McDonnell Douglas CF -18 Hornet - McDonnell Douglas CF-18 Hornet

CF-18 Hornet
CF-18 (beskåret) .jpg
Et Royal Canadian Air Force CF-18A flyver på en mission over Irak under Operation Impact i 2015
Rolle Multirole fighter
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant McDonnell Douglas / Boeing
Første fly 18. november 1978
Introduktion 7. januar 1983
Status I brug
Primær bruger Royal Canadian Air Force
Nummer bygget 138
Udviklet fra McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Den McDonnell Douglas CF-18 Hornet (officiel militær betegnelse CF-188 ) er en Royal Canadian Air Force (RCAF) variant af den amerikanske F / A-18 Hornet jagerfly. I 1980 blev F/A-18 valgt som vinder af konkurrencen New Fighter Aircraft Project og tildelt en produktionsordre; leverancer af CF-18 til de canadiske væbnede styrker begyndte i 1982. CF-18s har støttet nordamerikanske Aerospace Defense Command (NORAD) luft suverænitet patruljer og deltog i kamp under Golfkrigen i 1991, Kosovo-krigen i slutningen af 1990'erne, og som en del af det canadiske bidrag til den internationale libyske flyvezone i 2011. CF-18'er var også en del af det canadiske bidrag til den militære intervention mod ISIL , Operation Impact .

Udvikling

Nyt Fighter Aircraft -program

Hovedartikel: Nyt Fighter Aircraft -program

I 1977 identificerede den canadiske regering behovet for at erstatte den NATO-tildelte CF-104 Starfighter , den NORAD-tildelte CF-101 Voodoo og CF-116 Freedom Fighter (selvom beslutningen senere blev taget om at beholde CF-116). Efterfølgende fortsatte regeringen med konkurrencen New Fighter Aircraft (NFA) med et indkøbsbudget på omkring 2,4 mia. C $ for at købe 130–150 af vinderen af ​​konkurrencen. Kandidaterne omfattede Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (senere erstattet af Mirage 2000 ) plus produkterne fra American Lightweight Fighter (LWF) konkurrencen, General Dynamics F-16 Fighting Falcon , F/A-18 Hornet og en de-navaliseret version af Hornet, F-18L. Regeringen understregede, at vinderen af ​​konkurrencen er et gennemprøvet hylde-design og giver betydelige industrielle fordele som en del af ordren.

I 1978 blev New Fighter Aircraft-konkurrenterne shortlistet til kun tre flytyper: F-16 og de to F-18-tilbud. F-14, F-15 og Tornado blev afvist på grund af deres høje indkøbspris, mens Dassault droppede ud af konkurrencen. F-18L kombinerede systemerne og tomotorede layout af F-18, som Air Command foretrak, med en lettere landbaseret udstyrsopsætning, der forbedrede ydeevnen betydeligt. Northrop, hovedentreprenøren for F-18L-versionen, havde ikke bygget flyet på tidspunktet for NFA-programmet og ventede på succesfulde kontrakter, før de gjorde det. Mens Northrop tilbød den bedste industrielle offsetpakke, ville det kun "betale sig", hvis der var andre F-18L-ordrer, noget Department of National Defense (DND) ikke var villig til at satse på.

En CF-188 Hornet efter tankning af Irak den 4. marts 2015.

F-14 kom næsten ind i canadisk tjeneste gennem bagdøren på grund af den iranske revolution . I kølvandet på revolutionen afbrød USA alle militære forsyninger til Iran, hvilket betød, at iranernes nye flåde af F-14'er potentielt ville blive gjort flyvebare på grund af mangel på reservedele. Canadierne tilbød at købe dem til en kraftigt nedsat pris. Forhandlingerne sluttede, før der blev indgået en aftale, da det blev afsløret, at canadisk involvering var afgørende for smugling af amerikansk ambassadepersonale ud af den nye islamiske republik .

I 1980 blev McDonnell Douglas F/A-18 Hornet erklæret vinder af konkurrencen New Fighter Aircraft. Ordren omfattede 98 enkeltsæders varianter og 40 varianter med to sæder, i alt 138 indkøbte plus 20 optioner (som ikke blev udnyttet). F/A-18 Hornet blev derefter kaldt CF-188. Uden for officielle militære dokumenter omtales flyet som CF-18 Hornets. Årsagerne til udvælgelsen af ​​de canadiske styrker var, at mange af dens efterspurgte funktioner var inkluderet for den amerikanske flåde; to motorer til pålidelighed (betragtes som afgørende for udførelse af arktisk suverænitet og patruljer over vandet), et fremragende radarsæt, samtidig med at det er betydeligt mere overkommeligt end F-14 og F-15. CF-18 blev anskaffet fra 1982 til 1988 til en samlet kapitalomkostning på $ 4 milliarder i 1982 dollars.

CF-18 designændringer

CF-18 viser den falske baldakin på undersiden

Den originale CF-18 som leveret er stort set identisk med F/A-18A og B modellerne. Der blev leveret i alt 138 CF-18'er, bestående af 98 enkeltsædet og 40 dobbeltsædet modeller. Mange funktioner, der gjorde F/A-18 velegnet til flådeoperationer, blev bevaret af de canadiske styrker, såsom det robuste landingsudstyr, fangekrogen og vingefalsemekanismer.

Den mest synlige forskel mellem en CF-18 og en amerikansk F-18 er 0,6 megacandela natidentifikationslys . Denne spot er monteret i pistolindlæsningsdøren på flyets babord side. Nogle CF-18'er har lyset midlertidigt fjernet, men vinduet er altid på plads. Undersiden af ​​CF-18 har også en malet "falsk baldakin" . Dette har til formål kortvarigt at desorientere og forvirre en fjende i luft-til-luft kamp; den amerikanske Marine Corps luftfart og spanske Air Force F / A-18s ligeledes vedtaget falske baldakiner.

Opgraderinger

I 1994 arbejdede ingeniører på et system, der indsamlede biomedicinske data fra passageren på flyets bagsæde. Behovet for at opgradere CF-18 blev demonstreret under indsættelsen af ​​Golfkrigen I og under Kosovo-konflikten i 1998, da teknologiske fremskridt havde gjort nogle af flyelektronikerne ombord på CF-18 forældede og uforenelige med NATOs allierede. I 2000 blev CF-18-opgraderinger mulige, da regeringen øgede forsvarsbudgettet.

I 2001 blev Incremental Modernization Project igangsat. Projektet blev opdelt i to faser over en periode på otte år og var designet til at forbedre luft-til-luft og luft-til-jord-kampkapaciteter, opgradere sensorer og defensiven og erstatte datalinker og kommunikationssystemer ombord på CF -18 fra den gamle F/A-18A og F/A-18B standard til den nuværende F/A-18C og D standard. Boeing (fusioneret med McDonnell Douglas ) hovedentreprenøren og L-3 Communications den primære underleverandør, fik en kontrakt på moderniseringsprojektet, der startede i 2002. I alt 80 CF-18'er, bestående af 62 enkeltsæder og 18 dobbeltsæder modeller blev valgt fra flåden til opgraderingsprogrammet. Projektet formodes at forlænge CF-18's levetid indtil omkring 2017 til 2020.

Incremental Modernization Project Fase I
  • Udskiftning af AN/APG-65 radaren med den nye AN/APG-73 radar, der har tredobbelt behandlingshastighed og hukommelseskapacitet, samtidig med at den omfatter Terrain Following og Terrain Avoidance til lavt terrænangreb. Desuden er den nye AN/APG-73-radar også i stand til at lede det moderne AIM-120 AMRAAM- mellemdistancemissil.
  • Tilføjelse af AN/APX-111 Combined Interrogator og Transponder, ellers kendt som en IFF (Identification Friend or Foe). Den nye IFF bringer CF-18 op til de nuværende NATO-standarder for kampidentifikation.
  • Udskiftning af radioerne med den nye AN/ARC-210 , RT-1556/ARC VHF/UHF Radio. Denne radio, der er i stand til at udsende kommunikation på VHF / UHF- frekvenser samt HAVE QUICK , HAVE QUICK II og SINCGARS- bølgeformer, løste problemerne med kompatibilitet med allierede styrker og er mere modstandsdygtig over for jamming.
Den Lockheed Martin Sniper XR på et CF-18
  • Udskiftning af missionscomputere med General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 mission computer med øget hukommelse og behandlingskapacitet.
  • Udskiftning af Stores Management System med Smiths Aerospace AN/AYQ-9 Stores Management System. Dette gør CF-18 mere kompatibel med det nyeste inden for præcisionsstyret ammunition (PGM'er) og tilføjer desuden MIL-STD-1760- grænsefladen til brug af AIM-120 AMRAAM-missilet og JDAM-familien af ​​GPS-guidede bomber.
  • Installation af et globalt positioneringssystem/inertialnavigationssystem (GPS/INS), hvilket forbedrer CF-18's navigationsmuligheder.

Inden for samme tidsramme omfatter andre ikke-IMP-opgraderinger:

  • Installation af en ny infrarød sensor pod.
  • Udskiftning af de gamle instrumentpaneler til katodestrålerør med nye fladskærmede LCD-skærme i fuld farve fra Litton Systems Canada (nu L-3 Es Canada).
  • Tilføjelse af et nyt billedsystem til nattesyn.
  • Køb af AIM-120 AMRAAM mellemdistance missiler og anden avanceret luft-til-luft og luft-til-jord ammunition.
  • Anvendelse af et landingsudstyr "få det godt" -program til at reducere korrosion og forbedre tilbagetrækning af gear.
  • Udskiftning af de eksisterende CF-18 flyvesimulatorer med Advanced Distributed Combat Training System.

Den første afsluttede "fase I" CF-18 blev leveret til de canadiske styrker til tiden i maj 2003. Endelig levering af alle "fase I" CF-18'er blev foretaget ved en ceremoni den 31. august 2006 på L-3 Communications i Mirabel, Quebec.

Incremental Modernization Project Fase II
En 425 Squadron CF-18A Hornet efter at have gennemgået IMP fase II, skelnes på grund af IFF-antennen på næsen.

Fase II af CF-18 Incremental Modernization Project blev tildelt Boeing den 22. februar 2005. Det består af følgende opgraderinger:

  • Tilføjelse af et Link 16 -datanet -system til flyet, hvilket forbedrer interoperabiliteten med store NATO -allierede.
  • Integration af Joint Helmet Mounted Cueing System fra Boeing, BAE Systems , DRDC og L-3 Communications MAS.
  • Tilsætning af et nedbrud overleves flyvedatarekorder .
  • Opgradering af den elektroniske krigsførelse.

Inden for samme tidsramme omfatter andre opgraderinger, der ikke er relateret til IMP -faser:

  • Et skrogudskiftningsprojekt til centerfat (for 40 af de opgraderede fly).
  • Et luftbekæmpende manøvreringsinstrumentationssystem.
  • En integreret elektronisk krigsførelsestation.
  • Et elektronisk krigsførelsesudstyrsprojekt.

Den første afsluttede "fase II" CF-18 blev leveret til de canadiske styrker den 20. august 2007 ved en ceremoni i Montreal. De samlede omkostninger ved hele CF-18 Incremental Modernization Project og samtidige Hornet-opgraderinger forventedes at være omkring C $ 2,6 mia. Det sidste opgraderede fly blev leveret i marts 2010.

De samlede programomkostninger for CF-18 købs- og opgraderingsprogrammer er cirka 11,5 milliarder dollars inklusive opgraderinger i 2011 dollars. Derudover har vedligeholdelsesomkostningerne i en 20-årig periode været cirka $ 5 milliarder eller $ 250 millioner om året.

Driftshistorie

Indtastning af service

En sovjetisk Tu-95 Bear-H bomber blev eskorteret af en CF-18A Hornet i 1987.

De to første CF-18'ere blev formelt overdraget til 410 (Operational Training Unit) Squadron ved CFB Cold Lake , Alberta den 25. oktober 1982. Yderligere leverancer udstyrede 409, 439 og 421 eskadriller på Baden-Soellingen i dengang Vesttyskland, 410 Operation Training Unit, nr. 416 og nr. 441 eskadriller ved Cold Lake og 425 og 433 eskadroner (eskadriller) ved CFB Bagotville , Quebec. Introduktion til canadisk service var oprindeligt problematisk på grund af tidlige problemer med strukturel træthed, som forsinkede den første implementering. Da de første fejl blev udarbejdet, begyndte CF-18 at udfylde NORADs aflytning og NATO-roller efter hensigten.

Bekæmpe

En canadisk CF-18A fra 409 Squadron, 4 Wing Cold Lake, frigiver en laserstyret bombe på Eglin Air Force Base, Florida, USA, i december 2006.

I 1991 begik Canada 26 CF-18'ere til Golfkrigen om Operation Friction . CF-18'erne var baseret i Doha , Qatar. Under Golfkrigen fløj canadiske piloter mere end 5.700 timer, herunder 2.700 kampflypatruljer. Disse fly blev taget fra Canadas flybase i Tyskland, CFB Baden-Soellingen . I begyndelsen begyndte CF-18'erne at feje-og-ledsage kampmissioner for at støtte angreb fra jorden af ​​de allierede luftvåben. Under 100 timers Allied jorden invasion i slutningen af februar, CF-18s fløj også 56 bombardementer sorties, hovedsagelig droppe 500 lb (230 kg) ikke-styrede ( "stum") bomber på irakiske artilleri positioner, levering lossepladser, og marshaling områder bag linjerne. På det tidspunkt var de canadiske horneter ikke i stand til at anvende præcisionsstyret ammunition. Dette var første gang siden Koreakrigen, at det canadiske militær havde deltaget i kampoperationer.

Canadiske CF-18'er forlader Aviano Air Base , Italien, efter at have bidraget med 2.600 kampflyvetimer til støtte for NATO Operation Allied Force.

Fortsat vold i det tidligere Jugoslavien bragte CF-18'er ind i teatret to gange: først til en indsættelse ( Operation Mirador ) i løbet af august-november 1997 til luftpatruljer, der støtter NATOs fredsbevarere i Bosnien-Hercegovina, og igen fra slutningen af ​​juni 1998 til slutningen af ​​december 2000 ( Operation Ekko ).

Fra marts til juni 1999 deltog Canada med 18 CF-18'er allerede i Aviano , Italien, i både luft-til-jord og luft-til-luft roller. Canadiske fly gennemførte 10 procent af NATO -angrebene på trods af indsættelse af en meget mindre procentdel af de samlede styrker. Canadiske piloter fløj 678 kampsorteringer: 120 defensive kontra-luft-ledsagere til allierede angrebspakker og 558 bombeangreb i løbet af 2.577 kampflyvetimer. CF-18'er faldt i alt 397 PGM'er og 171 ikke-guidede bomber på en lang række mål, herunder overflade-til-luft-missilsteder, flyvepladser, broer og brændstoflagringsområder.

En CF-18 Hornet affyrer et luft-til-luft-missil AIM-7 Sparrow mod en MQM-107E Streaker luftmålsdrone under en "Combat Archer" mission.

Siden 2001 har CF-18 reageret på næsten 3.000 mulige trusler mod Canada og USA . En arbejdsgruppe med CF-18'er og CH-146 Griffons blev indsat under "Operation Grizzly" til Kananaskis , Alberta i juni 2002, hvor de blev indsat for at sikre luftrummet under det 28. G8-topmøde . I 2007 blev et ukendt antal CF-18'er indsendt til Alaska . De blev indsat i løbet af to uger for at forsvare USAs luftrum som følge af, at den primære USAF F-15 jagerflyflåde blev grundlagt på grund af strukturelle defekter. De blev også indsat under "Operation Podium" for at sikre de Vinter-OL 2010 og 2010 Winter Paralympiske lege.

Efter at en FN's Sikkerhedsråds resolution blev vedtaget om at håndhæve en libysk flyvezone , godkendte Canadas regering den 18. marts 2011 indsættelsen af ​​seks CF-18 Hornets med en Hornet i reserve som en del af Operation Mobile . Hornets var baseret på Trapani-Birgi italiensk luftvåbenbase på det vestlige Sicilien . CF-18'er blev første gang sat i kamp den 23. marts 2011, da fire fly bombede libyske regeringsmål. De syv Hornets vendte tilbage til CFB Bagotville , Canada, den 4. november 2011 efter afslutningen af ​​den FN-godkendte NATO-mission. I alt gennemførte Hornets 946 sortier, hvilket udgjorde 10% af NATO -strejke -sortier. I løbet af deres sortier blev 696 bomber smidt, herunder laserstyrede bomber og Joint Direct Attack Munitions (JDAM). RCAF har tabt 495 af de 227 kg versioner (500 lbs) og 188 af de 910 kg versioner (2.000 lbs) Paveway II bomber. RCAF droppede også 11 Joint Direct Attack Munitions af 227 kg versionerne og to 910 kg versioner.

Canada sendte seks CF-18’ere til Irak som en del af Operation Impact den 21. oktober 2014. Luftangreb på ISIS/ISIL-positioner begyndte den 2. november 2014. CF-18’erne fløj luftangrebsmissioner frem til 15. februar 2016.

Udskiftning

Hovedartikel: Lockheed Martin F-35 Lightning II canadisk indkøb

Forskellige jagerfly er af de canadiske styrker blevet betragtet som erstatninger for CF-18 med Lockheed Martin F-35 Lightning II , Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen , Dassault Rafale og Boeing F/A-18E/F Super Hornet er blevet fremmet som kandidater af deres producenter. Ifølge Le Devoir blev projektomkostninger uden at overveje vedligeholdelse, uddannelse og reservedele anslået til $ 4 til $ 8 mia.

Boeing angav, at F/A-18E/F Super Hornet, et derivat af F/A-18 Hornet , var et billigere alternativ til en anslået samlet pris på 4 milliarder dollar. En af de omtvistede producenter, Boeing, BAE Systems eller Saab Aerospace - navnet blev ikke oplyst - havde lovet at samle hele flyet i Canada. Boeing sagde, at det overvejede at lukke produktionen af ​​F/A-18 jagerproduktionslinjen på grund af mangel på ordrer.

I juli 2010 meddelte den canadiske regering, at F-35 Lightning II ville erstatte CF-18. Canada har været partner i Joint Strike Fighter-programmet siden 1997 og en Tier 3-partner for F-35 Lightning II siden 2002. De canadiske styrker planlagde at købe 65 F-35 med leverancer, der startede i 2016; kontrakten blev anslået til at være 9 milliarder dollars værd, inklusive fly og tilhørende våben, infrastruktur, første reservedele, træningssimulatorer, beredskabsmidler og projektomkostninger. Medierapporter indikerer, at flyets levetid kan være så højt som 40 milliarder dollars. I december 2012 blev det annonceret, at regeringen havde opgivet F-35-aftalen på grund af eskalerende omkostninger og begyndte en ny indkøbsproces, hvor F-35 stadig blev overvejet.

Den 20. september 2015 lovede den canadiske Venstre-leder Justin Trudeau at annullere landets F-35-indkøbsplan, hvis han blev valgt, i stedet erstatte Canadas aldrende flåde af CF-18'er med et billigere alternativ og hævdede, at F-35 ikke var nødvendig at forsvare Canada. Han blev svoret ind som premierminister den 4. november 2015. I 2017 annoncerede den liberale regering køb af 25 brugte australske F/A-18 jagere som en stop-gap-foranstaltning, indtil nye jetfly kunne købes ordentligt og købes.

I maj 2017 meddelte forsvarsminister Harjit Sajjan, at Canada ville købe betydeligt mere end de 65 jetfly, der oprindeligt var foreslået af den tidligere regering. Han udtalte, at hvis Canada skal opfylde sine NATO- og NORAD -forpligtelser og samtidig opretholde sit eget nationale luftforsvar, "så ville 65 jetfly ikke være en fuld flåde. Det ville kun være en flåde for risikostyring af vores krav, ikke at opfylde dem."

Den 2. juni 2017 blev det annonceret, at Canada ville erhverve 88 avancerede multi-role jagerfly.

Som en midlertidig foranstaltning, der afventer udskiftning, besluttede Canada i december 2017 at købe 18 F/A-18A/B Hornets (en blanding af flybare flystel og reservedele) fra Royal Australian Air Force for cirka C $ 90 millioner. Det blev senere annonceret i en australsk senatshøring, at Canada planlagde at købe yderligere syv Hornets til reservedele. De to første krigere ankom i februar 2019, og resten skal leveres i løbet af de næste tre år. De samlede omkostninger ved det midlertidige fly inklusive ændringer, inspektioner og ændringer af infrastruktur- og programomkostninger blev anslået til at være C $ 360 mio.

Varianter

  • CF-18A : Jagerfly med enkelt sæde og angreb på jorden. Canadiske styrkers betegnelse er CF-188A , 98 bygget.
  • CF-18B : Træningsversion med to sæder. Canadiske styrkers betegnelse er CF-188B , 40 bygget.
CF-188A under flyvning

Operatører

To CF-18B'er, der flyver over Utah-testområdet (USA) til planlagte engagementer under "Tiger Meet of the Americas" den 9. august 2001
En CF-18 Hornet i 2009 Century of Canadian Flight farveskema i Bagotville , Quebec
 Canada

Rotationer fra Cold Lake sker fra 4 Wing til CFB Comox , British Columbia og fra 3 Wing Bagotville til CFB Goose Bay og CFB Gander , Newfoundland og Labrador, CFB Greenwood , Nova Scotia og forskellige fremadrettede driftsbaser i det canadiske arktiske område. Der er normalt også et par fly i CFB Trenton , Ontario, men ikke en permanent eskadre.

Ulykker og hændelser

Canada har mistet mindst tyve CF-18’ere i ulykker, der har pådraget sig mindst elleve pilotdødsfald i november 2016.

Fly udstillet

Se også: CF-18 Demonstration Team
Canadian Rocket Vehicle 7 (CRV7) på en pensioneret CF-18 på Musée de la Défense aérienne på CFB Bagotville
  • 188720 - Air Defense Museum (Saguenay, Québec)
  • 188723 - Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base , Colorado
  • 188901 - Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario
  • 188911 - National Air Force Museum of Canada i Trenton, Ontario

Specifikationer (CF-18)

Ortografisk projektion af F/A-18 Hornet

Data fra CF-18 tekniske specifikationer

Generelle egenskaber

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 979,5 kn (1,127,2 mph, 1,814,0 km/t)
  • Maksimal hastighed: Mach 1.8
  • Kamp rækkevidde: 290 nmi (330 mi, 540 km) hi-lo-lo-hi
  • Færgeområde: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km)
  • Serviceloft: 50.000 fod (15.000 m)
  • Stigningshastighed: 50.000 ft/min (250 m/s)

Bevæbning

  • Ni våben-/butiksstationer (5 pyloner: 1 under flykroppen og 4 vingestationer) med op til 13.200 kg (6.215 kg) missiler, raketter, bomber, brændstoftanke og bælge
    • 2 LAU 116 på siderne af skroget: implementer AIM-7 Sparrow og AIM-120 AMRAAM-missiler; 2 LAU 7 på vingespidserne: Anbring AIM-9 Sidewinder-missiler
  • 1 × 20 mm M61A1 Vulcan intern Gatling -pistol med 578 runder, med en affyringshastighed på 4.000 eller 6.000 runder i minuttet
  • Missiler og raketter:
  • Bomber: Mk 82 , Mk 83 og Mk 84 ustyrede bomber; Paveway GBU -10 , -12 , -16 og -24 laserstyrede bomber; JDAM GPS -bombevejledningssæt; AGM-154 JSOW glidebomber.

Avionik

Bemærkelsesværdige optrædener i medierne

En CF-18, der starter og kører ud i Yellowknife lufthavn

Dokumentar-tv-programmet Jetstream , der blev sendt på Discovery Channel Canada , fulgte otte piloter med at træne med det canadiske luftvåben for at flyve CF-18 ved CFB Cold Lake . De trænede i 410 Tactical Fighter Training Squadron.

CF-18 bruges som et primært element i det nye logo for Winnipeg Jets NHL hockeyhold, som en hyldest til byens forbindelse til RCAF /CF samt et tidligere OL-guldmedaljehold, Ottawa RCAF Flyers . Den officielle afsløring beskrev oprindelsen af ​​designet, der involverede samarbejdet mellem Department of National Defense og var inspireret af logoet for Royal Canadian Air Force. Teamordfører Dorian Morphy, Senior Director, Marketing & Brand Management for True North Sports & Entertainment angav: "Vi er begejstrede for at kunne fortsætte dette forhold på en væsentlig måde. Designets signaler til flyet blev inspireret af militærflyene fløjet af luftvåbnet gennem årene. "

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter

Citater

Bibliografi

  • Drendel, Lou. F/A-18 Hornet i aktion (flynummer 136). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN  0-89747-300-0 .
  • Elward, Brad. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, bind 31). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-58007-041-8 .
  • Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN  0-7110-1485-X .
  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-134696-1 .
  • Khurana, KC Aviation Management: Global Perspectives. Delhi: Global India Publications, 2009. ISBN  978-9380228396 .
  • Miller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. ISBN  0-942548-39-6 .
  • Påfugl, Lindsay. F/A-18 Hornet (Osprey Combat Aircraft Series). London: Osprey Publishing, 1986. ISBN  0-85045-707-6 .
  • Senior, Tim. "F/A-18 Hornet". AirForces Monthly , 2003. ISBN  0-946219-69-9 .
  • Spick, Mike. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Classic Warplanes). London: Salamander Books, 1991. ISBN  0-8317-1412-3 .

eksterne links