Honda Odyssey (Nordamerika) - Honda Odyssey (North America)

Honda Odyssey
2011 Honda Odyssey Touring Elite
Oversigt
Fabrikant	Honda
Produktion	1994 - nu
Modelår	1995 - nu
Karosseri og chassis
Klasse	Minivan
Kropsstil	5-dørs minivan 5-dørs stationcar (1995-1998)
Layout	Frontmotor, forhjulstræk

For det nordamerikanske marked, Honda Odyssey , er en minivan fremstillet og markedsført af den japanske bilproducent Honda siden 1994, nu i sin femte generation, der begyndte i 2018.

Odysseen var oprindeligt blevet udtænkt og konstrueret i Japan i kølvandet på landets økonomiske krise i 1990'erne - hvilket igen pålagde alvorlige begrænsninger for køretøjets størrelse og overordnede koncept, hvilket dikterede minivanens fremstilling i et eksisterende anlæg med minimal modifikation . Resultatet var en mindre minibus i den kompakte MPV -klasse, der blev godt modtaget på det japanske hjemmemarked og mindre godt modtaget i Nordamerika. Den første generation af Odyssey blev markedsført i Europa som Honda Shuttle.

Efterfølgende generationer divergerede for at afspejle markedets variationer, og Honda byggede et anlæg i Lincoln, Alabama , USA , der inkorporerede evnen til at fremstille større modeller. Siden modelår 1999 har Honda markedsført en større (stor MPV-klasse) Odyssey i Nordamerika og en mindre Odyssey i Japan og andre markeder. Honda tilbød også den større nordamerikanske Odyssey i Japan som LaGreat (ラ グ レ イR , Ragureito ) fra juni 1999 til og med 2005. Begge versioner af Odyssey blev solgt i Japan på Honda Clio -forhandlersteder. Begge versioner af Odyssey sælges i øjeblikket i Mellemøsten.

Første generation (RA; 1994-1998)

Første generation (RA1-5)
Oversigt
Også kaldet
Produktion
montage	Japan: Sayama (Honda Sayama Factory) Kina: Zhanjiang, Guangdong (CKD)
Designer	Motoaki Minowa (1991)
Karosseri og chassis
Relaterede
Drivlinje
Motor
Smitte	4-trins automat
Dimensioner
Akselafstand	2.830 mm
Længde
Bredde	1.793 mm
Højde	641 tommer
Kronologi
Efterfølger	Honda Odyssey (RA6-RA9; International) Honda LaGreat (JDM) Honda Odyssey (RL1; Amerika)

Odyssey blev introduceret i 1994 som Hondas første minivan-baseret på Accord- platformen , med en 4-cylindret motor , all-disc -blokeringsfri bremsning , alle wishbone-affjedringer og en fire-trins automatgearkasse med en rattstamme monteret shifter og en bakke-hold- funktion, der markedsføres som Grade Logic . Denne klasse af køretøjer ville efterfølgende blive kendt som Compact MPV . Designet bød på unibody- konstruktion, dobbelte airbags, dobbelte handskerum, dobbeltzoneopvarmning og køling med 20 procent større kapacitet end et Accords system (regulering af ventilatorhastighed bagud og hovedkontakt over forsædepassageren), konventionel bagsving -åbne frem for skydedøre og et sæderække i tredje række, der kunne foldes og vælte ind i et rum under gulvet -reservedækket til rumsparer båret indeni, på højre, bagvæg i kabinen.

Honda markedsførte den første generation af Odyssey i to trimniveauer. LX rummede syv passagerer med to skovle foran, en aftagelig tre-sæders midterbænk og en 2-sæders tredje række bænk. EX rummede seks passagerer (ved hjælp af to aftagelige kaptajnstole i anden række i stedet for bænken) og tilbød ekstra udstyr, herunder tagbøjler, alufælge, højdejustering af el -førersæde, soltag, fjernbetjent nøglefri adgang, tågelygter (senere model år), kropsfarvede sidelister og spejle, kortlys og 200 watt AM/FM/kassette seks højttalers lydsystem.

Isuzu tilbød en rebadged version af Odyssey fra 1996 til 1999 som Isuzu Oasis .

Udvikling

1998 Honda Odyssey (USA)

Bagfra

Odysseen blev konstrueret af Kunimichi Odagaki, dengang chefingeniør ved Hondas forsknings- og udviklingscenter, sammen med et team på 20 medlemmer-i kølvandet på Japans recession i begyndelsen af ​​1990'erne og muligheden for en 25-procents takster, hvis minibusene blev importeret til USA som lette lastbiler. I løbet af udviklingen af ​​Odyssey blev det altafgørende at omgå disse forhindringer og forestille sig en gennemførlig interiørpakke, der kunne bruge eksisterende produktionsfaciliteter med minimale investeringer.

Odagaki rejste til USA i september 1990 med et lille underteam for at foretage en gennemgang af det amerikanske minibusmarked. Ved projektets begyndelse overvejede teamet variationer for projektet fra 4-cylindrede til V6-alternativer, da projektet blev aflyst.

Odagaki fortsatte arbejdet med et "underjordisk" team og brugte som sit design credo konceptet om en "personlig jet"-hvilket igen førte til bilens originale PJ- konceptnavn. Odagaki tænkte på, at sædet i tredje række skulle foldes ind i et gulvrum, og han arbejdede sammen med sit team for at inkludere en "midtergang". Teamet fastlagde en minimumshøjde på 1,2 meter for at beholde gangen og favoriserede et design med et lavt gulv-for at give let adgang til og ud af passagerer, let garageevne, lav taghøjde samt øget produktivitet på samlebåndet.

Teamet arbejdede på at overbevise ledelsen om projektets levedygtighed ved hjælp af omfattende illustrationer, en kvartskala-model og en skummodel i fuld størrelse. I april 1991 vandt Odagaki tilladelse til at udvikle en prototype.

Efter at have bragt den højrestyrede prototype til USA, vandt Odagaki støtte fra amerikanske Honda. Produktionen blev officielt lanceret den 20. oktober 1994 - den første Honda -model, der blev frigivet på samme tid gennem Hondas tre japanske distributionskanaler (Primo, Clio, Verno) , der markedsførte Odyssey gennem de tre kanaler under samme navn.

Udover at være opkaldt efter eposet , deler den også sit navn med en række Honda ATV'er , hvor genbrug af Honda Motorcykel varemærker er en almindelig måde at navngive nye biler på. Odyssey -navnet blev tidligere overvejet til en ny SUV, men fokusgruppen fandt navnet på rejsetemaet forvirrende og blev i stedet navngivet Honda Passport .

Ved sin debut vandt Odyssey prisen for årets bil i Japan (særlig kategori) og RJC -prisen for ny bil af året. I september 1997 havde Odyssey solgt mere end 300.000 enheder og blev Hondas hurtigst sælgende nye bil og slog Civics rekord.

Taxiservice

I 1996 New York 's Taxi og Limousine Kommissionen (TLC) udvidet antallet af licenspligtige biler, godkendelse af den første generation Odyssey til brug i byens taxi flåde - Odysseen have blevet anbefalet af den syv-årige barnebarn af en TLC rådgivende kommissionsmedlem. Indledende testkørere identificerede fordele i forhold til den tidligere Chevrolet Caprice og taxamodellerne Ford Crown Victoria -herunder større højde (for et bedre overblik over vejen), frihøjde, bagbenplads, bagfodrum (forhjulstrukket Odyssey har en flad gulv) og lastrum over sedanerne, samt ventilationsåbninger bagpå, som sedanerne ikke tilbød.

Isuzu Oasis

Isuzu Oasis

Den Isuzu Oasis er en minivan markedsføres i USA af Isuzu 1996-1999 som en rebadged variant af den første generation Honda Odyssey, den eneste minivan markedsføres af Isuzu.

Efter aftale rebadged Honda Isuzu Rodeo og Isuzu Trooper som henholdsvis Honda Passport og Acura SLX . Til gengæld rebadged Isuzu Honda Odyssey, Honda Accord og Honda Domani -biler - henholdsvis markedsført som Isuzu Oasis, Isuzu Aska og Isuzu Gemini .

Efter Honda Odyssey blev redesignet til 1999, fortsatte Isuzu med at markedsføre Oasis med mindre ændringer. Senere kom Oasis -modeller med en 2.3L VTEC -motor svarende til motoren, der findes i sjette generation af Honda Accord .

Anden generation (RL1; 1999-2004)

Anden generation (RL1; Nordamerika)
Oversigt
Også kaldet	Honda LaGreat (Japan)
Produktion	1998–2004
Modelår	1999–2004
montage
Designer	Mitsuhiro Honda, Tamotsu Okamoto (1996)
Karosseri og chassis
Relaterede
Drivlinje
Motor
Smitte	(2002–2004)
Dimensioner
Akselafstand	3.000 mm
Længde	5.110 mm
Bredde	1.920 mm
Højde	1.770 mm (1.770 mm) (1.740 mm) (LX)
Kronologi
Efterfølger	Honda Elysion (erstattet LaGreat i JDM)

Anden generations nordamerikanske marked Odyssey blev først samlet i Canada som en 1999 -model hovedsageligt for Nordamerika mellem 1998 og 2004 - og eksporteret til Japan som LaGreat mellem 1999 og 2004. Tv -annoncekampagnen for den nye Odyssey fremkaldte øjeblikke fra filmen 2001: En Space Odyssey , især de udvidede rumstationstationer og månelandingssekvenser til soundtracket til Den blå Donau- vals.

Bagfra

Ved sin anden generation var Odyssey betydeligt større end sin forgænger og vedtog minivanformatet i Chrysler -stil med skydedøre bagdøre i stedet for hængslede, enklere fjederben fjederben i stedet for øvre og nedre kontrolarms foraffjedring i 1995-1998 model og en 210 hk (157 kW) V6-motor i stedet for den originale, firecylindrede. Odyssey tilbød to skydedøre som standardudstyr, hvorimod nogle minivans dengang kun tilbød en, en anden dør var valgfri. Odyssey tilbydes elektriske skydedøre, der var standard på EX -trim, men ikke tilgængelige på LX -trim. Odyssey beholdt bagsædet, der kunne foldes ned på gulvet, en innovation, der blev vedtaget af mange andre minibusser. Varevognen fortsatte med at modtage opgraderinger, såsom at tilbyde både VHS- og DVD -baserede underholdningssystemer. Der var også et tilgængeligt Honda Satellite-Linked Navigation System, der blev introduceret i løbet af 1999, som blev det første navigationssystem, der nogensinde blev tilbudt i en minibus.

2004 -modellen var den eneste anden generation af Odyssey -modelåret, der modtog pålidelighedsvurderinger på fem ud af fem ifølge Automotive Information Systems. IIHS gav Odyssey en god vurdering i Frontal Offset Test fra 1999 til 2004.

Anden generation blev rost for sin kraftfulde V6, dens håndtering fra sin firehjulede uafhængige affjedring og dens funktioner som en stor kabine, elektriske skydedøre (manuelle skydedøre på LX-modeller) og det opbevarede sæder i tredje række. Nogle fandt det mere støjende end konkurrenter. Det vandt på hinanden følgende Edmunds.com Editors 'Most Wanted -priser fra 1999 til 2003 i minivan -kategorien.

Dette er også den eneste generation af Honda Odyssey, hvor elruderne kun er på førerens og frontpassagerens døre.

Opfriskning i midten af ​​generationen

2002–2004 Honda Odyssey EX (USA)

Odyssey modtog også en betydelig stigning i effekten fra 210 hk (157 kW) til 240 hk (179 kW) i løbet af 2001. Der blev også tilføjet en femtrins automatgearkasse, sidetorso-airbags (ikke sidegardinairbags), bageste skivebremser, og et par mindre kosmetiske forbedringer på ydersiden såvel som indeni. Bortset fra et AUTO -el -førervindue forblev Odyssey uændret i 2003 og 2004, inden det blev udskiftet med tredje generations model.

Transmissionsproblemer

Den 4-trins automatgearkasse i modellerne 1999 til 2001 havde alvorlige problemer med transmissionens holdbarhed. Hondas talsmand Mike Spencer udtalte, at firetrinsmodeller var ramt af et dårligt leje, der kunne bryde fra hinanden og spredte fragmenter af metal, der tilstoppede væskepassager i transmissionen, hvilket fik den til at skifte uregelmæssigt. Honda reagerede på problemerne ved at forlænge garantien på transmissionen på amerikanske 1999-2001 -modeller til 7 år eller 160.900 km. En gruppeafgørelse forlængede yderligere dækningen til 175.400 km eller 93 måneder for nogle Odysseys i 1999-2001 i USA. Canada er ikke inkluderet. Fem-trins automat blev først installeret i Odyssey for 2002-modellen, men generel pålidelighed for transmissionen 1999-2003 var dårlig ifølge Consumer Reports. Spencer sagde, at femtrinsmodellerne typisk blev beskadiget af for tidlig slid på koblingen i tredje gear. Da koblingsfriktionsmaterialet slibede, spredte det bits inde i transmissionskassen, tilstopede væskelinjer og forårsagede uregelmæssig forskydning. Chauffører kan lide at glide, dårlige eller ingen skift eller pludselige nedskift fra femte gear til andet gear.

Under nogle betingelser opstod et andet 5-trins gearproblem. Andet gear kan overophedes og gå i stykker, hvilket får transmissionen til at låse. En olie jet blev tilføjet for at smøre dette gear, men dette løste ikke det tredje gear kobling problem. Tilføjelsen af ​​Honda transmissionskøler med trækpakken tillader stadig for høje transmissionsvæsketemperaturer. Men det var påkrævet sammen med en servostyringskøler til enhver bugsering, ellers ville garantien være ugyldig. Den Acura CL , TL , MDX og Honda Accord har lidt lignende problemer.

Tredje generation (RL3/4; 2005-2010)

Tredje generation (RL3/RL4; Nordamerika)
Oversigt
Produktion	August 2004 - 2010
Modelår	2005–2010
montage	USA: Lincoln, Alabama ( HMA )
Designer	Akio Fumiiri (2002)
Karosseri og chassis
Relaterede
Drivlinje
Motor
Smitte	5-trins automat
Dimensioner
Akselafstand	3.000 mm
Længde
Bredde	1.958 mm
Højde

Honda introducerede tredje generation af Odyssey for modelåret 2005. Den voksede i bredde og vægt, men beholdt den forrige generations længde og indvendige rum.

Pre-facelift Honda Odyssey

Interiør før facelift

Honda introducerede ACE karosserieteknik til tredje generation af Odyssey, som senere blev brugt på ottende generation Civic. Sidegardinairbags og elektronisk stabilitetskontrol er inkluderet i alle modeller. Begge funktioner var tidligere utilgængelige.

Yderligere funktioner inkluderede integrerede solskærme i bagdørene, vinduer, der ruller ned i anden række og den tredje række 'Magic Seat' blev ændret fra et lige bænkdesign til et split 60/40 design for at muliggøre variabel foldning. Hovedstøtterne kunne nu efterlades på plads, når bagsædet vælter. Nogle bemærkelsesværdige træk ved redesignet var dobbelte handskerum og et gulvet dovent susan- opbevaringsrum, der var placeret i den forrige generations reservedækbrønd. Tredje generations modeller tilbød en dashboard-monteret shifter, i stedet for en kolonnemonteret shifter. Den anden række skovlesæder foldes ikke ned i gulvet. Et 'Plus-One' springsæde var standard på EX og EX-L trimmer til brug med en ottende passager. Touring -modeller kom med et centralt opbevaringsrum.

Motoreffekten blev øget til 255 hk (190 kW) (omklassificeret til 244 hk (182 kW) af de nye SAE J1349-retningslinjer og brugt i 2006+ modelbeskrivelser) og EX-L og Touring-modeller modtog Hondas VCM eller variabel Cylinderstyringssystem . Dette gjorde, at denne varevogn kunne modtage en vurdering af brændstoføkonomi fra US Environmental Protection Agency (EPA) på 20 mpg _-US (12 L/100 km; 24 mpg _-imp )/28 mpg _−US (8,4 L/100 km; 34 mpg _-imp ) for modelåret 2005. (19 mpg _−US (12 L/100 km; 23 mpg _imp )/25 mpg _−US (9,4 L/100 km; 30 mpg _imp ) for ikke VCM-udstyrede LX- og EX-modeller.) <Disse tal blev gen- bedømt i 2007, hvilket bringer tal til 17/25 for modeller med VCM -udstyr og 16/23 for modeller, der ikke er udstyret med VCM. Accelerationen var lidt langsommere end generation to -modeller. Det blev bedømt som det bedste valg i minivan -kategorien i Consumer Reports 2005 Årligt bilnummer.

EX-L og højere trimmer kunne købes med både navigations- og bagunderholdningssystemer eller kun bagunderholdningssystem, mens det VHS-baserede i-VES-system blev droppet. Fire trimniveauer var tilgængelige i USA: LX, EX, EX-L og Touring, top-of-the-line-pakken i Odyssey-serien, der indbefattede funktioner som f.eks. Køreflade dæk , bagklap, el-justerbare pedaler, multi informations display, hukommelsessæder og krom bagklap.

Fra og med modelåret 2007 blev en revideret, mere robust 5-trins transmission fra Honda Ridgeline introduceret til Odyssey i et forsøg på at forbedre transmissionens pålidelighed yderligere.

Problemområderne omfattede karosseriintegritet, som omfatter slid og rust på lak, karosserihardwarekofangere er løse, lydsystem, bremser og affjedring i henhold til Consumer Reports -udgaven fra april 2006. Ifølge onlineudgaven af ​​Consumer Reports i juni 2016 var transmissionsproblemer bedre end gennemsnittet for 2006 -modeller. Crash test -vurderinger har været femstjernede i hver test, men 2005 havde et sikkerhedsproblem. "Under sidekollisionstesten blev førerdøren ulåst og åbnet. En døråbning under et sidekollisionsulykke øger sandsynligheden for udsættelse af passagerer."

Odyssey har vundet en plads på Car and Driver's 5 Best trucks i de sidste tre år, samt en lang række andre priser. Odyssey er den bedst placerede minivan i de amerikanske nyhedslister. Odyssey 2007–09 var den bedst sælgende minivan i USA.

Ansigtsløftning

2010 Honda Odyssey EX

For modelåret 2008 modtog Odyssey en ansigtsløftning. Alle modeller var udstyret med aktive nakkestøtter foran, kørelys i dag, redesignet instrumentbræt, gitter og baglygter. Et audio AUX -stik blev standardudstyr. Backupkameraet, der tidligere kun var inkluderet i modeller med navigationsudstyr, blev integreret i bakspejlet på den ikke-navigation EX-L. Touring-modeller havde fuld Bluetooth-understøttelse for alle Bluetooth-udstyrede enheder og er nu standard med navigation. EX-, EX-L- og Touring-modellerne blev standard med det opdaterede 'Plus One' -hoppesæde med ekstra opbevaringsfunktioner.

I Canada blev der tilføjet en DX-trim på entry-level til LX-, EX-, EX-L- og Touring-pakkerne for modelårene 2008–10. DX mangler funktioner som "Second-Row Plus One Seat med opbevaring", samtalespejl med solbrilleholder, tonet glas, tagskinner og har sorte lister. I Canada blev LX -trimniveauet faldet for modelåret 2010, samt en SE Odyssey NHL -udgave erstatter EX (er identisk med 2008-09 EX i alle henseender, men med et bagunderholdningssystem og NHL -badges). I USA for modelåret 2010 blev DVD-underholdningssystemet bagud gjort tilgængeligt på EX-trim, på EX-L valgfri og standard på Touring. Det valgfrie Michelin PAX run-flat-dæk-system, som var valgfrit på Touring, blev også afbrudt i 2010.

Fjerde generation (RL5; 2011-2017)

Fjerde generation (RL5; Nordamerika)
Oversigt
Produktion	Maj 2010 - 2017
Modelår	2011–2017
montage	USA: Lincoln, Alabama ( HMA )
Designer	Catalin Matei (2008)
Karosseri og chassis
Relaterede
Drivlinje
Motor	3,5 L J35Z8 V6
Smitte
Dimensioner
Akselafstand	3.000 mm
Længde	5.154 mm
Bredde	2.012 mm
Højde	1.737 mm

Honda præsenterede 2011 Odyssey Concept i begyndelsen af ​​2010 på Chicago Auto Show og frigav det officielt til salg den 17. juni 2010; med en større, bredere krop, en lavere taglinje og revideret styling.

Pre-facelift Honda Odyssey

Sammenlignet med sin forgænger er fjerde generation Honda Odyssey 20 mm længere, 53 mm bredere og 10 mm 10 mm - 15 mm lavere. Karosseriet er konstrueret med 59% højstyrkestål, der spænder fra 390-1.500 MPa flydestyrke . Trimniveauer inkluderede LX, EX, EX-L, Touring og Touring Elite.

Fjerde generation af Odyssey introducerede muligheder inklusive 12-højttalers 650 watt lydsystem (Touring Elite), et stemmestyret satellit- GPS og HDD- navigationssystem med XM NavTraffic (Touring og derover, tilgængelig EX-L), en ekstern HDMI- indgang (Touring Elite ), et større 16,2 tommer (410 mm) DVD- underholdningssystem med bagskærm på bagsædet (Touring Elite), en "køleboks" kølet af klimaanlægget (EX-L og derover), en stuvbar 3. række 60/40 split bænksæde, en aftagelig midterkonsol i første række (EX og derover) og et nyt rat.

Fjerde generation af Odyssey inkluderer projektor forlygter eller HID xenon nærlys (Touring Elite), standard 17 tommer hjul, 18 tommer alufælge (Touring og derover) og 6-trins automatgear (Touring og derover). En blind spot-skærm til førersiden og et multi-vinkel backup-kamera er tilgængeligt.

Alle Odyssey -modeller har en 3,5 L J35Z8 V6, der yder 248 hk (185 kW) ved 5700 omdr./min. Og 250 lb⋅ft (339 N⋅m) drejningsmoment ved 4800 omdr./min.

2014 Opdater

2014 opdatering

For modelåret 2014 modtog Odyssey en opdatering. Ændringer omfattede en 6-trins automatgear på alle trimmer, slankere udvendig styling med en ny aluminium hætte, aluminium forskærme, twin-bar gitter og revideret lavere front fascia med valgfri integrerede tågelygter, mørkere finish projektor forlygter huse, Smart entry tilgængelighed og LED baglygter bag. Et indbygget støvsugersystem er inkluderet i Touring Elite-modellen. Den reviderede affjedring benytter aluminiums front nedre kontrolarme. Odyssey 2014 blev sat til salg den 2. juli 2013.

Hondas i-MID, der også fås på Civic og Accord , blev standardudstyr i 2014-modeller; alle modeller har nu standard Pandora Internet Radio- funktioner, Bluetooth Hands-Free Link, iPod , iPhone , USB- integration og en farvedisplayskærm.

LaneWatch giver et synsfelt på 80 ° langs køretøjets passagerside, hvilket giver fire gange mere synlighed end traditionelle sidespejle.

Nye sikkerhedsfunktioner inkluderet i opdateringen omfatter et LaneWatch-kamera, der er placeret i passagersidespejlet eller et blindpunktsmonitoringssystem. Forward Collision Warning (FCW) og Lane Departure Warning (LDW) er også tilgængelige, mens et enkeltvinklet backup-kamera med dynamiske retningslinjer blev standardudstyr.

SE-trimmen placeret mellem EX og EX-L var oprindeligt begrænset til det canadiske marked, men er tilgængelig i USA fra 2016-modelåret. Nye udvendige malingfarver blev stillet til rådighed i 2014, ligesom nye indvendige stoffer og trimstykker.

Sikkerhed

Den Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fundet Odysseen at have den laveste samlede føreren dødeligheden i sin klasse med 0 dødsfald per million registrerede år. Fra og med 2013 model år, kom alle Odysseys udstyret med en bagfra backup kamera . For 2014 blev den forreste styrtestruktur opgraderet.

IIHS

^* første minibus til at opnå IIHS Top Safety Pick+ -pris

NHTSA

2011 Odyssey FWD NHTSA

Samlet set:
Frontal driver:
Frontalpassager:
Sidekører:
Sidepassager:
Sidepol driver:
Rul rundt:	/ 12,7%

Femte generation (RL6; 2018)

Femte generation (RL6; Nordamerika)
Oversigt
Produktion	April 2017 - nu
Modelår	2018 - nu
montage	USA: Lincoln, Alabama ( HMA )
Designer	Randall Smock (2015)
Drivlinje
Motor	3,5 L J35Y6 V6
Smitte
Dimensioner
Akselafstand	3.000 mm
Længde	2061,2 (5.161 mm)
Bredde	1.994 mm
Højde	1.765 mm
Køreklar vægt	4.354–4.593 lb (1.975–2.083 kg)

2018 Honda Odyssey LX set bagfra

Den femte generation af Odyssey blev afsløret på North American International Auto Show 2017 i januar, Honda Manufacturing of Alabama (HMA) begyndte produktionen den 26. april, salget fulgte den 25. maj som en 2018 -model. En ny 10-trins automat fremstillet hos Honda Precision Parts Georgia (HPPG) er Hondas første brug af en 10-trins transmission i en produktionsbil, den er næsten 29 lbs lettere end den tidligere 6-trins.

I forhold til sin forgænger er femte generation 18 mm smallere, 30 mm højere og deler den samme 118,1 tommer (3 m) akselafstand. Karosseriet er konstrueret ved hjælp af avancerede materialer, herunder ultrahøjstyrket stål, aluminium og magnesium, der minimerer vægten til op til 75 lb (34 kg) og forbedrer torsionslegemets stivhed op til 44% fra den foregående generation. Brugen af ​​strukturelle klæbemidler er steget i forhold til 4. generation med 145 ft brugt. Højstyrkestål udgør 55% af kroppen. Ligesom Acura MDX og Pilot har den nydesignede Odyssey en 1500 MPa varmstemplet ydre forstærkningsring af hoveddøren og smedede aluminiumsaffjedrede nedre kontrolarme.

Odyssey introducerede muligheder, herunder en række aktive sikkerhedssystemer pakket under Honda Sensing som standard sammen med Forward Collision Warning (FCW) og Lane Departure Warning (LDW), Magic Slide anden række sæder samt CabinTalk og CabinWatch. Førersædet fås nu med 4-vejs justerbar lumbalstøtte .

Alle Odyssey -modeller leveres med en 3,5 L J35Y6 V6, der yder 280 hk (209 kW) ved 6.000 omdrejninger i minuttet og 355 N⋅m (262 lb⋅ft) drejningsmoment ved 4.700 omdrejninger i minuttet.

Alle 2020-modeller er udstyret med en 10-trins automatgearkasse med ZF 9HP-transmissionen afbrudt.

Honda Odyssey 2018 modtog en anden Top Safety Pick+ -pris af IIHS.

2021 Ansigtsløftning

2021 Honda Odyssey (ansigtsløftning)

For 2021 har Odyssey en mindre restyling, tilføjer 4-vejs power lumbal justerbarhed til passagersædet foran og perforeret læder med kontrasterende rørmuligheder . Honda Sensing er standard på alle pynt. En påmindelse om passagerer på bagsædet tilføjes til CabinWatch -systemet for at forhindre hedeslag blandt børn. Forlygteforbedringer til 2021 -modellen gjorde 2021 Odyssey til en IIHS Top Safety Pick+.

Reception

Ved sin debut vandt Odyssey prisen for årets bil i Japan (særlig kategori) og RJC -prisen for ny bil af året. I september 1997 havde Odyssey solgt mere end 300.000 enheder og blev Hondas hurtigst sælgende nye bil og slog Civics rekord. Odyssey var Wheels magazine's Car of the Year for 1995. Ved Odyssey's europæiske lancering, hvor den blev markedsført som the Shuttle , beskrev den britiske ex- Grand Prix- chauffør Jonathan Palmer sin håndtering som lig med enhver "executive sedan ".

I en ejerundersøgelse fra 1995 vurderede 98% af respondenterne Odyssey's håndtering som over gennemsnittet, 50,3 procent rating af motoreffekten var god - og 25 procent ønskede en mere kraftfuld motor. En senere gennemgang af den første generation af Odyssey opsummerede minivanens markedsmodtagelse:

Odyssey var malplaceret på minivanmarkedet, hvilket favoriserer en enorm, behagelig mængde indvendigt rum og alsidighed

Priser og anerkendelse

Odyssey har modtaget adskillige priser siden starten, og vandt både bil og chaufførs "5 bedste lastbiler" og Consumer Reports "Top Pick Minivan" flere gange.

Eksporter køretøj

I midten af ​​2012 begyndte Honda at eksportere fjerde generations nordamerikanske Odyssey minivan til Filippinerne . Eksporten af ​​Odyssey til dette marked ophørte i 2015 efter introduktionen af ​​den internationale femte generation af Odyssey, der importeres fra Japan.

En version af anden generations nordamerikanske Odyssey blev solgt i Japan som Honda LaGreat .

Odysseen fremstillet på HMA i Alabama er også blevet eksporteret til Canada, Mexico, Sydamerika , Sydkorea og Mellemøsten.

Salg

Referencer

• Udgave af november 2003 af Bil og fører HK

eksterne links

• Officielt amerikansk websted
• Originale designpræsentationstegninger til den første generation af Honda Odyssey