USS Sangamon (CVE -26 ) -USS Sangamon (CVE-26)
 USS Sangamon
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Forenede Stater
| |
| Navn | Esso Trenton |
| Ejer | Standard Oil Company |
| Bygger | Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, New Jersey |
| Lagt ned | 13. marts 1939 |
| Lanceret | 4. november 1939 |
| Sponsoreret af | Fru Clara Esselborn |
| Skæbne | Købt af den amerikanske flåde |
|
US Navy
| |
| Navn | USS Sangamon |
| Navnebror | Sangamon River i Illinois |
| Erhvervet | 22. oktober 1940 |
| I brug | 23. oktober 1940, som (AO-28) flådeolier |
| Nedlagt | 25. februar 1942 |
| Omklassificeret | AVG-26, 14. februar 1942 |
| Refit | Konverteret til ledsager |
| Genoptaget | 25. august 1942 |
| Nedlagt | 24. oktober 1945 |
| Omklassificeret |
|
| Slået | 1. november 1945 |
| Skæbne | Solgt, 11. februar 1948, skrottet i Osaka, Japan, august 1960 |
| Generelle karakteristika som ledsager | |
| Klasse og type | Sangamon -klasse escort transportør |
| Forskydning | 11.400 lange tons (11.600 t) standard, 24.275 lange tons (24.665 t) fulde |
| Længde | 163 m |
| Bjælke | 114 fod 3 in (34,82 m) |
| Udkast | 32 ft 4 in (9,86 m) |
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 18 knob (33 km/t; 21 mph) |
| Komplement | 830 betjente og mænd |
| Sensorer og behandlingssystemer |
SG Radar |
| Bevæbning |
|
| Fly transporteret | 25 |
| Luftfartsfaciliteter | 2 × elevatorer |
| Service rekord | |
| Operationer: | anden Verdenskrig |
| Priser: | 8 kampstjerner . Hendes tre luftgrupper blev hver tildelt Presidential Unit Citation |
USS Sangamon (CVE-26) var en eskortehangarskib konverteret fra en T3 tankskib oiler , det andet skib til at bære hendes navn. Hun var en af 12 Cimarron- klasse olierere bygget på et fælles Navy-Maritime Commission-design senere kopieret af T3-S2-A1 typen . Sangamon blev nedlagt som Esso Trenton (MC skrog 7) den 13. marts 1939 af Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, New Jersey ; lanceret den 4. november 1939, sponsoreret af fru Clara Esselborn; drives af Standard Oil i New Jersey på løb fra golfkysthavne til østkysten; og erhvervet af den amerikanske flåde den 22. oktober 1940. Omdøbt til Sangamon og udpeget en flådeolier, AO-28 , blev hun bestilt den 23. oktober 1940 med kommandør JH Duncan i kommando.
anden Verdenskrig
1942
Efter service ud for vestkysten og i hawaiianske farvande flyttede Sangamon til Atlanterhavsflåden i foråret 1941 og gennem neutralitetspatruljeperioden transporterede brændstof fra golfhavnens oliehavne til baser på østkysten, i Canada og i Island . Den 7. december 1941, da USA kom ind i anden verdenskrig , var hun på Naval Station Argentia , Newfoundland , og lossede sin flydende last. Inden for ugen startede hun sydpå igen for at forny sit skema på en strammere tidsramme.
_and_USS_Sangamon_(ACV-26)_1942.jpg)
I begyndelsen af 1942 blev hun udpeget til konvertering til et hjælpeflyskib. Den 11. februar ankom hun til Hampton Roads . Tre dage senere blev hun omklassificeret AVG-26 ; og den 25. februar blev hun taget ud af drift, og konvertering blev påbegyndt på Norfolk Navy Yard .
I løbet af foråret og sommeren steg behovet for hjælpevogne, senere kaldet eskortebærere. Arbejdet med Sangamon , tre andre Cimarron -klasser og 20 C -3 handelsskrog blev fortsat og fremskyndet. I august var Sangamon - den første i hendes klasse af ledsagere - klar. Hendes konvertering havde tilføjet et flydæk 503 ft (153 m) langt og 81 ft (25 m) bredt, elevatorer, et hangardæk , en flykatapult , sonarudstyr, flyordmunemagasiner, værksteder og stuverum til luftfartsredskaber. Hendes opholdsrum var blevet udvidet til at huse hende øget komplement og indledte personale luftfart, og hendes oprustning var blevet ændret til to 5" / 51 kaliber pistoler , otte 40 mm kanoner og tolv 20 mm kanoner til at øge sin anti-fly forsvar. Den 20. August blev hun redesignet ACV-26 ; og fem dage senere blev hun genoptaget med kaptajn CW Wieber i kommando.
Sangamon og hendes tre søster T3-konverteringer blev betragtet som meget vellykkede escort-carrier designs, større og mere stabile end den mindre C3-afledte Bogue- klasse ; derudover beholdt de betydelige oliebunkerager, nyttige til tankning af destroyere i virksomheden. De senkrigs specialbyggede Commencement Bay -klasse escortbærere blev afledt af Sangamon s.
Operation fakkel
Shakedown i Chesapeake Bay og ud for Bermuda fulgte en tilbagevenden til værftet for reparation og forbedringer af hendes ventilationssystem, og den 25. oktober sejlede hun østpå med Task Force 34 (TF 34) for at levere luftdækning til Operation Torch , invasionen af Nordafrika . Tildelt til Northern Support Force ankom hun ud for Port Lyautey den 8. november. Før og under landingen og den efterfølgende aktion fløj hendes luftgruppe, Composite Squadron 26 (VC-26) med kampluftpatrulje (CAP), anti-ubådspatrulje (ASP) og jordstøttemissioner. I midten af måneden kom hun i gang med at vende tilbage til Norfolk, Virginia , hvorfra hun efter reparationer sejlede til Panama og Stillehavet .
1943
I midten af januar 1943 var Sangamon ankommet til Éfaté , New Hebrides . Som enhed i Carrier Division 22 (CarDiv 22) opererede hun i området Ny Kaledonien - New Hebrides - Salomonøerne i de næste otte måneder. Med Suwannee og Chenango ydede hun beskyttelse for genforsyningskonvojer undervejs til Guadalcanal og for overfaldsstyrkerne, der bevægede sig på Russell -øerne .
Kaptajn EP Moore overtog kaptajnen den 5. april 1943. Omdesignet CVE-26 den 15. juli 1943 flyttede Sangamon sin driftsbase fra Efate til Espiritu Santo i august, og i september vendte hun tilbage til USA for en revision kl. Mare Island . Der modtog hun mere moderne udstyr til sit flyverdæk og et kampinformationscenter .
Den 19. oktober forlod hun San Diego med VC-37 taget om bord og sejlede til Espiritu Santo. Hun kom i gang fra sidstnævnte den 13. november, mødtes med taskforce 53 den næste dag, og den 20. oktober ankom Gilberts for at støtte angrebet på Tarawa Atoll . I løbet af de første to dage af denne operation ramte hendes fly fjendtlige positioner på øen. Derefter blev de sendt ud til den 6. december til CAP- og ASP -missioner for at beskytte ledsagerbærergruppen og målområdet.
1944
Ledsagerbæreren satte derefter kursen for at vende tilbage til San Diego. I begyndelsen af januar 1944 trænede hun ud for det sydlige Californien , og sejlede den 13. januar vestpå. Dampende via Pearl Harbor skubbede hun videre mod sin næste amfibieoperation, angrebet på Kwajalein på Marshalløerne .
Kl. 16:51 den 25. januar, under rutinemæssige flyoperationer, undlod en tilbagevendende jagerfly at koble en ledning ved landing, brød igennem barriererne og styrtede ned i parkerede fly på det fremadgående flygedæk. Dens mavebeholder, revet løs, skred fremad, spydede brændende brændstof. Ild spredte sig hurtigt mellem flyene. Det rasede langs flyvedækket, og flammer slog over broen, hvilket gjorde skibskontrol ekstremt vanskelig. Den tidligere olier var vendt ud af vinden, så ilden kunne bekæmpes. 16:59 var den under kontrol. Syv af besætningen døde på de otte minutter. Syv andre blev alvorligt såret, og af de 15, der sprang over siden for at undslippe flammerne, blev 13 hentet, to manglede.
Palaus
Midlertidige reparationer blev foretaget til søs, og fra 31. januar til midten af februar støttede Sangamon angrebet og besættelsen af Kwajalein. Derefter flyttede hun videre til Enewetak , hvor hendes fly dækkede landingsstyrkerne fra 17. til 24. februar. På sidstnævnte dato forlod hun Marshalls og tog tilbage til Pearl Harbor for at afslutte reparationer. Kaptajn ME Browder fløj ombord den 1. marts for at aflaste kaptajn Moore og overtage kommandoen.
Den 15. marts kom CVE i gang igen. Da hun forlod Hawaii, mødtes hun med Task Group 50.15 (TG 50.15) - supportgruppen for hurtig transportstyrke - den 26. marts. I resten af måneden og ind i april eskorterede hun denne gruppe, da den opererede nord for Admiralitetsøerne for at tanke op og levere den hurtige transportstyrke, efter at den havde udført strejker på Palaus . I begyndelsen af april trak Sangamon sig tilbage til Espiritu Santo og sejlede midt på måneden til New Guinea . Kort knyttet til 7. flåde dækkede hun landingen ved Aitape fra 22. til 24. april; trak sig tilbage til Manus Island i to dage og vendte derefter tilbage til Aitape -området, hvor hun foretog patruljer indtil den 5. maj.
Sangamon vendte derefter tilbage til Espiritu Santo, hvorfra hun forlod den 19. maj. Prøver til Marianas -kampagnen fulgte, og den 2. juni sejlede hun mod Marshalls. Da hun mødtes med TF 53 undervejs , dækkede hun styrken til Kwajalein og derefter til Mariana -øerne . Fra 17. til 20. juni vogtede hun styrken, da den dampede øst for Saipan som en backupstyrke for TF 52, som derefter var involveret i angrebet på og besættelsen af øen.
Efter slaget ved det filippinske hav blev Sangamon løsrevet fra TF 53. Den 21. juni sluttede hun sig til TF 52 og udførte i juli operationer til støtte for besættelsen af Saipan. Den 4. juli dampede hun til Eniwetok; ankom den 7. juli; og sorterede igen den 10. juli. Fra 13. juli - 1. august dækkede hun bombardementsgrupperne, der var involveret i erobringen af Guam . Den 4. august vendte hun tilbage til Eniwetok, hvor hun den 9. august fortsatte til Manus, hvor hun var forankret i næsten en måned.
Den 9. september forlod Sangamon Seeadler Harbour og dampede til Morotai . Der, fra den 15. til den 27. september, dækkede hun igen allierede overfaldsstyrker. Efter at de første bølger var landet, flyttede hendes fly fra kampstøtte til bombeangreb og spændingsmissioner for at ødelægge japanske flyvepladser på nærliggende Halmahera .
Filippinerne
Sangamon forankrede igen i Seeadler Harbour den 1. oktober. Tolv dage senere sorterede hun med TG 77.4, eskorteringsgruppen for Leyte -invasionstyrken. Denne gruppe, der består af 18 ledsagere, blev opdelt i opgaveenheder 77.4.1, 77.4.2 og 77.4.3 (TU 77.4.1, 77.4.2 og 77.4.3) og betegnet "Taffy 1 Henholdsvis 2 og 3 ". Under operationen ville de dampe øst for Leyte -bugten : Taffy 1, herunder Sangamon , lå ud for det nordlige Mindanao , Taffy 2 ved indgangen til Leyte -bugten; og Taffy 3 ud for Samar.
Inden landingen den 20. oktober på Leyte lancerede Sangamon regelmæssige flyvninger til støtte for invasionstyrkens forhåndsenheder og sendte angreb mod Leyte og Visayan flyvepladser. Den 20. dækkede hendes fly landingsstyrkerne og skibene i transportområderne. Den dag kom hun også under fjendtligt luftangreb og tog et hit på hoveddækkets niveau. Bomben, der blev tabt af en A6M5 Zero , rev en 0,61 m × 1,83 m lang sektion af plating løs, faldt derefter i havet og eksploderede omkring 300 m (270 m) væk fra "jeep" -bæreren.
Fjendtlige flyvepladser igen blev SANGAMON ' s primære mål i dagene umiddelbart efter landingerne. Den 24. oktober kæmpede hendes fly dog mod bølger af japanske fly over landingsområdet. Tidligt den 25. oktober startede to flyvninger: den ene mod Mindanaohavet for at lokalisere og afslutte japanske overlevende fra slaget ved Surigao -strædet , den anden mod Leyte til CAP -missioner. Omkring en time senere modtog Sangamon , at Taffy 3, 190 km mod nord, var blevet angrebet af den japanske centerstyrke, der havde passeret San Bernardino -strædet i løbet af natten.
Slaget ved Samar
Inden for en halv time, Sangamon ' havde s flyvning CAP blevet omdirigeret til Samar og hun havde lanceret en anden mindre gruppe til yderligere støtte den angrebne enhed. Kort tid efter, dog omkring kl. 07:40, da Taffy 1 -fly blev genoprettet, genoprustet og opsendt, blev enheden målet for den første strejke i kamikaze .
Santee tog det første hit, og da hendes flyvning og hangar dæk flammede, blev Suwannee angrebet. Luftfartsbrand fra den CVE scorede på flyene, som derefter dykkede mod Sangamon . En 5 tommer (127 mm) skal fra Suwannee færdiggjorde et fly, kun 46 m fra Sangamon . Ved 7:55, japansk ubåd I-56 (2) havde tilsluttet sig kampen, og - som Santee ' s besætning bragt hende fires under kontrol - sendt en torpedo i denne uheldige CVE. Minutter senere blev Suwannee ramt af en Zero frem for efterelevatoren.
Under de intense kampe, flere af Sangamon ' s besætning blev såret og en blev dræbt af oversprøjtede ild. Senere på morgenen, da angrebene faldt af, sendte hun medicinsk personale for at hjælpe ofre for de beskadigede skibe og begyndte derefter at bringe dem om bord til behandling. Midt på dagen led hun funktionsfejl i styretøj , elektriske generatorer og katapult, men reparationer blev afsluttet i tide til, at hun kunne starte eftermiddagstrejker som planlagt. Disse flyvninger gav jagt til den tilbagetogende japanske centerstyrke.
Den 26. oktober genoprettede Sangamon sine spredte fly og lancerede igen CAP -flyvninger. 12:15 blev der dog rapporteret om fjendtlige fly, der kom ind fra nord. Flere brød igennem luftværnet, og Suwanee fik endnu et kamikaze -hit . Den 29. oktober trak eskortebærerne tilbage.
1945
Ryukyus
Sangamon forankret i Seeadler Havn den 3. november. Seks dage senere tog hun tilbage til USA for et skibsværfts eftersyn i Bremerton, Washington . Fra 30. november 1944-24. januar 1945 installerede værftet raketopbevaringsreoler, en anden katapult, forbedret radarudstyr , nye 40 mm-beslag, en bombe-elevator og yderligere brandslukningsudstyr. I midten af februar ankom CVE i hawaiiansk farvand for at træne en ny eskadrille, VC-33, som omfattede natkæmpere. Den 5. marts fortsatte hun mod vest, og den 16. marts ankom hun til Ulithi. Der blev hun midlertidigt løsrevet fra sin division for at slutte sig til TU 52.1.1, en af ledsagerbærergrupperne, der blev tildelt den indledende overfaldsfase af Operation Iceberg , invasionen af Ryukyu -øerne .
Den 21. marts forlod Sangamon Ulithi med andre skibe tildelt Kerama Retto -angrebsstyrken . Dækkende styrken undervejs opererede hun syd for Okinawa og lancerede fly til CAP og landingsstyrke, da Kerama Retto blev sikret. Den 1. april, da landingen på Hagushi -strandene i Okinawa fandt sted, skiftede hun til TU 52.1.3 og sluttede sig dermed til CarDiv 22. Gennem den 8. april fortsatte hun dog med at starte støtende strejker og patruljegrupper fra et område omkring 50 80 km syd for Okinawa.
April flyttede hun med sin enhed til et område 110 km øst for Sakishima Gunto . Derfra angreb hendes fly flyvepladser på Miyako og Ishigaki. Fristillet den 12. april leverede hun igen luftstøtte til de styrker, der kæmpede på Okinawa, og dækkede derefter besættelsen af Ie-shima . Den 18. april vendte hun tilbage til Sakishima -øerne . Daggry og skumringsangreb blev iværksat dagligt, og heckler -flyvninger blev sendt over markerne om natten. Den 22. april fangede otte krigere og fire bombefly fra et skumringsangreb 25-30 fjendtlige fly, der varmer op på Nobara Field, centrale Miyako . Syv Nakajima Ki-43 "Oscars" forsøgt at opfange SANGAMON ' s planer, men angrebet blev trykket hjem. Efter at have leveret deres læs blev bombeflyene sendt tilbage til CVE, mens krigerne engagerede "Oscars" og faldt fem. Natkæmpere fra Sangamon blev omdirigeret til området og ankom, da yderligere fire fjendtlige fly sluttede sig til kampen. Sidstnævnte, også "Oscars", var forlovet, og to af de fire blev skudt ned, før kampen var slut.
Kamikaze
I slutningen af måneden fortsatte Sangamon med at lancere sine fly for at neutralisere japanske flyvepladser. Den 4. maj satte hun ind i Kerama Retto for at opruste. Indlæsning, ofte afbrudt af tilstedeværelsen af bogier i området, blev først afsluttet om aftenen. 18:30 gik CVE i gang. Japanske angribere blev imidlertid snart rapporteret kun omkring 47 km fra. Landbaserede krigere blev trukket ud for at opfange fjendens fly og skudt ni ned. Den ene kom igennem og, på omkring 19:00, begyndte kredser mod en position på Sangamon ' s havn kvartal. Ledsagerbæreren gik ind i en hård venstresving for at undgå fjenden og manøvrere ind i en affyringsposition. Hun åbnede derefter ild og fik følgeskab af hendes ledsagere. Fjenden styrtede ned i vandet cirka 7,6 m fra styrbordets bjælke.
Andre bogier fulgte den første. Klokken 19:25 brød en anden igennem aflytningsskærmen, løb ind i skyer for at undgå luftfartsbrand, kom derefter ud og satte med øget hastighed kurs mod Sangamon . Klokken 19:33 tabte kamikaze sin bombe og styrtede ind i midten af flygedækket. Bomben og dele af flyet trængte ind i dækket og eksploderede nedenfor og kastede flammer og granater i alle retninger. Den indledende skade var omfattende, brande brød ud på flygedækket, hangardækket, og i brændstofdækket gik kommunikation fra broen tabt inden for 15 minutter, og skibet var hurtigt ude af kontrol.
Handlingen af Sangamon, der svingede gennem vinden, fik flammerne og røg til at ændre retning og spredte brandene. Ved 20:15 var styringskontrollen imidlertid blevet etableret, og skibet blev bragt tilbage til en kurs, som hjalp besætningen med at bekæmpe de utallige brande spredt over CVE. Men vandtrykket var lavt, da brandmanden og stigningerne var sprunget. Kuldioxidflasker blev bragt i aktion. Nærliggende skibe kom sammen for at hjælpe. 22.30 var alle brande under kontrol. Kommunikationen med andre enheder var blevet genvundet; først gennem Fullams radio , derefter ved at bruge en VHF -kanal i det eneste resterende fly ombord. 23:20 gik Sangamon - med 11 døde, 25 savnede og 21 alvorligt sårede - i gang for at vende tilbage til Kerama Retto til midlertidige reparationer.
Fra Kerama Retto gik Sangamon videre til Ulithi, derfra satte kursen mod Pearl Harbor og USA Den 12. juni ankom hun til Norfolk, Virginia , og påbegyndte reparationer. Arbejdet blev indstillet med ophør af fjendtlighederne i midten af august, og i september blev hun beordret inaktiveret. Sangamon blev taget ud af drift den 24. oktober og blev slået fra søfartøjsregistret den 1. november.
Skæbne
Hun blev efterfølgende solgt til Hillcone Steamship Company , San Francisco, og blev leveret til selskabets repræsentant i Norfolk den 11. februar 1948. Hun passerede flere ejere gennem 1950'erne og blev i sidste ende skrottet i Osaka , Japan med start i august 1960.
Priser
Sangamon tjente otte slagstjerner under Anden Verdenskrig . Hendes tre luftgrupper blev hver tildelt Presidential Unit Citation .
Noter
Referencer
- Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskibe . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
Denne artikel indeholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Opslaget kan findes her .