Invasion striber - Invasion stripes

Amerikanske Lockheed F-5 Lightning deltager i Normandiet-kampagnen, der viser D-Day invasionstriber.
En Spitfire PR.Mk.XIX vist på et flyshow i 2008 med de sort -hvide invasionstriber.

Invasionstriber var skiftevis sorte og hvide bånd malet på de allierede flys skrog og vinger under Anden Verdenskrig for at reducere chancen for at de ville blive angrebet af venlige styrker under og efter Normandiet . Tre hvide og to sorte bånd blev viklet omkring bagsiden af ​​en skrog lige foran empennagen (halen) og fra forsiden til bagsiden omkring de øvre og nedre vingeflader.

Efter en undersøgelse konkluderede, at de tusinder af fly, der var involveret i invasionen, ville mætte og nedbryde IFF- systemet, blev markeringsordningen godkendt den 17. maj 1944 af luftchefmarskal Sir Trafford Leigh-Mallory , der havde kommando over det allierede ekspeditionsluftvåben. Der blev fløjet en lille testøvelse over OVERLORDs invasionflåde den 1. juni for at gøre skibets besætninger bekendt med markeringerne, men af ​​sikkerhedsmæssige årsager blev der ikke udstedt ordrer til at male striberne til troppebærerenhederne før den 3. juni og til jager- og bombeflyenhederne indtil den 4. juni.

Striber blev påført krigere, foto- rekognoseringsfly , troppebærere, dobbeltmotorede medium- og lette bombefly og nogle specialfly. De blev ikke malet på firemotorede tunge bombefly fra det amerikanske ottende luftvåben eller RAF Bomber Command , da der var ringe chance for fejltagende identitet, idet Luftwaffe havde få sådanne bombefly ( Heinkel He 177 og Focke-Wulf Fw 200 Condor var undtagelser). Ordren berørte alle fly fra det allierede ekspeditionelle luftvåben , luftforsvaret i Storbritannien , svævefly og støttefly såsom Coastal Command luft-sø-redningsfly , hvis opgaver kan indebære deres overflyvende allierede luftværnsforsvar .

En måned efter D-Day blev striberne beordret fjernet fra flyets øvre overflader for at gøre dem sværere at se på jorden ved fremadrettede baser i Frankrig. De blev helt fjernet i slutningen af ​​1944, efter at de allierede opnåede total luftoverlegenhed over Frankrig.

Under Operation Dragoon blev to fløje af IX Troop Carrier Command sendt til Italien for at forstærke troppebærerstyrker i Mediterranean Theatre of Operations . Invasionstriber blev malet på flyet i den 51. Troop Carrier Wing , der allerede var stationeret der, for at give ensartede markeringer under operationen.

Mærkning beskrivelse

En britisk fanget He 177 tyske tunge bombefly med allierede invasionstriber i 1945
Geoffrey Page , chef for 125 Wing, der skulle starte på et terrænangreb i sin Supermarine Spitfire (1944). Den groft anvendte karakter af invasionstriberne malet på hans fly kan ses
En tidlig P-47D "razorback" Thunderbolt viser den "overlappende roundel", der er karakteristisk for deres anvendelse på amerikanske flyvinger.

Striberne var fem skiftevis sorte og hvide striber. På enkeltmotorfly skulle hver stribe være 46 cm bred, anbragt 15 cm inden for rundelerne på vingerne og 46 cm foran forenden af ​​bagflyet på flykroppen . Nationale markeringer og serienummer skulle ikke udslettes. På dobbeltmotorsfly var striberne 61 cm brede, anbragt 61 cm påhængsmotor på nacellerne på vingerne og 46 cm foran forenden af ​​bagflyet omkring flykroppen . Imidlertid havde amerikanske fly, der brugte invasionstriberne, meget almindeligt en del af den tilføjede "bar" sektion af deres roundels efter 1942, der overlappede invasionstrimlerne på vingerne.

I de fleste tilfælde blev striberne malet på af jordbesætningerne ; med kun få timers varsel var få af striberne " maskerede ". Som et resultat var striberne ofte langt fra pæne og ryddelige afhængigt af "erkernes" evner ( RAF -kaldenavn for jordbesætning ).

Operation Starkey

Striberne til denne to-dages bedragoperation i 1943 var sorte fra vingespidsen til en position på vingen, hvor akkorden er 5 fod, derefter fire bånd af skiftevis hvid og sort. Dette var det samme for de øvre og nedre overflader. Disse blev anvendt på alle fly, der opererede på lavt niveau. For enkeltmotorfly var striberne 18 tommer i bredden. For dobbeltmotorfly, herunder Westland Whirlwind , var striberne 24 tommer i bredden.

Hawker Typhoon

En Hawker Typhoon fra nr. 56 Squadron RAF , malet med genkendelsesstriber under vingerne (april 1943)

En tidligere brug af sorte og hvide bånd var på Hawker Typhoon og tidlig produktion Hawker Tempest Mark Vs. Flyet havde en lignende oversigt set ovenfra og nedefra til Focke-Wulf Fw 190, og båndene blev tilføjet for at hjælpe med at identificere i kamp. Ordren blev bekendtgjort den 5. december 1942. Først blev de anvendt af enhedsjordbesætninger, men de blev snart malet på fabrikken. Fire 12 tommer brede (300 mm) sorte striber adskilt af tre 24-tommer (610 mm) hvide, underving fra vingerne. Fra begyndelsen af ​​1943 havde tyfonerne også en gul, 18 tommer bred (460 mm) stribe på hver af de øvre vinger, centreret om den indre kanon. Alle disse markeringer blev officielt opgivet 7. februar 1944.

Luftwaffe's Jagdverband 44

Senkrigsspecialiseret all-jet Luftwaffe jagerskvadron , Jagdverband 44 , besad en række Fw 190 D stempelmotorer til at beskytte deres enheders Messerschmitt Me 262 jetjagere under jetflyets start og landing, da jetflyene var mest sårbare over for allierede stempelmotorjagtangreb på det tidspunkt. Fw 190D-flyet i denne såkaldte Platzschutzstaffel ( flyvebeskyttelseseskadron ) brugte et farveskema med solide rødmalede områder under vingerne og omkring de bageste skrogområder, inden for hvilke smalle hvide striber, der løber for-til-agter under vingerne og "lodret" omkring skrogområderne blev malet for at identificere dem som "venlige" Luftwaffe -krigere.

Dette blev gjort af lignende grunde, som "invasionstriberne" havde været brugt i Operation Overlord ti måneder tidligere over Normandiet. Den Staffel fik tilnavnet Die Papagei -Staffel ( "The Parrot trup") - det vides ikke, men hvis den tidligere brug af Würger (som kan oversættes som "tornskade" på engelsk) af Focke-Wulf fly firma selv til sin oprindelige Fw 190A radialmotorede indledende undertype havde nogen betydning for JV 44-enhedens Platzschutzstaffel- kaldenavn.

Korea

En Hawker Sea Fury lanceres fra HMS  Glory i 1951

Invasionstriber blev genindført på britiske og australske Fleet Air Arm- fly, der opererede under Koreakrigen i 1950. Lignende striber blev også brugt tidligt i krigen mod F-86 Sabres i 4th Fighter Interceptor Wing som en afvigelse fra de standard gule striber .

Suez

Striberne blev brugt igen af Royal Air Force , Royal Navy's Fleet Air Arm , den franske flådeflyvning og det franske luftvåben under Suez-operationen i 1956, mest for at skelne britiske og franske fly fra Egyptens britisk-fremstillede fly. Enmotorede fly havde gule/sorte/gule/sorte/gule striber en fod bred; flermotorede fly havde det samme mønster med 2 fod (61 cm) striber. Israel, der var en kriger med Storbritannien og Frankrig, malede ikke Suez Stripes på deres fly.

Tjekkoslovakiet

To sovjetiske T-55 kampvogne med de hvide invasionstriber i Prag, Tjekkoslovakiet, under invasionen af ​​Warszawa-pagten i landet i 1968.

Under den sovjetiske-ledede invasion af Tjekkoslovakiet i 1968, Sovjetunionen brugte en række hvide striber på pansrede køretøjer af sine invasionsstyrker, fordi de overvejende anvendt de samme typer af kampvogne som de væbnede styrker i Tjekkoslovakiet (begge var Warszawapagt allierede ). Mærkningerne bestod af en lang hvid strimmel i midten af ​​køretøjet forfra og på tværs af taget helt til bagsiden med yderligere to strimler midt på begge sider. Dette ligner markeringerne på de fleste sovjetiske kampvogne og pansrede kampvogne, der kæmpede i Berlin i 1945 under Anden Verdenskrig for at forhindre venlig ild fra vestallierede (britiske eller amerikanske) fly, der fløj over byen for at udføre bombeangreb indtil dens fald .

Ud over det fik visse sovjetiske luftvåbens fly, såsom MiG-21- krigere, to røde striber på deres flykroppe og lodrette stabilisatorer, også fordi disse typer fly blev brugt af det tjekkoslovakiske luftvåben .

Se også

Referencer

  • Robertson, Bruce (1967). Aircraft Markings of the World 1912-1967 . Letchworth, England: Harleyford Publications.
  • Warren, John C. (september 1955). "Airborne Missions in the Mediterranean 1942-1945, USAF Historical Study No. 74" (PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . Hentet 21. januar 2021 .

eksterne links