GKN - GKN

GKN Ltd.

Type	aktieselskab
Industri	Automotive Aerospace
Forgænger	John Lysaght og Co.
Grundlagt	1759 ; 262 år siden ( Dowlais , Wales ) ( 1759 )
Hovedkvarter	Redditch , Worcestershire - England
Nøglepersoner
Produkter	Køretøjs- og flykomponenter
Omsætning	£ 9,671 millioner (2017)
Driftsindtægter	£ 699 millioner (2017)
Nettoindkomst	£ 509 millioner (2017)
Ejer	Melrose Industries
Antal medarbejdere	58.000 (2017)
Opdelinger	GKN Driveline , GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Powder Metallurgy
Internet side	www .gkn .com

GKN Ltd er en britisk multinationale automobil- og rumfartskomponentervirksomhed med hovedsæde i Redditch , Worcestershire . Det er en langvarig virksomhed kendt i mange årtier som Guest, Keen og Nettlefolds . Det kan spore sin oprindelse tilbage til 1759 og fødslen af ​​den industrielle revolution .

Firmaets navn er initialerne til tre tidlige figurer i sin historie: John Guest , Arthur Keen og Joseph Henry Nettlefold . Alle tre var nøglefigurer inden for jern og stål under den industrielle revolution . Ivor Guest solgte Dowlais Iron Company i Wales til Arthur Keen og Windsor Richards fra Birminghams Patent Nut and Bolt Company i juni 1900. De kombinerede de to virksomheder og dannede Guest, Keen & Co. Limited den 1. november 1900. Lidt over tolv måneder senere købte og sammensmeltede Guest Keen & Co Nettlefolds Limited i deres nye mejetærsker, hvilket gav den stilen Guest, Keen og Nettlefolds Limited . Gennem størstedelen af ​​det tyvende århundrede, selvom stålproduktionen forblev kernen i GKN, forgrenede den sig til værktøjs- og komponentfremstilling. Det blev dybt påvirket af regeringens politikker i sidste halvdel af århundredet, hvor Storbritanniens stålindustri var genstand for flere nationaliserings- og privatiseringsbestræbelser . I løbet af 1980'erne reducerede GKN Steel sin tilstedeværelse i stålsektoren ved at sælge eller lukke sine værker.

GKN Steel omdøbte sig til GKN i løbet af 1986 for at angive, at det skred væk fra stålproduktionen. Forretningsaktiviteter blev omorienteret omkring luftfarts-, bil- og industrimarkederne. I 1994 købte GKN Westland Aircraft ; selskabet organiserede senere sidstnævntes fusion for at danne AgustaWestland og salget til det italienske forsvarsfirma Finmeccanica . I løbet af november 1995 købte Dana Corporation GKN's akselgruppe; de to firmaer fortsatte med at drive joint ventures på området i mange år. I begyndelsen af ​​2000'erne overtog det Tochigi Fuji Sangyo KK, en japansk producent af differentialer og drivlinemomentsystemer. I løbet af december 2011 blev GKN Aerospace Engineering services division solgt til produktingeniørfirmaet Quest Global . I 2012 erhvervede GKN den svenske luftfarts -komponentspecialist Volvo Aero . I løbet af 2018 købte Melrose Industries GKN gennem en kontroversiel aftale på 8,1 milliarder pund.

Historie

1759 til 1900

Oprindelsen til GKN ligger i grundlæggelsen af ​​Dowlais Ironworks i landsbyen Dowlais , Merthyr Tydfil , Wales , af Thomas Lewis og Isaac Wilkinson . John Guest blev udnævnt til leder af værkerne i 1767 efter at have flyttet fra Broseley . I 1786 blev Guest efterfulgt af sin søn, Thomas Guest, der dannede Dowlais Iron Company med sin svigersøn William Taitt. Gæsten introducerede mange nyskabelser, og værkerne blomstrede.

Under Gests ledelse, sammen med sin manager John Evans, og efter hans død i 1852, at hans kone Lady Charlotte Guest , fik Dowlais Ironworks ry for at være "en af ​​verdens store industrielle bekymringer". Selvom Bessemer -processen blev licenseret i 1856, var der behov for ni års detaljeret planlægning og projektstyring, før det første stål blev produceret. Virksomheden trivedes med sine nye omkostningseffektive produktionsmetoder og dannede alliancer med Consett Iron Company og Krupp . I 1857 havde GT Clark og William Menelaus, hans manager, konstrueret "Gedemøllen", verdens mest kraftfulde valsemølle .

I midten af ​​1860'erne havde Clarks reformer båret frugt i fornyet rentabilitet . Clark delegerede den daglige ledelse til Menelaus, og hans forvalter ophørte i 1864, da ejerskabet gik til Sir Ivor Guest . Clark fortsatte med at styre politikken, byggede et nyt anlæg ved havnene i Cardiff og nedlagde veto mod et aktieselskab . Han trak sig formelt tilbage i 1897.

1900 til 1966

Den 9. juli 1900, den Dowlais Iron Company og Arthur Keen 's patent Nut og Bolt Company sammenlægges til Gæst, Keen & Co. Ltd .

Nettlefolds Limited , en førende producent af fastgørelseselementer, etableret i Smethwick , West Midlands i 1854, blev erhvervet i 1902, hvilket førte til navneskift til Guest, Keen og Nettlefolds (GKN).

I 1920 blev John Lysaght og Co. erhvervet.

Gæst Keen Baldwins

Stålproduktionen forblev i kernen i virksomheden, men under stigende overskudspress. I 1930 kombinerede virksomheden sin stålproduktionsvirksomhed med den konkurrerende Baldwins for at danne Guest Keen Baldwins , som nu havde:

• Baldwins: Koksovne ved Margam ; Højovne og stålsmelteværksted i Margam ; stålværker og valseværker i Port Talbot ; højovne på Briton Ferry ; kalkstenbrud ved Cornelly
• GKN: Dowlais jern- og stålværker; Cardiff jern- og stålværker; koksovne ved Cwmbran ; kalksten og silica stenbrud

I 1935 nedrev virksomheden Cardiff -værkerne med at bygge et nyt produktionsanlæg på samme sted, finansieret af et emne af obligationer . På grund af den deraf følgende globale mangel på råjern fyrede virksomheden i 1937 den eneste resterende højovn op ved Dowlais.

Under Anden Verdenskrig , blev alle de steder stærkt bombet af Nazityskland 's Luftwaffe , og de nødvendige investeringer betød, at alle disse aktiver blev nationaliseret som en del af jern og stål Act 1949 resultantly bliver en del af jern og stål Corporation i Storbritannien .

GKN var stadig meget afhængige af levering af stål af god kvalitet, og derfor forhandlede virksomheden i 1954 fra aktivrealiseringsselskabet tilbagekøb af nøgleaktiver fra ISC, som blev omdøbt til Guest Keen Iron and Steel Co. I 1961 hed selskabets navn ændret igen til GKN Steel Company .

Fastgørelseselementer

Disse fusioner indvarslede et halvt århundrede, hvor GKN blev en stor producent af skruer , møtrikker , bolte og andre fastgørelseselementer . Virksomheden afspejlede den på daværende tid fashionable integration, der omfattede aktiviteter fra kul- og malmudvinding og jern- og stålfremstilling til fremstilling af færdigvarer.

Krumtapaksler

Efter Første Verdenskrig blev det tydeligt, at Storbritannien sandsynligvis ville følge Frankrig og USA i udviklingen af ​​en storstilet bilindustri. I løbet af 1919 erhvervede GKN en anden fastgørelsesproducent, FW Cotterill Ltd. Cotterill ejede et datterselskab ved navn JW Garrington, som specialiserede sig i smedning; de smedegods produceres på Garrington Darlaston plante, senere suppleret med et stort anlæg på Bromsgrove , aktiveret GKN at blive en vigtig leverandør af krumtapaksler , plejlstænger, halve aksler og talrige mindre smedede komponenter til den britiske auto-industri, som havde en periode massiv ekspansion i mellemkrigstiden og fremover.

Pressede stålhjul

Et andet selskab, der til sidst blev opkøbt af GKN, blev grundlagt af en anden iværksætter i stålproduktion, Joseph Sankey . Efter uddannelse som maskiningeniør i slutningen af ​​1800 -tallet grundlagde Sankey et firma, der blev en stor producent af tebakker . Som en banebrydende bilist blev Sankey venner med figurer som Herbert Austin og var også leverandør af stålpladekomponenter til den spirende britiske bilindustri. Fordi træhjulene på tidlige biler havde en tendens til at gå i opløsning efter at have ramt kantsten i vejkanten, udviklede Sankey et banebrydende hjul i presset stål. Produktionen startede i 1908 med kunder, herunder Austin Motor Company og senere William Morris . Ud over Sankeys oprindelige fabrik i Bilston blev der etableret et nyt anlæg nær Wellington, Shropshire , som var afsat til hjulproduktion.

I mellemtiden, i 1914, var GKNs kunder til stålpladevogne også kommet til at omfatte Austin sammen med Daimler , Humber , Rover , Star og Argyll .

Efter at John Lysaght erhvervede Joseph Sankey and Sons Ltd, købte GKN begge selskaber i 1920.

I 1960'erne fremstillede GKN mange andre former for bilkomponenter, herunder chassis til Triumph Herald og dets derivater. Virksomheden udviklede også GKN FV432 pansret mandskabsvogn. I 1969 producerede det højtautomatiserede Wellington-anlæg over 5½ millioner hjul om året med en maksimal hastighed på cirka 30.000 enheder om dagen.

Nationalisering af stål

Efterkrigstidens regering nationaliserede stålindustrien under Iron and Steel Corporation i Storbritannien . Parlamentsakten fra 1949 trådte i kraft i februar 1951.

I 1951 blev et nyt datterselskab Blade Research & Development (BRD) dannet i Aldridge , Staffordshire , for at producere flymotorblade. Efter et fald i efterspørgslen efter turbineblade i slutningen af ​​1950'erne skiftede BRD-fabrikken til at producere samlinger med konstant hastighed og drivaksler til køretøjer.

I 1953 blev Storbritanniens stålindustri de-nationaliseret af en ny regering; denne politik varede kun i 14 år, før den blev vendt.

1966 til 1991

I slutningen af ​​april 1965 offentliggjorde den nyligt valgte Labour -regering en hvidbog med forslag om nationalisering af 90 procent af produktionen af ​​Storbritanniens stålindustri. GKN Steel blev overført til offentligt ejerskab i slutningen af ​​juli 1967.

Driveline

Fra begyndelsen af ​​et program for diversificering til bilområdet i 1966 købte GKN BRDs meget større konkurrent, Birfield Ltd, der havde størstedelen af ​​det britiske marked for CVJ'er, led med konstant hastighed og var et selskab, der siden 1938 havde inkorporeret både Sheffield -baserede Laycock Engineering blev senere bedst kendt som en efterkrigstidens overdrive- producent og Hardy Spicer Limited i Birmingham , England, også en producent af led med konstant hastighed . Historisk set havde sådanne samlinger få anvendelsesmuligheder, selv efter det forbedrede design, der blev foreslået af Alfred H. Rzeppa i 1936. Alec Issigonis havde imidlertid i 1959 udviklet den revolutionerende Mini -bil, der var afhængig af Hardy Spicer -samlingerne for sin forhjulstrækteknologi . Den massive ekspansion i udnyttelsen af ​​forhjulstræk i 1970'erne og 1980'erne førte til opkøb af andre lignende virksomheder og en andel på 43% af verdensmarkedet i 2002.

Da grundlæggeren Tony Vandervell døde i 1967, erhvervede GKN den lukrative Maidenhead -baserede Vandervell -lejeproducent , der på det tidspunkt eksporterede mere end 50% af sin produktion til oversøiske bilproducenter. Dette var en del af en større tendens for GKN, der i løbet af denne periode under sin administrerende direktør Raymond Brookes arbejdede på at reducere sin afhængighed af britiske bilproducentkunder på et tidspunkt, hvor den indenlandske industri blev set at snuble, som reaktion på forvirrende "Regeringens indblanding og finanspolitisk nærsynethed", med britiske nybilsregistreringer i de første fire måneder af 1969 en massiv nedgang på 33% i forhold til den tilsvarende periode året før.

Som et resultat af det store antal fusioner fik Abram Games til opgave at udvikle en ny virksomhedsidentitet i 1969, da det karakteristiske kantede GKN -symbol blev oprettet og de nye virksomhedsfarver i blå og hvid introduceret. I 1974 erhvervede GKN Kirkstall Forge Engineering , en producent af lastbilaksler i Leeds .

GKN stål

I 1968 havde GKN Steel genskabt sin downline -forretning og begyndte at bygge sin upline -forretning gennem aggressiv opbygning af en stålaktievirksomhed. I 1972 erhvervede det Firth Cleveland, en varm- og koldvalset båndforretning med en downline i sintrede produkter, armeringsstål, trådbeslag og garageudstyr. I 1973 byttede GKN Steel de resterende aktiver i Dowlais sammen med £ 30 millioner i kontanter til det nationaliserede British Steel Corporation til gengæld for det tidligere nationaliserede Brymbo Steelworks . Efter at have erhvervet stålkonkurrenten Miles Druce og Co i 1974 var virksomheden i besiddelse af en fuldt integreret stålproduktions- og fremstillingsvirksomhed.

I slutningen af ​​1980'erne, i lyset af omfattende konkurrence fra japanske virksomheder i både aksel- og konstanthastighedsfællesforretningen, besluttede GKN Steel at begynde at sælge sine stål- og befæstelsesvirksomheder. I 1991 havde virksomheden disponeret over alle aktiverne inden for disse to forretningsområder. GKN Steel's tilbagetrækning faldt sammen med den større lukning af flere stålværker og tunge industrier i hele Storbritannien, hvilket forårsagede betydelige sociale afbrydelser på nogle områder dengang og blev dermed et emne for politisk debat. I 1989 blev GKN Steels fabrik i Bilston , i West Midlands , permanent lukket og efterfølgende revet ned.

1990'erne

Efter at have bortskaffet sit stålproduktionsaktivt omdøbte virksomheden sig til GKN i 1986. Firmaet fokuserede på militære køretøjer, rumfart og industrielle tjenester. I løbet af 1990'erne gennemførte GKN en række store opkøb og industrielle konsolideringer. I løbet af 1994 erhvervede firmaet Westland Aircrafts produktionsvirksomhed med helikopter . I 1998 blev GKN's panservognforretning solgt til Alvis plc ; denne opdeling blev efterfølgende indarbejdet i Alvis Vickers Ltd .

I løbet af november 1995 købte associerede Dana Corporation GKN's akselgruppe; på det tidspunkt havde GKN 34% af verdensmarkedet for samlinger med konstant hastighed. Omkring samme tidsperiode erhvervede GKN større aktier i sine andre drivlinje -joint ventures med Dana i Brasilien, Argentina og Colombia. Fra slutningen af ​​1990'erne opbyggede virksomheden en stor global forretning inden for pulvermetallurgi , der fungerer som GKN Powdered Metallurgy -gruppen.

I begyndelsen af ​​1998 indledte GKN og det italienske luftfartsfirma Finmeccanica diskussioner om emnet fusion af deres helikopteroperationer; Det franske luftfartskonglomerat Aérospatiale havde efter sigende også foretaget sine egne tilgange omkring dette tidspunkt.

2000'erne

I juli 2000 annoncerede GKN og Finmeccanica en aftale om at fusionere deres respektive helikopter -datterselskaber, henholdsvis Westland og Agusta , for at danne AgustaWestland . Den 20. maj 2004 bekræftede GKN, at det havde diskussioner om at sælge sin ejerandel på 50% i AgustaWestland til Finmeccanica. Salget af denne andel i bytte for £ 1 mia. ($ 1,79 mia.) Fra Finmeccanica blev afsluttet senere samme år.

I 2002 erhvervede GKN en betydelig andel i - og overtog i 2004 hele bekymringen - den japanske producent af differentialer og drivlinemomentsystemer Tochigi Fuji Sangyo KK, der er baseret i Tochigi, Tochigi . GKN købte videre Monitor Aerospace Corp i Amityville, New York og Precision Machining i Wellington, Kansas i 2006, en del af Airbus -fabrikken i Filton nær Bristol for 150 millioner pund i 2008 og alle Getrags akselforretninger og akselfremstillingsfaciliteter i 2011.

2010'erne

I december 2011 blev GKN Aerospace Engineering services division opkøbt af produktingeniørfirmaet Quest Global . Salget blev ledsaget af en aftale for QuestGlobal om at levere ingeniørressourcer til GKN Aerospace; dette samarbejde blev præsenteret som en langsigtet strategi.

I juli 2012 indvilligede GKN i at købe den svenske producent af luftfartskomponenter Volvo Aero fra AB Volvo for 633 millioner pund (986 millioner dollars). Overtagelsen blev set som en god mulighed for udvidelse af Volvo Aeros sortiment af produktkomponenter for motorkomponenter via GKNs erfaring med at producere aerostrukturer. I oktober 2015 købte GKN det hollandske luftfartsfirma Fokker Technologies gennem en aftale på € 706 millioner. GKN Aerospace -chef Kevin Cummings udtalte, at Fokker -købet forbedrer GKNs globale produktionsaftryk og bragte ny teknologi til virksomheden.

I hele 2010'erne var der stor efterspørgsel efter GKNs aerostrukturer; tidligere havde virksomheden sikret produktionskontrakter til at producere elementer af Boeing 787 , Airbus A350 XWB , Airbus A400M Atlas og Lockheed Martin F-35 Lightning II , ud over mange andre fly. I begyndelsen af ​​2011 blev det annonceret, at GKN og EADS ville samarbejde om at udvikle radikal additiv lagfremstillingsteknologi til rumfartsformål. Samme år valgte Honda Aircraft Company GKN til at producere hele kompositskroppen af ​​sin Honda HA-420 HondaJet på sidstnævntes anlæg i Alabama . I slutningen af ​​2012 åbnede det en ny sammensat produktionsfacilitet i Mexicali , Mexico . I samme år blev GKN indgået kontrakt om at levere flyskrogkomponenter til Bell 525 Relentless helikopter.

I løbet af januar 2018 annoncerede Melrose Industries planer om at købe GKN og dets omstrukturering derefter; samme måned afviste GKNs ledelse det oprindelige bud. I marts 2018 afgav Melrose et revideret bud på 8,1 milliarder pund til virksomheden; dette bud var kontroversielt og blev udsat for kritik, der blev stemplet af nogle pressebureauer som en fjendtlig overtagelse. Melrose tilbud modtog aktionærstøtte og blev accepteret. Efter en formel gennemgang af købet, herunder af forskellige indsigelser fra GKN -arbejdere og fagforeninger , tillod den britiske regering, at transaktionen fortsatte i april 2018; Melrose accepterede at overholde flere nationale sikkerhedsforanstaltninger.

Siden Melrose plc's overtagelse var GKN's gamle gruppe af virksomheder decentraliseret i et skridt mod at maksimere rentabelt salg til fordel for at fokusere på ren vækst i salgstal. GKN er nu omstruktureret til tre kernedivisioner: GKN Aerospace, GKN Automotive og GKN Powder Metallurgy.

Operationer

Virksomheden er organiseret som følger:

• GKN Aerospace
  • Aerostrukturer
  • Motorprodukter
  • Fremdrivningssystemer
• GKN Driveline
  • Drivaksler
  • Godstjenester
  • Autostrukturer
  • Cylinderforinger , Sheepbridge Stokes
• GKN Land Systems
  • Strømstyring
  • PowerTrain -systemer og -tjenester
  • Hjul og konstruktioner
  • Stromag
• GKN pulvermetallurgi
  • Sintermetaller
  • Hoeganaes

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• GKN pulvermetallurgi
• Kulturarv
• GKN i Rusland
• Udklip om GKN i det 20. århundredes pressearkiver fra ZBW