Helsinki pendlerbane - Helsinki commuter rail

Helsinki pendlerbane
Helsingin seudun lähijunaliikenne
Huvudstadsregionens närtrafik

JKOY klasse Sm5 på Tuomarila
Oversigt
Område betjent	Nyland , Päijät-Häme , Kanta-Häme , Pirkanmaa Finland
Landestandard	Større Helsinki og Tampere Finland
Transittype	Pendlerskinne
Antal linjer	14
Antal stationer	44 i HSL -regionen i alt 70
Dagligt rytterskab	200.000 dagligt (2018)
Årligt rytterskab	70 millioner (2018)
Internet side	https://www.hsl.fi/en https://www.vr.fi/cs/vr/en/frontpage
Operation
Startede driften	1886 (original) 1969 (nuværende form)
Operatør (er)	VR på vegne af HSL
Teknisk
Systemlængde	235 km (total længde) 99,2 km (dedikerede "city rail" -spor helt placeret inden for HSL -zonen)
Sporvidde	1.524 mm (60.0 in)
Elektrificering	25 kV / 50 Hz
Gennemsnitshastighed	54 km/t (34 mph)
Tophastighed	120 til 160 km/t

Helsinki pendlerbane ( finsk : Helsingin seudun lähijunaliikenne , svensk : Huvudstadsregionens närtrafik , bogstavelig oversættelse Lokal jernbanetrafik i Helsinki -regionen ) er pendlerbanesystemet , der betjener Stor -Helsinki , Finland . Netværket er en del af HSL- netværket og drives af VR , det finske statsejede nationale jernbaneselskab. Sammen med Helsinki Metro , busser og sporvogne udgør netværket hjertet af Helsinkis offentlige transportinfrastruktur .

Tog kører primært over jorden i hovedstadsområdet i Helsinki. Inden for kommunerne Espoo , Helsinki , Kauniainen , Kerava , Kirkkonummi , Siuntio , Vantaa og Tuusula bruger systemet billetter, der kan udskiftes med bus-, metro- og sporvognsnetværk, der administreres af HSL . HSL -området er opdelt i fire zoner (AD). Når man rejser ud over HSL -området, skal man bruge billetter til VR -pendler. Passagerer, der rejser fra HSL -området til stationer i Järvenpää ( Ainola , Järvenpää , Saunakallio , Haarajoki ) og omvendt kan bruge både VR- og HSL -pendlerbilletter , på trods af at Järvenpää ikke er inden for HSL -området. Dette skyldes, at den ligger mellem Kerava- og Jokela -stationerne, som begge hører hjemme i HSL -området.

Netværket består af 14 separate tjenester, afbildet på netværkskortet herunder . De opererer på fire filialer af jernbanelinjer, der alle begynder og slutter ved Helsinkis hovedbanegård . Systemet har i alt 70 stationer, hvoraf 14 er placeret i Helsinki by . Der er cirka 676 afgange hver hverdag. Pendlerbanetrafikken transporterede i alt 70 millioner passagerer i 2018.

Billetter plejede at blive solgt ombord på alle pendlertogene af konduktører indtil juni 2017. Bagefter er konduktører blevet genanvendt til at inspicere billetter, hjælpe passagerer og udføre lette vedligeholdelsesopgaver. I dag skal billetterne købes på forhånd, fra billetautomater, kiosker eller via mobil.

I september 2018 prækvalificerede HSL syv parter, der havde udtrykt interesse for at drive tjenesterne fra juni 2021 til 2031, nemlig VR, Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , MTR Nordic , SJ og Transdev . Den 5. maj 2020 meddelte HSL, at VR er blevet valgt til at fortsætte med at betjene Helsinki -pendlerbanen i den nævnte kommende kontrakt med henvisning til større besparelser end forventet i VRs forslag.

Historie

Lokale togtjenester blev indledt i Helsinki -regionen den 1. juni 1886 med fire tjenester om dagen i hver retning: to tjenester stoppet i Malmi , en i Kerava og en i Järvenpää . Først indtil 1896 kørte disse tjenester kun fra juni til september.

Rantarata

Den Rantarata ( "kystlinje") blev afsluttet i 1903. I 1904 blev jernbanen brugt af tre tjenester i hver retning, to kører mellem Helsinki og Kirkkonummi og en mellem Karis og Helsinki. Denne linje blev hovedsagelig bygget med pendeltrafik i tankerne. Byggeriet af boliger begyndte nær stationerne. I 1910 var antallet af daglige tjenester steget til 10.

Damplokomotiv æra

Under damplokomotivtiden blev lokal trafik håndteret med lokomotiver som Pr1 og trævogne med brede døre til indstigning. Antallet af rejser steg voldsomt, efter at Finland fik uafhængighed i 1917, med 4 millioner ture foretaget i 1920 og 9 millioner i 1924. 1930'ernes depression faldt antallet af pendlere; på sit laveste var der kun 3 millioner ture om året. I 1939 var mængden af ​​ture steget tilbage til 4 mio.

Diesel lokomotiv æra

I løbet af den korte diesellokomotiv fra slutningen af ​​1950'erne til begyndelsen af ​​1970'erne brugte pendlertjenester DMU'er i klasse Dm7 , Dm8 og Dm9 .

Elektrificering

Banerne blev ikke opgraderet under hverken damp- eller dieseltiden. Både Päärata og begyndelsen af ​​Rantarata vest til Kirkkonummi var de eneste strækninger, der kunne rumme langdistance-, gods- og pendeltog. Dele af Rantarata er stadig enkeltsporet mellem Kirkkonummi og Turku .

Drift svarende til systemets nuværende tilstand startede i 1969, da den første strækning mellem Helsinki og Kirkkonummi blev elektrificeret. Elektrificering af Helsinki - Riihimäki -jernbanen fulgte trop kort efter, og EMU -trafikken på Helsinki– Hiekkaharju -strækningen startede den 1. september 1970. Elektrificeringen blev forlænget yderligere til Kerava i begyndelsen af ​​december 1970 og til Riihimäki i begyndelsen af ​​1972. Med elektrisk trækkraft kom en betydelig fald i rejsetider: mens Dm7 -jernbanebussen tog en time at nå Kirkkonummi fra Helsinki, mens den stoppede på alle stationer, gjorde Sm1 EMU det samme på 45 minutter.

Rutebetegnelsesbreve blev indført den 28. maj 1972. Systemet var inspireret af betegnelserne for det københavnske S-togsnet , og de første bogstaver (A, H, K, L, N, P, R, S og T) blev bevidst valgt for at minimere risikoen for tvetydighed mellem både bogstavernes udseende og udtale. Samme år blev et tredje spor tilføjet mellem Helsinki og Tikkurila . Det tredje spor blev forlænget op til Kerava i 1981.

Martinlaakso tilbygning

Jernbanegrenen fra Huopalahti til Martinlaakso , åbnet i 1975, blev udelukkende bygget til pendeltog og var den første af sin art i Finland. Det blev senere yderligere udvidet til Vantaankoski i 1991.

I øjeblikket, på banestrækningerne mellem både Helsinki og Leppävaara og Helsinki og Kerava, bruger pendeltrafikken skinner parallelt med, men adskilt fra dem, der bruges af fjerntog, efter det S-Bahn- princip i tysk stil . Det fjerde spor, der muliggjorde separat bysporetrafik, var klar op til Tikkurila i 1996 og udvidet til Kerava i 2004. På Rantarata blev strækningen mellem Pasila og Leppävaara opgraderet direkte fra dobbeltspor til fire spor i 2001.

Z service til Lahti

Jernbanegrenen fra Kerava til Lahti , der blev åbnet i 2006, blev bygget som en genvej til langdistancetjenester og også til brug for den nye pendlertjenestelinje Z.

Ringskinne

Service på Ringbanelinjen , der forbinder Helsinki Lufthavn med det eksisterende jernbanenet ved Vantaankoski og Tikkurila, startede den 1. juli 2015. Stationen i lufthavnen blev åbnet senere, hvor Tietotie -indgangen åbnede den 10. juli og den direkte forbindelse til terminalen åbning senere på efteråret. Den nybyggede linje forlængede Vantaankoski -grenen via Aviapolis og Helsinki Lufthavn til Päärata lige nord for Tikkurila -stationen. Udvidelsen introducerede fem nye stationer med forbehold for yderligere tre. I modsætning til andre spor kører en del af Ringbanelinjen under lufthavnen under jorden med tunnelstationer, der betjener både lufthavnen og Aviapolis. Det er muligt at anlægge en afgrænsningslinje til Klaukkala i fremtiden.

Fremtidige udvidelser

Kortet med planlagte udvidelser. Tykke brune linjer repræsenterer linjer med dedikerede pendlerskinner placeret helt inden for HSL -zonen. Helsingfors pendlerbane selv strækker sig ud over grænserne for dette kort.

Der er planer om at forlænge den firesporede linje fra Leppävaara til Espoo . Dette ville muliggøre en kortere kørebane til Kauklahti og også gavne fjerntrafik til Turku, som nu er hæmmet af pendlertog på de samme spor på strækningen mellem Kirkkonummi og Leppävaara.

Der er planlagt en større kapacitetsforøgelse på hovedbanegården i Helsinki Central , da jernbanekapaciteten ved Helsinki -stationen udnyttes fuldt ud i spidsbelastningstider, hvilket forhindrer stigninger i servicen. Den By Rail Loop ville funktionen en underjordisk, dråbeformede del af jernbane begynder syd for Pasila station og kommer tilbage efter en rejse i en løkke rundt under byens centrum. Der ville være tre underjordiske stationer: Töölö (vest), Helsinkis centrum (syd) og Hakaniemi metrostation (øst). Rail Loop bliver 7 kilometer lang. Udvidelsen skønnes at koste omkring € 956 millioner og forventes afsluttet i 2020’erne. Den Kerava-Porvoo jernbane linje ( fi ; sv ) , som stadig betjenes fra Kerava til Kilpilahti olieraffinaderi som et godstog linje og fra Olli til Porvoo som et museum jernbane ( fi: Porvoon museorautatie ) , er i øjeblikket ikke i brug for passagertrafik der er imidlertid forslag om at genindføre pendlertrafik op til Nikkilä ved hjælp af denne linje. Der foreslås også en filial fra Petas på ringbanen til Klaukkala. På længere sigt, når Helsinki-Turku højhastighedsbanen fra Espoo til Salo er færdig, vil pendlertjenester køre til Lohja .

Ruter

Rantarata (Coastal/Turku Line)

Y Helsinki  - Pasila  - Huopalahti  - Leppävaara  - Kauklahti  -Masala - Kirkkonummi  - Siuntio

Den Y linje er den længste linje på Kystbanen. Det kører mellem Helsinki og Siuntio med meget få mellemliggende stop. Tjenesterne kører ganske sjældent med syv daglige afgange i hver retning på hverdage og uden afgange i weekenden. Da Finlands første elektrificerede linje (fra Helsinki til Kirkkonummi) blev åbnet, var den første service Y. I 1987 sluttede den tidligere Y -togtjeneste og blev erstattet af S- og U -tog i 1988. I 2002 blev rutebetegnelsen Y introduceret igen, som efter at Leppävaara byspor var færdige, var der mulighed for at tilføje en hurtig pendeltogforbindelse til Karis. Før dette fortsatte et par af S- og U -tjenesterne fra Kirkkonummi til Karis. I marts 2016 blev Y -linjen forkortet til Siuntio. I august 2019 begyndte Y -toget at stoppe ved Kauklahti station. Denne ændring blev foretaget på grund af øgede passagermængder på kystlinjen og for at udligne passagermængderne på både Y -toget og det langsommere U -tog.

U Helsinki  - Pasila  - Huopalahti  - Leppävaara  -Kilo -Kera -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Espoo - Kauklahti  -Masala -Jorvas -Tolsa - Kirkkonummi  - X Siuntio

Tog U kører fra Helsinki til Kirkkonummi. Linjen kører med 30 minutters intervaller, og bortset fra Pasila og Huopalahti stopper alle stationer efter sidstnævnte. Linjen blev oprindeligt introduceret i 1988, men havde kun få afgange i myldretiden dengang og stoppede på færre stationer dengang i dag. Den 10. august 2020 betegner linje X de tjenester, der fortsætter videre til Siuntio efter at have ringet Kirkkonummi. I marts 2016 blev de to mindre brugte stationer i Mankki og Luoma mellem Kauklahti og Masala lukket, og U -tog begyndte at køre hvert 30. minut og erstattede S -linjen.

L Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  -Valimo -Pitäjänmäki -Mäkkylä - Leppävaara  -Kilo -Kera -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Espoo - Kauklahti  -Masala -Jorvas -Tolsa - Kirkkonummi

Tog L kører fra Helsinki til Kirkkonummi. Tjenesten kører kun om natten og i weekendmorgener og stopper ved alle stationer. L-toget var oprindeligt basistoget på ruten Helsinki-Kirkkonummi, der primært kørte med 1 times mellemrum. Da Leppävaara bybaner blev åbnet for trafik i 2002, blev L -toget et lavtrafiktog.

E Helsinki  - Pasila  - Huopalahti  - Leppävaara  -Kilo -Kera -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Espoo - Kauklahti

Tog E kører fra Helsinki til Kauklahti , hvilket gør de fleste stop ved stationer i Esbo. Linjen kører med 30 minutters intervaller. E -toget blev oprindeligt introduceret i 1974 som en ekstra linje til L -toget og plejede at stoppe ved alle stationer indtil 2002, hvor Leppävaara byspor blev åbnet for trafik. Ruten blev fortsat i august 2007 til Kauklahti fra den tidligere endestation ved Espoo station. Hvis byspor forlængelse fra Leppävaara til Espoo station anlægges, vil E -tog danne rygraden i pendlertrafik på kystlinjen, anløbe hver station mellem Helsinki og Kauklahti og erstatte det nuværende A -tog.

A Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  -Valimo -Pitäjänmäki -Mäkkylä - Leppävaara

Tog A kører fra Helsinki til Leppävaara og stopper ved alle stationer. Toget kører med 10 minutters intervaller i myldretiden, ellers med 20 minutters mellemrum på hverdage og med 30 minutters mellemrum i weekenden. Rutebetegnelsen A blev oprindeligt brugt fra 28. maj 1972 til 25. maj 1974 til Kirkkonummi-service, og den blev genindført i juni 2002.

Ringbanelinje og Vantaankoski -linje

Et kort, der viser ringbanen med potentielle fremtidige stationer

P & I Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  -Pohjois-Haaga -Kannelmäki -Malminkartano -Myyrmaki -Louhela -Martinlaakso -Vantaankoski -Vehkala -Kivistö -Aviapolis - Lufthavn  -Leinelä -Hiekkaharju - Tikkurila  -Puistola -Tapanila -Malmi -Pukinmäki -Oulunkylä -Käpylä - Pasila  - Helsinki

Tog P og jeg kører i modsatte retninger til hinanden i et ringmønster mellem Helsinki og Helsinki lufthavn i Vantaa. P -toget gør dette med uret (i den rækkefølge, der er angivet ovenfor), mens I -toget gør dette mod uret (i omvendt rækkefølge).

Ringbanelinjen blev færdiggjort i 2015 og fungerede som en fortsættelse af Vantaankoski -linjen og erstattede samtidigt M -toget med P og forlængede I -toget forbi dets oprindelige stop ved Tikkurila.

Main/Riihimäki Line

K Helsinki  - Pasila  -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Puistola - Tikkurila  -Hiekkaharju -Koivukylä -Rekola -Korso -Savio - Kerava

Tog K kører fra Helsinki til Kerava og stopper ved alle stationer. I løbet af 1970'erne og 1980'erne stoppede toget ikke på nogen station mellem Pasila og Tikkurila. Malmi blev tilføjet til stoppemønsteret i 1988, og Puistola blev tilføjet i 1996. Oulunkylä blev først tilføjet efter færdiggørelse af byspor til Kerava i 2004. I august 2019 begyndte K -toget at stoppe ved alle stationer mellem Helsinki og Kerava og erstattede N træner helt. Denne ændring blev foretaget for at gøre stoppemønsteret for pendeltog på Kerava bybaner tydeligere ved at få togene (I, P, K, T) til at standse alle stationer. Ændringen skulle også gøre driften af ​​pendlertog lettere under trafikforstyrrelser. En forlængelse af linjen Nikkilä jernbanestation i Sipoo er planlagt ved hjælp af en del af den eksisterende filial til Kilpilahtis olieraffinaderi.

R Helsinki  - Pasila  - Tikkurila  - Kerava  -Ainola -Järvenpää -Saunakallio -Jokela -Hyvinkää - Riihimäki  -Ryttylä -Turenki - Hämeenlinna  -Parola -Iittala - Toijala  -Viiala -Lempäälä - Tampere

Tog R kører fra Helsinki til Riihimäki, stopper ved de største byer på vej og kører primært med 30 minutters mellemrum. Nogle af tjenesterne fortsætter fra Riihimäki videre til Tampere og stopper derefter på alle stationer. Disse tog køres med et mere uregelmæssigt interval. Alle R -togene har lav gulvflåde og køreplan kræver, at togene kan køre 160 km/t. R er et originalt brev fra 1972 og har kørt på samme stopordning siden starten med en undtagelse, der tilføjede Tikkurila -stop i 80'erne og både Ainola og Saunakallio i marts 2016. R -toget øgede også servicefrekvensen, da H -toget blev afbrudt. I weekenden køres et pendeltog på R-linje, der afgår fra Helsinki kl. 0:40, helt op til Hämeenlinna.

D Helsinki  - Pasila  - Tikkurila  - Kerava  -Järvenpää -Hyvinkää - Riihimäki  -Ryttylä -Turenki - Tavastehus

Tog D kører fra Helsinki til Riihimäki. Det køres kun på hverdage i myldretiden med tre morgenafgange fra Riihimäki og to eftermiddagsafgange fra Helsinki. D -toget, der afgår fra Helsinki kl. 15:50, køres op til Hämeenlinna og stopper også på to mellemstationer. Den første D -togservice mod Helsinki om morgenen køres helt op fra Tavastehus. Togene drives med tre til fire togene i Sm2 -klassen, D -toget , der drives til Hämeenlinna, drives dog med togene i Sm4 -klassen. D -toget blev introduceret i marts 2016 og erstattede de tidligere spidsbelastningstjenester, der ikke brugte noget bogstav. Togene blev oprindeligt betjent med pendlerbusser i Eil/Eilf -klassen trukket af et lokomotiv. De originale stop var ved Pasila, Tikkurila, Järvenpää og Hyvinkää. I august 2016 blev stoppet ved Tikkurila afskaffet og erstattet af et stop ved Kerava. Tikkurila blev igen tilføjet til stoppemønsteret i juni 2017, da D-toget blev startet med at betjene med Sm2-klassenheder, der erstattede pendlerbusser.

T Helsinki  - Pasila  -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Puistola - Tikkurila  -Hiekkaharju -Koivukylä -Rekola -Korso -Savio - Kerava  -Ainola -Järvenpää -Saunakallio -Jokela -Hyvinkää - Riihimäki

Tog T kører om natten en gang i timen fra Helsinki til Riihimäki og stopper ved alle stationer. Linjen har tre tjenester i hverdagene og otte i weekenderne.

Lahti Line

Z Helsinki  - Pasila  - Tikkurila  - Kerava  -Haarajoki -Mäntsälä -Henna - Lahti  -Villähde -Nastola -Uusikylä -Kausala -Koria - Kouvola

Tog Z kører fra Helsinki til Lahti via Kerava-Lahti-jernbanelinjen og stopper ved betydelige krydspunkter i Helsinki-området samt på alle stationer mellem Kerava og Lahti. To Z -tog afgår fra Kouvola om morgenen og vender tilbage dertil i myldretiden om aftenen; disse tjenester stopper på alle stationer mellem Lahti og Kouvola. Disse tog køres med togene i klasse Sm2. Alle Z -tog har lave gulve og køreplan kræver, at togene kan køre 160 km/t. Z -togene er ofte overfyldte i myldretiden, især mellem Helsinki og Kerava og drives derfor med længere tog.

Riihimäki − Lahti Line

G Riihimäki  -Hikiä -Oitti -Mommila -Lappila -Järvelä -Herrala - Lahti

Tog G kører fra Riihimäki til Lahti og er en af ​​to lettered -tjenester, der ikke ender i Helsinki. Toget stopper mellem på tre stationer i Hausjärvi , to i Kärkölä og en i Hollola , og køres med en times mellemrum. Bogstavet G blev genindført på denne rute i 2017 og erstattede tidligere tjenester, der ikke brugte noget bogstav.

Tidligere tjenester

P Helsinki  - Pasila  -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Puistola - Tikkurila  - Hiekkaharju

Tog P kørte fra Helsinki til Hiekkaharju og stoppede ved alle stationer. Tjenesten blev påbegyndt i 1972 og stoppet i august 2004. Bogstavet P blev genindført i 2015 som et urbane tog med uret.

G Helsinki  - Pasila  -Ainola -Järvenpää - Saunakallio

Tog G kørte fra Helsinki til Saunakallio . Linjen havde seks tjenester om dagen i begge retninger, og det var det eneste tog med brevbetegnelse på ruten Helsinki - Riihimäki, der ikke stoppede ved Tikkurila. Tjenesten blev startet den 4. juni 2007. Den blev afskaffet i 2011 for at forbedre trafikstyringen og køreplanen på hovedbanen, især under vinterforhold. Bogstavet G blev genindført i 2017 på den tidligere uskrevne linje mellem Riihimäki og Lahti.

M Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  -Pohjois-Haaga -Kannelmäki -Malminkartano -Myyrmaki -Louhela -Martinlaakso - Vantaankoski

Tog M kørte fra Helsinki til Vantaankoski . Toget kørte med 10-30 minutters mellemrum og stoppede ved alle stationer. Servicen kørte kontinuerligt mellem 1975, hvor sporet til Martinlaakso blev færdiggjort, og 2015, hvor Vantaankoski -linjen blev fortsat af Ringbanen . I 1991 blev linjen fortsat et stop længere til Vantaankoski. Bogstavet M stod for Martinlaakso, selvom M -toget blev erstattet i 2015 med P -toget for at undgå forvirring med Helsinki Metro . Bogstavet M bruges nu (siden 2019) til Tammerfors pendeltog , der udelukkende opererer i Tammerfors -regionen i Pirkanmaa .

S Helsinki  - Pasila  -Ilmala - Huopalahti  - Leppävaara  -Kilo -Kera -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Espoo - Kauklahti  -Masala - Kirkkonummi

Tog S kørte fra Helsinki til Kirkkonummi. Toget blev kørt med en times mellemrum i begge retninger. Af de to dagtog, der kørte mellem Helsinki og Kirkkonummi, var S -togene hurtigere. Fra 28. maj 1972 til 25. maj 1974 kørte S -togene mellem Helsinki og Kauniainen. Ruten blev fortsat til Kirkkonummi den 27. september 1987. S-toget blev afskaffet i marts 2016, da to små stop placeret mellem Kauklahti og Masala og kun betjenes af U-linjen blev lukket, og U-linjen kører nu to gange i timen.

X Helsinki  - Pasila  - Huopalahti  - Leppävaara  - Espoo  -Masala - Kirkkonummi

Tog X kørte fra Helsinki til Kirkkonummi og var det hurtigste pendeltog på Helsinki-Kirkkonummi-linjen sammen med Y-toget. X -toget havde kun én service i begge retninger på hverdage. X -toget blev introduceret i marts 2016 og afskaffet i juni 2018.

H Helsinki  - Pasila  - Tikkurila  - Kerava  - (Kytömaa) - (Ristinummi) -Ainola -Järvenpää -Saunakallio -Purola -Nuppulinna - (Huikko) -Jokela - (Takoja) - (Palopuro) -Hyvinkää - (Monni) - Riihimäki

Tog H kørte fra Helsinki til Riihimäki og kørte med en times mellemrum. Efter stop i Pasila, Tikkurila og Kerava stoppede linjen ved alle stationer. Bogstavet H er en originalbetegnelse fra 1972. Flere stop (anført ovenfor i parentes) blev proceduremæssigt lukket i 1990–98 på grund af lavt passagertal og H -togene forstyrrede anden trafik ved at være for langsomme. I marts 2016 blev Purola- og Nuppulinna -stationerne lukket, og H -togene blev erstattet med R -toget, der nu har to ekstra stop og fordobler frekvensen.

N Helsinki  - Pasila  -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Puistola - Tikkurila  -Hiekkaharju -Koivukylä -Rekola -Korso -Savio - Kerava

Tog N kørte fra Helsinki til Kerava og stoppede ved alle stationer. I de sidste driftsår kørte toget kun tidligt om morgenen og om aftenen i hverdagene med 30 minutters mellemrum. I weekenden kørte toget oftere med 10 minutters intervaller lørdag og 15 minutters intervaller søndag. N -toget blev afskaffet i august 2019 og blev erstattet af K -tog, som begyndte at stoppe ved alle stationer.

Linjernes længder

• Helsinki – Riihimäki 71 km (54 min)
• Helsinki – Tammerfors 187 km (116 mi) (2t 8 min)
• Helsinki – Lahti 104 km (61 min)
• Helsinki – Kerava 29 km (23 min)
• Helsinki – Siuntio 51 km (41 min)
• Helsinki – Kirkkonummi 38 km (30 min)
• Helsinki – Kauklahti 24 km (29 min)
• Helsinki – Leppävaara 11 km (12 min)
• Helsinki – Lufthavn via Huopalahti 26 km (32 min)
• Helsinki – Lufthavn via Tikkurila 23 km (27 min)

Skematisk af linjerne

																		M
																	Nokia
																	Tesoma				R
																						Tampere
																						Lempäälä	G		Z
																						Viiala				Lahti
																						Toijala		Herrala
																		M				Iittala		Järvelä
																				D		Parola		Lappila		Henna
																						Hämeenlinna		Mommila
																						Turenki		Oitti
																			T			Ryttylä		Hikiä		Mäntsälä
	Y	x																						Riihimäki
Siuntio			U	L																		Hyvinkää	G
Kirkkonummi																						Jokela				Haarajoki
Tolsa																						Saunakallio
Jorvas							Martinlaakso								Vantaankoski							Järvenpää
Masala					E		Louhela								Vehkala			K				Ainola
Kauklahti							Myyrmäki								Kivistö											Kerava
Espoo							Malminkartano								Aviapolis											Savio
Tuomarila							Kannelmäki								Lufthavn											Korso
Koivuhovi							Pohjois-Haaga								Leinelä											Rekola
Kauniainen																										Koivukylä
Kera																										Hiekkaharju
Kilo						EN																				Tikkurila
Leppävaara																										Puistola
Mäkkylä																										Tapanila
Pitäjänmäki																										Malmi
Valimo																										Pukinmäki
Huopalahti																										Oulunkylä
Ilmala																										Käpylä
Pasila																										Pasila
Helsinki																										Helsinki
	Y	x	U	L	E	EN				P	jeg		jeg	P				K	T	D	R				Z
= togstop på stationen = overførsler til andre transportformer på stationen = togpasserer stationen uden at stoppe = tog omgår stationen = togstoppestationer på stationen, men kun i den markerede retning

Rullende materiel

Fra juli 2017 bliver alle pendeltogtjenester inden for HSL -zonen betjent af Sm5 FLIRT -tog. De udgående Sm2- og Sm4-tog vil blive genanvendt til længere strækninger af VR .

Aktuelt anvendte enheder:

• Sm2 , 50 enheder leveret i 1975–81 (Valmet/Strömberg)
• Sm4 , 30 enheder leveret i 1998–2005 (Fiat Ferroviaria/CAF/Alstom)
• Sm5 , 81 enheder leveret i 2008–17 ( Stadler , model FLIRT ). Disse tog drives af VR, men ejes af Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy . Den første Sm5 -enhed startede kommerciel drift i november 2009. I alt 81 enheder blev bestilt, og serien erstattede aldrende Sm1- og Sm2 -enheder i de lokale trafiktjenester.

• I 2019 lancerede VR opkøbet af omkring 40 nye pendeltog, som skal erstatte sm2 -flåden.

• Sm1 , 50 enheder leveret i 1968–73 (Valmet/Strömberg), nu udfaset af Sm5 -flåden. Fjernet fra almindelig trafik i 2016.
• Eil/Eilf pendlertrafikbiler trukket af et lokomotiv, 57 biler leveret i 1982–87 (såkaldte "røde biler"). Brug i almindelig trafik suspenderet mellem juni 2017 og begyndelsen af ​​2020.

Pendlertrafik var den sidste type erhvervstrafik, hvor biler i træ blev brugt på finske jernbaner. De blev pensioneret i slutningen af ​​1980'erne, da Eil -bilerne erstattede dem.

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside