Slaget ved Danmarksstrædet - Battle of the Denmark Strait
| Slaget ved Danmarksstrædet | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| En del af Operation Rheinübung | |||||||
 Bismarck fyrede på HMS Prince of Wales den 24. maj 1941 | |||||||
| |||||||
| Krigsførere | |||||||
 Tyskland
|
 Det Forenede Kongerige
|
||||||
| Kommandører og ledere | |||||||
 Günther Lütjens Ernst Lindemann Helmuth Brinkmann
|
 Lancelot Holland † John Leach Ralph Kerr † Frederic Wake-Walker
|
||||||
| Styrke | |||||||
|
1 slagskib 1 tung krydser |
1 slagskib 1 slagkrydsningsanlæg 2 tunge krydsere Deltog ikke i kamp: 6 destroyere (ved adskillelse løsrevet aften før kamp) |
||||||
| Tilskadekomne og tab | |||||||
|
1 slagskib beskadigede 5 sårede |
1 slagkrydseren sank 1 slagskib beskadiget 1.428 døde 9 sårede |
||||||
Den Slaget ved Danmark Strædet var en flåde engagement i Anden Verdenskrig , som fandt sted den 24. maj 1941 mellem skibe af Royal Navy og Kriegsmarine . Det britiske slagskib HMS Prince of Wales og slagkrydseren HMS Hood kæmpede mod det tyske slagskib Bismarck og den tunge krydser Prinz Eugen , der forsøgte at bryde ud i Nordatlanten for at angribe den allierede handelsskibsfart ( Operation Rheinübung ).
Mindre end 10 minutter efter at briterne åbnede ild, ramte en skal fra Bismarck Hood nær hendes agterste ammunitionsmagasiner. Kort tid efter eksploderede Hood og sank inden for tre minutter med tab af alle på nær tre af hendes besætning. Prins af Wales fortsatte med at udveksle ild med Bismarck, men led alvorlige funktionsfejl i hendes hovedbevæbning. Det britiske slagskib var først blevet færdiggjort i slutningen af marts 1941 og brugte nye firdobbelt kanontårne, der var upålidelige. Prins af Wales afbrød snart forlovelsen.
Slaget var en taktisk sejr for tyskerne, men dens indvirkning var kortvarig. Skaden på Bismarcks fremadgående brændstoftanke tvang opgivelsen af udbruddet og et forsøg på at flygte til tørdokfaciliteter i det besatte Frankrig, hvilket gav en operationel sejr for briterne. Vred over tabet af Hood forfulgte en stor britisk styrke Bismarck, hvilket resulterede i hendes tab tre dage senere .
Baggrund
Tyske planer
I april 1941 havde den tyske Kriegsmarine til hensigt at sende det nyligt afsluttede hurtige slagskib Bismarck ind i Atlanterhavet for at raidere konvoierne, der transporterede forsyninger fra Nordamerika til Storbritannien. Operationen var beregnet til at supplere U- bådangrebene på britiske forsyningslinjer under slaget ved Atlanterhavet . De to hurtige slagskibe Scharnhorst og Gneisenau havde netop afsluttet en lignende operation, kodenavnet Berlin , mellem januar og marts samme år. Antallet af større krigsskibe, der var tilgængelige for tyskerne, var begrænset; Bismarck ' s søsterskib Tirpitz var endnu ikke operationelt, Scharnhorst var behov for en kedel eftersyn efter Operation Berlin, og Gneisenau var blevet torpederet mens i Brest, Frankrig . Arbejdet med de tunge krydsere Admiral Hipper og Admiral Scheer , begge under ombygning i Tyskland efter deres egne raidoperationer, blev forsinket af britiske luftangreb, der ramte forsyningsdepoter i Kiel . Admiral Günther Lütjens , flådechefen, der skulle kommandere tyske styrker under den planlagte operation Rheinübung , forsøgte at udskyde, indtil reparation af Scharnhorst var afsluttet, eller Tirpitz kunne slutte sig til Bismarck , men Oberkommando der Marine (Naval High Command) pålagde Lütjens at påbegynde operationen hurtigst muligt for at holde pres på Storbritanniens forsyningslinjer. Som et resultat var det eneste fartøj, der var til rådighed for at støtte Bismarck, den tunge krydser Prinz Eugen .
Britiske planer
Den britiske Royal Navy lært af Bismarck ' s sortie efter den svenske cruiser Gotland spottet skibene passerer gennem den vestlige Østersø den 20. maj; Gotland ' s rapport blev videregivet til den britiske flåde attache i Stockholm , der sendte den til Admiralitetet . Britiske rekognoseringsfly bekræftede tyskernes tilstedeværelse i Norge. Nu klar over, at store tyske krigsskibe var til søs med den hensigt at bryde ind i Atlanterhavet, begyndte Royal Navy at sende skibe for at patruljere de sandsynlige ruter, herunder de tunge krydsere HMS Norfolk og Suffolk for at dække Danmarksstrædet mellem Grønland og Island. En anden gruppe bestående af slagskibet Prince of Wales , slagkrydseren HMS Hood og en skærm på seks destroyere , under kommando af viceadmiral Lancelot Holland i Hood , krydser syd for Island for at opsnappe tyskerne, når de blev opdaget. Norfolk og Suffolk opdagede Bismarck og Prinz Eugen om aftenen den 23. maj; Suffolk var udstyret med radar, der tillod dem at skygge tyskerne gennem natten, mens de blev uden for tysk pistolområde.
Prins af Wales var et nyligt bestilt kong George V -slagskib , svarende til Bismarck i størrelse og magt. Prins af Wales var endnu ikke blevet "rystet ordentligt", og hendes besætning var uerfaren. Hun havde stadig mekaniske problemer, især med hendes hovedbevæbning. Skibet havde sejlet med værftsarbejdere, der stadig var ombord og arbejdede på hende.
I 20 år efter hendes idriftsættelse i 1920 var Hood det største og tungeste krigsskib i verden. Hood kombinerede otte massive BL 15-tommer Mk I-marinepistoler med en tophastighed, der var større end noget slagskib på havet, og var Hoods stolthed i Storbritanniens flåde og legemliggjorde den britiske flådemags verdensdominans. På trods af dette havde Hood en iøjnefaldende fejl sammenlignet med de super-frygtede slagskibe, hun tjente ved siden af: som slagkrydsningsanlæg var meget af hendes bulk dedikeret til ekstra motorkraft i stedet for omfattende rustningsdækning. Dette kom fra hendes design som en slagkrydseren i Admiral-klasse for at imødekomme truslen fra de tyske slagkrydsere i Mackensen-klassen under første verdenskrig .
Mens hendes 12-tommer bæltepanser blev anset for at være tilstrækkelig mod de fleste hovedskibe, hun sandsynligvis ville støde på, forlod hendes 3 tommer dækpanser hende sårbar over for at kaste ild på lang afstand. På tidspunktet for hendes idriftsættelse i første verdenskrig var flådeskyttere alvorligt unøjagtige på de områder, der var nødvendige for at producere faldende ild, og Hoods større hastighed og manøvredygtighed blev set som en acceptabel afvejning. Efterhånden som nøjagtigheden af søskydningsskud steg i mellemkrigstiden, blev Hood imidlertid efterhånden planlagt til at modtage en opgradering i 1939, der ville have fordoblet hendes dækpanser til 6 tommer, men udbruddet af Anden Verdenskrig betød, at opgraderingen aldrig fandt sted . Hun sorterede således til krig med en markant ulempe mod aksemagternes nye hovedskibe .
Kendte til Hoods utilstrækkelige beskyttende rustning, langt sydøst for hvor slaget fandt sted, overvejede Hollands overordnede (admiral Sir John Tovey ) at beordre ham til at få prins af Wales til at sejle foran Hood . Med skibene i denne position konkluderede Tovey, at den bedre beskyttede prins af Wales kunne trække de tyske slagskibs store skudsgeværer. I sidste ende gav Tovey ikke ordren og sagde senere "jeg følte ikke sådan indblanding i en sådan højtstående officer berettiget."
Prelude
Begge planer går galt
Den Kriegsmarine havde håbet, at Bismarck kraft ville træde ind på transatlantiske handel raiding, fra Norskehavet via Danmark Strædet, uopdaget og enstemmigt. Tyskerne baserede dette håb på en transit fra tysk territorialfarvand ved Vesterhavet; og gennem det territorialfarvande i det tysk besatte Norge til det norske hav, uden at blive opdaget af luftsøgninger; neutrale skibsmøder; og traditionelle "kystobservationer" observationer udført af formelle og uformelle bestræbelser ved indsamling af maritime efterretninger i de neutrale og besatte lande omkring Nordsøen.
I så fald identificerede observationer fra kystnære kystnære observationer fra både neutrale og besatte områder de vigtigste stridende enheder sorteret til øvelsen Rhinen fra det øjeblik, de forlod tysk territorialfarvand. Kampene ( Bismarck og Prinz Eugen ) blev identificeret af kystvagter på landet i Danmark; der var i stand til at identificere skibene og kommunikere med deres hemmelige kontakter, datoerne og tidspunkterne for de tyske overfladeenheder og bevæge sig i deres udpegede kystvagtområder.
Skibene i det neutrale Sverige anerkendte transit af de vigtigste kombattanter i de normale sejlruter i Nordsøen og rapporterede om dem i deres normale rutine til deres maritime myndigheder. Svensk territorium var også vært for individuelle kystvagtere på jorden, der var i stand til at følge og rapportere om bevægelser i svensk kystvand. Disse observationer blev videregivet direkte til Royal Navy -efterretning ved rutinemæssige maritime diplomatiske kanaler, der blev vedligeholdt af den britiske flådeattaché i Stockholm . Da Bismarck og hendes eskorte flyttede ind i de ubeboede fjorde i det tysk besatte Norge for endelig kysttankning og påfyldning af skibes butikker og forsyninger, kunne RAF (hvis vejret tillader det) imidlertid holde et sidste øje med placeringen og tidspunktet af den tyske raiderstyrke. Hvis tyskerne ikke var klar over detaljerne i fjendens fortsatte efterretningsdækning og overvågning, burde de indtil nu generelt have været klar over - og konkluderet - at de styrker, der udførte luftovervågningen, havde haft fordel af den forudgående overvågning og efterretninger om operationen fra starten.
Hollands kampplan var at få Hood og Prince of Wales til at engagere sig i Bismarck, mens Suffolk og Norfolk forlovede Prinz Eugen (som Holland antog stadig dampede bag Bismarck og ikke foran hende). Han signalerede dette til kaptajn John C. Leach af prins af Wales, men radioede ikke Wake-Walker , der som kommandør for 1. krydsereskadron instruerede Suffolk og Norfolk , af frygt for at oplyse sin placering. I stedet observerede han radio stilhed . Holland håbede på at møde fjenden cirka kl. 02:00. Solnedgang på denne breddegrad var 01:51 (skibets ure lå fire timer før lokal tid). Bismarck og Prinz Eugen ville være silhuet mod solens efterglød, mens Hood og Prince of Wales kunne nærme sig hurtigt, uset i mørket, til et område tæt nok til ikke at bringe Hood i fare med at kaste ild fra Bismarck . Tyskerne ville ikke forvente et angreb fra dette kvarter, hvilket gav briterne fordelen af overraskelse.
Planen succes afhang af Suffolk ' s løbende ubrudt kontakt med de tyske skibe. Men Suffolk mistet kontakten fra 00:28. I 90 minutter så Holland hverken de tyske skibe eller modtog yderligere nyheder fra Norfolk eller Suffolk . Modvilligt beordrede Holland Hood og prins af Wales til at vende syd-sydvest, men han løsrev sine destroyere, som fortsatte søgen mod nord. Tabet af kontakt bør imidlertid kun forstås som midlertidigt og taktisk; og ikke strategisk med hensyn til det taktiske resultat. Suffolk mistede kontakten med sit rekognoseringsmål (fjendens flåde) i det, der i det væsentlige var et lukket, begrænset rektangulært rum; justeret generelt nordøst (indgangen til Danmarksstrædet) mod sydvest (strædet ud af Atlanterhavet). Fjendens enheder blev stærkt begrænset af den grønlandske ispakke mod nord og det omfattende Royal Navy minefelt mod syd langs Islands kyst. I betragtning af den tyske sortiers forudgående advarsel var der rigelig tid til Royal Navy at placere væbnet rekognoscering i begge ender af denne snævre opstilling. Suffolk og Norfolk var ved den østlige indgang til Strædet (hvor der blev opnået kontakt straks efter Bismarck ' s indgang). Holland ventede i den vestlige ende, da Bismarck -styrken forlod strædet.
Strategisk, det var en ubetinget faktum (herunder den omtrentlige timing), at Bismarck ' s og Prinz Eugen ' s indgang i Atlanterhavet (det grundlæggende mål for Rhinen Motion), var kendt fra det øjeblik flåden forlod tysk territorialfarvand. Og det var et langt nok tidsrum før flådens sidste indretning til transit til Danmarksstrædet, som Lütjens ikke kunne have hjulpet med at indse, at hans styrke under ingen omstændigheder ville komme ind i Atlanterhavet uopdaget og heller ikke ville komme ind uden modstand. Og da det blev modsat, ville det ske med kræfter, der sandsynligvis ville sikre hans flådes ultimative ødelæggelse. Og en sådan ødelæggelse ville finde sted, før nogen forsyningskonvojeenheder (hele formålet med operationen) blev truet af Operation Rhine Exercise.
Inden kontakten blev genoprettet, savnede de to eskadroner hinanden snævert. Havde de tyske skibe ikke ændret kurs mod vest kl. 01:41 for at følge den grønlandske ispakks linje, havde briterne opsnappet dem meget tidligere, end de gjorde. De britiske destroyere var kun 8,7 nmi; 16 km mod sydøst, da tyskerne foretog denne kursændring. Hvis ikke sigtbarheden var reduceret til 2,6–4,3 nmi; 4,8–8,0 km), ville de tyske fartøjer sandsynligvis være blevet opdaget (siden skibets udsigter generelt på en rolig og klar dag kan observere store genstande og skibe omkring 19 km fjernt i horisonten. Og hvis skibets udkigspunkter er i en krageråd, er den observerbare afstand endnu længere).
Lige før klokken 03:00 genvandt Suffolk kontakten til Bismarck . Hood og Prince of Wales var 30 mi (56 km) væk, lidt foran tyskerne. Holland signalerede at styre mod tyskerne og øgede hastigheden til 28 kn (52 km/t). Suffolk ' s tab af kontakt havde placeret den britiske ringere. I stedet for den hurtigt lukkende front-on tilgang, Holland havde forestillet sig, skulle han konvergere i en bredere vinkel, meget langsommere. Dette ville forlade Hood sårbare over for Bismarck ' s kaster granater til en meget længere periode. Situationen forværredes yderligere, da Suffolk klokken 03:20 rapporterede, at tyskerne havde foretaget en yderligere kursændring mod vest, hvilket placerede de tyske og britiske eskadriller næsten adskilt af hinanden.
Klokken 05:35 opdagede udkigsposter på Prince of Wales de tyske skibe 17 mi (27 km) væk. Tyskerne, der allerede varslet om den britiske tilstedeværelse gennem deres hydrofoniske udstyr , hentede røg og master fra de britiske skibe 10 minutter senere. På dette tidspunkt havde Holland mulighederne for at slutte sig til Suffolk i at skygge Bismarck og vente på, at Tovey skulle ankomme med kong George V og andre skibe til at angribe eller beordre hans eskadrille til handling. Han valgte det sidste klokken 05:37. Det barske hav i strædet holdt ødelæggernes rolle på et minimum, og krydserne Norfolk og Suffolk ville være for langt bagefter den tyske styrke til at nå slaget.
Kamp
Åbningstræk
Hood åbnede ild klokken 05:52 i en afstand af cirka 26.500 m (24.200 m). Holland havde beordret affyring til at begynde på det førende skib, Prinz Eugen , idet hun fra hendes holdning troede, at hun var Bismarck . Holland ændrede snart sin ordre og pålagde begge skibe at engagere bagskibet, Bismarck . Prins af Wales havde allerede identificeret og forlovet Bismarck , hvorimod Hood menes at have fortsat med at skyde mod Prinz Eugen i nogen tid.
Holland var en skydekspert; Han var godt klar over den fare, som Hood ' s tynde dæk rustning, som tilbød svag beskyttelse mod lodret Fremryk brand. Holland ønskede derfor at reducere området så hurtigt som muligt, fordi der på en kortere rækkevidde bane Bismarck ' s skaller ville være fladere, og skallerne ville derfor være mere tilbøjelige til at ramme den rustning bælte beskytter siderne af skibet eller prelle det øverste dæk, frem for at trænge lodret ind gennem dækrustningen. Holland lukkede rækkevidden i en vinkel, der placerede de tyske skibe for langt foran bjælken, hvilket betød, at kun 10 af de 18 britiske tunge kanoner kunne træne og præsenterede tyskerne for et større mål end nødvendigt. En af Prince of Wales ' fremadskydende kanoner blev ubrugelig efter den første salve og efterlod kun 9 stadig skyde. Suffolk og Norfolk forsøgte at engagere Bismarck under handlingen, men begge var uden for rækkevidde og havde en utilstrækkelig hastighedsfordel i forhold til Bismarck til hurtigt at lukke området.
Tyskerne havde også vejrmåleren , hvilket betyder, at de britiske skibe dampede ind i vinden og sprøjtede linserne fra Prince of Wales "A" -tårnets 13 ft Barr- og Stroud -tilfældighedsafstandsmåler og begge britiske skibes "B" tårn 30 fod (9,1 m) afstandsmålere. De kortere baserede (15 ft (4,6 m)) i direktørtårnene skulle bruges i stedet. Holland havde Prince of Wales ophold tæt på Hood , der opfylder kravene i Hood ' s bevægelser i stedet for varierende kurs og fart, hvilket gjorde det nemmere for tyskerne at finde området til både britiske skibe. Det ville have hjulpet Hollands gunners, hvis de begge havde affyret Bismarck som oprindeligt planlagt, da de præcist kunne tid til hinandens redninger for at undgå at forveksle det ene skibs brand med det andet. Briterne kunne også bruge Concentration Fire , hvor begge skibes hovedbevæbningssalver ville blive kontrolleret af ét skibs brandkontrolcomputer - sandsynligvis Prince of Wales ' moderne Admiralitetskontrolbord .
Prins af Wales slog først sit mål. Hun ville i sidste ende ramme Bismarck tre gange. En skal ramte kommandørens båd og satte havflyvemaskinens katapult midtskibe ud af funktion (sidstnævnte skade blev først opdaget meget senere under et forsøg på at flyve fra skibets krigsdagbog tærsklen til hendes sidste kamp). Den anden skal passerede gennem stævnen fra den ene side til den anden uden at eksplodere. Den tredje ramte skroget under vandet og sprængte inde i skibet, oversvømmede et generatorrum og beskadigede skottet til et tilstødende fyrrum, der delvis oversvømmede det. De sidste to hits forvoldt skade på Bismarck ' s maskiner og mellemstore oversvømmelser. Hittet afbrød også en dampledning og sårede fem af Bismarcks besætning ved skoldning. Skaden på stævnen reducerede adgangen til 1.000 lange tons brændselsolie i de forreste brændstoftanke, fik Bismarck til at efterlade en oliesmæk og reducerede hendes hastighed med 2 kn (2,3 mph; 3,7 km/t). Bismarck listede snart 9 ° til havnen og mistede 2 m fribord ved hendes bue.
Tyskerne holdt deres brand indtil 05:55, da begge tyske skibe affyrede Hood . Lütjens gav ikke umiddelbart ordre til at begynde at skyde. Bismarck ' s første gunnery officer, Korvettenkapitän Adalbert Schneider , spurgte " Frage Feuererlaubnis? " (Tilladelse til åben ild?) Flere gange uden at få svar, indtil kaptajnen på Bismarck, Kapitän zur See Ernst Lindemann , utålmodigt svarede: " Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis! "(Jeg lader ikke mit skib blive skudt ud under min røv. Åben ild!)
En granat ramte Hood ' s båd dæk startede en betydelig brand i klar-brug 4 i (100 mm) ammunition butik, men denne ild ikke spredes til andre områder af skibet eller årsag senere eksplosion. Det er muligt, at Hood blev ramt igen ved bunden af hendes bro og i hendes forreste radardirektør. Der har været strid om hvilket tysk fartøj, der ramte Hood ; Prinz Eugen ( Kapitän zur See Helmuth Brinkmann ), skød mod prinsen af Wales efter en ordre fra flådechefen. The Gunnery Officer of Prinz Eugen , Paul Schmalenbach citeres for at sige, at Prinz Eugens mål var Hood .
Sinking of Hood
06.00 beordrede Holland sin styrke til igen at vende til havnen for at sikre, at de agterste hovedkanoner på både Hood og Prince of Wales kunne bære på de tyske skibe. Med hensyn til styrkebalancen ville dette nominelt give Hollands styrke fordelen ved 18 store kaliber (14/15 in.) Kanoner (10 i Prince of Wales , 8 in Hood ); til 8 (8 - 15 in. i Bismarck ).
Under svinget blev en salve fra Bismarck , der blev affyret fra omkring 14 km, set af mænd ombord på Prince of Wales for at grænselægge Hood mod hendes stormast. Denne straddle betød, at nogle af salverne faldt til babord, nogle til styrbord (af skroget), og nogle præcist justeret over midten af hoveddækket i Hood . Det er sandsynligt, at en 38 cm (15 in) shell ramt et sted mellem Hood ' s stormasten og 'X' tårn agten for masten. En enorm flammesøjle, der skød opad 'som en kæmpe blæselampe' i nærheden af stormasten.
Dette blev efterfulgt af en eksplosion, der ødelagde en stor del af skibet fra midtskibe, der var klare bag på "Y" -tårnet og blæste begge efter tårne i havet. Skibet brød i to, og agterenden faldt væk og sank. Ted Briggs, en af de overlevende, påstod Hood hælede til 30 grader på hvilket tidspunkt 'vi vidste, at hun bare ikke kom tilbage'. Buen steg klart af vandet, pegede opad, drejede rundt og sank kort efter akterenden. "Et" tårn affyrede en salve, mens han var i denne opretstående position, muligvis fra det dømte pistolbesætning, lige før buesektionen sank.
Splinters regnede ned på Prince of Wales, 0,43 mi (0,80 km) væk. Hood sank på cirka tre minutter med 1.415 medlemmer af besætningen. Kun Ted Briggs , Bob Tilburn og Bill Dundas overlevede for at blive reddet to timer senere af destroyeren HMS Electra .
Admiralitetet konkluderede senere, at den mest sandsynlige forklaring på tabet af Hood var en penetration af hendes blade med en 38 cm (15 in) skal fra Bismarck , der forårsagede eksplosionen. Nyere forskning med nedsænket fartøj tyder på, at den første eksplosion var i det bageste 4 i (100 mm) magasin, og at det spredte sig til de 15 tommer (380 mm) magasiner via ammunitionsstammerne. Det er blevet foreslået ved undersøgelse af vraget, der blev fundet i 2001, at magasineksplosionen i 4 tommer (100 mm) bevæbning nær stormasten forårsagede den lodrette flammesprængning, der blev set der, og dette tændte igen magasinerne på agter 15 i (380 mm) kanoner, der forårsagede den eksplosion, der ødelagde akterenden. Denne eksplosion kan have rejst gennem styrbords brændstoftanke, antændt fyringsolien der, sat gang i de fremadrettede magasiner og fuldført ødelæggelsen af skibet.
Vraget af Hood afslørede buesektionen uden nogen struktur. En enorm del af hendes side mangler, fra 'A' -barbetten til fordækket. Mellemskibssektionen havde sine plader krøllet udad. Desuden blev hoveddelene af den forreste struktur, herunder det 600 lange tons (610 t) tårn, fundet omkring 1,1 km væk fra hovedvraget. Dette har udløst teorier om, at de 15 tommer (380 mm) fremadrettede magasiner eksploderede som følge af kraften, flammerne og trykket forårsaget af detonationen af agtermagasinerne. Et team af marine retsmedicinske forskere har imidlertid fundet ud af, at implosionsskader på det forreste skrog på grund af den hurtige synkning af emhætten er den mest sandsynlige årsag til tilstanden af det fremadgående skrog, og de understøtter ikke nogen teori om, at fremadblade eksploderede.
Prinsen af Wales alene
Prins af Wales befandt sig ved at styre mod den synkende hætte . Hendes chef, kaptajn Leach, beordrede en nødsituation undgåelse vende sig bort fra Hood ' s vraggods. Denne voldsomme ændring forstyrrede naturligvis hendes mål og satte hende i en position, der gjorde det lettere for tyskerne at målrette mod hende. Hun genoptog sin tidligere kurs, men var nu under koncentreret ild på begge tyske skibe. Prins af Wales blev ramt fire gange af Bismarck og tre gange af Prinz Eugen . En skal passerede gennem hendes øvre overbygning og dræbte eller sårede flere besætningsmedlemmer i kompassplatformen og luftforsvarsplatformen. Stykker af en anden skal ramte hendes radarkontor bagud og dræbte besætningsmændene indeni.
En skal på 20,3 cm (8,0 tommer) fra Prinz Eugen fandt vej til det fremdrivende ladning/runde manipulationskammer under 13,3 mm (133 mm) kanontårne og en 38 cm (15 tommer) skal fra Bismarck ramte under vandet under rustningen bælte, der trængte omkring 13 fod (4,0 m) ind i skibets skrog, cirka 25 fod (7,6 m) under vandlinjen, men blev standset af antitorpedoskottet. Heldigvis for Prince of Wales eksploderede ingen skal, men hun led stadig mindre oversvømmelser og tab af noget fyringsolie. I modsætning til nogle fejlagtige meninger truede den 38 cm (15 in) skal, der ramte prinsen af Wales under vandlinjen, ikke hendes magasiner i fare, da den kom til at ligge ajour med et hjælpemaskinrum.
På dette tidspunkt havde alvorlige skydefejl forårsaget intermitterende problemer med hovedbevæbningen, hvilket førte til en reduktion i produktionen på 26%. Ifølge kaptajn Leach besluttede han, at fortsat handling ville risikere at miste prinsen af Wales uden at påføre fjenden yderligere skade. Han beordrede derfor skibet til at ryge og trække sig tilbage, 'afventende en mere gunstig mulighed'. Prins af Wales vendte sig væk lige efter 06:04 og affyrede fra sit bageste tårn under lokal kontrol, indtil tårnet led en fastklemt skalring, afbrød ammunitionsforsyningen og gjorde kanonerne ubrugelige.
Trods bestræbelser fra besætningsmedlemmer og civile teknikere på at reparere skalringen, tog det indtil 08:25 for alle fire kanoner at være tilbage i drift, selvom to af kanonerne var brugbare inden 07:20. Dette efterlod midlertidigt kun fem 14 tommer (360 mm) kanoner i drift, men ni af de ti var operationelle på fem timer. De endelige affyrede bjærgninger blev slidt og menes at være faldet til kort. Skibet trak sig tilbage fra slaget omkring 06:10. Tretten af hendes besætning var blevet dræbt, ni blev såret. Timingen af Prince of Wales ' tilbagetrækning var heldigt for hende, da hun var kommet ind i torpedo vifte af Prinz Eugen og vendte sig bort som den tyske krydser var ved at branden.
Afbrydelse af handlingen
På Bismarck var der enorm opstemning ved Hoods forlis . Der var også en stor forventning om, at de ville lukke Prince of Wales og muligvis afslutte hende. Lindemann anmodede Lütjens om at tillade Bismarck at gøre netop det. Selvom Toveys eskadre havde forladt Scapa Flow den foregående dag, ville han stadig være mere end 560 km fra Bismarck - selvom Bismarck omdirigerede til at synke prins af Wales (en jagt, Lindemann beregnede, ville kun tage to eller tre timer).
Lütjens nægtede at tillade Lindemann at jagte og gav ingen forklaring. Lindemann gentog sin anmodning, denne gang mere selvsikker. Lütjens havde faste ordrer fra den tyske flådechef, Großadmiral Erich Raeder , for at undgå unødvendig kamp med Royal Navy, især når det kunne føre til yderligere skade, der kunne fremskynde at levere Bismarck mod briternes ventende hænder. Han afbrød kampen i stedet for at forfølge prinsen af Wales og beordrede et kursus på 270 °, vestpå. Bismarck havde affyret 93 af sine 353 basesmeltede Armor Piercing (AP) skaller under forlovelsen.
Dette sammenstød mellem de to højtstående tyske officerer afspejlede deres forskellige og adskilte kommandofunktioner. Som kaptajn på Bismarck fungerede Lindemann først og fremmest som taktiker. Som sådan var han ikke i tvivl om, at hans skibs umiddelbare formål var at ødelægge prinsen af Wales , og han havde presset sin sag så langt og hårdt som han skulle. Lütjens opererede som flådechef og taskforcechef på strategisk og operationelt niveau. Til en vis grad var hans ordrer klare - angrebskonvojer var hans prioritet og risikerede ikke "et stort engagement for begrænsede og måske usikre mål". Ikke desto mindre havde Raeder også beordret Lütjens til at være modig og fantasifuld, at acceptere kamp, hvis det var uundgåeligt, og føre det kraftigt til mål.
Virkeligheden var, at Lütjens 'ordrer ikke dækkede en spektakulær succes som den, der lige var opnået. Hans prioritet var derfor at holde sig til hans instruktioner - at koncentrere sig om at synke handelsskibsfart og undgå møder med fjendtlige krigsskibe, når det var muligt. Desuden havde Lütjens, inden han forlod Tyskland, fortalt admiraler Conrad Patzig og Wilhelm Marschall , at han ville overholde Raeders direktiver. Dette betød, at han ikke havde til hensigt at blive den tredje flådechef, der blev lettet for at modsige Raeders ordrer; Marschall, en af hans to forgængere, var blevet fritaget for kommandoen for ikke at have fulgt sine ordrer til punkt og prikke på trods af, at Marschalls analyse af ændringerne i den taktiske situation siden ordren blev udstedt resulterede i forlis af det britiske hangarskib HMS Glorious og dets to eskorterende destroyere. Han var heller ikke disponeret for at diskutere sine kommandobeslutninger med en underordnet officer.
Selvom han havde vidst, at det var den uprøvede prins af Wales, han kæmpede med og ikke kong George V , ville Lütjens sandsynligvis have holdt sig til hans beslutning. At følge hende ville have betydet at udsætte eskadronen for yderligere skud såvel som for torpedoangreb fra Norfolk og Suffolk . Han ville have risikeret sine skibe og besætninger på en udtrykkeligt forbudt mulighed. Lütjens ville også have stået over for en fjende, der stadig var kampeffektiv, på trods af de hits, RN's skadevurdering var, at den påførte skade var begrænset og forårsagede ingen væsentlig reduktion i kampeffektiviteten.
Mellem 06:19 og 06:25 affyrede Suffolk seks salver i retning mod Bismarck efter at have forvekslet en radarkontakt med et fly til Bismarck . Suffolk var faktisk uden for pistolområdet for både Bismarck og Prinz Eugen på det tidspunkt.
Efterspil
Hollands død førte til ansvar for, at prins af Wales faldt til Wake-Walker i Norfolk . Med denne kommando fulgte ansvaret for at klare Bismarck, indtil nok britiske krigsskibe kunne koncentrere og ødelægge hende. Hans valg var enten at forny handlingen med Bismarck eller sikre, at hun blev opsnappet og bragt i aktion af andre tunge enheder. Wake-Walker valgte den sidste kurs og fortsatte med at skygge de tyske skibe. Yderligere offensiv handling, konkluderede han, ville forårsage mere skade på prinsen af Wales end på Bismarck og bringe hans krydsere i fare, plus han vidste, at Tovey var på vej. Han beordrede prins af Wales til at følge Norfolk i sin bedste hastighed, så Norfolk og Suffolk kunne falde tilbage på hende, hvis de blev angrebet. 07:57 rapporterede Suffolk , at Bismarck havde reduceret hastigheden og virkede beskadiget.
Da Bismarck ' s modtagelse af den første hit i bak, havde alle seks af skibets 26-mand skade-teams arbejdede uophørligt at reparere skaden. Da det blev rapporteret, at spidserne på styrbordskruen kunne ses over vandet, havde Lindemann beordret modstrømning af to rum bagud for at genoprette skibets trim. Derefter sendte han dykkere ind i forlygten for at forbinde de fremadrettede brændstoftanke, der indeholdt et tiltrængt 1.000 lange tons brændstof, først til tankene nær den forreste kedel og derefter til den bageste brændstoftank ved hjælp af en foreløbig ledning over det øverste dæk.
Begge disse manøvrer mislykkedes. Lindemann anmodede derefter om tilladelse til at bremse Bismarck og krænke skibet først til den ene side og derefter den anden til at svejse pletter indefra til hullerne i det forreste skrog. Lütjens nægtede, igen uden kommentar. Til sidst måtte han gå med til at bremse skibet til 22 kn (25 mph; 41 km/t) for at tillade hængekøjer og kollisionsmåtter at blive proppet i hullerne i fyrrummet nr. 2 og det ekstra fyrrum for at stoppe væksten indtrængen af havvand. Dette forsøg mislykkedes også. Kedelrum nr. 2 blev lukket ned, med et tab af hastighed til 28 kn (32 mph; 52 km/t).
Ud over at optage havvand lækkede Bismarck fyringsolie. Lütjens beordrede Prinz Eugen til at droppe tilbage og se, hvor meget et spor hun efterlod sig. Tæppet af olie var bred nok til at dække begge sider af skibets kølvand, var alle regnbuens farver og gav fra en stærk lugt - som alle hjalp afsløre Bismarck ' s placering.
Skaderne på Bismarck ' s forward brændstoftanke, kombineret med en forspildt mulighed for at tanke op på Bergen tidligere på rejsen, forlod mindre end 3.000 lange tons (3.000 t) brændstof tilbage, ikke nok til at operere effektivt mod de atlantiske konvojer. Overraskelseselementet - som blev anset for vigtigt for operationens succes - var helt sikkert gået tabt; de tyske skibe blev fortsat skygge af Wake-Walkers eskadre. Lütjens konkluderede, at han havde brug for at afbryde Bismarck ' s mission og hovedet mod en bekvem skibsværft til reparationer.
Spørgsmålet var, hvilket værft man skulle gå efter. De nærmeste venlige havne var Bergen og Trondheim i Norge , lidt over 870 km (1.600 km) væk. Dampning i den retning betød en returrejse nord eller syd for Island, hvor fjendens luftstyrker nu fuldt ud varslet om deres tilstedeværelse og muligheden for andre tunge enheder mellem dem og Scapa Flow. Lütjens vidste, at hans intelligens var upålidelig. Hood var af Group North blevet rapporteret til at være uden for Vestafrika, og der havde ikke været rapporter om et slagskib i kong George V -klasse i nærheden.
Bortset fra Lindemanns anbefaling om at vende tilbage til Bergen beordrede Lütjens Bismarck til at tage til den franske havn Saint-Nazaire . Prins af Wales forfulgte i flere timer og forlovede sig flere gange, før de tyske skibe undgik forfølgelse. Selvom den franske kyst var 600 mi (520 NMI, 970 km) længere væk end Bergen, Saint-Nazaire afholdt potentialet i længere nætter og bredere hav i at ryste Bismarck ' s Shadowers, plus muligheden for at lokke dem på tværs af en linje af U-både . Det ville efterlade Bismarck klar på kanten af de britiske handelsruter, når skaden var repareret; det betød også den potentielle støtte fra slagskibene Scharnhorst og Gneisenau . Begge skibe havde været stationeret i Brest i Frankrig, siden afslutningen af Operation Berlin tidligere samme år, men var blevet holdt i havn til reparationer og eftersyn. Mens Brest var tættere på end Saint-Nazaire, var det inden for rækkevidde af Royal Air Force bombefly.
Lütjens løsrev den ubeskadigede Prinz Eugen for fortsat at raide på egen hånd. Krydstogteren gik længere sydpå i Atlanterhavet, hvor hun tankede op fra et tankskib til søs. Hun led i motorproblemer, opgav sin handels -raiding -mission uden at have sænket handelsskibe og kom til Brest.
Reaktion
tysk
Nyheder om Lütjens 'beslutning blev modtaget med chok i Berlin, Wilhelmshaven og Paris. En snestorm af hastende telefonopkald løb over det tysk besatte Europa. Mens Berlin Admiralitetet var tilfreds med Lütjens succes, blev det hærdet af nyheden om Bismarck ' s skader og beslutningen om at hoved til Frankrig. Grand admiral Raeder var ikke klar over, om Lütjens havde til hensigt at dampe til St. Nazaire med det samme eller efter at have rystet sine forfølgere og olieret i midten af Atlanterhavet. Raeder konfererede straks med sin stabschef, admiral Otto Schniewind , der igen ringede til admiral Rolf Carls , der var kommanderende for gruppe Nord i Wilhelmshaven.
Carls havde allerede udarbejdet en meddelelse om tilbagekaldelse af Lütjens til Tyskland, men havde endnu ikke sendt den. Schniewind påpegede, at Lütjens ved middagstid havde krydset grænselinjen mellem Nordhebriderne og det sydlige Grønland og dermed passeret fra Group Norths operationelle kontrol til Group West; derfor var beslutningen om at tilbagekalde Lütjens ikke længere Carls 'beslutning. Et efterfølgende opkald til Group Wests chef, admiral Alfred Saalwächter , afslørede, at han ikke havde planer om at tilbagekalde Lütjens, og at han følte, at en sådan beslutning skulle diskuteres mellem Schniewind og Raeder.
Raeder var imod selv at udstede en tilbagekaldelse og fortalte Schniewind, at de ikke vidste nok om den aktuelle situation, og at den person, der bedst ville vide, ville være Lütjens. Derefter ringede han til Adolf Hitler , der var ved Obersalzberg i de bayerske alper. Hitler modtog nyheden om Hood ' s synker stoisk, udstiller hverken glæde eller noget andet triumferende adfærd. Efter at have hørt Raeders rapport vendte han sig til dem, der var sammen med ham og udtrykte sine personlige tanker:
Hvis nu disse britiske krydstogtere opretholder kontakten, og Lütjens har sænket hætten og næsten lammet den anden, som var helt ny og havde problemer med sine kanoner under aktionen, hvorfor sænkede han så ikke også hende? Hvorfor har han ikke forsøgt at komme derfra, eller hvorfor har han ikke vendt sig om?
Nyheden om Hood ' s ødelæggelse blev grebet mere entusiastisk af Dr. Joseph Goebbels ' Propaganda ministeriet. Den aften blev den sendt til nationen ledsaget af "We march against England" og andre kampsendinger. Den tyske offentlighed, der allerede nyder nyheden om Luftwaffe sejre over Royal Navy fra Kreta , modtog nyheden om Hood ' s synker euforisk.
Britisk
Den britiske offentlighed var chokeret over, at deres mest emblematiske krigsskib var blevet ødelagt så pludseligt med tabet af mere end 1.400 af hendes besætning. Admiralitetet mobiliserede alle tilgængelige krigsskibe i Atlanterhavet til at jage og ødelægge Bismarck . Royal Navy -styrkerne forfulgte og bragte Bismarck til kamp . Det tyske slagskib blev sænket om morgenen den 27. maj.
Der blev efterfølgende flyttet til krigsretlige Wake-Walker og kaptajn John Leach fra Prince of Wales . Man mente, at de tog fejl, hvis de ikke havde fortsat kampen med Bismarck, efter at Hood var blevet sænket. John Tovey, øverstkommanderende for hjemmeflåden , blev forfærdet over denne kritik. Der opstod en række mellem Tovey og hans overordnede, admiral Sir Dudley Pound . Tovey erklærede, at de to officerer havde handlet korrekt og sikret, at de tyske skibe blev sporet og ikke satte deres skibe i fare unødigt. Desuden havde Prince of Wales ' hovedkanoner gentagne gange funktionsfejl, og hun kunne ikke have matchet Bismarck . Tovey truede med at sige sin stilling op og optræde ved enhver krigsret som 'tiltaltes ven' og forsvarsvidne. Der blev ikke hørt mere om forslaget.
En britisk bord undersøgelseskommission hurtigt undersøgt årsagen til Hood ' s eksplosion og udarbejdede en rapport. Efter kritik af, at den indledende undersøgelse ikke registrere alle de tilgængelige beviser, en anden bestyrelse undersøgelseskommission mere grundigt undersøgt Hood ' s tab, og undersøgte sårbarheder i andre store britiske krigsskibe stadig i tjeneste i lyset af de sandsynlige årsager til eksplosionen. Det, som den første undersøgelse, konkluderede, at en 15 i (380 mm) skal fra Bismarck forårsagede eksplosionen af Hood ' s aft ammunition magasiner. Dette førte til at genmontere nogle ældre britiske krigsskibe med øget beskyttelse af deres ammunitionsmagasiner og nogle andre relaterede forbedringer.
Mange søhistorikere og forfattere har analyseret Bismarck -engagementet og vejet deltagernes beslutninger. En af de mest omdiskuterede er Lütjens 'beslutning om at fortsætte ind i Atlanterhavet frem for at fortsætte slaget.
Paralleller til Jylland
En række paralleller kunne trækkes fra Hollands handlinger i dette slag og dem for admiral David Beatty i de indledende faser af slaget ved Jylland . Af hans handlinger synes det klart, at Holland følte, at han var nødt til at engagere Bismarck med det samme, snarere end at støtte Wake-Walker i at skygge, indtil Force 'H' kunne ankomme. Beatty følte ligeledes, at han var nødt til at engagere den tyske admiral Franz Hippers slagkrydsere med sine egne styrker i stedet for at trække tyskerne mod admiral John Jellicoe og den britiske storflåde .
Holland havde ligesom Beatty overlegenhed i antallet af tunge skibe, han besad, men alligevel var han behæftet med en mindreværd i kampens effektivitet af disse enheder. Desuden blev Hollands indsættelse af hans enheder sammenlignet med Beattys indsættelse i Jylland. Beatty og Holland angreb begge, mens tyske enheder var godt før strålen. Som et resultat kunne midtskibet og agtertårnene på Beattys skibe næsten ikke skyde på fjenden. Hollands skibe kunne ikke bruge deres agtertårne før den sidste sving til havn lige før Hood blev sænket.
Beatty lagde sine lysere-pansrede slagkrydsere i spidsen af hans linje, der forlader den mere kraftfulde og bedre pansret Dronning Elizabeth s i den bageste. På samme måde placerede Holland den gamle og sårbare hætte foran den bedre pansrede (omend nye og uprøvede) prins af Wales . Begge admiraler udøvede stram taktisk kontrol over deres enheder fra deres flagskibe. Dette forhindrede kaptajn Leach i at manøvrere Prince of Wales uafhængigt og muligvis tage en anden tilgang, der kunne have forvirret tyskerne.
Kampens orden
Bemærk: De britiske eskorterende destroyere blev beordret til kampkoordinaterne som en del af de samlede styrker, der blev sendt for at opfange de tyske skibe; de blev løsrevet aftenen før slaget
Akse
- Tysk slagskib Bismarck
- Tysk heavy cruiser Prinz Eugen
Allieret
- Det britiske slagskib Prince of Wales .
- Den britiske battlecruiser HMS Hood
- De britiske tunge krydsere HMS Suffolk , Norfolk
- De britiske destroyere HMS Achates , Antelope , Anthony , Echo , Electra , Icarus
Noter
Referencer
Yderligere læsning
- Adams, Simon. Anden Verdenskrig . London: Dorling Kindersley Publishing, 2000. ISBN 0-7894-6990-1
- Barnett, Correlli. Engager fjenden tættere: Royal Navy i Anden Verdenskrig . New York: WW Norton, 1991. ISBN 0-393-02918-2
- Bercuson, David J. & Herwig, Holger H. (2003). Ødelæggelsen af Bismarck . New York: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
- Bennett, Geoffrey. Søslag i 2. verdenskrig . Barnsley, South Yorkshire UK: Pen and Sword Books, 2003. ISBN 978-0-85052-989-0 .
- Bonomi, Antonio. " Slaget ved Danmarksstrædet ", 2008.
- Boog, Horst ; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard & Wegner, Bernd (2001). Tyskland og Anden Verdenskrig: bind 6: Den globale krig . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-822888-2.
- Boyne, Walter J. . Clash of Titans: Anden Verdenskrig til søs . New York: Simon & Schuster, 1995. ISBN
- Chesneau, Roger. Hood: Life and Death of a Battlecruiser . London: Cassell Publishing, 2002. ISBN 0-304-35980-7 .
- Dewar, AD Admiralitetsrapport BR 1736: Jagten og synkningen af "Bismarck" . Naval Staff History (Anden Verdenskrig) Slagoversigt nr. 5, marts 1950. Gengivet i telefaks i Grove, Eric (red.), Tyske kapitalskibe og raiders i anden verdenskrig. Bind I: Fra "Graf Spee" til "Bismarck", 1939–1941 . London: Frank Cass Publishers 2002. ISBN 0-7146-5208-3 .
- Garzke, William H og Dulin, Robert O. Allierede slagskibe i anden verdenskrig . United States Naval Institute, 1980. ISBN 0-87021-100-5 .
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskibe: Akse og neutrale slagskibe i anden verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
- Grützner, Jens (2010) (på tysk). Kapitän zur See Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant-Eine Biographie . VDM Heinz nikkel. ISBN 978-3-86619-047-4 .
- Kennedy, Ludovic. Forfølgelse: Bismarckens jagt og synkning . New York: The Viking Press, 1974. ISBN 0-670-58314-6 .
- Kennedy, Ludovic. Forfølgelse: Jagten og synkningen af "Bismarck" . London: Cassell Military Paperbacks, 2004. ISBN 0-304-35526-7 .
- Roskill, Stephen . Krigen til søs 1939–1945 . Vol. I. (1954) ISBN (ingen)
- Storia Militare, La battaglia dello Stretto di Danimarca , 2005.
- Schofield, BB Tab af Bismarck (havslag i nærbilleder) . London: Ian Allan Ltd. 1972.
- Tarrant, V E. King George V Class slagskibe . London: Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-524-2 .
- Robert Winklareth. Slaget ved Danmarksstrædet: En kritisk analyse af Bismarcks enestående triumf . Casemate Publishers
eksterne links
- HMS Hood Association: Battle of the Denmark Strait Documentation Resource
- Battleship Bismarck Arkiveret 15. juli 2019 på Wayback Machine
- Heavy Cruiser Prinz Eugen Arkiveret 20. august 2013 på Wayback Machine
- Bismarckens synke, officiel afsendelse
- Kaptajn Leachs erklæring om beslutningen om at afslutte handlingen
- Antonio Bonomis genopbygning af slaget
