HMS Hermes (1898) -HMS Hermes (1898)
 HMS Hermes ved anker, Dar es Salaam , det tyske Østafrika , før 1913
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
|
|
| Navn: | HMS Hermes |
| Navnebror: | Hermes |
| Bestilt: | 1897 |
| Bygger: | Fairfield Shipbuilding & Engineering , Govan |
| Lagt ned: | 30. april 1897 |
| Lanceret: | 7. april 1898 |
| Døbt: | Lady Kelvin |
| Afsluttet: | 5. oktober 1899 |
| Omklassificeret: | Monteret til at transportere vandfly i 1913 |
| Skæbne: | Sænket af U-27 , 31. oktober 1914 |
| Generelle egenskaber (som bygget) | |
| Klasse og type: | Highflyer- klasse beskyttet cruiser |
| Forskydning: | 5.650 lange tons (5.740 t) |
| Længde: | |
| Bjælke: | 54 fod (16,5 m) |
| Dybgang: | 6,6 m (21 fod 6 tommer) |
| Installeret strøm: |
|
| Fremdrift: |
|
| Fart: | 20 kn (37 km / t; 23 mph) |
| Suppler: | 470 |
| Bevæbning: |
|
| Rustning: |
|
HMS Hermes var en Highflyer- klasse beskyttet krydstogt bygget til Royal Navy i 1890'erne. Hun tilbragte meget af sin tidlige karriere som flagskib for forskellige udenlandske stationer, inden hun vendte hjem i 1913 for at blive tildelt reserven tredje flåde. Skibet blev ændret senere samme år som den første eksperimentelle vandflyselskab i Royal Navy. I årets årlige flådemanøvrer blev hun brugt til at evaluere, hvordan fly kunne samarbejde med flåden, og om fly kunne drives med succes til søs i længere tid. Forsøgene var en succes, og Hermes blev betalt i december ved afslutningen. Hun blev genoptaget i begyndelsen af første verdenskrig i august 1914 for tjeneste som flyfartøj og depotskib for Royal Naval Air Service . Hun blev torpederet og sænket af en tysk ubåd i Doverstrædet i oktober med tab af 21 menneskeliv.
Design og beskrivelse
_6-inch_guns.jpg)
Hermes blev designet til at fortrænge 5.650 lange tons (5.740 t). Skibet havde en samlet længde på 372 fod (113,4 m), en bjælke på 54 fod (16,5 m) og et dybgang på 29 fod 6 tommer (9,0 m). Hun blev drevet af to 4-cylindrede dampmotorer med tredobbelt ekspansion , der hver kørte en aksel, der producerede i alt 10.000 angivne hestekræfter designet til at give en maksimal hastighed på 20 knob (37 km / t; 23 mph). Hermes nåede en hastighed på 20,5 knob fra 10.224 ihp under hendes søprøver . Motorerne blev drevet af 18 Belleville-kedler . Hun bar maksimalt 1.125 lange ton kul og hendes supplement bestod af 470 officerer og hvervede mænd.
Hendes hovedbevæbning bestod af 11 quick-firing (QF) 6-tommer (152 mm) Mk I-kanoner . En pistol blev monteret på prognosen, og to andre var placeret på kvartdækket . De resterende otte kanoner blev anbragt midtskibs bagbord og styrbord . De havde en maksimal rækkevidde på cirka 10.000 yards (9.100 m) med deres 45 kg skaller. Otte hurtigskydende (QF) 12-punders 12 cwt-kanoner blev monteret til forsvar mod torpedobåde . En yderligere 12-pund 8 cwt pistol kunne afmonteres til service i land. Hermes bar også seks 3-punders Hotchkiss-kanoner og to nedsænkede 18-tommer torpedorør .
Skibets beskyttende dæk rustning varierede i tykkelse fra 1,5 til 3 tommer (38 til 76 mm). Motorremme blev beskyttet af 5-tommer rustning. Hovedkanonerne var udstyret med 3-tommers kanonskærme, og det tårn, der havde tårn, havde en rustning på 6 tommer.
Byggeri og service
Hermes , opkaldt efter den græske gud Hermes , blev nedlagt af Fairfield Shipbuilding & Engineering på deres værft i Govan , Skotland den 30. april 1897 og blev lanceret den 7. april 1898, da hun blev navngivet af Lady Kelvin . Hun blev afsluttet den 5. oktober 1899 og bestilte tjeneste på Nordamerika og Vestindien Station af kaptajn Frank Hannam Henderson . Hun besøgte Bermuda og Vestindien i januar 1900 og ankom to måneder senere til Nassau, Bahamas med skaftet brudt og kedler beskadiget. Bugseret til Jamaica af HMS Crescent gennemgik hun derefter reparationer i værftet i Kingston, Jamaica . Hun fungerede som flagskibet i Nordamerika og West Indies Station indtil slutningen af 1901, da hun vendte hjem for at få sine besværlige Belleville-kedler udskiftet med Babcock & Wilcox-kedler . Arbejdet blev udført af Harland & Wolff i Belfast , hvor hun ankom fra Devonport i maj 1902 på slæb af specialservicefartøjet HMS Traveler .
Hun blev tildelt Channel Fleet indtil 1905, da hun blev reduceret til reserve på Portsmouth Royal Dockyard . Skibet blev taget i brug igen det følgende år som flagskibet for East Indies station, men hun blev flagskibet for Cape of Good Hope Station i 1907. Hermes vendte hjem i marts 1913 og blev reduceret til reserve som en del af Nore Command den næste måned.
Arbejdet begyndte at ændre hende til at rumme tre vandfly i april for at evaluere brugen af fly til støtte for flåden. Hendes fremadgående 6-tommers pistol blev fjernet, og en tracked lanceringsplatform blev bygget over prognosen. Et lærredhangar blev monteret i den bageste ende af skinnerne for at beskytte flyet mod vejret, og en boretårn blev rigget fra formasten for at løfte vandflyvemaskinen fra vandet. Kanonerne på kvartdækket blev fjernet for at muliggøre, at en vandflyvning kunne opbevares der i en anden hangar. Et tredje fly kunne også transporteres midtskibe, udsat for elementerne. Tre opbevaringsskabe blev udstyret med en samlet kapacitet på 2.000 kejserlige gallon (9.100 l; 2.400 US gal) benzin i dåser.
Hermes blev genoptaget den 7. maj og lastede to ukendte fly den 5. juli og lavede ni flyvninger med dem inden 14. juli. Til forsøgene brugte hun oprindeligt en Borel Bo.11 og en kort mappe, men Borel blev beskadiget i en storm og erstattet af en Caudron G.2 padde . Sidstnævnte fly startede med succes, mens skibet kørte den 28. juli, men startplatformen ser ud til at have været brugt to gange i løbet af denne tid. Under manøvreringen simulerede hun en Zeppelin- rekognoscering for den røde flåde under kommando af viceadmiral John Jellicoe . Mappen kunne kun bære en lille trådløs sender på grund af vægtgrænser, og den ville blive lanceret for at søge efter fjendtlige skibe og rapportere tilbage til Hermes, som ville videresende dens budskab med sin mere kraftfulde sender. Flyet foretog i alt ca. 30 flyvninger inden den 6. oktober. Testene viste, at fly krævede radiosendere til nyttigt at udføre rekognoscering, at vedvarende brug af fly til søs var mulig, og at håndtering af fly ombord på skib og på havet pålagde deres eget sæt krav, der ikke kunne opfyldes af konverterede landbaserede fly.
Skibet blev afbetalt den 30. december, men blev genoptaget den 31. august 1914. Tildelt Nore Command blev hun brugt til at færge fly og butikker til Frankrig. Det er usikkert, om den flyvende platform blev geninstalleret. Den 30. oktober ankom hun til Dunkirk med en last søfly. Den næste morgen gik Hermes ud på hjemrejsen, men blev tilbagekaldt, fordi der blev rapporteret om en tysk ubåd i området. På trods af zigzagging med en hastighed på 13 knob (24 km / t; 15 mph) blev hun torpederet af U-27 i en rækkevidde af 300 yards. Hermes sank ud af Ruylingen Bank i Doverstrædet med tabet af 21 af hendes besætning. Hendes vrag ligger på hovedet i ca. 30 meter vand ved koordinaterne 51 ° 06′18 ″ N 1 ° 50′18 ″ Ø / 51,10500 ° N 1,83833 ° E Koordinater : 51 ° 06′18 ″ N 1 ° 50′18 ″ Ø / 51,10500 ° N 1,83833 ° E . I januar 2017 blev to engelske dykkere anklaget for ikke at have erklæret genstande fjernet fra vraget fra Hermes i strid med Protection of Military Remains Act 1986 .
Bemærkninger
Fodnoter
Bibliografi
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Corbett, Julian . Søoperationer til slaget ved Falklandsøerne . Den store krigs historie: Baseret på officielle dokumenter. I (2. genoptryk af 1938-udgaven). London og Nashville, Tennessee: Imperial War Museum og Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (2012). British Cruisers of the Victorian Era . Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of First World War . Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskibe: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Goldrick, James (1984). Kongens skibe var til søs: Krigen i Nordsøen august 1914 - februar 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-334-2.
- Hobbs, David (2013). Britiske hangarskibe: Historie om design, udvikling og service . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Layman, RD (1989). Før hangarskibet: Udviklingen af luftfartøjer 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.