Kaman SH -2G Super Seasprite - Kaman SH-2G Super Seasprite

SH-2G Super Seasprite
US Navy 080730-N-5384B-013 he Royal New Zealand Navy SH-2G Sea Sprite forbereder sig på at lande ombord på Nimitz-klasse hangarskib USS Abraham Lincoln (CVN 72) .jpg
En Royal New Zealand Navy SH-2G
Rolle ASW helikopter
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Kaman fly
Første fly 2. april 1985
Introduktion 1993
Pensioneret US Navy i 2001; Royal Australian Navy i 2008
Status I brug
Primære brugere United States Navy (historisk)
Egyptian Navy
Royal New Zealand Navy
Polish Navy
Produceret 1985–1995
Udviklet fra Kaman SH-2 Seasprite

Den Kaman SH-2G Super Seasprite er en amerikansk skib-baserede helikopter med anti-ubåd , anti-overflade trussel kapacitet, herunder over-the-horisont målretning. Dette fly forlænger og øger skibssensor- og våbenkapaciteter mod flere typer fjendtlige trusler, herunder ubåde af alle typer, overfladeskibe og patruljefartøjer, der kan være bevæbnet med anti-skibsmissiler . Det blev oprindeligt udviklet til den amerikanske flåde i 1980'erne som en reengined-version af den ældre Kaman SH-2 Seasprite .

SH-2Gs primære missioner omfatter anti-ubåd og anti-overfladekrig, anti-skib missil forsvar og anti-skib overvågning og målretning. Sekundære missioner kan omfatte medicinsk evakuering, eftersøgning og redning, personale- og lastoverførsel samt småbådsinterdiktion, amfibisk overfaldsluftstøtte, skydevåben med pistol, minedetektion og vurdering af slagskader.

Design og udvikling

En US Navy SH-2G i 1995

I 1985 blev SH-2G-programmet startet. Den amerikanske flåde ønskede bedre anti-ubådsmuligheder og følte, at opgradering af nuværende helikoptere ville være en mere omkostningseffektiv tilgang; Desuden kunne den tidligere Knox- klasse og tidlige "kortskrogede" Perry- klasse fregatter, der driver SH-2F, ikke betjene den større SH-60B Seahawk . Prototypen YSH-2G fløj første gang den 2. april 1985. Prototypen var en modificeret SH-2F udstyret med to mere kraftfulde General Electric T700-GE-401/401C motorer.

G-modellen har en forstærket øvre skrog, der understøtter de tungere nye motorer. SH-2G har også multifunktionelle displays og nye avioniske systemer. Søværnet begyndte at modtage Airborne Mine Counter Measures (AMCM) hardware med Kaman Magic Lantern laser minedetekteringssystem i december 1996.

Den amerikanske flådes endelige produktionsordre af SH-2F var i regnskabsåret 1986 med de sidste seks ordrer skiftet til SH-2G-varianten.

Driftshistorie

Australien

En SH-2G (A) i 2005

I 1990'erne besluttede Royal Australian Navy (RAN), at den havde brug for en mellemliggende helikopter for at operere fra fregatterne i Anzac -klassen og det planlagte offshore patruljefartøj (OPV), et foreslået samarbejdsprojekt med Malaysia ; på grund af sin størrelse kunne OPV imidlertid kun betjene en lille helikopter. I 1997 australske regering underskrev en A $ 667 millioner dollars kontrakt med Kaman til køb 11 opgraderede Super Seasprites. I 2005 var der opdaget op til 40 mangler i helikopteren, herunder manglende evne til at operere i dårligt vejr og dårligt lys, og dets manglende overholdelse af australske luftdygtighedsstandarder. Helikoptrene var oprindeligt begrænset til transportopgaver under godt vejr, inden de blev grundstødt i maj 2006. I begyndelsen af ​​2007 var ti Super Seasprites blevet leveret til 805 eskadrille .

I februar 2007 meddelte The Australian , at Seasprite -projektet var "næsten sikkert at blive skrottet". På dette tidspunkt var projektet seks år over planen, og omkostningerne var vokset til A $ 1,1 mia. Hvis eskadrillen blev godkendt, ville den stadig ikke nå operationel status før i 2010. Salg eller ophugning af flåden var under overvejelse, mulige udskiftninger omfattede NHIndustries NH90 eller yderligere ordrer fra Sikorsky SH-60 Seahawks . Den 25. maj 2007 rapporterede The Age , at regeringen fortsat ville støtte Seasprite; Forsvarsminister Brendan Nelson kommenterede, at fremskridt med projektet blev overvåget nøje.

Efter valget af den nye Labour- regering rapporterede australieren den 31. januar 2008, at SH-2G (A) -programmet sandsynligvis ville blive annulleret på grund af omkostningsoverskridelser; Desuden var den stadig ikke operationel på trods af at den oprindelige kontrakt blev underskrevet i 1997. Den samme artikel bemærkede også, at Sikorsky havde afgivet et tilbud om flere 'off the shelf' helikoptere til erstatning for Australiens SH-2G (A) s. Den 5. marts 2008 blev projektet aflyst af regeringen; Kaman noterede sig projektets afslutning "på gensidigt aftalte vilkår". Oppositionspartierne støttede også beslutningen om at annullere. De resterende fly blev returneret til Kaman. Efter annulleringen af ​​Super Seasprite blev S -70 Seahawks fra 816 Squadron tildelt fregatterne i Anzac -klassen.

Egypten

I 1995 underskrev Egypten en kontrakt på 10 SH-2G'er til brug for den egyptiske flåde . Disse helikoptere var blevet udstyret til anti-ubådsopgaver og kunne indsættes på flådens skibe efter behov; indkøbet omfattede AQS-18A dyp sonar, søgeradarer og en elektronisk support suite. De drives ofte sammen med Egyptens flåde af Westland Sea Kings .

New Zealand

En Royal New Zealand Navy SH-2G (I) i 2016

Den Royal New Zealand Navy (RNZN) udskiftet sin Westland Hvepse med fire midlertidige SH-2F Seasprites (tidligere US Navy), til at operere med Anzac class fregatter indtil flåden af fem nye SH-2G Super Seasprites blev leveret. Navy -luftelementet blev overført til nr. 6 eskadrille RNZAF ved RNZAF Base Auckland i Whenuapai i oktober 2005. RNZN Seasprites har set service i Østtimor .

New Zealand købte fem SH-2G'er på samme tid som Australien. New Zealand valgte imidlertid nybyggede flystel, der var udstyret med forskellige flyelektronik. SH-2G-købet blev gennemført til 12 millioner NZ $ under budgetteret på 338 millioner dollars (eksklusive GST). Den første RNZN SH-2G (NZ) blev leveret i midten af ​​2001, og den sidste blev leveret i februar 2003. Royal New Zealand Navy (RNZN) driver typen fra sine to fregatter i Anzac -klassen , to offshore patruljefartøjer i protektorklasse , og multirollefartøjet HMNZS  Canterbury . De blev oprindeligt opereret af Naval Support Flight of No. 3 Squadron RNZAF , men nu fra nr. 6 Squadron RNZAF .

I maj 2012 meddelte forsvarsminister Jonathan Coleman , at kabinettet havde givet forsvarsembedsmænd tilladelse til at forhandle med Kaman Corporation om de 11 helikoptere og flyvesimulator fra det aflyste australske SH-2G (A) Super Seasprite-projekt. Det menes de 11 helikoptere, værd NZ $ 1,4 milliarder i 2008 ville koste New Zealand mellem NZ 130 millioner millioner $ til NZ 230 $. En beslutning om at købe ti af helikopterne for NZ242 millioner dollars blev annonceret den 19. april 2013. Otte af flyene vil tage service med RNZAF for at erstatte de eksisterende fem Seasprites, og de resterende to vil blive brugt som kilde til reservedele.

Det newzealandske forsvarsministerium accepterede den første af helikoptrene i USA den 1. december 2014, og yderligere to blev leveret til Auckland i begyndelsen af ​​2015. Leveringerne blev afsluttet i slutningen af ​​2015. Alle flyene var i drift inden 2016. NZDFs fem SH-2G (NZ) Seasprites blev officielt pensioneret den 14. april 2016 og gennemfører deres sidste flyvning den 21. april efter at have tjent siden august 2001. De vil blive erstattet med otte genfremstillede SH-2G (I) -modeller, tillader flåden at skyde op til tre helikoptere fra skibe på én gang i stedet for to. "I" -modellen erstatter også AGM-65 Maverick med AGM-119 Penguin anti-ship missil.

New Zealands fem SH-2G (NZ) -modeller blev solgt til den peruvianske flåde i oktober 2014 og erstattet af de otte SH-2G (I) -modeller.

Peru

Fire eks-New Zealand SH-2G'er genfremstilles og opgraderes af Kaman, før de introduceres til service hos den peruvianske flåde. "Implementeringsfasen" af Perus køb af Seasprite forventes at være afsluttet i 2018. Helikoptrene vil blive opereret fra søværnets Lupo -klasse fregatter .

Polen

En polsk SH-2G Super Seasprite i 2006

Den polske flåde driver fire af disse fly, der var inkluderet i købet af to Oliver Hazard Perry -klasse fregatter fra den amerikanske flåde. Fregatterne opererer nu som ORP  Generał Tadeusz Kościuszko og Generał Kazimierz Pułaski . I 2007 blev de ændret til at bære en MU90 Impact -torpedo og en 7,62 mm PK -maskingevær på drejemontering.

Forenede Stater

Fra 1991 modtog den amerikanske flåde 24 SH-2G'er, som blev tildelt US Navy Reserve-enheder. Super Seasprite trådte i tjeneste med HSL-84 i 1993. SH-2 betjente i omkring 600 Navy-indsættelser og fløj 1,5 millioner flyvetimer. Navy Reserve trak den sidste af helikoptrene tilbage i juni 2001.

Varianter

YSH-2G
SH-2G prototype.
SH-2G Super Seasprite
Anti-ubådskrigshelikopter, drevet af to 1.723-shp (1.285-kW) General Electric T700-GE-401 turboshaft-motorer.
SH-2G (A)
Eksportversion til Australien , opgraderet tidligere US Navy SH-2F.
SH-2G (E)
Eksportversion til Egypten , opgraderet tidligere US Navy SH-2F.
SH-2G (M)
Foreslået eksportversion til Malaysia .
SH-2G (NZ)
Eksport version til New Zealand . Solgt til Peru.
SH-2G (I)
Omdesignet SH-2G (A) solgt til New Zealand.

Operatører

 Egypten
 New Zealand
 Peru
En polsk SH-2G
 Polen

Tidligere operatører

 Australien
 Forenede Stater

Fly udstillet

SH-2G Super Seasprite på Patuxent River Naval Air Museum

Specifikationer (SH-2G)

Data fra The International Directory of Military Aircraft

Generelle egenskaber

  • Besætning: 3 (USN: pilot, co-pilot/taktisk koordinator (TACCO), sensoroperatør (SENSO)) (RNZN: pilot, observatør og helikopter loadmaster)
  • Kapacitet: 1.991 kg (4.390 lb) nyttig last
  • Længde: 52 ft 9 in (15,9 m)
  • Højde: 4,5 m
  • Tom vægt: 9.200 lb (4.170 kg)
  • Maksimal startvægt: 13.500 lb (6.120 kg)
  • Rotorsystemer: 4 blade på hovedrotor og halerotor. Hovedrotorblade styres af servoflapper frem for en skålplade
  • Kraftværk: 2 × T700-GE-401/401C turboshaft, 1.723 shp (1.285 kW) hver
  • Hovedrotorens diameter: 13,4 m

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 138 kn (256 km/t)
  • Krydstogthastighed: 120 kn (138 mph, 222 km/t)
  • Overskrid aldrig hastigheden : 150 kn (173 mph, 278 km/t)
  • Rækkevidde: 540 nmi (869 mi, 1.000 km)
  • Udholdenhed: 5 timer med 2 eksterne tanke
  • Serviceloft: 18.000 fod (3.000 m)
  • Stigningshastighed: 2500 ft/min (12,7 m/s)

Bevæbning

  • Kanoner: FN MAG58 Generel maskingevær x 1 (kun udstyret på den højre dør til Royal New Zealand Navy)
  • Hardpoints: To bomberække bag hovedlandingsudstyret (til faldtanke og dybdeladninger)
  • Missiler: Kun eksporttype, udstyret med 2 AGM-65D luft-til-jord missiler eller 2 AGM-119 kortdistance anti-skib missiler
  • Torpedoer : 2 × Mk 46 eller Mk 50 ASW torpedoer

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Noter
Bibliografi
  • Andrade, John M. US Military Aircraft Designations and Serials siden 1909 . Midland Counties Publications, England, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Eden, Paul. "Kaman SH-2 Seasprite", Encyclopedia of Modern Military Aircraft . Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard The International Directiory of Military Aircraft , Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

eksterne links