Japanske raiders i Det Indiske Ocean - Japanese raiders in the Indian Ocean
De japanske raiders i Det Indiske Ocean var de fartøjer, der blev brugt af den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig til at forfølge sin krig mod allieret handel i dette teater. Med en stærk flåde af krigsskibe, inden starten af Anden Verdenskrig, havde den kejserlige japanske flåde (IJN) strategisk planlagt at bekæmpe en krig med flådeaktioner, og som en konsekvens delegeret få ressourcer til raiding af handelsskibe. Ikke desto mindre blev der i 1940 rekvireret to passager-fragtskibe- Aikoku Maru og Hōkoku Maru -fra Osaka Shipping Line til konvertering til Armed Merchant Cruisers (AMC) s, i påvente af japanernes sandsynlige skub mod syd. Disse skibe blev efterfølgende brugt som købmandstogere, der angreb allieret kommerciel skibsfart langs vitale kommunikationsveje mellem Australien og Mellemøsten. Ved hjælp af deres omfattende bevæbning og hastighed til deres fordel oplevede raiderne en kort periode med succes. Japansk raiding i Det Indiske Ocean ophørte stort set i slutningen af 1942 efter en aktion med et hollandsk fartøj, Ondina og en Royal Indian Navy -korvette , Bengalen , hvor Hokoku Maru blev sænket.
Baggrund
Nationer, der kæmpede mod Storbritannien under begge verdenskrige i det 20. århundrede, gjorde en betydelig indsats for at forstyrre den oceaniske handel som et middel til at svække det britiske imperium . I slutningen af 1942 var akse -aktiviteter i Det Indiske Ocean praktisk talt slut. Tyske købmandstogtere , der oprindeligt forstyrrede sejlruter i disse farvande, var med få undtagelser blevet ødelagt af Royal Navy eller påbegyndt den lange rejse hjem.
I kraft af deres magtfulde kampflåder havde den kejserlige japanske flåde (IJN) strategisk planlagt at bekæmpe en krig med flådeaktioner (" Guerre d'escadre "), og som følge heraf delegerede få ressourcer til raid på handelsskibe (" Guerre de course "). Ikke desto mindre havde den japanske flåde , bortset fra deres vellykkede flugt til Ceylon i april 1942, besluttet at beholde presset på sejlruter, primært på grund af de allieredes stadigt voksende logistiske styrke i krigen. Store og værdifulde tankskibe fastholdt en kontinuerlig strøm af olie og andre produkter fra Mellemøsten til Australien og de omkringliggende øer. Tyskernes kontinuerlige anbringender havde muligvis en stor indflydelse på denne beslutning, da Det Indiske Ocean var det primære operationsområde, hvor de to aksemagter havde den mest fysiske koordinering med hinanden, hvad angår genforsyning og udveksling af militær (flåde) efterretning.
Japanske købmandsplydere
I 1940 blev to passager-fragtskibe fra Osaka Shipping Line rekvireret til konvertering til Armed Merchant Cruisers (AMC) s, i påvente af japanernes sandsynlige skub mod syd. Den Hōkoku Maru (det navn skib af klassen ) og Aikoku Maru , både under opførelse for ruten mellem Japan og Sydamerika , startede deres ombygninger i 1941, og med den tid, de blev bestilt blev de 10.470-ton skibe stærkt bevæbnet. Hovedbevæbningen bestod af otte 140 mm/50 kaliber kanoner, som blev forstærket med to 80 mm kanoner og fire 25 mm kanoner. Der var fire 533 mm torpedorør i to mounts, og hvert fartøj havde to Mitsubishi F1M 2 "Pete" Type 0 observationsvandfly, der hver var bevæbnet med to faste fremskydende type 97 maskingeværer , et fleksibelt monteret bagudskydende Type 92 maskingevær og 120 kg bomber.
Indledende indsættelse
Med deres tunge bevæbning kunne de to japanske handelsrøveri overvinde ethvert mindre kombattant- eller handelsfartøj, og deres hastighed gjorde dem (i kombination med deres flydefly) i stand til at søge i store havområder. I tjeneste blev de organiseret som den 24. Special Cruiser Squadron under kontreadmiral Moriharu Takeda . Hokoku Maru blev ændret til at tjene som admiral Takedas flagskib med plads til hans stab på fire officerer og atten mænd.
Den 24. Special Cruiser Squadron forlod Hiroshima Bay den 15. november 1941 under radio stilhed og mørklægte om natten for at ankomme i standby -position ved Jaluit Atoll på Marshalløerne . De forlod Jaluit den 26. november 1941 for at patruljere søbanerne mellem Australien, Samoa , Fiji , USA og Panamakanalen . Den operationelle plan var, at det ene skib skulle ligge og drive, mens det udførte vedligeholdelse, da det andet skib foretog en periferipatrulje, der søgte efter fjendtlig skibsfart. De to skibe ville bruge mørketimerne inden for visuelt område; skibene skiftede derefter roller den følgende dag. Efter angrebet på Pearl Harbor ændrede søgemålet sig fra at undgå opdagelse til at finde fjendens handel.
Efter solnedgang den 12. december 1941 stoppede Hokoku Maru det 6.210 tons amerikanske fragtskib Vincent på vej mod Panamakanalen fra Sydney, Australien 23 syd, 118 vest. Den gamle fragtskib blev sænket efter at have taget hendes besætning på 38 ombord på de to raiders. De japanske skibe forlod derefter området for at undgå enhver reaktion på Vincents radio SOS.
Rutinemæssig søgning genoptog den 23. december 1941. Den 31. december fandt et vandfly fra Aikoku Maru og cirkulerede den 3.275 tons amerikanske fragtskib Malama på vej til New Zealand fra Honolulu med en last af amerikanske hærs luftvåben lastbiler og flymotorer. Vandflyveret blev observeret af Malama, men gik tilsyneladende tabt af driftsproblemer, inden han vendte tilbage til Aikoku Maru . Eskadronen påbegyndte en søgning efter den manglende vandflyver i 1810 og søgte gennem den måneskinnede nat. Fly blev lanceret kl. 0700 1. januar 1942 for at udvide søgningen. Et af vandflyverne fandt Malama klokken 0910, kredsede i lav højde og beordrede skibet til at stoppe med et brag af maskingevær. Malama begyndte at udsende nødbeskeder, der fortsatte indtil 1415. Admiral Takeda var 130 miles væk, men opfangede nødopkaldene og beordrede flyet til at vende tilbage for at blive oprustet med bomber. Malama blev ødelagt af sit mandskab på en position 25 syd, 155 vest, da flyet vendte tilbage. Eskadronen forlod området efter at have taget fragtskibets besætning på 38 ombord som fanger.
Den 8. januar 1942 genoptog raiderne eftersøgningsoperationer, og mellem 16. og 20. januar opfangede eskadrillen ekstremt høje radiosignaler, der fik dem til at tro, at de allierede krigsskibe var i nærheden. De undgik med succes opdagelse af admiral William Halsey 's Task Force 8 . De genopfyldte ved Truk den 4. februar 1942 og overførte fangerne til Oita Bay Naval Air Command den 13. februar.
Eskadronen trådte derefter ind i Kure Navy Yard, hvor hvert skib modtog otte moderne 14 cm kanoner til udskiftning af de fire 15 cm kanoner i russisk-japansk krig årgang installeret det foregående efterår. Mere moderne vandfly blev indskudt, da eskadrillen indsendte til Det Indiske Ocean med den ekstra pligt at forsyne de japanske ubåde, der opererede i Mozambique -kanalen . Mellem 5. juni og 13. juli 1942 sank ubådene 21 skibe, i alt 92.498 tons, Hokoku Maru og Aikoku Maru tilføjede yderligere skibe til denne score. Med disse succeser havde de sunket eller erobret 5 handelsskibe inden for et år på i alt 31.303 tons. De forlod Singapore den 5. november på deres fjerde sortie, under overordnet kommando af kaptajn Imazato Hiroshi.
Ofre for japanske raiders omfattede Genota , et hollandsk fartøj på 7.987 tons, som blev taget til fange den 9. maj 1942; den Elysia , en britisk fartøj på 6,757 tons), som blev sænket den 5. juni 1942 og Hauraki , et New Zealand -fartøj på 7.112 tons, som blev fanget den 12. juli 1942.
Aktion mod Ondina
Den Ondina var en moderne tankskib bygget til La Corona , en af Shell 's rederier. Hun var ny, relativt hurtig og efter moderne standarder ikke let bevæbnet med en 4 "/50 kaliber pistol på hendes hæk og flere maskingeværer til brug mod luftfartøjer. Under kaptajn W. Horsman blev hun indsat mellem Fremantle i Australien og Abadan den De olierige kyster i Den Persiske Golf . På sin rejse til Abadan blev hun beskyttet af en enkelt korvette , HMIS Bengal under kommando af løjtnantkommandør WJ Wilson, RNR. En af korvetter /minestrygere i Bathurst -klasse af australsk type , Bengal var et af fire skibe i hendes klasse, der var blevet tildelt Royal Indian Navy . Hun havde kun en 3-tommer kanon (en 4-tommer pistol var ikke tilgængelig), hvilket gjorde hendes ildkraft knap nok til at beskytte Ondina mod ubåde , endsige fra fjendens overfladeangrebere. De to skibe forlod Fremantle den 5. november 1942 og forventede en lang, men begivenhedsløs tur.
Observationer
Den 11. november 1942 kl. 11:45 om morgenen modtog flådemyndighederne i Fremantle et SOS -signal sendt af Bengalen , der rapporterede, at hun og Ondina var under angreb af to raiders , identificeret som værende japanske, på position 19.38 ° Syd 93.5 ° øst. Slaget startede, da en udkig ombord på Ondina så et ukendt fartøj på cirka 12.000 meter med 270 grader, efterfulgt af et skib af lignende størrelse.
Da der ikke blev rapporteret om allierede skibe i nærheden, kunne de allierede sømænd kun antage, at de skibe, der nedlagde dem, var fjendtlige, og i nogen tid blev disse skibe endda identificeret som japanske hangarskibe. På Bengalen så udsigterne de to AMC'er et par minutter senere. Skibene lavede begge en 90 graders drejning til styrbord væk fra fjenden i nord-nordvestlig retning. Bengal vendte sig derefter om og satte kursen mod angriberne i håb om at købe tid nok til at Ondina kunne flygte. Hun åbnede ild ved 1200 timer fra 3.200 meter, efterfulgt af Ondina ved 1205 fra 8.000 meter. Den fornuftige ting at gøre for Ondina var at adlyde ordren om at flygte, men kaptajnen besluttede at blive, da hans skib, bevæbnet med en 4-tommer pistol, stadig var den stærkere af de to. Derudover kunne Ondina kun gøre 12 knob, mens de japanske skibe kunne lave 21 knob.
Angreb
Den Aikoku Maru under kaptajn Tamotsu Oishi , og Hokoku Maru under kaptajn Hiroshi Imazato , begyndte fyring på 1200 timer og snart skrævede den Ondina med deres cruiser-oprustning. Det første slag på Ondina rev en del af hovedmasten af og efterlod kun en stub. Den Ondina selv havde hendes svar parat: den tredje skallen fyret var et hit på overbygningen af Hokoku Maru , men tilsyneladende med ringe effekt.
Da han var tilfreds med hittet, beordrede kanonkaptajnen skytterne til at koncentrere deres ild på akterenden. Få øjeblikke senere ændrede et hit på styrbord torpedofæstet Hokoku Maru til en kugle med røde og gule flammer, og da skibet kom ud af røgen, noterede hun sig stærkt til styrbord og begyndte samtidig at slå sig ned ved akterenden. Eksplosionen flåede fra akterenden og smed hendes to flydeplan overbord, mens massive brande rasede i overbygningen.
Hokoku Maru blev ikke bygget som et krigsskib og havde derfor ikke et tilstrækkeligt antal vandtætte skotter. Skaller væltede fra deres skabe som følge af den stigende liste og kastede sømænd over bord. Mænd, dækket af blod og lider af forbrændinger, forsøgte at bekæmpe flammerne. Der kom rapporter om store brande i maskinrummet og tab af al elektricitet. Der var lidt håb om at redde Hōkoku Maru , kaptajn Imazato kunne ikke gøre andet end at bestille "opgive skib".
Den Aikoku Maru hentet i alt 278 overlevende fra en besætning på 354. Kaptajn Imazato var en af de 76 dræbt under aktionen. Der var ingen rapporter om skader eller tilskadekomne ombord på Aikoku Maru , som snart hævnede hendes søsterskib og scorede flere hits på Ondina . Ikke desto mindre havde hendes skaller og torpedoer ringe effekt på det tomme tankskib, da det store antal vandtætte tanke kunne holde det flydende under de vanskeligste omstændigheder. Aikoku Maru skød også mod Bengalen , som havde forkortet rækkevidden til omkring 2.200 meter. Én skal fra det japanske skib ramte hende i tårnet, men gjorde lidt skade. Hendes kanoner havde skudt kontinuerligt mod japanerne og påstod flere hits, men deres ammunitionsforsyning blev snart opbrugt. I 1245 var hendes sidste skal blevet affyret, og hendes kaptajn besluttede, at der var lidt, han kunne gøre for Ondina . Han dampede væk i fuld fart, jaget af kanonslag. Efter at have lagt en røgskærm tog hun et slag i akterenden, som ikke havde nogen effekt på hendes flugt. Det sidste, mændene ombord på Bengal så på Ondina, var, at hun forsøgte at unddrage sig skallerne, der kontinuerligt lå tæt på Aikoku Maru . En skal blev set ramte hende bag broen. Et stykke tid senere blev en anden eksplosion set ombord på Hōkoku Maru , stadig brændende og synkende. Efter at have forladt stedet satte Bengal kurs mod Diego Garcia , hvor kaptajnen rapporterede Ondina og en fjende AMC sank.
Overlevelse
Bengals kaptajn havde ret i en ting, Hokoku Maru var virkelig sunket, men efter at Bengal var forsvundet over horisonten, dampede Ondina stadig rundt i fuld fart. Som tankskib havde hun kun en begrænset ammunitionsforsyning. Aikoku Maru lukkede rækkevidden til 3.500 meter, og scorede i løbet af de næste minutter flere hits, hvoraf det ene blev observeret af Bengalen . Ondina selv havde kun tolv skaller tilbage, hvoraf de fire affyrede mod Hokoku Maru , resten mod Aikoku Maru , tilsyneladende uden at have scoret et hit. Et sidste forsøg på at flygte ved at dumpe røgbøjer over bord var uden held, og kaptajnen beordrede besætningen til at opgive skibet for at undgå yderligere blodsudgydelser. Motorerne blev standset, redningsbådene sænket, og et hvidt flag blev hejst, alt sammen under konstant ild fra Aikoku Maru . Få øjeblikke senere blev kaptajn Horsman dræbt af et stykke granatsplinter fra en skal, der ramte broen. To redningsbåde og to tømmerflåder blev sænket i vandet, og senere var en anden redningsbåd i vandet sammen med resten af besætningen. De fleste af besætningen (med undtagelse af officerer og guncrew) var kinesere, og de havde været besværlige under hele aktionen og nægtede at yde hjælp til at redde skibet.
Aikoku Maru nærmede sig Ondina og lukkede til omkring 400 meter og affyrede to torpedoer for at afslutte skibet. Begge efterlod store huller i styrbord side, men gjorde lidt ved at synke selve skibet. Tankene havde været tomme, og skibet forblev flydende på de andre, ubeskadigede tanke på trods af listen på 30 eller 35 grader. Aikoku Maru skiftede derefter kurs, og de japanske skyttere åbnede ild mod de drivende redningsbåde. En sømand blev dræbt, tre andre blev hårdt såret. En af dem var en ung britisk sømand ved navn Henry, der oprindeligt blev tildelt Bengalen . Tilfreds med resultaterne dampede Aikoku Maru væk for at hente overlevende fra Hokoku Maru . Den Aikoku Maru kom tilbage igen med et skud en torpedo, der gik glip af tankskib. Hun lagde ringe opmærksomhed på de overlevende, overbevist om at Ondina var dødsdømt.
I mellemtiden havde mændene i redningsbådene givet den afdøde en sømandsbegravelse og derefter udvekslet tanker om, hvad de skulle gøre derefter. Den første officer , Rehwinkel, ønskede at vende tilbage til tankskibet, men kun en mand i pistolskibet var villig til at gå med ham. De fleste andre var overbeviste om, at Ondina var ved at gå ned. Ikke uden problemer formåede Rehwinkel at samle et lille antal mænd og vendte tilbage til skibet, hvor modflydning reducerede listen. Inspektion afslørede, at hendes motorer også stadig var intakte. Små brande blev slukket, og de sidste besætningsmedlemmer i redningsbådene blev taget ombord, efter at de var overbeviste om, at der ikke var fare for at synke. Det lange ben tilbage til Fremantle begyndte. Redningsbådene blev lappet så godt som muligt, hvis Aikoku Maru kom tilbage.
Vend tilbage
Den britiske sømand Henry var i meget dårlig form. Han havde et knust ben, og efter to dage blev den første betjent tvunget til at sende et signal om hjælp. Signalet blev sendt ukodet, fordi kodebøgerne alle var blevet smidt over bord, da "opgive skib" blev bestilt. Dette uventede signal forårsagede et chok i Colombo , da Ondina var blevet rapporteret sunket og logisk mistænkte briterne et japansk trick. Der gik en anmodning fra Fremantle om at rapportere hendes holdning.
På vagt over for en fælde svarede Ondina ikke. Uden lægehjælp til sine sårede dampede Ondina mod Fremantle. Den 17. blev en australsk PBY Catalina flyvebåd observeret, cirka 370 km nordvest for Fremantle. Udkigsposterne havde rapporteret om et skib noget tid tidligere, og Catalina blev spurgt, om det skib kunne yde tiltrængt hjælp. Det ukendte fartøj viste sig at være et hospitalsskib, hvor læger straks påbegyndte en række blodtransfusioner, som det lykkedes at redde Henrys liv.
Den 18. november kom Ondina ind i Fremantle efter en rejse, som kun få skibe havde oplevet, og endnu færre havde overlevet. Korvetten Bengal var gået ind i Diego Garcia dagen før. Ondina blev i Australien som depotskib indtil 1943, da hun endelig blev repareret. Både Bengal og Ondina overlevede krigen.
Efterspil
Set i bakspejlet var denne kamp ikke kun en taktisk succes for de allierede, den havde også strategiske konsekvenser. Tabet af Hokoku Maru tvang japanerne til at opgive raider -krigsførelse og efterfølgende forsøgte den kejserlige japanske flåde ikke at bryde livlinen igen før i begyndelsen af 1944, da en styrke på tre tunge krydsere raidede allieret skibsfart i Det Indiske Ocean .
Det er stadig usikkert, hvilket fartøj der affyrede det fatale skud, der resulterede i ødelæggelsen af Hokoku Maru . Både Ondina og Bengal hævdede at have scoret det vitale hit, selvom japanerne selv troede, at det var Ondina . Ifølge dem ramte hendes skal den styrbord torpedo, der fik torpedoen til at eksplodere. Dengang fik Bengalen æren, som blev brugt af briterne som propaganda i Indien, hvor de kæmpede for at beholde kontrollen over den lokale befolkning. Ikke desto mindre fik Ondina for sine handlinger under slaget en sjælden hollandsk sondring, Koninklijke Vermelding af Dagorder , udstedt den 9. juli 1948. Kaptajn W. Horsman blev Ridder in de Militaire Willemsorde der 4de Klasse posthumt og blev nævnt i afsendelser, mens skytten, Hammond, modtog Distinguished Service Medal og Bronzen Kruis . Kaptajnen for Bengalen , løjtnant-kommandør Wilson, modtog Distinguished Service Order , mens andre i hans besætning også blev dekoreret.
Aikoku Maru blev omdannet til en højhastighedstransport og blev senket i februar 1944 under Operation Hailstone , bombardementet af amerikanske fly fra den japanske base ved Truk i det sydlige Stillehavsmandat . Vraget er meget populært blandt dykkere.
Se også
Noter
Referencer
- L, Klemen (2000). "Glemt kampagne: Den hollandske østindiske kampagne 1941–1942" .