Blackburn Baffin - Blackburn Baffin

Baffin
Rolle	Torpedo bombefly
Fabrikant	Blackburn fly
Designer	FA Bumpus
Første fly	30. september 1932
Introduktion	1934
Pensioneret	1941
Primære brugere	Fleet Air Arm Royal New Zealand Air Force
Nummer bygget	97

Den Blackburn B-5 Baffin biplan torpedofly var en udvikling af Ripon , chefen ændring er, at en 545 hk (406 kW) Bristol Pegasus I.MS radial erstattede Ripon s Napier Lion vandkølet rækkemotor.

Baffinen blev designet af Major FA Bumpus til at opfylde et Fleet Air Arm- krav som en konventionel to-sæders single-bay biplan af blandet metal og trækonstruktion med stofbeklædning. Den havde fejet, forskudt , lige store vinger, den nederste havde en omvendt måge for at give frihed til torpedoen og samtidig beholde en kort undervogn . Bevæbning omfattede en fast, fremadskydende 0,303 tommer (7,7 mm) Vickers-maskingevær og en frit monteret .303 tommer (7,7 mm) Lewis-pistol i bagkabinen, plus en 910 kg (910 kg) bombe eller 1.576 lb ( 716 kg) Mk VIII eller Mk IX torpedo, eller tre 530 lb (240 kg) eller seks 250 lb (110 kg) bomber.

Udvikling

I begyndelsen af ​​1930'erne var torpedobomber -eskadriller fra Fleet Air Arm udstyret med Blackburn Ripon . Mens Ripon først var kommet i drift i 1930, blev den drevet af den ældre vandkølede Napier Lion- motor, og det blev indset, at udskiftning af løven med en moderne luftkølet radialmotor ville øge nyttelasten og forenkle vedligeholdelsen. I 1932 besluttede Blackburn at bygge to prototyper af radialmotoriske Ripons, den ene drevet af en Armstrong Siddeley Tiger og den anden af ​​en Bristol Pegasus , som et privat foretagende (dvs. uden ordre fra luftministeriet ). Pegasus-motorprototypen fløj første gang den 30. september 1932, og blev efter test valgt frem for Tiger-drevne fly som en kortsigtet erstatning for Ripon. Indledende ordrer blev afgivet for 26 nybyggede fly og 38 konverteringer af Ripon -flystel, produktionen begyndte i 1933. Yderligere 26 konverteringer af Ripons til Baffins blev bestilt i 1935 på grund af pålidelighedsproblemer forbundet med Armstrong Siddeley Tiger -motorerne, der driver Blackburn Sharks , og ønske om at udvide styrken af ​​Fleet Air Arm. Yderligere tre nye baffiner i produktionen havde 580 hk (430 kW) Pegasus II.M3 -motoren og blev betegnet Baffin T8A.

Flyet siges at have inspireret til udformningen af ​​ordet " Boffin ".

Service

To prototyper og 33 produktionsbaffiner tog til en træningsflyvning ved Gosport for dummy-landing og torpedopraktik, med den første eskadre, der blev udstyret med Baffin No 812 Squadron, i januar 1934. Typen gik til søs med 810 Squadron på HMS  Modig , 811 på Furious , 812 på Glorious and Eagle og 820 Squadron på Courageous . Derudover blev 14 sendt til Malta for at tjene på luftfartsselskaber i Middelhavet. Baffinen tjente knap to år, før den blev erstattet af Shark and Fairey Swordfish , hvor 812 eskadrille fortsatte med at flyve baffiner indtil december 1936. Alle britiske fly ser ud til at være trukket tilbage fra tjeneste før udbruddet af Anden Verdenskrig .

I 1937 erhvervede New Zealand 29 af de bedst betingede baffiner fra Storbritannien for at udstyre territoriale luftvåbnets eskadriller i Auckland , Wellington og Christchurch . Fireogtyve var operationelle ved krigsudbruddet, 16 i Wellington og otte i Christchurch. Ved krigsudbruddet blev disse fly brugt som trænere. Med erkendelsen af ​​truslen fra overfladeangrebere blev RNZAF Baffin returneret til den aktive liste, de overlevende blev fusioneret i marts 1940 som NZ General Reconnaissance Squadron, omdøbt til 1 GR Squadron i 1941, da halvdelen af ​​styrken blev overført til 3 GR Eskadre . Baffinerne blev erstattet af Lockheed Hudsons før krigens udbrud med Japan ; de sidste baffiner blev brudt op i Rongotai i 1941.

Overlevende fly

Vraget af RNZAF Baffin NZ160, der styrtede ned i 1937, genopbygges af Don Subritzky på Dairy Flat.

En anden skrogsektion blev lagret i Mapua, South Island, New Zealand som en del af den sene John Smith -samling og har siden tilsluttet sig Subritzky -samlingen.

Operatører

 Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force - Fleet Air Arm
  • 810 Squadron RAF
  • 811 Squadron RAF
  • 812 Squadron RAF
  • 820 Squadron RAF

 New Zealand

• Royal New Zealand Air Force
  • Nr. 1 eskadrille RNZAF
  • Nr. 2 eskadrille RNZAF
  • Nr. 3 eskadrille RNZAF

Varianter

• T.5J Ripon Mk V  : Prototyper. To bygget.
  • Blackburn B-4  : Firmaets betegnelse for den første prototype.
  • Blackburn B-5  : Firmaets betegnelse for den anden prototype.
• Baffin Mk I  : To-sæders torpedobomberfly til Royal Navy.

Specifikationer (T.8 Baffin)

Data fra The British Bomber siden 1914.

Generelle egenskaber

• Besætning: 2
• Længde: 38 fod 3+3 / 4  i (11,678 m)
• Vingefang: 13,67 m
• Bredde: 17 ft 10 in (5,44 m) foldet
• Højde: 3,91 m
• Vinge område: 683 sq ft (63,5 m ² )
• Tom vægt: 3.144 lb (1.444 kg)
• Bruttovægt: 3.452 kg
• Kraftværk: 1 × Bristol Pegasus I.M3 9-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 565 hk (421 kW)
• Propeller: 2-bladet propeller med fast stigning

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 136 mph (219 km/t, 118 kn) ved 6.500 ft (1.981 m)
• Rækkevidde: 790 km, 430 nmi
• Udholdenhed: 4 timer 30 minutter
• Serviceloft: 4.600 m
• Stigningshastighed: 600 ft/min (3,0 m/s) ved 5.000 ft (1.524 m)

Bevæbning

• Kanoner:
  

• 1 × fremadskydning fast 0,303 in (7,7 mm) Vickers -pistol
• 1 × 0,303 in (7,7 mm) Lewis -pistol i bageste cockpit

• Bomber:
  

• 1 × 1.820 lb (820 kg) 18 tommer (457 mm) torpedo eller 1.630 lb (730 kg) bomber.

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Blackburn haj
• Fairey III
• Fairey Gordon
• Vickers Vildebeest

Referencer

• Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft siden 1909 . London: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Mason, Francis K. (1994). Den britiske bombefly siden 1914 . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.

eksterne links