Mitsubishi Ki -21 - Mitsubishi Ki-21

Ki-21
Ki-21 97juubaku b.jpg
Mitsubishi Ki-21
Rolle Tung bombefly
Fabrikant Mitsubishi
Første fly 18. december 1936
Introduktion 1938
Pensioneret 1945
Primære brugere Imperial Japanese Army Air Force
Royal Thai Air Force
Nummer bygget 2.064 enheder (eksklusive Ki-57)
Varianter Mitsubishi Ki-57

Det Mitsubishi Ki-21 (eller "Skriv 97 Heavy bombefly") (九七式重爆撃機, Kyūnana-Shiki jūbakugekiki ) ( Allied rapportering navn : " Sally " / " Gwen ") var en japansk tung bombefly under Anden Verdenskrig . Det begyndte operationer under den anden kinesisk-japanske krig, der deltog i Nomonhan-hændelsen og i de første faser af Stillehavskrigen , herunder de malaysiske , burmesiske , hollandske østindiske øer og New Guinea-kampagner . Det blev også brugt til at angribe mål så langt ude som det vestlige Kina , Indien og det nordlige Australien .

Design og udvikling

I 1936 udstedte den kejserlige japanske hærs luftfartstjeneste et krav om, at en ny tung bombefly skulle erstatte både Ki-20 (Army Type 92 Heavy Bomber) og Ki-1 (Army Type 93 Heavy Bomber). Designet krævede et besætning på mindst fire, topfart på 400 km/t (250 mph), udholdenhed på mindst fem timer og en bombload på 750 kg (1.650 lb). Designparametrene var meget ambitiøse, og få to-motorede bombefly overalt i verden kunne overstige en sådan ydeevne på det tidspunkt.

Både Mitsubishi og Nakajima blev bedt om at bygge to prototyper hver, et yderligere forslag fra Kawasaki blev afvist. Mitsubishi-designet var en al-metal mid-wing cantilever- monoplan med indtrækbart landingsudstyr , ventrale bomberum og to radialmotorer . Den første prototype fløj den 18. december 1936 med den anden prototype, der adskilte sig ved udskiftning af den første prototypes rygtårn med en lang drivhuskage, senere senere på måneden. I den resulterende konkurrence blev Mitsubishis Ki-21 og Nakajimas Ki-19 fundet lignende, idet Ki-21 havde bedre ydeevne, mens Nakajima-designet var en bedre bombeplatform og havde mere pålidelige motorer. For at træffe den endelige beslutning blev der bestilt yderligere to prototyper fra både Mitsubishi og Nakajima, hvor Mitsubishi blev instrueret i at ændre sine egne 615 kW (825 hk) Mitsubishi Ha-6 radialmotorer til Nakajima Ha-5- motorerne, der blev brugt af Nakajima-designet og omvendt, mens Ki-21 fik en revideret glaseret næse svarende til Ki-19 og reviderede haleoverflader. Således modificeret viste Ki-21 sig at være overlegen og blev beordret til produktion som "Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A", der blev beordret til produktion i november 1937.

Produktionsfly begyndte at komme i drift i august 1938 og supplerede og udskiftede derefter Fiat BR.20 -bombeflyene , som var blevet købt som en midlertidig foranstaltning.

Flere forbedrede versioner fulgte (se nedenfor), før produktionen af ​​typen sluttede i september 1944. I alt blev 2.064 fly bygget, 1.713 af Mitsubishi og 351 af Nakajima.

Driftshistorie

The Ki-21-la blev anvendt i kamp i krig med Kina ved 60 Sentai fra efteråret 1938 udføre langtrækkende uledsagede bombetogter sammenholdt med BR.20 udstyret 12. og 98th Sentai s. Ki-21 viste sig at være mere succesfuld end BR.20, have en længere rækkevidde og være mere robust og pålidelig. Yderligere to Sentai s, den 58. og 61. indsendt til Manchuria i sommeren 1939 til operationer mod Kina, hvor fly fra den 61. også blev stærkt brugt mod russiske og mongolske styrker under Nomonhan -hændelsen i juni - juli 1939.

Tabene var store under tidlige kampoperationer med svagheder, herunder mangel på bevæbning og selvforseglende brændstoftanke , mens flyets iltsystem også viste sig upålideligt. The Ki-21-Ib var en forbedret udgave designet til at løse armeringen problemet ved at øge antallet af 7,7 mm (.303 in) Type 89 maskingeværer til fem, og inkorporering forbedringer af vandrette hale overflader og bagkant flapper . Desuden blev bombebugten forstørret. Halepistolen var en 'stinger' installation og blev fjernstyret. Også de brændstoftanke blev delvist beskyttet med laminerede gummiplader.

Dette blev efterfulgt i produktionen af Ki-21-Ic med mulighed for en 500 L (130 US gal) hjælpebrændstoftank, monteret i den bageste våbenrum og endnu en 7,7 mm (.303 in) maskingevær, hvilket bringer det samlede til seks. Fire 50 kg (110 lb) bomber blev transporteret eksternt. For at opveje vægtstigningen blev hovedhjulene på Ki-21-IC øget i størrelse.

Men ved angrebet på Pearl Harbor og starten af Stillehavskrigen forårsagede forbedringer i ROC-luftvåbnet tab, og de fleste Ki-21-1a, -1b og -1c blev henvist til træning eller andenlinjepligter.

Frontlinienheder fra midten af ​​1940 var udstyret med Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") med de mere kraftfulde 1.118 kW (1.500 hk) Mitsubishi Ha-101 luftkølede motorer og større vandrette haleoverflader . Dette blev hovedversionen, der drives af de fleste IJAAF tunge bombefly eskadriller i begyndelsen af ​​Stillehavskrigen, og spillede en stor rolle i mange tidlige kampagner. For operationer over Filippinerne angreb JAAF's 5., 14. og 62. luftgrupper, baseret i Taiwan , amerikanske mål ved Aparri , Tuguegarao , Vigan og andre mål i Luzon den 8. december 1941. 3., 12., 60. og 98. luftgruppe, baseret i Fransk Indokina, ramte britiske og australske mål i Thailand og Malaya , bombede Alor Star , Sungai Petani og Butterworth under ledsagelse af Nakajima Ki-27 og Ki-43 krigere. Men fra operationer over Burma i december 1941 og begyndelsen af ​​1942 begyndte Ki-21 at lide store tab fra Curtiss P-40'erne og Hawker Hurricanes .

Til delvis at kompensere den IJAAF introducerede Ki-21-IIb , med en pedal- øvre revolver med en 12,7 mm (0,50 in) Type 1 maskingevær , redesignet cockpit baldakiner og øget brændstof kapacitet. Selvom det blev brugt på alle fronter i Stillehavsteatret, blev det klart i 1942, at designet hurtigt blev forældet og i stigende grad blev flyttet væk fra frontlinjetjeneste.

På trods af sine mangler, Ki-21 forblev i tjeneste indtil slutningen af krigen, udnyttes som transport (sammen med den civile transport versionen MC-21 ), bombefly besætning og faldskærmssoldat træner , for samarbejde og kommunikation, særlig commando og hemmelige missioner og kamikaze -operationer.

Ni Ki-21-Ia/b blev solgt af Japan til Thailand i 1940 til brug for Royal Thai Air Force mod franske Vichy- styrker i Fransk Indokina, men deltog ikke i den fransk-thailandske krig, da dets besætninger ikke havde afsluttet uddannelse.

Ki-21 fra Daisan Dokuritsu Hikōtai på Yontan Airfield, 25. maj 1945

Mod slutningen af ​​krigen blev de resterende Ki-21'er brugt af Giretsu Special Forces i angreb mod amerikanske styrker i Okinawa og Ryūkyū-øerne . En af de bemærkede operationer var et angreb på den allierede Yontan flyveplads og Kadena flyveplads natten til den 24. maj 1945. Tolv Ki-21-IIb fra Daisan Dokuritsu Hikōtai blev sendt til et strejke, hver med 14 kommandoer . Fem formåede at crash-land på Yontan flyveplads. Kun et fly landede med succes. De overlevende raiders, bevæbnet med maskinpistoler og sprængstoffer, skabte derefter ødelæggelse af forsyningerne og nærliggende fly, ødelagde 264.979 L (70.000 gal) brændstof og ni fly og beskadigede 26 flere.

En række Ki-21-Ia blev ændret til at tjene som militære transporter til brug for Greater Japan Airways , som var under kontrakt af den japanske hær i Kina til transport. Disse fly, der blev betegnet " MC-21 ", fjernede alt bevæbning og militært udstyr. Anvendes primært som godstransporter, og hver kunne også rumme ni faldskærmstropper. Fly bygget fra starten som transporter fik den separate betegnelse for Mitsubishi Ki-57 , med tilsvarende civile fly betegnet MC-20.

Kodenavne

Ki-21 havde mere end et allieret kodenavn. Oprindeligt kaldet "Jane", blev navnet hurtigt ændret til "Sally", da general Douglas MacArthur indvendte, at navnet var det samme som hans kone. Da Ki-21-IIb trådte i drift, førte fraværet af det lange dorsale "drivhus" til, at allierede observatører fejlede det for en helt ny type, der blev betegnet "Gwen". Da det imidlertid blev indset, at "Gwen" var en ny version af Ki-21, blev det omdøbt til "Sally 3", hvor "Sally 1" refererede til de tidligere Ha-5-drevne modeller og "Sally 2" henviste til den Ha-101 drevne Ki-21-IIa.

Varianter

Ki-21
Prototypemodeller med forskellige motorer og oprustningskombinationer til evaluering. Endelig version med Nakajima Ha-5 motor. 8 bygget
Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IA)
Første produktionsmodel med 634 kW (850 hk) Nakajima Ha-5-kai-motorer. De fleste blev bygget af Mitsubishi, 143 fremstillet af Nakajima
Ki-21-Ib (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IB)
Forbedret version med yderligere 7,7 mm (.303 in) maskingeværer, større bomberum og klapper, redesignet hale. 120 bygget af Mitsubishi, 351 (inklusive Ki-21 Ib og Ic) af Nakajima
Ki-21-Ic (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IC)
Forbedret type med yderligere 7,7 mm (.303 in) maskingevær, øget brændstofkapacitet, 160 bygget af Mitsubishi
Ki-21-II
Evalueringsmodel med kraftigere motorer, 4 bygget
Ki-21-IIa (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IIA)
Produktionsmodel baseret på Ki-21-II, 590 bygget
Ki-21-IIb (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IIB)
Endelig produktionsversion baseret på Ki-21-IIa med modificeret baldakin, klar overkabine erstattet af roterende tårn, 688 bygget.
MC-20-I (Army Type 100 Transport, Model I)
Ubevæbnet civil transportversion, konverteret fra Ki-21-Ia; cirka 100 fly blev konverteret

Operatører

 Japan
 Thailand

Efterkrig

 Indonesien

Specifikationer (Ki-21-IIb)

Data fra The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II

Generelle egenskaber

  • Besætning: 5-7
  • Længde: 16 m (52 ​​ft 6 in)
  • Vingefang: 22,5 m (73 fod 10 in)
  • Højde: 4,85 m (15 ft 11 in)
  • Vingeareal: 69,9 m 2 (752 sq ft)
  • Tom vægt: 6.070 kg (13.382 lb)
  • Bruttovægt: 10.600 kg (23.369 lb)
  • Kraftværk: 2 × Mitsubishi Ha101 14-cylindret luftkølet radial stempelmotor, 1.100 kW (1.500 hk) hver (lang betegnelse Army Type 100 1.450hk luftkølet radial )
  • Propeller: 3-bladede propeller med variabel stigning

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 485 km/t (301 mph, 262 kn)
  • Krydstogthastighed: 380 km/t (240 mph, 210 kn)
  • Rækkevidde: 2.700 km (1.700 mi, 1.500 nmi)
  • Serviceloft: 10.000 m (33.000 fod)
  • Tid til højde: 6.000 m (19.685 fod) på 13 minutter og 13 sekunder

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Noter

Bibliografi

  • Francillon, René J. (1970). Japanske fly fra Stillehavskrigen . London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331.
  • Francillon, René J. (1979). Japanske fly fra Stillehavskrigen (2. udgave). London: Putnam. ISBN 0-370-30251-6..
  • Jowett, Philip (2002). Den japanske hær 1931–1945, bind 2 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-354-3.
  • "Mitsubishi Ki-21 ... Stalwart of the Imperial Army Air Force". Air International . Vol. 31 nr. 2. august 1986. s. 74–80, 100–101. ISSN  0306-5634 .
  • Mondey, David (1996). Den korte vejledning til Axis Aircraft fra Anden Verdenskrig . London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
  • Young, Edward M. (august – november 1984). "Frankrigs glemte luftkrig". Luftentusiast . Nr. 25. ISSN  0143-5450 ..

Yderligere læsning

  • Donald, David (redaktør). Encyclopedia of World Aircraft . Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Francillon, René J. Mitsubishi Ki-21 (fly i profilnummer 172) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Gunston, Bill. Den illustrerede bibliotek over kampfly mod anden verdenskrig . ISBN  0-86101-390-5 .
  • Sø, Jon. Stor bombefly . London: Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1347-4 .
  • Mikesh, Robert og Shorzoe Abe. Japanske fly 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Forsvarsministeriet Japan. Senshi Sosho bind 36: Rikugun Koku Sakusen (betyder, Army Air Operation), Okinawa osv . Asagumo Shimbunsha 1970.
  • Soumille, Jean-Claude (september 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [japanske fly i franske farver]. Avions (på fransk) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 .