriet : to firdobbelt kanontårne anbragt fremad. De indarbejdede også nye, mere kompakte kedler, der tillod et kortere skrog (som krævede mindre tung rustning) til den ønskede topfart. Efter at Tyskland havde bestilt to slagskibe i Bismarck -klasse , reagerede Frankrig med et andet par Richelieu , men bygget til modificerede designs. Den første, Clemenceau , modtog modificerede sekundære og luftfartsbatterier, mens Gascogne fik sit superfiring hovedbatteriet tårn forskudt bagud, sammen med andre ændringer.

Ingen af ​​klassens medlemmer var blevet afsluttet ved udbruddet af Anden Verdenskrig . Richelieu var færdig kort før det franske nederlag i slaget ved Frankrig , mens Jean Bart hastigt var parat til at være klar til at gå til søs under kampagnen. Begge fartøjer flygtede til franske kolonier i Afrika: Richelieu dampede til Dakar og Jean Bart tog til Casablanca . Arbejdet med Clemenceau og Gascogne stoppede, efter at tyskerne besatte Frankrig. I midten af ​​1940 blev Richelieu angrebet to gange og beskadiget af britiske styrker, der forsøgte at tvinge besætningen til at hoppe til Free France , mens Jean Bart blev hårdt beskadiget af amerikanske styrker under Operation Torch i november 1942. Efter at de franske afrikanske kolonier skiftede til Free French kontrol, blev Richelieu taget til USA for at blive repareret og moderniseret, mens Jean Bart ikke var færdig. Richelieu oplevede aktiv tjeneste med den britiske hjemmeflåde i begyndelsen af ​​1944, inden han senere på året blev overført til den østlige flåde . Der deltog hun i talrige operationer mod japanske styrker i Det Indiske Ocean . Hun var til stede for den japanske overgivelse af Singapore i slutningen af ​​krigen.

Efter krigen deltog Richelieu i den første kampagne for at genoprette kontrollen over fransk Indokina, inden hun vendte tilbage til Frankrig, hvor hun så begrænset aktivitet i begyndelsen af ​​1950'erne. I løbet af denne periode diskuterede den franske flåde forslag om at færdiggøre Jean Bart eller omdanne hende til et hangarskib og i sidste ende bosætte sig på førstnævnte. Hun blev endelig bestilt i 1955, hvorefter hun deltog i den franske intervention i Suez -krisen i november 1956. Hendes karriere viste sig at være kort, og hun blev placeret i reserve i 1957. Begge skibe blev brugt som træning og kaserne skibe ind i 1960'erne; Richelieu blev solgt til skibshugtere i 1968, og Jean Bart fulgte hende i 1970.

Design

Det tidligere slagskib Dunkerque , som udgjorde grundlaget for Richelieu -designet

I begyndelsen af 1930'erne, den franske flåde begyndte opførelsen af de to små Dunkerque class slagskibe som svar på den tyske Deutschland class krydsere . Den italienske Regia Marina (Royal Navy)-Frankrigs andre store flåde-rival-meddelte den 11. juni 1935, at den ville begynde at bygge to 35.000 lange tons (36.000 t) slagskibe i Littorio- klassen som reaktion på Dunkerque s. De italienske skibe skulle være bevæbnet med ni 381 mm (15 in) kanoner, betydeligt kraftigere end de otte 330 mm (13 in) kanoner fra de franske skibe. For at bevare pariteten indså franskmændene, at lignende fartøjer ville blive påkrævet for at imødegå de nye italienske skibe. På det tidspunkt blev slagskibskonstruktionen styret af Washington Naval Treaty , som begrænsede forskydning til 35.000 tons og kanonbevæbning til 406 mm (16 in).

Anerkendelsestegning af Littorio , hvis konstruktion fik det franske svar med Richelieu

Den franske flådekommando udstedte specifikationer for et nyt slagskibsdesign som reaktion på Littorio'erne den 24. juli, mindre end to uger efter at de italienske skibe blev annonceret. De nye skibe ville blive bygget til de maksimale Washington -grænser: 35.000 tons forskydning og et batteri på otte kanoner på enten 380 mm eller 406 mm. Fartøjerne ville også bære et sekundært batteri med dobbeltkanaler , være i stand til en hastighed på 29,5 til 30 knob (54,6 til 55,6 km/t; 33,9 til 34,5 mph) og bære bæltepanser, der var 360 mm (14 in) tyk. Vice-Amiral (viceadmiral) Georges Durand-Viel , stabschefen for den franske flåde , foretrak at bruge det grundlæggende Dunkerque- design, skaleret op for at tage højde for stigningerne i forskydning, bevæbning og rustning for at reducere den nødvendige tid at designe skibet. Den Dunkerque s havde vedtaget en usædvanlig arrangement af den primære batteri der grupperet alle otte kanoner i et par fire- kanontårne placeret foran overbygningen i en superfiring par .

Indledende undersøgelser af designpersonale viste hurtigt, at et batteri på 406 mm kanoner ville være umuligt, hvis de andre egenskaber ville blive opfyldt inden for den tildelte forskydning. Seks forslag blev forelagt den 27. november. Det første, projekt 1 , var en opskaleret Dunkerque , mens projekt 2 , 3 og 4 var variationer på dette design med hovedbatteriarrangementer baseret på den britiske Nelson -klasse , der monterede tre tårne ​​foran overbygningen. Projekt 2 brugte et tvilling og to tredobbelte tårne, projekt 3 inkorporerede et firdobbelt og to tvillingtårne, mens projekt 4 brugte tre tredobbelt tårne. To relaterede varianter, Projekt 5 og 5 bis vedtog et endnu mere usædvanligt arrangement med to firdobbelt tårne ​​placeret midt mellem skibe for og bagover overbygninger inspireret af ideerne fra den italienske admiral Vincenzo De Feo . Sekundær bevæbning til designene udgjorde tolv 130 mm (5,1 tommer) kanoner i firdobbelt tårne ​​som på Dunkerque s. Alle seks designs var overvægtige, og de to sidste blev hurtigt afvist, da deres layout markant begrænsede hovedbatteriets fyrbue.

Top til bund: Projekt 1–5bis

Flådekommandoen slog hurtigt til på projekt 1 , da den havde den mest afbalancerede kombination af hastighed og kampkraft - offensivt og defensivt - der realistisk kunne opnås inden for de forskydningsbegrænsninger, der blev pålagt af Washington -traktaten (og de eksisterende franske værftsfaciliteter). Men bekymringer over det opfattede lethed af det sekundære batteri i forhold til udenlandske kapitalskibe fik kommandoen til at anmode om undersøgelser af et nyt 152 mm (6 in) sekundært batteri, på trods af at dette ville udelukke muligheden for at bruge dobbeltvåben. Designerne indsendte to muligheder: fem tredobbelte eller fire tredobbelte tårne ​​med et tungt luftfartsbatteri på 75 mm (3 in) kanoner; den fem tårn variant ville omfatte seks af 75 mm kanoner, mens den fire tårn version ville tilføje to af de 75 mm våben. Disse forslag præsenterede flere problemer: For det første var luftværnskanoner følsomme over for blasteffekter fra hoved- og sekundære batterier, hvilket ville kræve ekstra plads, der ikke var tilgængelig, og for det andet var projekt 1- designet allerede overvægtigt, og de tilføjede kanoner ville øge forskydningen yderligere. Søfartskommandoen besluttede i sidste ende den 14. april 1935, at der skulle udvikles nye mounts til to formål til de 152 mm kanoner.

Vægtproblemet blev løst ved at vedtage en ny kedeltype, betegnet "Sural" (forkortelse for suralimenté [ trykfyret ]); disse kedler var meget mere kompakte end den type, der blev brugt i Dunkerque- klassen, og Richelieu s havde en bredere stråle (tillod tre kedler side om side i stedet for kun to), så fyrrummet kunne reduceres fra tre til to, med den samlede maskinplads blev betydeligt forkortet. Da maskinrummene krævede tung rustningsbeskyttelse, reducerede dette længden af ​​skroget, der skulle dækkes af rustningsbæltet med næsten 5 m (16 fod). Bæltet blev også reduceret i tykkelse fra 360 mm til 330 mm (selvom hældningsvinklen blev øget for at kompensere for reduktionen); kombineret med mindre reduktioner i rustning andre steder i skibet, opvejes disse ændringer vægten af ​​152 mm batteri og bragte forskydningen inden for Washington grænser. Arbejdet med designet gik hurtigt, og den 14. august afgav flåden ordrer til de to første skibe, Richelieu og Jean Bart .

På trods af at begge skibe forblev inden for forskydningsgrænserne, da byggeriet af Richelieu begyndte i oktober, havde Frankrig overtrådt Washington -traktaten. Traktaten havde omfattet et moratorium for ny slagskibskonstruktion, der blev forlænget af søtraktaten i London i 1930 (som Frankrig havde underskrevet, men ikke ratificeret), selvom Frankrig og Italien havde sikret en undtagelse for at tillade dem at bygge op til 70.000 lange tons (71.000 t) af nye slagskibe, da deres flåder var ældre end de andre underskriveres. Kombineret med de to Dunkerque s bragte Richelieu det samlede franske byggeprogram til 88.000 lange tons (89.000 t), og da Jean Bart blev nedlagt i december 1936, steg det samlede til 123.000 lange tons (125.000 t). Storbritannien gjorde indsigelse mod byggeprogrammet, men Frankrig afviste dem ved at påpege, at Storbritannien ensidigt havde underskrevet den anglo-tyske flådeaftale tidligere i 1935 og effektivt ophævede nedrustningsklausulerne i Versailles-traktaten, der stærkt havde begrænset tyskernes størrelse og effektivitet flåde. Fra det franske perspektiv, hvis Storbritannien kavalerisk ville styrke Frankrigs fjende, ville franskmændene på samme måde se bort fra deres egne traktatforpligtelser til fordel for selvforsvar.

Generelle egenskaber

Skibets sideplan

På det tidspunkt, hvor det første fartøj var færdigt, fortrængte Richelieu -klasse skibene 37.250 lange tons (37.850 t) standard og 43.992 lange tons (44.698 t) fuldt lastede . De var 242 m (794 fod) lange mellem vinkelretter og var 247,85 m (813 fod 2 tommer) lange samlet . De havde en bjælke på 33,08 m (108 ft 6 in) og et maksimalt dybgang på 9,9 m (32 ft 6 in). Fordi de kompakte Sural -kedler tillod at maskinrummet blev forkortet, havde skibene en meget kompakt overbygning. Dette gav igen mulighed for en lang rute, der betydeligt forbedrede havhold og hjalp med at holde stævnen tør i tungere hav. Skibenes overbygning var temmelig minimal; den bød på en enkelt tårnmast direkte bag det pansrede conning -tårn sammen med et lille dækhus direkte agter for tragten .

Deres besætning nummererede 1.569 officerer og mænd, selvom dette ændrede sig betydeligt i løbet af deres karriere, især da deres luftfartsbatterier blev revideret. De førte en række små både, herunder otte motorbåde , et par motordrevne lanceringer , tre motordrevne pinnaces , to hval både , to joller , og to små fladbundede både. Den kompakte overbygning tillod også, at skibenes luftfartsfaciliteter kunne udvides i forhold til Dunkerque s. Et langt kvartdæk husede et par katapulter og en 37,5 m lang hangar, der kunne rumme to Loire 130 vandflyvninger med foldede vinger, med en tredje båret oven på hangaren; yderligere to fly ville blive transporteret, klar til at starte, på katapulterne. Katapulterne blev forskudt en echelon, med styrbord monteret længere frem end på babord side. En stor kran blev brugt til at genoprette flyet, efter at de landede i havet nær skibet, og når det ikke var i brug, kunne det foldes fladt.

Maskineri

Diagram, der viser arrangementet af kedlerne (brun), turbiner (pink) og turbogeneratorer (mørkegrå)

Den Richelieu class skibe blev drevet af fire Parsons gearet dampturbiner og seks oliefyrede Sural tvungen cirkulation kedler fremstillet af Indret for Richelieu og ved Penhoet og AC de la Loire til Jean Bart . Sural -kedlerne var eksperimentelle og var derfor en stor risiko at tage med det, der skulle være de mest magtfulde hovedstadsskibe i den franske flåde; de viste sig ikke desto mindre at være generelt driftssikre. Ligesom Dunkerque s, den Richelieu anvendte er den enhed på maskiner til fremdrivningssystemet, som spaltede maskiner i to separate systemer. Tre kedler blev anbragt i et fyrrum, efterfulgt af det forreste maskinrum, der husede de par møller, der drev det ydre par propeller. Næste akter var et andet fyrrum, efterfulgt af et andet maskinrum, som drev det indre par skruer. Arrangementet tilbød forbedret modstand mod skader, da det ene system kunne deaktiveres på grund af kampskader, og det andet kunne forblive i drift. Alle fire skruer havde fire blade og var 4,88 m (16 fod) i diameter. Kedlerne blev ledet ind i en enkelt tragt.

Fremdriftssystemet blev vurderet til i alt 155.000 akselhestekræfter (116.000  kW ) og gav en maksimal hastighed på 32 knob (59 km/t; 37 mph), dog med forventet træk op til 175.000 shp (130.000 kW) - på forsøg opnåede Richelieu 179.000 shp (133.000 kW) i 32,63 kn (60,43 km/t; 37,55 mph) i en kort periode. Skibene transporterede normalt 5773 lange tons brændselsolie , men i krigstid havde de kun 4.400 lange tons (4.500 t) for at holde så meget af remmens rustning over vandet som muligt. Med en fuld last brændstof og cruising med en hastighed på 15 knob (28 km/t; 17 mph) kunne skibene dampe i 9.500 sømil (17.600 km; 10.900 mi). Ved 30 knob (56 km/t; 35 mph) faldt rækkevidden til 3.450 nmi (6.390 km; 3.970 mi). Styringen blev styret af et enkelt modbalanceret ror ; roret kunne styres via konningstårnet , den sekundære konningposition i det superfiring hovedbatteriet tårn eller direkte i styreområdet. Hvis strømmen til ratgearet mislykkedes fuldstændigt, kunne der bruges et backup manuelt styretøj, der krævede 24 mand at betjene.

Elektrisk strøm blev leveret af fire 1.500 kW (2.000 hk) turbogeneratorer og tre 1.000 kW (1.300 hk) dieselgeneratorer med et par 140 kW (190 hk) dieselgeneratorer til nødsituation. Turbo -generatorerne leverede strøm, mens skibet var undervejs, og to blev anbragt i maskinrum nr. 1, mens det andet par var deres eget rum agter for fremdrivningsmaskineriet. De vigtigste dieselgeneratorer var placeret i deres eget rum mellem magasinerne til de vigtigste batteritårne, og de blev kun brugt mens de var i havn. De kunne overbelastes til 1.250 kW (1.680 hk) i op til fem minutter.

Bevæbning

Illustration af hovedbatteriet

Skibene var bevæbnet med otte 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 kanoner arrangeret i to firdobbelt kanontårne, som blev placeret i et superfiring -par foran overbygningen. Kanonerne blev leveret med i alt 832  panserbrydende skaller , som vejede 884 kg (1.949 lb) og havde en snudehastighed på 830 meter i sekundet. Saint Chamond designet tårnene ved hjælp af Dunkerque -tårnet, som virksomheden også havde udviklet. Tårnene blev delt i to separate pistolhuse af et skot for at reducere risikoen for, at hele tårnet blev deaktiveret af et enkelt hit. Tårnene tillod højde til 35 grader, hvilket gav en maksimal rækkevidde på 41.500 m (136.200 ft); kanonerne kunne trykke ned til -5 grader. Loading kunne opnås i enhver vinkel, og på grund af de tunge drivstoffer afgifter, den skudhastighed var forholdsvis langsomt, ved 1,3 skud pr minut.

Deres sekundære bevæbning skulle have bestået af femten 152 mm (6 in) /55 Mle 1930 kanoner monteret i fem Mle 1936 tredobbelte tårne, hvoraf tre var arrangeret på den bageste overbygning med de to andre midtskibe (selvom hverken Richelieu eller Jean Bart var nogensinde udstyret med midtskibs tårne). Tårnene var modifikationer af de lavvinklede Mle 1930-tårne, der blev brugt i La Galissonnière- klassen af lette krydsere , med forbedret højde til 90 grader for at give dem mulighed for at engagere luftmål. Tårnene led af alvorlige problemer, der begrænsede deres effektivitet, herunder langsom elevation og træningshastigheder og en tendens til at jamme, når de blev forhøjet i vinkler større end 45 grader. Som et resultat kunne de kun bruges til langdistance spærreild mod lavtflyvende torpedobombefly . Når de blev brugt mod overflademål, havde kanonerne en rækkevidde på 26.500 m (86.900 fod). De blev leveret med i alt 3.600 semi-AP og højeksplosive runder, førstnævnte til overflademål og sidstnævnte til brug mod fly.

Som designet skulle det lette luftværnsbatteri have bestået af 37 mm (1,5 in) automatpistoler i to Mle 1935-beslag, men disse var ikke klar i 1939, og derfor blev de to midterskibe 152 mm tårne ​​udskiftet med en gruppe tolv 100 mm (3,9 in) /45 Mle 1930 luftværnskanoner i to tårne. Disse var kanoner med dobbelt formål, men var primært udstyret med tidsforsmeltede skaller til forsvar mod luftfartøjer, da de 152 mm kanoner forventedes at udfylde den nærliggende anti-skibs rolle. Da de automatiske 37 mm kanoner ikke var tilgængelige, blev der tilføjet otte 37 mm Mle 1925 halvautomatiske kanoner i fire twin mounts. Disse lette kanoner blev suppleret med et batteri på fireogtyve 13,2 mm (0,52 in) maskingeværer i seks firdobbelt mounts.

Brandstyringssystemer

Kontrol med skibenes oprustning var afhængig af fem hoveddirektører . Tre af dem blev monteret på formasten oven på hinanden, med de to andre bagud, en til de sekundære kanoner oven på tragten i et mack -type arrangement og den anden til hovedbatteriet oven på et dækhus. Direktørerne til hovedbatteriet var udstyret med en 14 m (46 fod) stereoskopisk afstandsmåler i formastpositionen og en 8 m (26 fod) afstandsmåler i den bageste position, mens begge tårne ​​var udstyret med deres egen 14 m afstandsmåler til operationer under lokal kontrol. De to øvre direktører for det sekundære batteri på foremasten havde 8- og 6 m (20 ft) afstandsmålere, mens mack-direktøren også havde en 6 m afstandsmåler. Hvert sekundært tårn havde sin egen 8 m afstandsmåler. Et par 3 m (9,8 fod) afstandsmålere til brug for en admirals flagstab blev installeret på sponsoner i det konningstårn. Direktørerne indsamlede rækkevidde og bærende data om mål og overførte dem til en central behandlingsstation, der gav instruktioner til pistolbesætningerne.

Beskyttelse

Diagram over sidepanserbeskyttelseslayoutet

Skibenes bæltepanser var 327 mm (12,9 in) tykke midtskibe, hvor det dækkede maskinrum og ammunitionsmagasiner; den blev lukket i hver ende af tværgående skotter, der var 355 mm tykke fremad og 233 mm bagud. Bæltet var skråtstillet ved 15 ° 24 'fra lodret for at øge dets effektivitet mod langtrækkende brand, og det blev støttet med 60 mm (2,4 in) teakplanking . Den bestod af en enkelt rustning af plade, der var 6,25 m høj, hvoraf 3,75 tommer var over vandlinjen . I den nederste kant blev remmen tilspidset til 177 mm. Det vigtigste pansrede dæk var 150 mm over maskinrummene og steg til 170 mm over magasinerne, understøttet af et lag på 15 mm (0,59 in) stålplating. Det nederste panserdæk var 40 millimeter (1,6 tommer) tykt på lejligheden og steg til 50 mm (2 tommer) på de skrå sider, der var forbundet til den nederste kant af rustningsbæltet. Dækket blev øget i tykkelse til 100 mm over propellerakslerne og 150 mm over styreapparatet.

De vigtigste batteritårne ​​blev beskyttet af 430 mm (17 in) rustningsplade på siderne, 300 mm (12 in) på siderne, 170 til 195 mm (6,7 til 7,7 in) på tagene og 270 mm (11 in ) på bagsiden af ​​det forreste tårn og 260 mm (10 in) på den superfiring. De barbetter, der understøttede tårnene, havde 405 mm (15,9 in) tyk rustning over hoveddækket og reduceret til 80 mm (3,1 tommer) nedenfor. De sekundære batteritårne ​​havde 130 mm flader, 70 mm (2,8 tommer) sider og tage og 60 mm (2,4 tommer) bagstykker; deres barbetter var 100 mm tykke. Tårnet havde 340 mm (13 tommer) tykke sider, en 280 mm (11 tommer) bageste og 170 mm på taget. Tårnet mast blev dækket med lys plating, der var 10 mm (0,39 in) tyk til at beskytte det mod straffe- angreb, mens brandkontrolenheden instruktører fik 20 mm (0,79 in) udpladning.

Skibenes undervandsbeskyttelsessystem var baseret på det system, der blev brugt i Dunkerque -klassen. Hulrummet mellem rustningsbæltet og den ydre skrogbelægning blev fyldt med en gummibaseret forbindelse kaldet ébonite mousse ; materialet blev brugt til at absorbere virkningen af ​​en eksplosion og forhindre vand i at oversvømme ukontrollabelt. Bag dette rum var der et skot, der var 18 mm (0,71 in) tykt; rummet skabt mellem dette skot og ébonite -moussen blev brugt til at lagre fyringsolie i fredstid, men blev holdt tomt under kampforhold . Yderligere indenbords, en 30 mm (1,2 in) torpedo skot ville indeholde blast virkninger af en torpedo eller mine detonation. Dette skot blev øget til 40 til 50 mm i forhold til de sekundære magasiner og det forreste hovedbatterietårn, da det indsnævrede skrog reducerede den samlede bredde af undervandsbeskyttelsessystemet. Yderligere ébonitmousse blev placeret mellem torpedoskottet og brændstoftankene for yderligere oversvømmelseskontrol. Forbindelsen blev også brugt i rum i hver ende af tværgående skotter for at sikre, at den centrale citadel forblev vandtæt.

Clemenceau og Gascogne varianter

I 1937 var spændingerne i Europa steget betydeligt, da Tyskland og Italien indtog stadig mere aggressive holdninger, hvilket øgede sandsynligheden for krig i den nærmeste fremtid. Tysk flådekonstruktion var på det tidspunkt rettet mod Frankrig; de to slagskibe i Scharnhorst -klasse var blevet lagt ned for at imødegå Dunkerque s og de to Bismarck -klasse slagskibe var blevet beordret til at matche de to Richelieu s. Da de to franske slagskibe var blevet bestilt som reaktion på den ekspanderende italienske flåde, fastslog den franske flådekommando, at et andet par slagskibe ville være nødvendige for at balancere Bismarck s. To skibe blev godkendt den 2. maj 1938 under navnene Clemenceau og Gascogne . Men forsinkelser i byggeprogrammet på grund af mangel på værfter, der er store nok til at håndtere yderligere skrog af denne størrelse, gav tid til yderligere designundersøgelser efter anmodning fra flådekommandoen.

Kommandoen ønskede at sammenligne deres nye skibe med de seneste udenlandske samtidige; de bemærkede, at alle andre slagskibe bar deres hovedbevæbning frem og tilbage, og flere af dem brugte dedikerede høj- og lavvinkelpistoler til deres sekundære batterier. De 130 mm dobbeltkanaler, der blev brugt på Dunkerque s, viste sig at være besværlige i brug, og kommandoen ønskede at afgøre, om arrangementet ville være egnet til fremtidig konstruktion. Vice-amiral François Darlan , der nu havde erstattet Durand-Viel som stabschef, fremsatte en anmodning om undersøgelser den 2. december 1937 med de krav, at forslagene skulle være baseret på Richelieu- designet, bevæbnet med otte eller ni 380 mm kanoner i firdobbelt eller tredobbelt tårne, udstyret med et sekundært batteri på 152 mm eller 130 mm dobbeltkanoner eller et blandet batteri på 152 mm og 100 mm kanoner, og med rustning i samme skala som Richelieu . Der blev indsendt en række forslag, der spænder fra effektive gentagelser af Richelieu- designet med mindre forbedringer (Project A-serien) til planer, der flyttede det superfiring hovedbatteriet tårn agter for overbygningen (Project B-serien) til de ni-kanons varianter der holdt to tredobbelte tårne ​​fremad og et tredje bagud (Project C -serien). Alle tre grundformater inkluderede flere variationer, der indeholdt ændringer i sammensætningen og arrangementet af de sekundære og luftfartsbatterier.

Projekt C -varianterne fortrængte alle tæt på 40.000 lange tons (41.000 t) og blev derfor ikke seriøst overvejet, da de overskred fortrængningsgrænserne med stor margin. Designerne indsendte A- og B -varianterne til Darlan den 19. marts 1938, og han valgte en version af hver til henholdsvis Clemenceau og Gascogne . Som følge heraf ville førstnævnte beholde det grundlæggende Richelieu -layout, mens sidstnævnte ville vedtage et arrangement med et hovedbatterietårn forskudt bagud. Begge varianter nødvendiggjorde betydelige ændringer i arrangementet af andet udstyr, herunder de lette luftværnsbatterier og luftfartsfaciliteter, men Gascogne krævede meget mere radikalt arbejde. Resten af ​​flådekommandoen foretrak B -versionen, der blev vedtaget til Gascogne og stillede spørgsmålstegn ved, hvorfor Darlan havde godkendt A -varianten til Clemenceau ; han erklærede, at han håbede at kunne nedlægge det tredje Richelieu -klasse skib i slutningen af ​​1938, og at det nødvendige redesignarbejde til skrogets indre, som B -varianten krævede, ville forsinke konstruktionen med mindst tolv måneder. Kommandoen var enig og autorisation for det næste skib blev udstedt den 24. august.

Clemenceau specifikationer

Den mest betydningsfulde ændring af designet til Clemenceau var arrangementet af de sekundære og luftfartsbatterier. Antallet af tredobbelte 152 mm tårne ​​blev reduceret til fire, med to midtskibs vingetårne og to tårne ​​på midterlinjen agter for overbygningen. Selvom antallet af kanoner blev reduceret, sikrede det nye arrangement faktisk den samme bredside , da tre tårne ​​stadig kunne bringes til hver side af skibet. I et forsøg på at forhindre forskydning i at vokse for meget, blev bæltepanseret reduceret til 320 mm (13 in). Hangaren skulle afkortes for at rumme midterlinjearrangementet af de 152 mm kanoner, men hangaren ville også blive udvidet for at tillade to fly at blive lagret side om side og dermed bevare det samme supplement som Richelieu .

Vægttabningen opnået ved fjernelse af et af disse tårne ​​muliggjorde vedtagelsen af ​​en ny 100 mm Mle 1937 autocannon med dobbelt formål ; seks af disse to beslag skulle installeres omkring den forreste overbygning, fire mod den bageste overbygning og to mellem det forbundne tårn og hovedbatteriet. Det var de samme kanoner, der var blevet vedtaget til Richelieu under konstruktionen, men beslagene var nye, helt lukkede kanontårne ​​sammenlignet med de åbne mounts ombord på det tidligere fartøj. Seks nye 37 mm ACAD twin mounts ville blive tilføjet som supplement til 100 mm kanoner; fire af disse ville blive placeret et dæk højere og længere indenbords end de 100 mm kanoner bagud, og de to andre ville blive placeret på hver side af det superfiring hovedtårn. Disse kanoner viste sig at være problematiske under udviklingen på grund af overdreven tøndeslitage, der skyldtes dens meget høje snudehastighed og vægten af ​​projektilet. Bestræbelser på at rette op på problemet havde forsinket vedtagelsen af ​​denne pistol til de tidligere Richelieu s, og den kom faktisk aldrig i drift bortset fra en prototype installeret på aviso Amiens . Yderligere brandbekæmpelsesdirektører blev installeret til de nye kanoner.

For at holde designforsinkelser til et minimum blev interne rum holdt så lig Richelieu som muligt; eksisterende magasiner til 152 mm kanoner blev ændret til at gemme ammunition til 100 mm og 37 mm kanoner. Standardforskydningen blev holdt på 35.000 tons for at overholde Washington-traktatens grænser, men forskydningen af ​​fuld last steg lidt til 44.100 lange tons (44.800 t) på grund af de ekstra luftværnskanoner. Skibet var i de fleste henseender identisk med hendes halvsøstre , med samme dimensioner og fremdriftssystem, hovedbatteri og rustningslayout. Forøgelserne til hendes luftværnsbevæbning bragte hendes besætning op på i alt 1.670 betjente og mænd.

Gascogne specifikationer

Gascogne repræsenterede et meget mere radikalt redesign; det superfiring hovedbatteriet tårn blev flyttet til quarterdeck, med de tre sekundære tårne ​​flyttet til midterlinjen. To brændte over det forreste hovedbatterietårn og det tredje brændte bagud. Omlægning af de primære og sekundære batterier havde flere fordele, hvoraf det vigtigste frigjorde skibets sider til luftfartøjsbatteriet, hvor de ville være længere væk fra de større kanons blasteffekter. Det tillod også allround-brand for hoved- og sekundærbatterierne, i modsætning til de andre designs, der havde en temmelig bred blindbue bag for hovedkanonerne. Men det gav også problemer for designpersonale, da overbygningen skulle flyttes fremad for at have nok plads agter til hovedbatteriet og magasinet, hvilket derefter krævede omfattende redesign af skroget for at flytte maskinrummene og beholde en ordentlig trim .

Det tvang også luftfartsfaciliteterne til at blive fuldstændig redesignet, da det agterste hovedtårn indtog det rum, der tidligere havde huset hangaren. Designerne afgjorde til sidst den løsning, som amerikanske slagskibsdesignere havde vedtaget ved hjælp af en intern hangar i skroget med en kran til at løfte fly på en enkelt katapult. Kun tre fly kunne lagres med dette system, dog: to i hangaren og et på katapulten. Skibet ville bære SNCAC NC.420 flydefly, som var udviklet til at erstatte Loire 130.

En anden stor effekt af hovedbatteriets omlægning var behovet for at forlænge bæltepanseret, hvilket nødvendiggjorde ændringer for at holde forskydningen i skak. Kammeret fyldt med ébonitmousse blev forkortet og delvist konverteret til brændstoflager. De sekundære tårne ​​modtog tykkere rustningsbeskyttelse som kompensation for reduktionen i antallet af kanoner, selvom stigningerne var begrænset af motoren, der betjente tårnene. Forskydningen blev reduceret en smule.

Konstruktion

Servicehistorik

Richelieu i Dakar i 1940

Richelieu

Arbejdet med Richelieu blev fremskyndet, efterhånden som krig med Tyskland blev mere og mere sandsynligt i 1939, og hun blev afsluttet få dage før tyskerne vandt slaget ved Frankrig i juni 1940. Skibet, der stadig mangler de fleste af sine luftværnskanoner, flygtede til Dakar i Fransk Vestafrika for at holde hende under fransk kontrol. Der kom hun under gentagne britiske angreb, der havde haft til formål enten at tvinge slagskibet til at slutte sig til de frie franske flådestyrker eller synke hende. Den første, under Operation Catapult i juli 1940, var centreret om angreb fra Fairey Swordfish torpedobombefly, der scorede et torpedohit, men ikke gjorde alvorlig skade. Det andet angreb, der resulterede i slaget ved Dakar , fulgte i september og involverede en planlagt landing af frie franske styrker for at beslaglægge kolonien. Et par britiske slagskibe - Barham og Resolution - angreb skibet på lang afstand, selvom ild fra Richelieu og nærliggende kystbatterier holdt briterne i skak, indtil ubåden Bévéziers torpederede og skadede Resolution hårdt og tvang briterne til at trække sig tilbage. Richelieu var blevet ramt en gang i slaget, og endnu vigtigere for hendes beredskabstilstand havde tre af hendes hovedbatteripistoler eksploderet fra defekte skaller under handlingen.

Efter den allieredes invasion af Nordafrika i november 1942, der resulterede i afhoppelse af betydelige dele af det franske oversøiske imperium, blev Richelieu overført til fri fransk kontrol. Hun blev sendt til USA for permanente reparationer og modernisering for at bringe skibet op til de nyeste amerikanske og britiske standarder, herunder et kraftfuldt luftfartøjsbatteri på femogtyve 40 mm (1,6 in) Bofors-kanoner og otteogfyrre 20 mm Oerlikon autocannon , selvom den amerikanske flåde nægtede at dele sine mest avancerede radarer med franskmændene. Efter endt eftersyn og modernisering tjente skibet sammen med den britiske hjemmeflåde i begyndelsen af ​​1944; der tjente hun som en del af styrken, der vogtede mod det tyske slagskib Tirpitz, der truede konvojbanerne til Sovjetunionen . Hun så ingen handling i denne periode, da den tyske flåde forblev i havn, stort set resultatet af lammende brændstofmangel.

Richelieu bag HMS  Valiant under Operation Bishop

I april blev hun overført til at forstærke den østlige flåde til operationer mod japanerne i Det Indiske Ocean . Disse omfattede eskortering af britiske og amerikanske hangarskibe, da de ramte japanske faciliteter i det besatte hollandske Østindien og flere bombardementer, der afslørede problemer med overdreven spredning af skaller fra hendes vigtigste batteripistoler. I denne periode var hun til stede for Operations Cockpit , Transom , Pedal og Crimson . Skibet vendte tilbage til Frankrig for en ombygning i slutningen af ​​1944, der også omfattede installation af mere avancerede radarsæt. Hun ankom tilbage i Det Indiske Ocean i januar 1945 for yderligere operationer i området, herunder Operations Sunfish , Bishop og Dukedom , sidstnævnte et forsøg på at baghold og ødelægge en japansk tung krydser og destroyer i maj, der resulterede i slaget ved Malacca Strædet . Richelieu var for langt væk til at engagere de japanske skibe, før de blev sænket af andre fartøjer. Richelieu tog derefter til Sydafrika for en ny ombygning, og da dette var afsluttet i midten af ​​august, havde Japan overgivet sig og afslutte krigen.

Richelieu var en del af den styrke, der befriede Singapore og andre dele af Hollandsk Østindien efter den officielle japanske overgivelse i september, hvor hun detonerede en magnetisk mine, men lidt lidt skade. Hun opererede derefter i Fransk Indokina som en del af den indledende indsats for at genoprette fransk kolonistyre. Der ydede hun ildstøtte til franske styrker, der kæmpede i kolonien under Operation Mapor . Tilbagekaldt til Frankrig i december 1945 blev hun repareret og moderniseret en smule i 1946. Testing fastslog årsagen til skaldispersionsproblemet, og der blev foretaget ændringer af tårnene for at forsinke de ydre kanoner med 60 millisekunder, hvilket korrigerede problemet. Skibet oplevede relativt begrænset uddannelse i fredstid i de nærmeste efterkrigsår, og i 1952 blev hun fjernet fra aktiv tjeneste til brug som et gunnery -træningsskib . I 1956 blev hun placeret i reserve og blev derefter brugt som stationært træningsfartøj og kaserneskib indtil 1967, da den franske flåde besluttede at kassere hende. Solgt til skrot i 1968, hun blev brudt op i Italien fra 1968 til 1969.

Jean Bart

Jean Bart under reparation i Casablanca, januar 1943

Jean Bart var først for nylig blevet lanceret i begyndelsen af ​​slaget ved Frankrig i maj 1940, så værftet fokuserede så meget på at gøre skibet klar til søs som muligt. Arbejderne fokuserede på at installere møllerne og kedlerne, så hun kunne komme i gang. Da tyske styrker nærmede sig Saint-Nazaire , blev Jean Bart skyndte sig gennem en hastigt mudret kanal for at flygte via Atlanterhavet sydpå til Casablanca . På det tidspunkt havde hun kun installeret et af sine hovedtårne ​​sammen med en håndfuld luftværnskanoner, hvoraf nogle var blevet skrabet fra et andet fartøj i havnen. Skallehåndteringsudstyr og ammunitionshejser blev ikke afsluttet til hovedbatteriet, og de eneste brugbare kanoner var tre 37 mm og seks af de 13,2 mm beslag. Efter at være blevet angrebet og ramt en gang (men ikke alvorligt beskadiget) af tyske Heinkel 111 bombefly mens han var på vej, nåede skibet Casablanca med en eskorte af to destroyere den 22. juni.

Mens de var i Casablanca, forsøgte franskmændene at forberede skibet til handling så meget som muligt i lyset af begrænset infrastruktur og manglen på mange nødvendige dele til at færdiggøre skibet. Faciliteterne der var ikke i stand til at fuldføre det andet hovedbatterietårn, og tyskerne var heller ikke interesserede i at lade de nødvendige rustningsplader og kanoner sendes dertil. I stedet for at beskytte skibets indre dækkede franskmændene den åbne barbette med beton; de tomme sekundære barbetter modtog de samme belægninger. En provisorisk brandstyringsdirektør blev installeret i 1941, men det viste sig at være upålideligt, og derfor blev der oprettet et ad hoc-direktørsystem ved hjælp af landbaserede observationspunkter til at triangulere mål for hovedbatteriet. Hendes luftværnsbevæbning blev langsomt styrket, da der blev tilgængelige kanoner, og der blev monteret en søgeradar i 1942. I modsætning til hendes søster var Jean Bart ikke målrettet af britiske styrker i denne periode.

I november invaderede amerikanske og britiske styrker det franske Nordafrika i Operation Torch; Jean Bart var oprindeligt med til at modstå angrebet og deltog i en kanonduel med det amerikanske slagskib USS  Massachusetts og tunge krydsere på invasionens første dag. Jean Bart blev ramt flere gange af 406 mm (16 in) skaller fra Massachusetts , hvoraf den ene satte sit driftstårn i klemme, men Jean Bart blev alligevel ikke alvorligt beskadiget og ukendt for amerikanerne. dag. Næste morgen, efter at have engageret den amerikanske tunge krydser Augusta på lang afstand, blev Jean Bart udsat for kraftigt luftangreb fra amerikanske dykkerbombefly og blev hårdt beskadiget af et par 450 kg bomber. Hun sank ved agterenden i den lavvandede havn, men hendes kanoner forblev brugbare.

Jean Bart passerede gennem Suez -kanalen i 1956

Efter afgang af franske styrker i regionen til den allierede side forsøgte franskmændene at få skibet færdigt i USA. De forelagde forslag om at færdiggøre fartøjet til modificerede designs, herunder et med hele 32 mm kaliber dual-purpose kanoner til brug som et anti-fly slagskib, men anmodningerne kom til intet som US Navy havde ingen interesse i projektet. På det tidspunkt af krigen havde de amerikanske og britiske flåder et mere end tilstrækkeligt antal moderne slagskibe til deres formål, og de tilgængelige amerikanske skibsværfter ville ikke have været i stand til at fremstille de nødvendige dele. Jean Bart blev derfor repareret så meget som muligt i Casablanca, selvom dette arbejde blev hæmmet af, at franske værfter enten stadig var under tysk besættelse eller var blevet ødelagt under krigen. Ikke desto mindre havde værftsarbejdere repareret hendes skrogskader i september 1943, og hun tilbragte resten af ​​krigen som træningsskib i Middelhavet .

I 1945 overvejede diskussioner om skibets skæbne at konvertere hende til et hangarskib, afslutte hende som et slagskib eller kassere hende helt. Da transportkonverteringen ville have produceret et middelmådigt fartøj for store omkostninger og kræfter, blev beslutningen i sidste ende truffet om at afslutte hende som et slagskib, en proces der tog flere år. Det meste arbejde på skibet blev afsluttet i 1955, da hun formelt gik i aktiv tjeneste, og hun gennemførte to oversøiske krydstogter for at besøge Danmark og USA kort tid efter. Hun deltog i den franske intervention i Suez-krisen i november 1956, herunder et kort fire-shot bombardement af Port Said . Reduceret til reserve i august 1957 blev hun brugt som kaserneskib indtil 1961. Hun forblev ubrugt i den franske flådes opgørelse indtil 1970, da hun blev slået fra søværnregistret og solgt til skrot.

Clemenceau og Gascogne

Clemenceau blev nedlagt den 17. januar 1939 ved Salou nr. 4 dok i Brest, umiddelbart efter at Richelieu var blevet affyret fra den dok tidligere på dagen. På grund af de øgede spændinger med Tyskland blev arbejdet på skibet fremskyndet, og hun blev planlagt til at blive lanceret i 1941, med færdiggørelse forventet i slutningen af ​​1943. Den 28. september 1939 blev arbejdet midlertidigt standset, da franskmændene havde påbegyndt storstilet mobilisering for krigen med Tyskland, hvilket reducerede den ledige arbejdsstyrke. Hvilke mænd der var til rådighed blev tildelt Richelieu , da hun var ved at være færdig. Værftet genoptog arbejdet den 6. december under den " falske krig ", men fremskridt var langsomt og kun 10 procent af skroget - en længde på omkring 130 m (426 fod 6 in) - var blevet samlet senest den 10. juni, da arbejdet igen blev standset i kølvandet på tyske sejre. Da tyske styrker nærmede sig Brest, oversvømmede værftsarbejderne tørdokken. Skibet blev beslaglagt af tyskerne, omdøbt til Schlachtschiff R (slagskib R), med kort overvejelse at færdiggøre skibet, men mangel på materialer og værftsarbejdere gjorde det til et urealistisk projekt. Skroget blev svævet ud i 1941, så glidebanen kunne bruges til andre formål. Ifølge historikerne John Jordan og Robert Dumas blev skroget derefter fortøjet foran U- bådpennen i Brest, selvom Henri Le Masson oplyser, at hun blev bugseret til Landévennec i Brest's vej . De allierede bombefly sænkede hulken den 27. august 1944, og efter krigen placerede flåden vraget til salg den 23. februar 1948. Der var ingen købere, så flåden flyttede skibet tilbage for at rydde havnebunden, og mens det var under slæb, brød det i halvdelen og sank igen. Salvors købte til sidst vraget den 1. august 1951.

Gascogne blev aldrig lagt ned, da hun måtte vente, indtil Jean Bart blev lanceret, og da var krigen begyndt. Ordrer til materiale var blevet afgivet i juni 1939, men yderligere arbejde blev standset den 28. september, før det genstartede den 12. april 1940. Cirka seks procent af skrogmaterialerne var blevet fremstillet inden den 1. juni med henblik på at lægge skibet på et tidspunkt i følgende måneder, med en forventet lancering i 1942 og færdiggørelse i juni 1944, men begivenhederne i juni 1940 forhindrede naturligvis ethvert arbejde, der blev startet.

Fodnoter

Noter

Citater

Referencer

• Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 [ Slagskibet Jean Bart 1939–1970 ] (på fransk). Rennes: Marine udgaver. ISBN 978-2-909675-75-6.
• Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Richelieu 1935–1968 [ Slagskibet Richelieu 1935–1968 ] (på fransk). Nantes: Marines édition. OCLC  248848350 .
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alle verdens kampskibe, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.
• Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Franske slagskibe 1922–1956 . Barnsley: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
• Lepotier, Adolphe (1967). Les Derniers Cuirassés [ De sidste slagskibe ] (på fransk). Paris: Éditions France-Empire. OCLC  491030583 .
• Le Masson, Henri (1969). Den franske flåde bind I . Flåder fra Anden Verdenskrig. London: Macdonald. ISBN 978-0-356-02384-7.
• Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi for krigen til søs 1939–1945 - Naval History of World War Two . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-119-8.
• Sarnet, René & Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (på fransk). Nantes: Marines édition. ISBN 978-2-909675-32-9.
• Williams, John (1976). The Guns of Dakar: September 1940 . London: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4.
• Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: Tysklands sidste super slagskibs liv og død . Havertown, Pennsylvania: Kasemat. ISBN 978-1-935149-18-7.