Historie om Armée de l'Air (1909–1942) - History of the Armée de l'Air (1909–1942)

Den franske rundel gav anledning til lignende rundel for andre luftstyrker.

Den Armée de l'Air (bogstaveligt, 'hær af luften') er betegnelsen for den franske luftvåben i sin modersmål, da det blev gjort uafhængig af hæren i 1933. Denne artikel handler udelukkende med historien om den franske luftvåben fra sin tidligste begyndelse til dets ødelæggelse efter besættelsen af ​​Frankrig. Den franske søfartsflyvning, Aéronautique Navale, er dækket andetsteds.

Militær luftfart til 1914

Gendannet Blériot XI i Aéronautique Militaire markeringer.

I det første årti af det 20. århundrede var Frankrig i spidsen for fremskridt inden for luftfarten med pionerer som Louis Blériot , Henri Farman , Gabriel Voisin , Édouard Nieuport , Gustave Delage og Louis Béchereau, og dette førte til militærets tidlige interesse for fly. Det franske nederlag under den fransk-preussiske krig 1870–1871 var stadig meget frisk, og Frankrig forventede at møde Tyskland igen. Fra december 1909 begyndte det franske krigsministerium at sende enkeltpersoner fra alle grene af hæren, især ingeniørarbejde og artilleri, til at gennemgå flyvetræning på civile skoler som "elev-piloter" ( élèves-pilotes ) som f.eks. I Reims og Bron. I marts 1910 blev Établissement Militaire d'Aviation (EMA) oprettet for at udføre eksperimenter med fly, og den 22. oktober 1910 blev Aéronautique Militaire dannet som en gren af ​​hæren under kommando af general Pierre Roques , selvom de skulle vente indtil midten af ​​1911 blev de første militære luftfartøj tildelt hærens piloter og den 29. marts 1912 for loven, der officielt oprettede Aéronautique Militaire, skulle vedtages.

Uddannelse af militære piloter var den samme som civile piloter indtil 1910, da generalstaben introducerede militærpilotlicensen. Militærpilotmærke nr. 1 blev udstedt til løjtnant Charles de Tricornot de Rose efter træning ved Blériot Flying School i Pau , sydvest for Frankrig , hvor Wright Brothers havde etableret den første luftfartsskole året før.

Kort efter at Aéronautique Militaire blev verdens første "luftvåben" ved hjælp af fly, begyndte den tyske hær at træne flyvere den 4. juli 1910, men oprettede ikke en officiel formation før den 1. april 1911, da den dannede Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches . Den britiske luftbataljon Royal Engineers (en forløber for Royal Flying Corps ) blev dannet den 1. april 1911. Armée de l'Air blev omdøbt i august 1933, da den fik operationel uafhængighed fra hæren meget senere end for Det Forenede Kongerige , men omkring 14 år tidligere end USA.

Første verdenskrig

1914 Morane-Saulnier L rekognoseringsmonoplan
1915 Voisin V bombefly
1916 Nieuport 23
SPAD S.XIII, den mest numerisk vigtige franske fighter
1918 Breguet 14 rekognosceringsbomber

I starten af ​​første verdenskrig ("La Première Guerre mondiale") førte Frankrig verden i et flydesign, og i midten af ​​1912 havde Aéronautique Militaire fem eskadriller ("escadrilles"). Dette var vokset til 132 maskiner og 21 escadrilles i 1914, samme år, da det den 21. februar formelt modtog et budget under krigsministeriet ("Ministère de la Guerre"). Den 3. august erklærede Tyskland krig mod Frankrig.

I begyndelsen af ​​det, der til sidst blev kendt som Første Verdenskrig , koncentrerede Aéronautique Militaire sig om rekognoscering med fly som Blériot XI . Den 8. oktober foreslog imidlertid øverstkommanderende, general Barès , en massiv udvidelse til 65 escadriller. Desuden foreslog han, at fire typer fly kunne bruges til fire forskellige opgaver: Morane-Saulnier Ls ville blive brugt som spejdere, Voisin IIIs som bombefly, Farman MF.11s som rekognosceringsfly og Caudron G.IIIs som artillerispotter.

Den 5. oktober 1914 blev sergent Joseph Franz og hans mekaniker Caporal Louis Quénault de første til at skyde ned et andet fly, da de sænkede en tysk Aviatik . Imidlertid blev luftkampene revolutioneret, da en rekognoseringspilot, Roland Garros , monterede en Hotchkiss-maskingevær på kappen af ​​hans Morane-Saulnier L med en mekanisk afbrydermekanisme. Hotchkiss 'inkonsekvente affyringshastighed forhindrede mekanismen i at fungere ordentligt, og han tilføjede afbøjningskiler bag på propelbladene, så træpropellen ikke blev skudt i stykker, når han åbnede ild mod tyske fly. Med denne opsætning blev Garros verdens første jagerpilot, men han blev fanget kort tid efter, da hans motor svigtede.

Uafhængigt, Anthony Fokker lykkedes, da han monteret en Fokker M.5K Eindecker (monoplan) med en Parabellum MG14 maskingevær udstyret med en pistol Synchronizer ved starten af juli 1915 , og dermed ændre den måde, hvorpå luftkrigen blev udkæmpet, da tysk og Allierede kampfly kæmpede mod hinanden i luften og producerede "ess" -piloter. Tre fremtrædende franske esser var René Fonck , der blev den bedst scorede allierede pilot i første verdenskrig med 75 fjendtlige fly skudt ned, Georges Guynemer, der blev dræbt efter 54 sejre, og Charles Nungesser , der opnåede 43 sejre og overlevede krigen, og Georges Madon, der havde 41 sejre.

Før 1916 opererede escadrilles en række forskellige typer fly sammen for at udføre specifikke tildelte opgaver, hvor de første krigere blev distribueret stykkevis til hver escadrille. Denne type organisation var almindelig på det tidspunkt. I 1916, som følge af deres manglende overherredømme over slaget ved Verdun og rekognosceringsflyets manglende evne til at spore tyske bevægelser, grupperede Charles de Tricornot de Rose de nye Nieuport 11- krigere i dedikerede krigsenheder , så det kunne arbejde mere effektivt sammen. Denne så revolutionerede luftkamp, ​​at tyskerne blev tvunget til at følge trop kort derefter.

I løbet af denne periode blev Lafayette Escadrille (udpeget N.124) dannet omkring en gruppe hovedsageligt amerikanske frivillige, mens deres moderland forblev neutralt. Oprindeligt drev en blanding af Nieuport 11s , 16s og 17s , da SPAD S.XIII kom i drift, ville de blive redesignet S.124. USAs indtræden i krigen resulterede i, at det meste af deres overlevende personale ville blive overført til US Army Air Service (USAAS) i februar 1918. Enhedens førende es var franskfødte amerikanske Raoul Lufbery , der skød 16 fjendtlige fly ned. (alle undtagen en med Escadrille) før hans død i aktion den 19. maj 1918. Andre amerikanske frivillige piloter, inklusive den første sorte jagerpilot, Eugene Bullard , fløj med regelmæssige franske Aéronautique Militaire escadrilles .

I april 1917 havde Aéronautique Militaire 2.870 fly med 60 jagerfly og 20 bombefly og 400 observationsfly, men i oktober blev der foreslået en endnu mere radikal udvidelse til over 300 skvadroner. I maj 1918 kom over 600 krigere og bombefly under ledelse af division Aérienne . To måneder senere var der blevet dannet langtrækkende rekognosceringseskadroner. På våbenhvilen havde Aéronautique Militaire nogle 3.222 frontlinjekampe på vestfronten , hvilket gjorde det til verdens største luftvåben. Under krigen hævdede Aéronautique Militaire 2.049 fjendtlige fly og 357 balloner ødelagt, for ca. 3.500 dræbte i aktion, 3.000 sårede / savnede og 2.000 dræbte i ulykker. Nogle 182 piloter fra Aéronautique Militaire blev anset for flyvende ess for at have scoret fem eller flere luft-til-luft sejre.

1918–1939

Nieuport-Delage NiD.29 C.1 fighter brugt i den tidlige post-WW1 periode.
Nieuport-Delage NiD.62 C.1 fighter, grundpille i Armée de l'Air i slutningen af ​​20'erne og begyndelsen af ​​30'erne.

Krigens afslutning kan have bragt fred til Frankrig, men landet selv og dets infrastruktur var blevet hærget af fire års krigsførelse, og de efterladte ar var ikke kun fysiske. Som et resultat tog det noget tid for industrien at komme sig. Ikke uventet faldt ordrer på militære fly efter våbenstilstanden, hvilket resulterede i reduktioner i eskadronsstyrkerne.

Frankrig havde et koloniale imperium, der strakte sig over hele kloden, og det skulle forsvares. Anti-regeringselementer i det franske Marokko krævede at udvise franskmændene. Den 27. april 1925 blev luftoperationer i Marokko sammen med taktisk og logistisk støtte påbegyndt på grund af Rif-krigen, og de skulle fortsætte indtil december 1934.

I 1930'erne var den franske luftfartsindustri primært sammensat af små virksomheder som Latécoère , Morane-Saulnier , Nieuport-Delage og Amiot , der hver kun producerede et lille antal fly. Som et resultat viste den franske luftfartsindustri sig ude af stand til at levere det fly, som de årlige finanspolitiske budgetter havde krævet, hvilket var steget kraftigt som et resultat af, at Hitler kom til magten i januar 1933 og hans ommilitarisering af Tyskland i trods af de allierede og den Versaillestraktaten .

Pierre Cot, sekretæren for det franske luftvåben, besluttede, at national sikkerhed var for vigtig til, at produktionen af ​​krigsfly kunne overlades til de private virksomheder, der indtil videre ikke nåede produktionsmålene. I juli 1936 begyndte den franske regering at nationalisere mange af de større flyselskaber og skabe seks statsejede virksomheder, der omfattede størstedelen af ​​luftfartsproduktion, og omgruppere disse selskaber til deres geografiske regioner. Bloch blev nationaliseret i januar 1937. Flyindustriindustrien undgik imidlertid nationalisering, selvom den viste sig ude af stand til at levere de hårdt tiltrængte kraftige motorer.

Dewoitine D.510 monopolflyvere fra midten af ​​1930'erne

I 1937 var det klart, at der var behov for mere moderne fly, da luftvåbenet stadig fløj relativt forældede fly som Dewoitine D.500 og beordrede at konstruere mere end 2.500 moderne maskiner, blandt dem Bloch MB.170- bomberen og Dewoitine. D.520 fighter resulterede. Utilstrækkeligheden af ​​de franske luftfartsprogrammer såvel som ubeslutsomhed under høj kommando resulterede i, at det franske luftvåben var i en svaghedsposition og konfronterede en moderne og velorganiseret Luftwaffe , som netop havde fået kampoplevelse i den spanske borgerkrig .

Frankrig forsøgte at reagere på sandsynligheden for endnu en europæisk krig via et intensivt genudstyrings- og moderniseringsprogram i 1938–39, ligesom andre lande desperat havde brug for nye fly, herunder Polen, hvis ordrer fra 160 MS-406-krigere fra Frankrig stadig havde 1939 blev ikke leveret af den tyske invasion af Polen . Tysklands produktion oversteg den hos sine naboer, så det var et spørgsmål om "for lidt, for sent" for så vidt franskmændene - såvel som hele Europa.

Der blev gjort et forsøg på at købe de nyeste amerikanske bombefly og krigere - eller i det mindste kampfly. Amerikanske fly var 50% dyrere end franske modeller, og ingen overlegne modeller var til salg. Amerikansk lov krævede kontante køb, og det franske finansministerium modsatte sig at bruge sine guldreserver til dette formål. Franske fagforeninger nægtede at forlænge sin 40-timers uge og var stærkt imod import, der ville vende væksten i job i den franske forsvarsindustri. Under alle omstændigheder var den amerikanske luftfartsindustri for lille og for engageret i ordrer fra amerikanske styrker til at være til nogen hjælp. Uundgåeligt faldt den franske industrielle reaktion langt bagefter den tyske trussel. Den britiske flyindustri arbejdede alt for at genoprette britiske styrker.

September 1939 - juni 1940

Morane-Saulnier MS.406- krigere
Dewoitine D.520 fighter
Bloch MB.200 bombefly
Forældede Amiot 143 M bombefly, der stadig er i brug under invasionen af ​​Frankrig .

En omorganisering af luftvåbenet fandt sted i september 1939. Før omskiftningen bestod den grundlæggende enhedsstruktur af to Escadrilles ( Squadron ), der dannede en Groupe , der strakte sig til flere Groupes (normalt to eller flere) og dannede en Escadre . Efter omorganiseringen blev en 'Escadre' en ' Groupement ' Groupement de Bombardement No.6 udgjorde en del af bombeflykontingenten af Zone D'Opérations Aériennes Nord eller ZOAN [lit. trans. 'Luftoperationer nord']. ZOAN var et af fire geografisk forskellige kommandoområder. De andre, der omfatter; Zone D'Opérations Aériennes Sud ZOAS , Zone D'Opérations Aériennes Est ZOAE og Zone D'Opérations Aériennes Alps ZOAA , var ansvarlige for henholdsvis de sydlige, østlige og alpine regioner på det franske fastland. De nationale divisioner, som disse områder repræsenterede, blev udarbejdet for at svare til grænserne for forsvarets ansvar for franske hærgrupper. Zone D'Opérations Aériennes Nord var ansvarlig for luftafdækningen og beskyttelsen af ​​de nordligste regioner i Frankrig. To enheder af bombeflyskvadroner faldt under kommandoen for Groupement de Bombardement No.6; Groupe de Bombardement I / 12 og Groupe de Bombardement II / 12. Officeren, der var kommanderende Groupement de Bombardement nr. 6, var oberst Lefort. Hovedkvarteret var i Soissons i Picardie- regionen i det nordøstlige Frankrig. Eksistensen af ​​hele den reviderede Armée de L'Air organisationsstruktur var kortvarig.

Da krigen begyndte, led Armée de l'Air af uorganisering i regeringen, væbnede styrker og industri, som kun havde ført til 826 krigere og 250 bombefly til at være noget som kampklar. Mange flere fly var ikke klar på grund af mangel på udstyr og komponenter, maskingeværer var ikke blevet kalibreret, og nogle bombefly manglede bombesyn, da de blev leveret til eskadriller. Franskmændene havde ingen sammenlignelig organisation med ATA ( Air Transport Auxiliary ), og frontlinjepiloter i Frankrig blev ansvarlige for at færge nye fly fra fabrikker til eskadrillerne og midlertidigt nedbryde frontlinjestyrken.

Den 10. maj 1940 havde tyskerne flere fly, og mange flybesætninger var veteraner fra krigen i Spanien. Fransk inter-service rivalisering førte en Potez rekognoscering flybesætning, som havde set en enorm koncentration af panzere og understøttende infanterienheder skjult i Ardennerne skove to dage efter invasionens start, uden at blive troet af hærens ledere, der nægtede at handle på hvad de kaldte luftvåben skræmmende.

Armée de l'Air var plaget af forældet strategi, taktik, fly, våben og endda i kommunikation og manglen på udstyr på grund af "tekniske problemer". Begge blev tydelige, da tyskerne hurtigt avancerede gennem Frankrig og Belgien. Den 11. maj blev næsten 20 franske bombefly og over 30 britiske fighter-ledsagere skudt ned angribende på tyske krydsninger over Meuse-floden. Fransk fighter- og bombeflystyrke blev hurtigt udtømt i maj, da Luftwaffe- krigere og Flak skød fly, der angreb de fremrykkende tyskere. Eskadroner var ofte ude af kontakt med franske hærenheder, som de angiveligt støttede, dels for den dårlige koordinering af kommunikationen mellem hæren og luftvåbenet og dels for det forældede, upålidelige hærkommunikationsudstyr, der blev brugt.

Da det blev klart, at krigen var tabt for Frankrig, beordrede overkommandoen, hvad der var tilbage af Armée de l'Air til franske kolonier i Nordafrika for at fortsætte kampen, således at Armée de l'Air- enhederne var stationeret på steder som Alger -Maison-Blanche og Oran i Algeriet og Meknes og Rayack i Marokko. Vichy-regeringen beordrede opløsningen af ​​mange af luftvåbnets eskadriller, herunder jagerenheden, der blev udpeget GC II / 4, med tilnavnet Les Petits Poucets . GC II / 4 var dannet i Rheims i maj 1939 og flyttede derefter til Xaffévilliers ved krigens start. Den fløj USA-byggede Curtiss H-75A Hawk-krigere, som enheden hævdede de første to franske luftsejre med 8. september 1939, to Bf 109'er af I / JG 53. Bare 17 dage senere mistede den sin kommandør, kaptajn Claude i kamp, ​​men alligevel blev piloter især chokeret over at opdage, at hans krop var blevet opdaget med to kugler i hovedet, hvilket tyder på, at en tysk pilot muligvis har myrdet ham efter at have reddet sig ud af sit fly.

Ved daggry den 10. maj 1940, dagen for den tyske invasion, angreb Luftwaffe- fly luftbasen ved Xaffévilliers og ødelagde seks høge. Den 15. maj var GC II / 4 nede på syv operationelle fly, der skød en Heinkel He 111 bombefly, fire Bf 109 og muligvis et Henschel Hs 126 observationsfly uden tab. Held og lykke fortsatte med GC II / 4, da fire fjendtlige fly blev ødelagt den næste dag uden tab. Desværre var den ovennævnte tilstand af kaos med hensyn til at forberede Frankrig til krig stadig tydelig, da nogle GC II / 4-piloter blev chokeret over at opdage, at nye Curtiss H-75A-3'er, der blev forberedt på Châteaudun, manglede vitalt udstyr - inklusive radioer.

Den 16. juni mistede GC II / 4 sin anden kommanderende officer på ni måneder, da kommandant (major) Borne tog afsted på en rekognosceringsortie nær Châtillon-sur-Seine og blev skudt ned af tre Bf 109'er. Den næste dag blev ni uservicible Curtisses sat i brand af jordbesætninger ved Dun-sur-Auron, før 23 resterende blev fløjet til Meknès i Marokko. GC II / 4 blev opløst den 25. august 1940 efter at have været krediteret med 14 fly skudt ned under Drôle de guerre og yderligere 37 efter invasionen for tabet af otte dræbte piloter, syv sårede og en taget til fange.

Tal for flytab under slaget ved Frankrig drøftes stadig, skønt det er rimeligt at antyde, at franskmændene påførte tyskerne betydelige tab. General Albert Kesselring reflekterede, at Luftwaffe- effektiviteten var blevet reduceret til næsten 30 procent af, hvad den havde været før invasionen af ​​Frankrig. Våbenstilstanden af ​​22. juni 1940 betød ikke nødvendigvis krigens afslutning for franske piloter, dem der flygtede fra Frankrig kæmpede videre i Royal Air Force, i sidste ende de franske franske styrker ( Forces Françaises Libres ) og Armée de l'Air under RAF Bomber Command <AFHG> og dem, der forblev fløj for det franske våbenhvile Air Force på vegne af Vichy-regeringen.

Vichy: juni 1940 - december 1942

Hovedartikel: Vichy French Air Force

Parallelt med, hvad der var sket med Tyskland efter første verdenskrig, blev den franske regering, nu med sit sæde flyttet til Vichy , tvunget af tyskerne til at acceptere dens vilkår for en reduceret hær og flåde, som begge kun ville være stærke nok at opretholde orden i Frankrig og dets kolonier. (Det er af interesse at bemærke, at Frankrig fik lov til at beholde sine kolonier, hvorimod Tyskland var blevet tvunget til at afstå alle hendes i henhold til vilkårene i Versailles-traktaten, undertegnet i juni 1919.) Tyskland beordrede, at det med hensyn til krigsflyene der havde overlevet slaget ved Frankrig, inklusive dem, der nu er stationeret i Tunesien , Algeriet og Marokko , skulle de overgives, enten i sin helhed eller ellers allerede adskilt, hvis ikke helt ødelagt - igen en parallel til hvad der var sket med Tysklands luftvåben i 1919.

Imidlertid blev Vichys luftvåben skånet (for øjeblikket) fra ikke-eksistens på grund af konsekvenserne af en begivenhed, som ville skade, hvis ikke fuldstændigt ændre, forholdet mellem det besatte Frankrig og det frie Storbritannien. Winston Churchill havde ikke til hensigt at lade den franske flådes hovedskibe forblive intakte, så længe der var nogen chance for, at de i det væsentlige blev supplerende med Kriegsmarine (tysk flåde). Den sidste ting, han ønskede, var at Kriegsmarine blev styrket nok til at forsøge en invasion af Storbritannien.

Han gennemførte planen - kodenavnet " Operation Catapult " - for en britisk flåde, kodet " Force H " og baseret i Gibraltar , for at sejle til havnen i Mers-el-Kébir , nær Oran i Algeriet , hvor fire hovedskibe og andre skibe var stationeret for at overtale admiral Marcel-Bruno Gensoul til at adlyde ordrer fra Vichy og få sine skibe til at sejle enten til britiske farvande eller til franske kolonier i Fjernøsten eller endda til det (stadig neutrale) USA med henblik på forhindrer dem i at blive brugt mod de allierede. Ouverturen blev forsvarligt afvist, så Royal Navy admiral James Somerville gav ordrer om at ødelægge de franske skibe. Mere end 2.000 søfolk omkom angiveligt i angrebet, der blev udført den 3. juli 1940, hvor et slagskib blev sunket og to andre blev alvorligt beskadiget. Hændelsen bedøvede forudsigeligt franskmændene og gav tyskerne et gyldent propagandaværktøj til at miskreditere briterne som Frankrigs virkelige fjender.

Vichy og Berlin var enige, hvis modvilligt, enige om, at Armée de l'Air de Vichy (som det kaldes) stadig var nødvendigt, hvis franske interesser igen skulle angribes af briterne - og naturligvis for at angribe briterne selv . Goering beordrede, at alle Armée de l'Air- fly nu skulle identificeres ved specielle markeringer på skrog og haleplan på hver enkelt. Oprindeligt blev bagkroppen og bagplanet malet lysegult, men markeringerne blev senere ændret, så de bestod af vandret orienterede røde og gule striber. I alle tilfælde blev franske nationale markeringer (rundel på skroget og tricolor på haleplanet) bevaret som før.

Næsten tre måneder derefter, den 23. september 1940, så Vichy-luftvåbenet handling igen, da briterne forsøgte at tage Dakar , hovedstaden i Senegal , efter et mislykket forsøg (som ved Mers-el-Kébir) for at overtale franskmændene til at slutte sig til Allieret sag mod aksen. Denne gang lykkedes det imidlertid franskmændene at afvise de britiske torpedobomberangreb, der blev lanceret fra luftfartsselskabet HMS Ark Royal i flere dages kamp med kun lette tab på deres side.

Syrisk-baserede Vichy-luftvåbenenheder så handling mod briterne fra april 1941, da et statskup i Irak kortvarigt installerede nationalisten Rashid Ali Al-Gaylani som premierminister for at sikre den vitale olieforsyning på Kirkuk (under britisk kontrol) siden 1934) i det nordøstlige Irak for de pro- akse- nationalister, der ønskede, at briterne skulle udvises fra landet. Imidlertid modstod RAF- basen i Habbaniya nationalisterne, og i maj invaderede den britiske, indiske og Commonwealth " Iraqforce " Irak via Basra . Den efterfølgende anglo-irakiske krig sluttede med, at Iraqforce besejrede nationalisterne i slutningen af ​​maj og gendannede en pro-allieret regering i Irak.

De allieredes operationer under den anglo-irakiske krig omfattede angreb på Vichy-luftvåbenbaser i Libanon og Syrien , der fungerede som iscenesættelsesposter for Regia Aeronautica og Luftwaffe- enheder, der fløj til Mosul for at støtte det irakiske nationalistiske kup . Derefter invaderede britiske, Commonwealth, imperium og frie franske styrker i juni 1941 Syrien og Libanon . Vichy franske luftenheder, hvoraf nogle var udstyret med Dewoitine D.520- krigere og USA-byggede Martin Maryland- bombefly, havde oprindelig luftoverlegenhed, men de allierede angribere påførte Vichy luft- og jordstyrker store tab. I midten af ​​juli vandt den allieredes invasion og fik Syrien og Libanon under fri fransk kontrol.

Operation Torch: 8. - 10. november 1942

De sidste store slag mod de allierede styrker, hvor det franske Vichy-luftvåben deltog, fandt sted under Operation Torch , der blev lanceret den 8. november 1942 som den allieredes invasion af Nordafrika . Over for den amerikanske flådes taskforce på vej mod Marokko , bestående af luftfartsselskaberne Ranger , Sangamon , Santee og Suwannee , var til dels Vichy-eskadriller med base i Marrakech , Meknès , Agadir , Casablanca og Rabat , som mellem dem kunne mønstre omkring 86 krigere og 78 bombefly. Samlet set kan flyet have været gammelt sammenlignet med Grumman F4F Wildcats fra den amerikanske flåde, men de var stadig farlige og i stand i hænderne på kampveteraner, der havde set handling mod både tyskerne og briterne siden krigen startede.

Vilde katte angreb flyvepladsen ved Rabat-Salé omkring kl. 07.30 den 8. og ødelagde ni LeO 451-bombefly af GB I / 22, mens en transportenheds fulde komplement af forskellige typer næsten udelukkedes. I Casablanca lykkedes det Douglas SBD Dauntless dive-bombers at skade det franske slagskib Jean Bart , og Wildcats straffede bombeflyene fra GB I / 32 på Camp Cazes flyveplads, hvoraf nogle eksploderede, da de var klar til start med bomber, der allerede var om bord og dermed sikre, at deres mission aldrig gik videre. Den amerikanske flåde havde dog ikke hele deres egen måde, da flere Wildcat-piloter blev skudt ned og taget til fange.

Dags sejrstempo af fjendtlige fly, der blev skudt ned af de franske jagerpiloter, udgjorde i alt syv bekræftede og tre sandsynlige, men alligevel blev deres tab betragtet som tunge - fem piloter dræbt, fire sårede og 13 fly ødelagt enten i kamp eller på jorden - når man overvejer at GC II / 5, der er baseret i Casablanca, havde kun mistet to piloter, der blev dræbt under hele den seks ugers kampagne i Frankrig to år før. I mellemtiden straffede Wildcats fra US Navy Fighter Squadron VF-41 fra Ranger og ødelagde tre amerikansk-byggede Douglas DB-7-bombefly af GB I / 32, som blev tanket op og genoplivet i Casablanca og efterlod tre andre ubeskadigede.

Ikke desto mindre, efter at være blevet forstærket af to andre bombefly, gennemførte GB I / 32 en bombemission mod strandene ved Safi, hvor flere amerikanske soldater landede, næste morgen. En af bombeflyene blev beskadiget og forsøgte at foretage en tvunget landing, kun den eksploderede ved kontakt med jorden og dræbte hele besætningen. Fighter unit GC I / 5 mistede fire piloter i kamp den dag (9. november), og det var den samme dag, at Adjudant (Warrant Officer) Bressieux havde sondringen mellem at blive den sidste pilot i det franske Vichy-luftvåben, der hævdede en kampsejr , i dette tilfælde en vildkat af VF-9. Kort efter angreb 13 vildkatte flyvepladsen ved Médiouna og ødelagde i alt 11 franske fly, herunder seks fra GC II / 5.

Om morgenen den 10. november 1942 havde de franske luftvåbenenheder i Vichy i Marokko kun 37 kampklare krigere og 40 bombefly tilbage for at imødegå styrken fra US Navy Wildcats. Médiouna blev igen angrebet, og flere af krigerne blev efterladt brændende, mens to rekognoscerende Potez blev skudt ned, den ene af en F4F Wildcat og den anden af ​​en SBD Dauntless over flyvepladsen ved Chichaoua, hvor tre Wildcats senere ville ødelægge yderligere fire Potez i et straffende angreb.

I sidste ende sluttede tilstedeværelsen af ​​Vichy France i Nordafrika som en allieret af tyskerne på våbenstilstandsdagen den 11. november 1942, da general Noguès, øverstbefalende for Vichy væbnede styrker, anmodede om våbenhvile; det forhindrede ikke en enhed af US Navy-fly i at angribe flyvepladsen i Marrakech og ødelægge flere franske fly, tilsyneladende på initiativ af enhedens kommandør. Når våbenhvilen blev accepteret, sluttede krigen mellem de allierede og Vichy-franskmændene efter to og et halvt år af det, der blev kaldt "broderdræbende" kamp.

Fakkel havde resulteret i en sejr for de allierede, selvom det var rimeligt at sige, at franskmændene ikke havde andet valg end at engagere amerikanerne, ellers ville amerikanerne (og gjorde) engagere dem, da de var teknisk fjender. Som et resultat mistede 12 luftvåben og 11 flådepiloter deres liv i de sidste fire dages kamp mellem (Vichy) Frankrig og de allierede under Anden Verdenskrig. Knap to uger senere invaderede tyskerne den daværende ubeboede zone i storbyområdet Frankrig og beordrede fuldstændig opløsning af de franske Vichy-væbnede styrker den 1. december 1942. Disse enheder, der ikke var under Vichy-kontrol, ville så være fri til at slutte sig til deres gratis franske kolleger at bekæmpe den fælles fjende: Nazityskland.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

  • Alexander, Martin S. Republikken i fare: General Maurice Gamelin og det franske forsvarspolitik, 1933–1940 (Cambridge University Press, 2003)
  • Ballarini, Phillippe (2001), "Hvor er det franske luftvåben?", Artikel oversat af Mike Leveillard og udgivet på Aerostories-webstedet Franske luftvåben 1940: sammenbruddet og udslaget.
  • Cain, Anthony C. Forgotten Air Force: French Air Doctrine i 1930'erne (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight Series, 2002)
    • Cain, Anthony C. "Hverken dekadent, heller ikke forræderisk, ikke dum: Det franske luftvåben og luftdoktrin i 1930'erne" (ph.d.-afhandling, Ohio State University 2000) online ; Bibliografi s. 231-
  • Christienne, Charles. Fransk militær luftfart: En bibliografisk vejledning . New York: Garland, 1989.
  • Doughty, Robert A. The Diseads Seeds: The Development of French Army Doctrine, 1919–39 (Stackpole Books, 2014)
  • Doughty, Robert A. Breaking Point: Sedan and the Fall of France, 1940 (Stackpole Books, 2014)
  • Duroselle, Jean-Baptiste. Frankrig og den nazistiske trussel: kollapsen af ​​det franske diplomati 1932–1939 (2013); oversættelse af hans La Décadence, 1932–1939 (1979) 508pp
  • Gunsburg, Jeffery A. Opdelt og erobret: den franske overkommando og Vestens nederlag, 1940 (Greenwood, 1979)
  • Haight, John McVickar. Amerikansk bistand til Frankrig, 1938–1940 (1970)
  • Higham, Robin. To veje til krig: Den franske og britiske luftvåben fra Versailles til Dunkerque (Naval Institute Press, 2012)
  • Jackson, Julian. Frankrigs fald: Naziinvasionen i 1940 (2003)
  • Kiesling, Eugenia C. Bevæbning mod Hitler: Frankrig og grænserne for militær planlægning (University Press of Kansas, 1996)
  • Kirkland, Faris R. "Det franske luftvåben i 1940: Blev det besejret af Luftwaffe eller af politik?" Air University Review 36 (1985): 101–17
  • Kirkland, Faris R. "Fransk luftstyrke i maj 1940," Air Power History (1993) 40 # 1 s. 22–34.
  • Veranda, Douglas. "Militær" kultur "og Frankrigs efterår i 1940: Et gennemgangs essay." International sikkerhed 24 # 4 (2000): 157–180.
  • Van Haute, Andre. Billedhistorie for det franske luftvåben: 1909–40 ; Billedhistorie for det franske luftvåben: 1941–74 (2 bind 1975)
  • Vennesson, Pascal. "Institution og luftmagt: Oprettelsen af ​​det franske luftvåben." Journal of Strategic Studies 18 # 1 (1995): 36–67.
  • Young, Robert J. Under kommando af Frankrig: Fransk udenrigspolitik og militær planlægning, 1933–1940 (Harvard Univ Pr, 1978)

På fransk

  • Ehrengardt, Christian-Jacques (2000), La chasse française: le GC II / 4 , i Aéro-Journal magazine, udgave # 16 (december 2000 - januar 2001), Aéro-Editions SARL , Fleurance, s. 60–63 (print udgave på fransk)
  • Ehrengardt, Christian-Jacques (2004), Casablanca: 8. november 1942: les Américains débarquent , i magasinet Aéro-Journal , udgave # 35 (februar – marts 2004), Aéro-Editions SARL , Fleurance, s. 4–31 (trykte udgave på fransk)
  • Olivier, Jean-Marc, (red.), Histoire de l'armée de l'air et des forces aériennes françaises du XVIII e siècle à nos jours [Historie om det franske luftvåben siden det 18. århundrede til i dag], Toulouse, Privat, 2014, 552 s.
  • Osché, Philippe (2000), “ Mécano aux Cigognes ”, i magasinet Aéro-Journal , udgave # 13 (juni – juli 2000), Aéro-Editions SARL , Fleurance, s. 51-56 (trykte udgave på fransk)

eksterne links