Millbay - Millbay
Koordinater : 50.368 ° N 4.148 ° W 50 ° 22′05 ″ N 4 ° 08′53 ″ V /
Millbay , også kendt som Millbay Docks , er et område med havn i Plymouth , Devon, England. Det ligger syd for Union Street , mellem West Hoe i øst og Stonehouse i vest. Området er i øjeblikket underlagt en offentlig-privat regenerering, der skaber nye boliger, forretningslokaler, lystbådehavn, en skole på 1000 elever og åbner havnefronten for større offentlig adgang.
Tidlig historie
Mill Bay var et naturligt indløb vest for Hoe . Det var oprindeligt langt mere omfattende end de nuværende dokker, fordi det omfattede "Sourepool", som var en tidevands saltmose, der lå nogenlunde langs linjen i dagens Union Street . Sourepool blev adskilt fra bugten af en smal hals, over hvilken tidevandsfabrikker blev bygget, sandsynligvis i det 12. århundrede. Disse møller blev drevet af Priors i Plympton, der indsamlede indtægterne fra formaling af majs. I midten af 1400 -tallet var møllerne ejet og udlejet af Corporation of Plymouth; lejemålet blev solgt til Francis Drake i 1573. I 1591–92 byggede Drake seks nye møller langs Drakes Leat, der for nylig var afsluttet. Omkring dette tidspunkt lukkede de gamle tidevandsfabrikker, og Sourepool blev drænet ("lavet tre for en eng") i 1592.
Under den engelske borgerkrig erklærede Plymouth sig for parlamentet og var genstand for en langvarig royalistisk belejring mellem 1642 og 1646. På dette tidspunkt var Millbay den eneste havn i Plymouth, der var uden for det royalistiske artilleris rækkevidde, så det blev den eneste kilde til forsyning til byen. Fra slutningen af borgerkrigen vendte Millbay tilbage til en stille ankerplads uden anløbsbroer eller havnefaciliteter, men i 1756 byggede John Smeaton en anløbsbro og arbejdsplads i det sydvestlige hjørne af havnen til losning og bearbejdning af stenen til det tredje Eddystone Fyrtårn . Et ti ton skib, der hed Eddystone Boat , var baseret her og tog de bearbejdede sten ud til revet.
Smeatons fyrtårn blev færdiggjort i 1759, og omkring dette tidspunkt blev Long Room (et forsamlingsrum ), badehus, bowling green og andre faciliteter bygget i nærheden. Heraf overlever kun Long Room, bygget i rød mursten med Portland -stenbeklædninger. Mod nord blev Stonehouse Kaserne bygget, 1779–85. Indtil victorianske spekulanter konstruerede nye havne og lagre, havde dette et vandvand til Millbay, hvorfra flådens soldater tog til tjeneste til søs.
Udvidelse fra 1800-tallet
Inden Storbritannien optrådte, tog Severn , Cork dampskib, en stor fest ombord fra Gills Military Pier og gik ud for at møde hende ... Severn fulgte Storbritannien ind i Millbay og affyrede salutter med mellemrum.
- Exeter Flying Post , 19. juni 1845.
Et kort fra slutningen af 1830'erne viser en lille "Union Dock" ved Millbay, som man ikke ved meget om, men i 1840 gav en parlamentslov Thomas Gill myndighed til at bygge en mole og andre værker ved Millbays udløb samt uddybning af åen. Gill havde et stenbrud på østsiden af havnen, og molen, han byggede, nu kendt som Millbay Pier, var 150 meter lang og blev færdiggjort i 1844. Året efter lagde SS Storbritannien til kaj her under hendes jomfru. rejse til New York og fik besøg af 15.000 seere.
I 1846 oprettede en anden parlamentslov Great Western Dock Company for at levere fulde faciliteter til skibsfart i Millbay. Gill solgte sin Millbay Pier til dette firma og blev direktør. Isambard Kingdom Brunel var engageret i at designe nye dokker; både han og Gill var involveret i South Devon Railway , så det er ikke overraskende, at den første jernbanestation i Plymouth blev åbnet i nærheden i 1849. Næste år blev der bygget en jernbaneforlængelse til de nye dokker, toldfaciliteter blev bevilget og dokkerne blev anerkendt som en regerings postpoststation.
Brunel byggede derefter en anden mole, en flydende jernponton, der var 91 m lang og 12 m bred (91 m × 12 m) til det irske dampskibsfirma, hvis fartøjer regelmæssigt benyttede havnen. Derefter konstruerede han det indre bassin med vægge af kalksten og granit. Det havde havneporte og en tørdok på vestsiden og var 1250 x 400 fod (380 x 120 m) i størrelse. Det åbnede i 1857. En del af jorddæmningen, der var blevet bygget på tværs af havnen for at lette oprettelsen af det indre bassin, blev bevaret til den senere konstruktion af Trinity Pier. Fra da af blev der foretaget nogle få ændringer, men der skete ingen større ændringer før opførelsen af færgeterminalen i 1970'erne.
Millbay var en travl kommerciel dok, fordi den kunne rumme større skibe end Sutton Pool, ud for Cattewater . En bred vifte af fragt blev håndteret, idet korn altid var en vigtig import. Det var også en af de store kulstationer i Den Engelske Kanal. En betydelig mængde skibsbygning fandt sted her: Willoughby Bros Ltd. var f.eks. I drift fra 1857 til 1969 og byggede skibe til Royal Mail Steamship Company, Customs and Excise og andre samt kædefærger til Torpoint, Saltash, Littlehampton og Felixstowe.
Ocean liner trafik
Fra 1870'erne og frem til anden verdenskrig var Millbay et travlt landingssted for rige rejsende fra USA, der foretrak at stige af med de transatlantiske liners i Plymouth Sound , komme i land i udbud og fange hurtige tog fra Millbay station til London Paddington og derved reducere rejsen betydeligt tid ved at undgå havpassagen til Southampton eller Tilbury. Det var kendt som "ruten, der skærer hjørnerne af". En idé om omfanget af denne forretning kan ses fra det faktum, at i løbet af det 20. århundrede landede eller blev der indskibet seks millioner passagerer fra Millbay, og så mange som 800 passagerer ville komme i land fra en rutefart. Højdepunktet for rutetrafik var 1930, hvor der blev foretaget 788 rutefly til Plymouth. Millioner af postposer blev også håndteret.
Jernbaneselskabet blev hurtigt opmærksom på fordelene ved denne trafik og tog initiativ til at bestille den første af en række dampskibe, Sir Francis Drake (173 tons), leveret i 1873. Den blev hurtigt efterfulgt af den mindre Sir Walter Raleigh og i 1883 af Palmerston og Smeaton . Mange andre fulgte og kulminerede i Sir John Hawkins, der erstattede den aldrende Smeaton i 1929. Sir John Hawkins var 939 tons og var i stand til omkring 14 knob (26 km/t).
Søndag den 28. april 1912 landede størstedelen af de overlevende besætninger ved RMS Titanic -katastrofen her i hemmelighed. De blev derefter taget med tog fra Millbay station til Southampton.
I dag
Der er i øjeblikket to store dybhavsdokke, hvoraf den ene er delejet af Brittany Ferries , som har sit britiske hovedkvarter her. Siden 1973 har selskabet opereret færgefart fra kajen til Roscoff på Bretagnes nordkyst , Frankrig og også til Santander på Spaniens nordkyst. Færgeruter afgår og ankommer dagligt fra marts til slutningen af oktober og mindre regelmæssigt i vintermånederne.
.JPG)
Dokken blev udvidet i 2003 til at rumme Brittany Ferries 'nye 40.000 tons flagskib Pont-Aven , og terminalbygningen blev også renoveret. The Pont-Aven deler dock med den nye Armorique , erstatning for Pont L'Abbe . I vintermånederne besøger Bretagne , normalt tildelt Portsmouth , nogle gange Millbay. I løbet af februar 2008 besøgte Brittany Ferries fastcraft Normandie Express Millbay, første gang at et højhastighedsfartøj var blevet brugt ud af Millbay.
Millbay er hjemstedet for Plymouth RNLI All-Weather og Inshore Lifeboats, som det har været siden 1862. Det vartegn, som de fleste Plymothianere husker som den letteste måde at lokalisere indsejlingen til denne havn, en enorm kasselignende grå betonkernesilo med en betydelig tårnet blev revet i begyndelsen af 2008.
Millbay undergår i øjeblikket en betydelig ændring, efter at området blev målrettet som en strategisk prioritet for regenerering i Plymouth, idet det blev betragtet som 'en vigtig mulighed inden for Plymouths samlede regenerering, i betragtning af dets beliggenhed ved havnefronten, nærheden til byens centrum og gateway -status' (PCC, 2005).
Området havde lidt under høje kriminalitet (ikke mindst for at have været Plymouths travleste og berygtede red light -distrikt i mere end et århundrede) og lå inden for St. i England. (Fra indekserne for multipel afsavn 2004).
Regenerationsforslag blev udarbejdet i løbet af en årrække gennem et partnerskab mellem lokalsamfundet, Plymouth byråd, South West Regional Development Agency, engelske partnerskaber sammen med hovedudvikleren English Cities Fund (et joint venture offentlig-privat partnerskab mellem Muse Developments , Juridisk og almindelig ejendom og hjem og fællesskabsagentur ).
Handlingsplanen Millbay og Stonehouse Area 2006-2021 blev vedtaget af Plymouth byråd i 2007. Samme år modtog den første Millbay Masterplan planlægningstilladelse, og denne blev opdateret i 2015.
Millbays første nye udvikling, Cargo, blev afsluttet i 2010. Efter dette er der gjort betydelige fremskridt med at levere regenerationsvisionen for Millbay.
Store arbejder med at uddybe Millbays indre bassin og restaurere sine historiske fredede kajmure gjorde Millbay i stand til at være vært for Race Village til America's Cup World Series- arrangementet i Plymouth i 2011 og letter udviklingen af den nye 171-kaj King Point Marina, der åbnede i 2013 .
I midten af 2016 havde regenerering i Millbay resulteret i mere end 400 nye hjem, 19.000 kvm nyt forretningsrum, en ny 1.000-elev skole ( Plymouth School of Creative Arts ) og King Point Marina .
Offentlige forbedringer af denne regenerering omfatter nyanlagte kajkanter, der er åbnet for offentligheden, og den første del af en ny boulevard (Isambard Brunel Way), der har til formål at genoprette forbindelse mellem bymidte og havnefronten, et langvarigt Plymouth-planlægningspolitisk mål.