Midway -klasse hangarskib - Midway-class aircraft carrier

USS Midway før opgradering af SCB-110
Klasseoversigt
Navn	Midtvejs klasse
Bygherrer	Newport News Skibsbygning New York Navy Yard
Operatører	USA's flåde
Forud af	Essex klasse
Efterfulgt af	Forrestal klasse
Bygget	27. oktober 1943 - 2. april 1946
I kommission	10. september 1945 - 11. april 1992
Planlagt	6
Afsluttet	3
Annulleret	3
Pensioneret	3
Bevares	1
Generelle egenskaber
Type	Hangarskib
Forskydning	45.000 tons
Længde	968 fod (295 m) samlet 901 fod (275 m) vandlinje
Bjælke	121 fod (37 m)
Udkast	33 fod (10 m)
Fremdrift	Westinghouse dampturbiner 212.000 shp (158.000 kW)
Hastighed	33 knob (61 km/t; 38 mph)
Komplement	4.104
Bevæbning	Original bevæbning: 18 × 5 in (127 mm)/54 kaliber kanoner 21 × quad 40 mm Bofors -pistol 28 × 20 mm Oerlikon -kanon Tilpas bevæbning: 2 × 8-cellede Sea Sparrow- løfteraketter 2 × Mark 71 mod 0 Phalanx CIWS
Rustning	Bælte: 193 mm Dæk: 89 mm
Fly transporteret	Op til 130 (1940’erne – 50’erne), 65–70 (1980’erne)

Franklin D. Roosevelt i gang i 1969

Den Midway class var en klasse af tre USA Navy hangarskibe . Den ledende skib , USS  Midway , blev bestilt i september 1945 og nedlægges i 1992. USS  Franklin D. Roosevelt blev bestilt i oktober 1945 og taget ud af drift i 1977. USS  Coral Sea blev bestilt i april 1947 og lukkes i 1990.

Historie

1940'erne

De CVB-41 -klassen skibe (dengang unavngivne) blev oprindeligt udtænkt i 1940 som et design studie for at bestemme effekten af at inkludere en pansret dæk flyvning på en bærer af størrelsen af Essex klassen . De resulterende beregninger viste, at effekten ville være en reduktion af luftgruppens størrelse -det resulterende skib ville have en luftgruppe på 64, sammenlignet med 90-100 for standard Essex -klasse flådebærere. Efterhånden som det skred frem, blev designet også stærkt påvirket af krigsoplevelsen af Royal Navy 's pansrede luftfartsselskaber:

Som et resultat af undersøgelse af skader, som forskellige britiske luftfartsselskaber pådrog sig før vores indtræden i krigen, blev to vigtige afvigelser fra traditionelt amerikansk flådeservicedesign indarbejdet i CVB -klassen, dengang stadig under udvikling. HMS Illustrious i en aktion ud for Malta den 1. januar 1941 blev ramt af flere bomber, hvoraf tre detonerede i hangarrummet. Store brande fejede frem og tilbage blandt parkerede fly og demonstrerede derved, at det var ønskeligt at forsøge at begrænse grænserne for sådanne eksplosioner og brande ved strukturel sektionering af hangarrummet. På CVB-klassen blev hangaren derfor opdelt i fem rum adskilt af 40 og 50 pund Special Treatment Steel (STS) divisionskotter, der strakte sig fra hangardækket til flygedækket, hver udstyret med en stor dør, der er egnet til håndtering af fly. Det håbes, at denne sektionering i forbindelse med sprinkler- og tågeskumsystemer effektivt forhindrer brande i at sprede sig i hangarrummene, som det skete på USS Franklin den 30. oktober og 19. marts. Skadeoplevelserne fra flere britiske luftfartsselskaber, der i modsætning til vores egne var udstyret med pansrede flygedæk, demonstrerede effektiviteten af ​​en sådan rustning i afskærmning af hangarrum fra GP-bomber og vitale rum under hangardækket fra semi -panserbrydende (SAP) bomber. Derfor blev CVB-klassen designet med et pansret flydæk bestående af 3-1/2-tommer STS fra rammer 46 til 175 med et hangardæk bestående af to kurser på 40 pund STS mellem rammer 36 og 192. Selvom ingen af ​​de CVB -klasse luftfartsselskaber blev færdige i tide til at deltage i krigsoperationer, effektiviteten af ​​pansrede flydæk mod Kamikaze -angreb blev demonstreret af forskellige transportører knyttet til den britiske stillehavsflåde ...

- 

Konceptet gik ud på at finde en større transportør, der kunne understøtte både dækpanser og en tilstrækkelig stor luftgruppe. De vægtbesparelser, der var nødvendige for at rustning flydækket, blev opnået ved at fjerne det planlagte cruiser-kaliberbatteri med 8-tommer (203 mm) kanoner og reducere det 5-tommer luftfartsbatteri fra dobbelt til enkelt mounts. I modsætning til Royal Navy's hangarskibe, for hvilke panserdækket var en del af skibsstrukturen , beholdt Midway -klassen deres "styrkedæk" på hangardækniveau, og det pansrede flygedæk var en del af overbygningen . De ville være de sidste USN -luftfartsselskaber, der blev designet sådan; den enorme størrelse af de efterfølgende Forrestal -klasse superbærere ville kræve et nyt dybskrogsdesign, der bærede styrkedækket på flygedækniveau for at producere et stærkere og lettere skrog.

Den stærkt opdelte indretning af maskinrummene var baseret på slagskibets Montana -klasse . Mens transportørerne i Essex -klassen havde otte hovedtekniske rum, havde Midway -klassen 26, herunder tolv fyrrum langt ude fra midterlinjen og fire vidt adskilte maskinrum. Mere omfattende brug af elektrisk lysbuesvejsning end i tidligere krigsskibe reducerede vægten med omkring 10 procent af det, der ville have været nødvendigt for nittede konstruktionssamlinger.

De resulterende Midway -klasse luftfartsselskaber var meget store, med evnen til at rumme flere fly end noget andet luftfartsselskab i den amerikanske flåde (30-40 flere fly end Essex -klassen). I deres oprindelige konfiguration havde Midway -klasse skibe en luftving på op til 130 fly. Det blev hurtigt klar over, at koordineringen af ​​så mange fly var uden for et skibs effektive kommando- og kontrolevne . Imidlertid tillod deres størrelse, at disse skibe lettere kunne rumme den hurtige vækst i flystørrelse og vægt, der fandt sted i den tidlige jetalder. Det fremadrettede flydæk var designet til lancering af 13 ton fly; og det agterste flygedæk var designet til landing af 11 tons fly, under forudsætning af udgifter til brændstof og ammunition under flyvningen.

Mens de resulterende skibe bød på fremragende beskyttelse og en hidtil uset airwing -størrelse, havde de også flere uønskede egenskaber. Internt var skibene meget trange og overfyldte. Fribord var usædvanligt lavt for så store transportører; i stærkt hav sendte de store mængder vand (kun delvist formindsket ved montering af en orkanbue under opgraderingerne af SCB-110/110A) og proptrækkede på en måde, der hæmmede landingsoperationer. Opfølgningen Forrestal -klassen bød på et dybere skrog, der havde mere fribord og bedre havhold.

I modsætning til de tidligere Lexington- , Yorktown- og Essex -klasser betød bjælken (bredden) på Midway -klasse transportørerne, at de ikke kunne passere gennem Panamakanalen .

Selvom de var beregnet til at udvide den amerikanske stillehavsflåde under Anden Verdenskrig, blev klassens hovedskib, Midway , først bestilt den 10. september 1945, otte dage efter Japans overgivelse .

Mens Midway og Coral Sea fulgte den amerikanske flådes politik med at navngive hangarskibe efter kampe (to eskortbærere fra Casablanca -klassen opgav deres navne til de større skibe) indviede USS Franklin D. Roosevelt politikken med at navngive hangarskibe efter tidligere amerikanske præsidenter, at US Navy følger generelt i dag.

1950'erne

Ingen af ​​klassen tog på krigssejlture under Korea -krigen . Da de tre skibe blev afgørende for søværnets strategiske atomvåbenrolle i Europa, blev de hovedsageligt indsat til Atlanterhavet og Middelhavet . Indtil tilgængeligheden af Forrestal -klassen var de de førende kommandoer, der blev søgt af ledende flådeflyvere. De var "admiral beslutningstagere" for mange af deres kommandanter, herunder fremtidige CNO'er George Whelan Anderson Jr. og David L. McDonald . I løbet af 1950'erne gennemgik alle tre skibe SCB-110-moderniseringsprogrammet (svarende til SCB-125 for Essex-klasse-luftfartsselskaberne), som tilføjede vinklede dæk, dampkatapulter, spejllandingssystemer og andre ændringer, der tillod dem at betjene en ny race af store, tunge søfly.

1960'erne

Alle tre i Midway -klassen foretog kampindsættelser i Vietnamkrigen . Coral Sea indsat til Tonkin -bugten seks gange, Midway indsat ved tre lejligheder, og Franklin D. Roosevelt foretog en kampudstationering, inden han vendte tilbage til Middelhavet.

I slutningen af ​​1960'erne gennemgik Midway et omfattende moderniserings- og genopbygningsprogram, som viste sig at være kontroversielt og dyrt og dermed ikke blev gentaget på de andre skibe. Mens der var budgetteret med 82 millioner dollars til moderniseringen, var de faktiske omkostninger 202 millioner dollars, sammenlignet med 277 millioner dollars til samtidig opførelse af den helt nye USS  John F. Kennedy .

1970'erne

I 1970'erne viste Franklin D. Roosevelt og Coral Sea deres alder. Alle tre beholdt McDonnell Douglas F-4 Phantom II i deres luftvinger og var for små til at betjene den nye Grumman F-14 Tomcat flådeforsvarskæmper eller S-3 Viking anti-ubådsstråle. I 1977 blev Franklin D. Roosevelt taget ud af drift. Ved sin sidste indsættelse indledte Roosevelt AV-8 Harrier jump jets for at teste konceptet med at inkludere VSTOL- fly i en luftfartsselskab.

Midway (over/venstre) og Coral Sea (over/højre) i 1980'erne; forskellen i deres udseende på dette sene tidspunkt i deres tjeneste skyldes Midway ' s omfattende ombygning i slutningen af 1960'erne, som ikke blev udført på Coral Sea .

1980'erne

Coral Sea blev reddet fra den forestående nedlukning ved valget af Ronald Reagan i 1980. Reagans foreslåede 600-skibsflåde gav de resterende skibe et nyt liv. Coral Sea gennemgik omfattende ombygninger for at imødegå skibets dårlige tilstand. Da McDonnell Douglas F/A-18 Hornet blev operationel i midten af ​​1980'erne, indsatte flåden dem hurtigt til Midway og Coral Sea for at erstatte de ældre F-4'er. En 1986 -ombygning til Midway fjernede hendes 6 "rustningsbælte og udbulede hendes skrog for at forsøge at øge fribordet. Selvom det lykkedes i denne henseende, resulterede bulerne også i en farligt hurtig rullende periode, der forhindrede Midway i at operere fly i stor sø. Udbulingen var derfor ikke gentaget på Coral Sea .

1990'erne

Den Reagan æra udsættelse kunne ikke sidste. I 1990 blev Coral Sea , der for længst havde fået øgenavnet "Ageless Warrior", taget ud. Midway havde en sidste krig at deltage i, og var et af de seks hangarskibe, der blev indsat af USA mod Irak under Operation Desert Storm. Et par måneder efter kampagnen forlod den sidste i klassen Navy service.

Coral Sea blev langsomt skrottet i Baltimore, da juridiske og miljømæssige problemer konstant forsinkede hendes skæbne. Midway tilbragte fem år i mølboldflåden i Bremerton, Washington, før han blev overtaget af en museumsgruppe. Skibet er nu åbent for offentligheden som et museum i San Diego, Californien.

Skibe i klassen

Se også

• Liste over hangarskibe
• Liste over hangarskibe i den amerikanske flåde
• Søflyvning

Referencer

eksterne links