Japansk krigsskib Shōhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru
 Shōhei Maru Tegning c.1855
|
|
| Historie | |
|---|---|
|
|
| Bygger: | Sakurajima , Kagoshima , Japan |
| Lagt ned: | Maj 1853 |
| Bestilt: | December 1854 |
| Stødt: | 1870 |
| Skæbne: | Ødelagt, marts 1870 |
| Generelle egenskaber | |
| Længde: | 31 meter (102 fod) |
| Bjælke: | 7,3 meter (24 fod) |
| Sejlplan: | barque -rigged |
| Bevæbning: | 10 kanoner |
Shohei Maru (昇平丸) var en sejlads fregat bygget på ordre fra Tokugawa shogunatet af Bakumatsu periode Japan af Satsuma Domæne som svar på Perry Ekspedition og stigende indtrængen af udenlandske krigsskibe i japanske territorialfarvand. Hun blev bygget fra 1853 til 1854 i Sakurajima i det, der nu er Kagoshima Prefecture . Shōhei Maru bør ikke forveksles medpassager- / fragtskib med samme navnfra 2. verdenskrig , nedsænket af ubåden USS Spadefish ud for Korea.
Baggrund
Siden begyndelsen af det syttende århundrede fulgte Tokugawa-shogunatet, der regerede Japan, en politik med at isolere landet fra indflydelse udefra. Udenrigshandel blev kun opretholdt med hollænderne og kineserne og blev udelukkende udført i Nagasaki under et strengt regeringsmonopol. Ingen udlændinge fik lov til at sætte foden i Japan, og ingen japanere fik lov til at rejse til udlandet. I juni 1635 blev der proklameret en lov, der forbyder opførelse af store, havfartøjer. Men i begyndelsen af det nittende århundrede blev denne isolationspolitik stadig mere udfordret. I 1846 blev en officiel amerikansk ekspedition ledet af Commodore James Biddle på en officiel mission med to skibe, inklusive et krigsskib bevæbnet med 72 kanoner, der bad om at åbne havne for handel, men hans anmodninger om en handelsaftale blev afvist.
Efter besøget af Commodore Perry i juli 1853 brød der en intens debat ud i den japanske regering om, hvordan man kunne håndtere den hidtil usete trussel mod nationens hovedstad, og den eneste universelle enighed var, at der straks blev taget skridt til at styrke Japans kystforsvar. Loven om forbud mod konstruktion af store skibe blev ophævet, og mange af de feudale domæner tog øjeblikkelige skridt til at konstruere eller købe krigsskibe. Disse omfattede Hoo Maru konstrueret af Uraga bugyō kontoret og Asahi Maru konstrueret af Mito Domain .
På baggrund af behovet for at beskytte japansk suverænitet over Ryukyu-øerne anmodede Satsuma daimyō Shimazu Nariakira med succes andrager til Tokugawa-shogunatet for at ophæve forbuddet mod opførelsen af store havgående skibe i december 1852. Et værft blev bygget på Sakurajima, og det nye skib blev lanceret i maj 1853 selv før besøget juli 1853 af Commodore Perry og hans flåde af " Black Ships " til Edo Bay .
Shōhei Maru tog længere tid at gennemføre end forventet, og blev bestilt den 12. december 1854 næsten seks måneder efter, at Hoo Maru blev afsluttet.
Design
Shohei Maru var en tremastede bark -rigged sejlskib, med en samlet længde på 31,0 m (101 ft 8 i), stråle på 7,3 m (23 ft 11 i), og forskydning af 370 tons. Af trækonstruktion blev hun afbildet i moderne kunst som værende bevæbnet med fem kanoner på hver bjælke. Hendes sejl havde sorte bånd, der er karakteristiske for Tokugawa flådeskibe. Hun blev afbildet i et 1855-print som et flag med det stigende solflag . Det nye skib blev tilsyneladende bygget ved hjælp af manualer opnået fra Holland via handelspost for Dejima og lejlighedsvise observationer af udenlandske skibe, der strejfede vandet ud for Japan. Nakahama Manjirō kan have bidraget til dets design fra sine personlige oplevelser, men dette er usikkert.
Servicepost
Shōhei Maru blev overført til Edo i februar 1855 og bestilt i Tokugawa shogunatflåden i august 1855. Den blev senere tildelt Nagasaki Naval Training Center som et træningsfartøj.
Efter Boshin-krigen i Meiji-genoprettelsen blev Shōhei Maru beslaglagt af den nye Meiji-regering , men blev anset for forældet til brug af den spirende kejserlige japanske flåde og blev tildelt koloniseringsministeriet sammen med Kanrin Maru og som transport til udvikling af den nordlige ø Hokkaidō . Hun blev ødelagt, efter at hun gik på grund på en sandbanke ud hvad der nu Kaminokuni, Hokkaido ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41,867 ° N 140,117 ° Ø ) efter en storm den 2. marts 1870.
Referencer
- Beasley, William G (1972). Meiji-restaureringen . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (december 1995). "Meiji Japans møde med modernisering". Sydøstasiatiske studier . 33 (3).