USS Midway (CV -41) -USS Midway (CV-41)

USS Midway (CV-41)

USS Midway i gang den 19. april 1971
Historie
Forenede Stater
Navn	Midtvejs
Navnebror	Slaget ved Midway
Bestilt	1. august 1942
Bygger	Newport News Skibsbygning
Lagt ned	27. oktober 1943
Lanceret	20. marts 1945
I brug	10. september 1945
Nedlagt	11. april 1992
I brug	1945
Ude af drift	1992
Slået	17. marts 1997
Kaldenavn (e)	Midway Magic
Status	Museumsskib på USS Midway Museum i San Diego , Californien
Noter	Kun transportmuseum i USA fra 2. verdenskrig, der ikke er af Essex -klassen
Generelle egenskaber
Klasse og type	Midway class hangarskib
Forskydning	45.000 tons ved idriftsættelse 64.000 tons ved nedlukning
Længde	1.001 fod (305 m)
Bjælke	121 fod (37 m) 136 fod (41 m), 238 fod (73 m) ved flyvedæk efter modernisering
Udkast	34,5 fod (10,5 m)
Fremdrift	12 kedler, fire Westinghouse -gearede dampturbiner
Hastighed	33 kn (61 km/t; 38 mph)
Komplement	4.104 betjente og mænd
Bevæbning	Som bygget : 18 × 5 "/54 kaliber Mark 16 kanoner , 84 × Bofors 40 mm kanoner , 68 × Oerlikon 20 mm kanoner Efter ombygning: 2 8-cellede Sea Sparrow- løfteraketter, 2 Phalanx CIWS
Fly transporteret	137 teoretisk, 100 (1940’erne – 50’erne), 70 (Vietnam – pensionist)

USS Midway (CVB/CVA/CV-41) er et hangarskib , tidligere fra den amerikanske flåde , hovedskibet i hendes klasse . Bestilt 8 dage efter afslutningen af Anden Verdenskrig, Midway var det største skib i verden, indtil 1955, samt den første amerikanske hangarskib for stor til transit af Panamakanalen . Hun opererede i 47 år, i løbet af hvilken tid hun så handling i Vietnamkrigen og tjente som flagskibet i Den Persiske Golf i 1991's Operation Desert Storm . Udtaget i 1992, er hun nu et museumsskib på USS Midway Museum i San Diego, Californien , og er det eneste tilbageværende inaktive amerikanske hangarskib, der ikke er et Essex -klasse hangarskib.

Servicehistorik

Tidlig operation og indsættelse med 6. flåde

Midtvejs efter idriftsættelse i september 1945

Midway blev nedlagt den 27. oktober 1943 i Shipway 11 i Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia ; lanceret 20. marts 1945, sponsoreret af fru Bradford William Ripley, Jr.; og bestilt den 10. september 1945 (otte dage efter Japans overgivelse ) med kaptajn Joseph F. Bolger i kommando.

Efter shakedown i Caribien sluttede Midway sig til den amerikanske Atlantic Fleet træningsplan, med Norfolk som hendes hjemby. Fra 20. februar 1946 var hun flagskib for Carrier Division 1 . I marts deltog hun i Operation Frostbite afprøvning af Ryan FR Fireball og redningsteknikker til helikopter til operationer i koldt vejr i Labradorhavet . I september 1947 blev en fanget tysk V-2-raket test-affyret fra flyvedækket i Operation Sandy , den første store raketopskydning fra en bevægelig platform og den eneste bevægelige platform-opsendelse til en V-2. Mens raketten løftede af, vippede den derefter og brød op på 4.600 m.

Den 29. oktober 1947 sejlede Midway til den første af sine årlige indsættelser med 6. flåde i Middelhavet. Mellem udsendelserne uddannede og modtog Midway ændringer for at rumme tungere fly, efterhånden som de blev udviklet.

I juni 1951 opererede Midway i Atlanterhavet ud for Virginia Capes under test af egnethed af F9F-5 Panther . Den 23. juni, da Cdr. George Chamberlain Duncan forsøgte en landing i BuNo 125228 , en nedfældning lige bag akterdelen fik Duncan til at styrte . Hans flys fremadgående skrog brød af og rullede ned ad dækket, og han fik forbrændinger. Optagelser af styrtet har været brugt i flere film, herunder Men of the Fighting Lady , Midway og The Hunt for Red October .

I 1952, skibet deltog i Operation Mainbrace , Nordsøen manøvrer med NATO styrker. Midway fik malet en vinklet bane på flyvedækket i maj til touch-and-go landinger efter tidlige forsøg med teknikken ombord på HMS  Triumph . Vellykket demonstration af mulighederne forårsagede udbredt anvendelse af det vinklede flygedæk i fremtidens hangarskibskonstruktion og ændringer af eksisterende luftfartsselskaber. Den 1. oktober blev skibet redesignet CVA-41 .

Midtvejs i 1965 efter SCB-110

Midway forlod Norfolk 27. december 1954 for et verdenscruise, der sejlede via Cape of Good Hope til Taiwan , hvor hun blev det første store luftfartsselskab i den 7. flåde til operationer i det vestlige Stillehav indtil 28. juni 1955. Under disse operationer fløj Midway -piloter dækning for evakueringen fra Tachen-øerne under Quemoy-Matsu-krisen med 15.000 kinesiske nationalistiske tropper og 20.000 kinesiske civile sammen med deres husdyr.

1950’ernes apartheidhændelse

Kontrovers opstod under krydstogtet, da Midway lagde til i Cape Town , Sydafrika . Den demokratiske senator Herbert Lehman sendte et telegram til marinesekretær Charles Thomas, da han hørte om en formodet amerikansk flådeplan om at adskille 400 ikke-hvide medlemmer af besætningen på Midway, mens den var i Cape Town. Den demokratiske senator Hubert Humphrey sluttede sig hurtigt til Lehman og sendte desuden et brev til udenrigsminister John Foster Dulles , hvor han bad om, at der "øjeblikkeligt skulle tages skridt til at se, at amerikansk servicepersonale får ligebehandling, der tillod landferie i Sydafrika eller eliminere Cape Byen som anløbshavn "og siger, at" For mig er dette en chokerende diskriminerende handling, som vores regering ikke bør tolerere. Hver amerikansk soldat eller sømand er amerikaner uanset race, farve eller tro, og har ret til blive respekteret og behandlet som sådan overalt i verden. "

En anonym Navy-embedsmand udtalte, at Department of Navy ikke kendte til de arrangementer, der skulle træffes mellem officererne i Midway og sydafrikanske myndigheder, og at afroamerikanske medlemmer af besætningen ikke ville blive adskilt, mens de stadig var ombord på Midway .

Clarence Mitchell Jr . opfordrede også Thomas til ikke at tillade Midway at lægge til ved Cape Town. James H. Smith Jr. , dengang fungerende marinesekretær, svarede, at stoppet ved Cape Town blot var for at "tilfredsstille et operationelt logistisk krav", og at det var sædvanligt at overholde lokale love og regler, mens man besøgte udenlandske havne.

Kaptajn Reynold Delos Hogle fra Midway udtalte, at mens han var i havn, ville Midway være USA's territorium og føderale amerikanske love ville gælde. Til sidst blev besætningen på Midway ikke tvunget til at overholde Apartheid , kaptajn Hogle udtalte, at "På Hartleyvale (stadion) i eftermiddag og ved koncerten i aften er europæiske og ikke-europæiske medlemmer af besætningen blevet bedt om at deltage . Der vil overhovedet ikke være nogen adskillelse ".

Moderniseringer

Den 28. juni 1955 sejlede skibet til Puget Sound Naval Shipyard , hvor Midway gennemgik et omfattende moderniseringsprogram ( SCB-110 , svarende til SCB-125 for Essex- klasse-luftfartsselskaberne). Midway modtog en lukket orkanbue , en agterdæk-elevator, et vinklet flygedæk og dampkatapulter, inden han endelig vendte tilbage til tjeneste den 30. september 1957.

Hjem portet i Alameda, Californien , Midway begyndte årlige implementeringer, der bragte McDonnell F3H Demons , nordamerikanske FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 Skyraiders og Douglas A-3 Skywarriors til den 7. flåde i 1958 og ind i det Sydkinesiske Hav under den laotiske krise af foråret 1961. under indsættelsen af 1962 Midway indspillede hende 100.000 anholdt landing som skibets flyet testet luftforsvarssystemer i Japan, Sydkorea , Okinawa , Filippinerne og Taiwan. Midway sejlede igen til Fjernøsten 6. marts 1965, og fra midten af ​​april fløj angreb mod militære og logistiske installationer i Nord- og Sydvietnam , herunder den første kampbrug af AGM-12 Bullpup luft-til-overflade missiler. Den 17. juni 1965 blev to VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom II'er, der flyver fra Midway , krediteret med de første bekræftede MiG-drab i Vietnam-konflikten ved hjælp af AIM-7 Sparrow- missiler til at nedfare to MiG-17'er . Tre dage senere, fire af Midway ' s A-1 Skyraiders brugte Verdenskrig vintage Thach Weave taktik til ned en angribende MiG-17.

Dækplaner for Midway : 1945, 1957 og 1970

Midway mistede en F-4 Phantom og to A-4 Skyhawks til nordvietnamesiske S-75 Dvina overflade-til-luft missiler, inden han vendte tilbage til Alameda den 23. november for at komme ind i San Francisco Bay Naval Shipyard den 11. februar 1966 for en massiv modernisering (SCB -101,66), hvilket viste sig at være dyrt og kontroversielt. Flydækket blev forstørret fra 2,8 til 4 acres (11,300 til 16,200 kvadratmeter), og vinklen på flygedækkets landingsområde blev øget til 13,5 grader. Elevatorerne blev forstørret, flyttet og fik næsten dobbelt vægtkapacitet. Midway modtog også nye dampkatapulter, arrestationsudstyr og et centraliseret klimaanlæg. Omkostningsoverskridelser øgede prisen på dette program fra $ 88 millioner til $ 202 millioner og forhindrede en lignende modernisering planlagt for Franklin D. Roosevelt . Efter at Midway endelig blev taget i brug igen 31. januar 1970, blev det konstateret, at ændringerne havde forværret skibets søfartskapacitet og evne til at udføre luftoperationer i hårdt hav, hvilket gjorde yderligere ændringer nødvendige for at rette op på problemet.

Tilbage til Vietnam

Midway vendte tilbage til Vietnam, og den 18. maj 1971, efter at have aflastet Hancock på Yankee Station , begyndte operationer med en enkelt transportør. Midway forlod Yankee Station den 5. juni og fuldførte skibets sidste linjeperiode den 31. oktober 1971 og vendte tilbage til skibets hjemsted den 6. november 1971.

Midtvejs på vej til Sydøstasien i april 1972

Midway , med påbegyndt Carrier Air Wing 5 (CVW 5), forlod igen Alameda for operationer ud for Vietnam den 10. april 1972. Den 11. maj begyndte fly fra Midway sammen med dem fra Coral Sea , Kitty Hawk og Constellation at lægge søminer ud for nordvietnamesiske havne, herunder Thanh Hóa , Đồng Hới , Vinh , Hon Gai , Quang Khe og Cam Pha , samt andre tilgange til Haiphong . Skibe, der var i havn i Haiphong, var blevet advaret om, at minedrift ville finde sted, og at minerne ville blive bevæbnet 72 timer senere.

Midway fortsatte Vietnam-operationerne under Operation Linebacker i løbet af sommeren 1972. Den 7. august 1972 søgte en HC-7 Det 110-helikopter, der flyver fra Midway , og hjulpet af fly fra transportøren og fra Saratoga , efter piloten i en A-7 Corsair II- fly fra Saratoga, der den foregående dag var blevet sænket af et overflade-til-luft-missil omkring 32 km inde i landet, nordvest for Vinh. Flyvende over bjerge opdagede HC-7-helikopteren den faldne flyver med sit søgelys og hentede ham under kraftig jordbrand, før han vendte tilbage til en LPD ud for kysten. Dette var den dybeste penetration af en redningshelikopter i Nordvietnam siden 1968. Ved udgangen af ​​1972 havde HC-7 Det 110 reddet i alt 48 piloter, 35 under kampforhold.

Den 5. oktober 1973 blev Midway med CVW 5 indsat i Yokosuka , Japan, der markerede den første fremadrettede udsendelse af en komplet transportørgruppe i en japansk havn, resultatet af en aftale , der blev indgået den 31. august 1972 mellem USA og Japan . Trækket tillod søfolk at bo sammen med deres familier, når de var i havn; mere strategisk tillod det tre luftfartsselskaber at blive i Østasien, selvom den økonomiske situation krævede reduktion af luftfartsselskaber i flåden. CVW 5 blev baseret på det nærliggende Naval Air Facility Atsugi .

Til tjeneste i Vietnam fra 30. april 1972 til 9. februar 1973 modtog Midway og CVW 5 præsidentenhedens citat fra Richard Nixon . Den lød:

For ekstraordinær heltemod og fremragende udførelse af pligter i aktion mod fjendtlige styrker i Sydøstasien fra 30. april 1972 til 9. februar 1973. I denne afgørende periode i Vietnam -konflikten udførte USS MIDWAY og indledte Attack Carrier Air Wing FIVE ødelæggende luftangreb mod fjenden installationer, transport og kommunikationslinjer i lyset af ekstremt hård modstand, herunder multikaliber artilleriild og luft-til-luft missiler. MIDWAY/CVW-5-piloter, der udviste fremragende luftfærdighed og urokkeligt mod, spillede en væsentlig rolle i at løfte de langvarige belejringer ved An Lộc, Kon Tum og Quảng Trị og udføre de koncentrerede luftangreb mod fjendens industrielle hjerte, som til sidst resulterede i en våbenhvile. Ved deres fremragende teamarbejde, engagement og vedvarende overlegne ydeevne afspejlede betjentene og mændene i MIDWAY og Attack Carrier Air Wing FIVE stor kredit over sig selv og fastholdt de højeste traditioner i United States Naval Service. "

Fly fra Midway foretog både de første MIG-drab i Vietnamkrigen og krigens sidste luft-til-luft-sejr. Den 17. juni 1965 piloter i Midway ' s angreb Carrier Wing 2, VF-21 , havde nedskudte de første to MiG'er krediteret amerikanske styrker i Sydøstasien. Den 12. januar 1973 foretog et kampfly fra Midway Vietnam-krigens sidste luft-til-luft-sejr.

Drift Hyppig vind

Den 19. april 1975, efter at Nordvietnam havde overskredet to tredjedele af Sydvietnam, blev Midway sammen med Coral Sea , Hancock , Enterprise og Okinawa sendt til farvandet ud for Sydvietnam. Ti dage senere udførte amerikanske 7. flådestyrker Operation Frequent Wind , evakueringen af ​​Saigon. Til dette dampede Midway , der havde læsset halvdelen af ​​skibets normale kampfløjvinge ved NS Subic Bay , Filippinerne, til Thailand og tog ombord på otte US Air Force CH-53 fra 21. Special Operations Squadron og to HH-53 helikoptere fra 40th Aerospace Rednings- og opsvingskvadron . Da Saigon faldt til nordvietnamesiske styrker, transporterede disse helikoptere hundredvis af amerikansk personale og vietnamesere til Midway og andre amerikanske skibe i Det Sydkinesiske Hav.

Major Buangs O-1 rører ved

Den 29. april 1975 lastede Republikken Vietnams luftvåben (RVNAF) Major Buang-Ly (også stavet Buang Lee) sin kone og fem børn ind i en to-sæders Cessna O-1 fuglehund og startede fra Con Son Island. Efter at have undgået fjendens jordbrand, drog Buang ud til det sydkinesiske hav, fandt Midway og begyndte at cirkle over hovedet med sine landingslys tændt. Midway ' s mandskab uden held forsøgt at kontakte flyet om beredskabsforanstaltninger frekvenser. Da en spotter rapporterede, at der var mindst fire personer i det to-sæders fly, blev alle tanker om at tvinge piloten til at grøfte ved siden af ​​opgivet. Efter tre forsøg lykkedes det for major Buang at tabe en seddel fra et lavpas over dækket: "Kan du flytte helikopteren til den anden side, jeg kan lande på din landingsbane, jeg kan flyve i en time mere, vi har tid nok til at flyt. Vær venlig at redde mig! Major Buang, kone og 5 barn. " Kaptajn Larry Chambers , skibets øverstbefalende, beordrede, at de anholdende ledninger skulle fjernes, og at alle helikoptere, der ikke sikkert og hurtigt kunne flyttes, skulle skubbes over siden. Han efterlyste frivillige, og snart var hver tilgængelig sømand på dæk for at hjælpe. Det anslås, at UH-1 Huey- helikoptere til en værdi af 10 millioner dollars blev skubbet over bord. Med et loft på 150 fod, 8,0 km sigtbarhed, let regn og 15 knob (28 km/t; 17 mph) overfladevind beordrede Chambers skibet til at sejle i 25 knob (46 km/t; 29 mph) i vinden. Advarsler om de farlige nedkastninger, der blev skabt bag en dampende transportør, blev transmitteret blinde på både vietnamesisk og engelsk. For at gøre sagen værre landede fem flere UH-1’ere og rodede op på dækket. Uden tøven beordrede Chambers dem også. Kaptajn Chambers huskede det

[Buangs] fly rydde rampen og rørte ned på midterlinjen ved det normale berøringspunkt. Havde han været udstyret med en halekrog, kunne han have sækket en ledning nummer 3. Han hoppede en gang og kom til at stoppe ved øen midt i et vildt jublende, våbenbevægende flygedækbesætning.

Buang blev eskorteret til broen, hvor Chambers lykønskede ham med hans fremragende luftfærdighed, og hans tapperhed i at risikere alt på en gamble ud over point of no return uden at vide med sikkerhed, at en transportør ville være, hvor han havde brug for det. Besætningen på Midway var så imponeret, at de oprettede en fond for at hjælpe ham og hans familie med at bosætte sig i USA. Den O-1, som major Buang landede, vises nu på Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida. Major Buang blev den første vietnamesiske pilot nogensinde til at lande på et hangarskibsdæk.

Efter færdiggørelsen af ​​færgen til andre skibe vendte Midway tilbage til Thailand og satte luftvåbnets helikoptere i luften ved U-Tapao Royal Thai Navy Airfield . CH-53'erne luftede derefter over 50 RVNAF-fly til skibet. Med næsten 100 helikoptere og fly fra den tidligere RVNAF ombord dampede skibet til Guam, hvor fly og helikoptere blev aflæsset på fireogtyve timer. Mens han gik tilbage til Filippinerne for at hente skibets luftvinge, blev Midway omdirigeret til at fungere som en flydende flyveplads til støtte for særlige operationsstyrker, der reddede SS Mayagüez . Midway hentede skibets normale luftving igen en måned senere, da hangarskibet returnerede NAS Cubi Point , Filippinerne.

Efter Vietnam

Den 21. august 1976 foretog en flådes taskforce under ledelse af Midway et magtopvisning ud for Koreas kyst som reaktion på et angreb på to amerikanske hærs officerer, der blev dræbt af nordkoreanske soldater den 18. august, da de forsøgte at fælde et træ . Det amerikanske svar på denne hændelse fik navnet Operation Paul Bunyan . Midway ' s deltagelse var en del af en amerikansk demonstration af militær bekymring vis-a-vis Nordkorea .

Midway lettet Constellation som Indiske Ocean uforudsete luftfartsselskab den 16. april 1979. Denne uplanlagt implementering skyldtes USS  Ranger kolliderer med tankskibet liberiske Fortune nær Malaccastrædet, med Midway overtog Ranger ' s mission, mens hun gik ind til reparation. Midway og hendes ledsagere fortsatte en betydelig amerikansk flåde tilstedeværelse i den olieproducerende region i Det Arabiske Hav og Den Persiske Golf . Den 18. november dampede hangarskibet til Det Nord Arabiske Hav i forbindelse med den fortsatte gidselkrise i Iran. Militante tilhængere af Ayatollah Khomeini , der var kommet til magten efter Shahens fald , beslaglagde den amerikanske ambassade i Teheran den 4. november og holdt 63 amerikanske borgere som gidsel. Den 21. november ankom Kitty Hawk , og begge luftfartsselskaber sammen med deres ledsagerskibe fik selskab af Nimitz og hendes ledsagere den 22. januar 1980. Midway blev afløst af Coral Sea den 5. februar.

Mission i 1980'erne

Efter en periode i Yokosuka lindrede Midway Coral Sea 30. maj 1980 i standby syd for Jeju-Do- øen i Japans hav efter potentialet for civil uro i Republikken Korea .

Under passagen mellem Palawan -øen på Filippinerne og kysten af ​​det nordlige Borneo den 29. juli kolliderede det panamanske handelsskib Cactus med Midway . Kaktus var 450 sømil (830 km) sydvest for Subic Bay og på vej til Singapore, da hun slog nær transportørens flydende iltværk ; to sømænd, der arbejdede i anlægget, blev dræbt og tre blev såret. Midway fik lettere skader, og tre F-4 Phantom- fly parkeret på flyverdækket blev også beskadiget.

Den 17. august lettede Midway Constellation for at påbegynde endnu en indsættelse af Det Indiske Ocean og for at supplere Dwight D. Eisenhower -taskgruppen, der stadig er i beredskabstjeneste i Det Arabiske Hav. Midway tilbragte i alt 118 på hinanden følgende dage i Det Indiske Ocean i løbet af 1980.

Den 16. marts 1981 så en A-6-ubuden gæst fra VA-115 ombord på Midway en nedlagt civil helikopter i det sydkinesiske hav. Midtvejs sendte straks HC-1 Det 2-helikoptere til stedet. Alle 17 mennesker ombord på den nedskudte helikopter blev reddet og bragt ombord på transportøren. Den chartrede civile helikopter blev også hentet fra vandet og løftes til Midway ' s cockpittet.

Den 25. marts 1986 fandt den sidste luftfartsselskabs lancering af en flåde F-4S Phantom II sted ved Midway under flyoperationer i det østkinesiske hav . Phantoms blev erstattet af de nye F/A-18 Hornets .

"Rock'n Roll carrier": Midtvejs kraftigt rullende efter hendes ombygning i 1986

Midway fortsatte med at tjene i det vestlige Stillehav i hele 1980'erne. For at afhjælpe vedvarende havproblemer modtog Midway skrogblærer i 1986. Under hendes ombygning i 1986 (kaldet "Extended Incremental Selected Repair Availability") blev der tilføjet vabler for at forbedre skibets stabilitet. Ændringen viste sig at være kontraproduktiv, da den faktisk øgede skibets ustabilitet i hårdt hav. Hun tog vand over flyvedækket under overdrevne ruller i moderat hav og hæmmede derved flyveoperationer. Inden endnu en ombygning på 138 millioner dollars blev godkendt for at afhjælpe stabilitetsproblemerne, blev det endda foreslået at nedlægge Midway . Ikke desto mindre havde hun skaffet sig øgenavnet "Rock'n Roll carrier". Under en tyfon, mens han var i Japans hav under de olympiske lege i Seoul, Korea, den 8. oktober 1988 , overlevede Midway , som ikke skulle kunne opretholde mere end 24 grader rull, en 26-graders rulle.

Den 30. oktober 1989 tabte et F/A-18 Hornet-fly fra Midway fejlagtigt en 500 pund (227 kilogram) almindelig bombe på Reeves dæk under træningsøvelser i Det Indiske Ocean, hvilket skabte et hul på 5 fod (1,5 m) i stævnen, der udløser små brande og sårede fem sømænd. Reeves var 51 km syd for Diego Garcia på tidspunktet for hændelsen.

Tragedien ramte Midway den 20. juni 1990. Mens der udførte rutinemæssige flyveoperationer cirka 125 sømil (232 km; 144 mi) nordøst for Japan, blev skibet hårdt beskadiget af to eksplosioner om bord. Disse eksplosioner førte til en brand, der rasede mere end ti timer. Udover skader på skibets skrog blev to besætningsmedlemmer dræbt og 9 andre blev såret; en af ​​de sårede døde senere af sine kvæstelser. Alle 11 besætningsmedlemmer tilhørte brandbekæmpelsesteamet til søs kendt som Flying Squad. Da Midway kom ind i Yokosuka Havn den næste dag, fløj 12 japanske mediehelikoptere i cirkler og svævede omkring 46 meter over flyvedækket. Tre busmasser af journalister ventede på molen. Cirka 30 minutter efter, at Midway kastede sin første linje, anklagede mere end 100 internationale print- og elektroniske journalister sig over panden for at dække begivenheden. Nyhedsmedierne gjorde et stort problem ud af hændelsen, da det var sket midt i flere andre militære ulykker. Man troede, at ulykken ville føre til skibets øjeblikkelige pensionering på grund af hendes alder, men Midway blev fastholdt for at kæmpe i en sidste storkonflikt.

Operation Desert Storm og 1990'erne

Fire amerikanske flådebærere danner "Battle Force Zulu" efter Golfkrigen i 1991; Midtvejs (øverst til venstre) krydstogter med Ranger (nederst til venstre), Theodore Roosevelt (øverst til højre) og Amerika (nederst til højre)

Den 2. august 1990 invaderede Irak nabolandet Kuwait, og amerikanske styrker flyttede ind i Saudi -Arabien som en del af Operation Desert Shield for at beskytte dette land mod invasion af Irak. Den 1. november 1990 var Midway igen på station i det nordlige Arabiske Hav som bærer af Battle Force Zulu (som omfattede krigsskibe fra USA, Australien og andre lande), hvilket lettede uafhængighed . Den 15. november deltog hangarskibet i Operation Imminent Thunder , en otte-dages kombineret amfibiel landingsøvelse i det nordøstlige Saudi-Arabien, der involverede omkring 1.000 amerikanske marinesoldater , 16 krigsskibe og mere end 1.100 fly. I mellemtiden satte FN en ultimatumfrist den 15. januar 1991 for Irak at trække sig tilbage fra Kuwait.

Operation Desert Storm begyndte den næste dag, og søværnet lancerede 228 sorteringer fra Midway og Ranger i Den Persiske Golf, fra Theodore Roosevelt på vej til Golfen og fra John F. Kennedy , Saratoga og Amerika i Det Røde Hav. Derudover lancerede flåden mere end 100 Tomahawk -missiler fra ni skibe i Middelhavet, Det Røde Hav og Den Persiske Golf. Desert Storm sluttede officielt den 27. februar, og Midway forlod Den Persiske Golf den 11. marts 1991 og vendte tilbage til Yokosuka.

I juni 1991 forlod Midway til hendes sidste indsættelse, denne gang til Filippinerne for at deltage i Operation Fiery Vigil , som var evakueringen af ​​20.000 militærmedlemmer og deres familier fra Clark Air Base , på øen Luzon , efter udbruddet af Bjerg Pinatubo . Midtvejs , sammen med tyve andre amerikanske flådeskibe, færgede de evakuerede til øen Cebu , hvor de blev taget af skibet med helikopter. Efter at have deltaget i evakueringen vendte hangarskibet igen til Yokosuka.

Midtvejs afgår Yokosuka for sidste gang i august 1991.

Sidste krydstogt

I august 1991 forlod Midway Yokosuka for sidste gang og vendte tilbage til Pearl Harbor . Der vendte hun om med Independence, som skulle erstatte Midway som den fremadrettede transportør i Yokosuka . Kontreadmiral Joseph Prueher og personalet i Carrier Group ONE krydsede fra uafhængighed . Prueher var den sidste admiral, der brød hans flag på Midway . Hun sejlede derefter til Seattle for et havnebesøg. Der gik skibet i land med "tigre" (gæster hos besætningsmedlemmer), inden hun tog sin sidste rejse til San Diego .

USS Midway Museum, taget fra passagerfærge, december 2019

Som museumsskib

10. januar 2004 forbereder eks- Midway at fortøje ved Navy Pier i San Diego

Luftfoto af USS Midway Museum i 2011

Ekstern video
3D Walkthrough af USS Midway , Virtual Tour

Den bro af USS Midway Museum, taget fra en færge den sep 4, 2021

Midway blev nedlagt på Naval Air Station North Island den 11. april 1992 ved en ceremoni, hvor hovedtaleren var forsvarsminister Dick Cheney . Under nedlukningen blev Midway , hendes sømænd og deres familier filmet til filmen At Sea , en dokumentarfilm om transportørens liv, der kun blev vist på Navy Museum i Washington, DC Skibet blev slået fra Naval Vessel Register den 17. marts 1997.

Den 30. september 2003 begyndte eks- Midway sin rejse fra Navy Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Washington , til San Diego, Californien, som forberedelse til brug som museum og mindesmærke. Hangarskibet blev anbragt i begyndelsen af ​​oktober ved Charles P. Howard Terminal i Oakland, Californien , mens arbejdet fortsatte på Broadway Pier i downtown San Diego. Den 10. januar 2004 blev skibet fortøjet på sin endelige placering, hvor hun den 7. juni 2004 blev åbnet for offentligheden som et museum. I det første driftsår havde museet 879.281 besøgende, det dobbelte af det forventede fremmøde.

Den 11. november 2012 blev der spillet basketballkamp mellem Syracuse Orange og San Diego State Aztecs på flyverdækket. Orange vandt, 62–49.

Den 15. juli 2015 blev museumspersonale evakueret fra ex- Midway på grund af røg forårsaget af en tilsyneladende brand. San Diego brandvæsen reagerede hurtigt, men der blev ikke fundet nogen brand, og museet kunne åbne for dagen efter planen.

Præmier og dekorationer

Se også

• Liste over hangarskibe
• Liste over hangarskibe i den amerikanske flåde

Referencer

• Denne artikel indeholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Citater

Yderligere læsning

• McGaugh, Scott Midway Magic: An Oral History of America's Legendary Aircraft Carrier , CDS Books, New York, 2004, ISBN  1-59315-027-X .

eksterne links

• USS Midway Museum
• USS Midway Museum -indlæg på AirMuseumGuide.com
• history.navy.mil: USS Midway
• MidwaySailor.com .
• USS Midway (CV-41) hos Historic Naval Ships Association
• navsource.org: USS Midway (CV-41)
• En podcast fra Speaking of History om en rundvisning i USS Midway i juli 2006
• Videoklip fra Major Buang, der lander på USS Midway

Koordinater : 32.713789 ° N 117.174940 ° W 32 ° 42′50 ″ N 117 ° 10′30 ″ V /  / 32.713789; -117.174940