Boeing P -8 Poseidon - Boeing P-8 Poseidon

P-8 Poseidon
En US Navy P-8 Poseidon
Rolle	Maritime patruljefly
National oprindelse	Forenede Stater
Fabrikant	Boeing
Første fly	25. april 2009
Introduktion	November 2013
Status	I brug
Primære brugere	United States Navy Indian Navy Royal Australian Air Force Royal Air Force
Produceret	2009 - nu
Nummer bygget	122 fra maj 2020
Udviklet fra	Boeing 737 næste generation

Den Boeing P-8 Poseidon (tidligere Multimission Maritime Aircraft ) er en amerikansk maritim patrulje fly udviklet og produceret af Boeing Defense, Space & Security , modificeret fra 737-800ERX . Det blev udviklet til den amerikanske flåde (USN).

P-8 opererer i anti-ubådskrigførelsen (ASW), anti-overfladekrigførelse (ASUW) og forsendelse af interdiktionsroller . Det er bevæbnet med torpedoer , Harpoon anti-skibs missiler og andre våben, kan tabe og overvåge sonobuoys og kan fungere i forbindelse med andre aktiver, herunder Northrop Grumman MQ-4C Triton maritime overvågning ubemandet luftfartøj (UAV).

P-8 drives af den amerikanske flåde, den indiske flåde , Royal Australian Air Force (RAAF) og Storbritanniens Royal Air Force (RAF). Det er også blevet bestilt af Royal Norwegian Air Force (RNoAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF) og Republikken Korea Navy (ROKN).

Udvikling

Oprindelse

Den P-3 Orion , en turboprop ASW fly, har været i drift med den amerikanske flåde (USN) siden 1962. I 1980'erne den USN begyndte undersøgelser for et P-3 udskiftning, området og udholdenhed, som blev reduceret på grund af stigende vægt og begrænsninger i træets levetid. Specifikationen krævede, at et nyt fly havde reducerede drifts- og supportomkostninger. I 1989 fik Lockheed en fastpris kontrakt om at udvikle P-7 , men dette blev annulleret året efter. En anden konkurrence om en udskiftning begyndte i 2000. Lockheed Martin indsendte Orion 21 , en opdateret nybygget version af P-3. Boeings forslag var baseret på dets 737-800 passagerfly. BAE Systems tilbød en nybygget version af Nimrod MRA4 , et britisk jetdrevet maritimt patruljefly. BAE trak sig ud af konkurrencen i oktober 2002 og erkendte, at buddet var politisk urealistisk uden en produktionspartner baseret i USA. Den 14. maj 2004 blev Boeing valgt som vinder.

I juni 2004 tildelte USN en udviklingskontrakt til Boeing. Projektet var planlagt til at omfatte mindst 108 flyrammer til USN. Flere ordrer er mulige fra de andre nationer, der opererer over 200 P-3'er. Projektværdien forventes at være mindst 15 milliarder dollars værd. Raytheon , Northrop Grumman , Spirit AeroSystems , GE Aviation Systems , Marshall Aerospace and Defense Group , CFMI , BAE Systems og Marotta er store underleverandører. I juli 2004 afgav USN en ordre på fem fly, og det første flyvetestfly skulle stå færdigt i 2009. Den 30. marts 2005 fik det P-8A-betegnelsen.

Designfase og test

P-8 skal erstatte P-3. Oprindeligt var den udstyret med ældre systemer med senere opgraderinger til at inkorporere nyere teknologi. Den Government Accountability Office krediteret den trinvise tilgang med at holde projektet til tiden og inden for budgettet. The Naval Air Systems Command (NAVAIR) udgår kravet om P-8A at være udstyret med magnetisk anomalisøgning (MAD) udstyr som en vægtreduktion foranstaltning, forbedre udholdenhed. En kulbrintesensor registrerer brændstofdampe fra dieseldrevne ubåde og skibe.

P-8s første flyvning var den 25. april 2009. Den anden og tredje P-8 var fløjet og var i flyvningstest i begyndelsen af ​​august 2010. Den 11. august 2010 blev lavprisproduktion af P-8 godkendt. En P-8 frigav sonobuoys for første gang den 15. oktober 2010, og faldt seks sonobuoys i tre separate passager i lav højde. I 2011 viste det sig, at isdetektionssystemet var defekt på grund af brugen af forfalskede komponenter ; angiveligt blev disse dele dårligt renoveret og solgt til underleverandør BAE Systems som nyt af en kinesisk leverandør.

Den 4. marts 2012 blev den første produktion P-8A leveret til USN, der flyver til Naval Air Station Jacksonville , Florida, til træning med Fleet Replacement Squadron (FRS), Patrol Squadron 30 (VP-30) . Den 24. september 2012 annoncerede Boeing en ordre på 1,9 milliarder dollar på 11 fly. Den 10. juni 2013 anbefalede en rapport fra et inspektionsgeneral i det amerikanske forsvarsministerium (DoD), at produktionen blev forsinket over mangel på nøgledata for at vurdere, om P-8 opfyldte operationelle krav; yderligere tests var også nødvendige for at garantere en 25-årig levetid. Boeing -ledere afviste rapporten og sagde, at testprogrammet var på rette spor. I 2013 blev produktionen i fuld hastighed forsinket, indtil P-8 kunne demonstrere, at den kan overleve sin 25-årige levetid uden strukturel træthed, overvinde mangler, spore overfladeskibe og udføre primære missioner.

Den 24. juni 2013 scorede en P-8 med succes et direkte hit med et live AGM-84 Harpoon anti-skibsmissil under test af våbenintegration. Den 1. juli 2013 fandt en indledende operationel test- og evalueringsrapport (IOT & E), at P-8A var "operationelt effektiv, driftsmæssigt egnet og klar til indførelse af flåden." På dette tidspunkt var der leveret seks test- og ni lavprisindledende produktionsfly. Den 31. juli 2013 modtog Boeing en kontrakt på 2,04 milliarder dollar til at bygge 13 P-8A'er i det fjerde lavprisindledende produktionslot til en flåde på 37 fly inden udgangen af ​​2016 og dele med lang bly til 16 P-8A'er af det første fulde produktionsparti.

I januar 2014 fortsatte Naval Air Systems Command med fuld sats produktion af P-8A. Inkrement 1 -systemer inkluderer vedvarende ASW -funktioner og en integreret sensorsuite; i 2016 tilføjer Increment 2-opgraderinger multistatisk aktiv sammenhængende akustik, et automatiseret identifikationssystem og anti-ubådsvåben i højder. Forøgelse 3 i 2020 skal muliggøre "netaktiveret krigsførelse mod overflade".

I juli 2014 bemærkede Fred Smith, forretningsudviklingsdirektør for P-8, at programmet havde: "sparet $ 2,1 mia. På 2004-skøn over produktionsomkostningerne ... flyet sælger nu for $ 150 millioner, ned fra de forventede 216 millioner dollars ". Halveringen af ​​USN-ordrer fra 16 fly om året til 8 i 2015 på grund af udløbet af lov om topartsbudget fra 2013 forventedes at blive delvist opvejet af kommercielle 737 salg og P-8 eksportsalg. DoD ønsker at følge en programskabelon for P-8 svarende til programmet Joint Strike Fighter (JSF) med internationalt samarbejde fra potentielle brugere.

Derivater

I 2010 foreslog Boeing at erstatte United States Air Force 's (USAF) E-8 Joint STARS- flåde med en modificeret P-8 til samme pris, som Northrop Grumman foreslog om genmotor og opgradering af E-8'erne. Den foreslåede P-8 luftbårne jordovervågning (AGS) ville integrere en aktiv elektronisk scannet array (AESA) radar og have jordbevægende målindikator (GMTI) og syntetisk blænde radar (SAR) kapacitet. En vigtig funktion var en pod-monteret radar på flykroppens nederste midterlinje, placeret således at motorens naceller ikke blokerer dens sigtelinje. Det genbruger P-8As Raytheon AN/APY-10 multi-mission overfladesøgningsradar. To bageste ventrale finner øger stabiliteten.

I 2013 foreslog Boeing ompakning af nogle af P-8's systemer i den mindre og billigere forretningsfly i Bombardier Challenger 600-serien , som Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA). I 2014 tilbød Boeing også en JSTARS-udskiftning baseret på 737-700 , frem for P-8's 737-800.

Design

P-8 er en militariseret version af 737-800ERX, en 737-800 med 737-900-baserede vinger. Fuselagen ligner, men længere end, de 737-700-baserede C-40 Clipper transportfly i tjeneste hos USN. P-8 har en forstærket skrog til operationer i lav højde og rakede vingespidser, der ligner dem, der er monteret på Boeing 767-400ER , i stedet for de blandede winglets, der findes på 737NG-varianter. For at drive yderligere elektronik ombord har P-8 en 180kVA elektrisk generator på hver motor, der erstatter 90kVA generatoren fra civile 737'er; dette krævede redesign af nacellerne og deres vingeophæng. P-8 har en glattere flyveoplevelse og udsætter besætninger for mindre turbulens og dampe end den foregående P-3, så de kan koncentrere sig bedre om missioner.

P-8 har Raytheon APY-10 multi-mission overfladesøgningsradar; P-8I har en international version af APY-10. I modsætning til den foregående P-3 mangler P-8 en magnetisk anomaliedetektor (MAD) på grund af dens højere operationelle højde; dets akustiske sensorsystem er efter sigende mere effektivt til akustisk sporing, og manglende MAD vil derfor ikke hæmme dets detektionsevner; Indiens P-8I er udstyret med en MAD i henhold til kontraktanmodningen. Forskellige sensordata kombineres via datafusionssoftware til at spore mål. Efter annullering af Lockheed Martins Aerial Common Sensor- projekt foreslog Boeing en signalintelligensvariant af P-8 for USN's krav. Under P-8A Increment 2-opgraderingen i 2016 vil APS-149 Littoral Surveillance Radar System (LSRS) blive erstattet af Advanced Airborne Sensor radar.

De fem operatørstationer (to flådeofficerer plus tre tilmeldte luftfartskrigsoperatører/flådebesætninger) er monteret i en sidelæns række langs kabins babords side. Ingen af ​​besætningsstationerne har vinduer; et enkelt observatørvindue er placeret på hver side af den forreste kabine. En kort bombebugt til torpedoer og andre butikker åbner bag vingen. P-8 skal være udstyret med High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon Capability (HAAWC) Air Launch Accessory (ALA), der gør en Mark 54-torpedo til en glidebombe til indsættelse fra op til 30.000 fod (9.100 m).

I amerikansk tjeneste suppleres P-8A med MQ-4C Triton ubemandet luftfartøj (UAV), der giver kontinuerlig overvågning. I januar 2015 blev BAE Systems tildelt en kontrakt for USN's High Altitude ASW (HAASW) Unmanned Targeting Air System (UTAS) program til at udvikle en sub-jagt UAV udstyret med en MAD til opsendelse fra P-8.

P-8 kan ikke bruge slange-og-drogue-tankningsmetoden under flyvning, i stedet med en flyvende bombeholder på den øverste fremadskrog, hvilket gør den, ligesom USNs E-6 Mercury TACAMO- fly, afhængig af USAF KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender og KC-46 Pegasus fly til tankning under flyvning. I april 2017 arbejdede USAF 459th Air Refueling Wing sammen med Naval Air Systems Command for operationelt at certificere P-8 til tankning under flyvning. For forlænget udholdenhed er seks ekstra brændstoftanke fra Marshall Aerospace placeret i de forreste og bageste lastrum.

Driftshistorie

Forenede Stater

I februar 2012 fik P-8 sin missionsdebut under " Bold Alligator " 2012, en årlig østrigskrigsøvelse. I april 2012 deltog det i Exercise Joint Warrior , der fløj ud af RAF Lossiemouth . Under RIMPAC 2012 i Hawaii-området deltog to P-8A'er i 24 scenarier som en del af Air Test and Evaluation Squadron One ( VX-1 ), mens de blev indsendt til Marine Corps Base Hawaii . Den 29. november 2013 begyndte dens indsættelse, da seks fly og 12 flybesætninger fra eskadrille VP-16 forlod sin hjemmestation i NAS Jacksonville, Florida, til Kadena Air Base i Okinawa, Japan. Denne indsættelse var en på forhånd planlagt regional ombalanceringsaktion, men fandt sted kort efter Kinas etablering af det østkinesiske havs luftforsvarsidentifikationszone , hvilket øgede spændingerne.

Under øvelser i 2012 og 2013 og en oversøisk udsendelse til Japan viste P-8 angiveligt problemer med radar, sensorintegration og dataoverførsel, hvilket førte til yderligere test. I januar 2014 kaldte Pentagons direktør for operationelle test- og evalueringskontorer P-8A "ineffektiv" for ISR- og ASW-missioner i store områder og sagde, at den ikke var klar til indsættelse. Den samme rapport fandt ud af, at P-8 var effektiv til søgemissionen i små områder og med meget bedre rækkevidde, hastighed og pålidelighed end ældre fly. Pentagons opkøb undersekretær Frank Kendall bestred rapporten og sagde, at selvom dens resultater er faktuelle, anerkendte den ikke fremtidige kapacitetsopgraderinger til overvågning af ubåde og større områder.

En anden eskadrille, VP-5 , gennemførte overgangen til P-8 i august 2013. I midten af ​​2014 blev et par P-8'er sendt til Perth, Australien i to måneder for en international søgning efter den manglende Malaysia Airlines-flyvning 370 . Den 2. oktober 2015 søgte USN P-8'er, der var stationeret ved Naval Air Station Jacksonville, Florida, sammen med US Coast Guard HC-144A Ocean Sentry , HC-130H og USAF Reserve HC-130P Combat Shadow- fly, i det østlige Caribiske Hav efter det manglende SS El Faro -fragtskib, der sank den 1. oktober i kategori 3 -orkanen Joaquin nær Crooked Island på Bahamas . Den 20. februar 2018 reddede en P-8 fra Patrol Squadron Eight (VP-8) tre fiskere, hvis fartøj havde været i drift i det sydlige Stillehav i otte dage, og indsatte et eftersøgnings- og redningskit (SAR) med forsyninger og kommunikationsudstyr, første gang, at en P-8 implementerede et SAR-kit i en rigtig operation.

Den 19. august 2014 kom en kinesisk Shenyang J-11 jagerfly inden for 9,1 m fra en USN P-8A fra VP-5 cirka 217 km øst for Hainan-øen, mens han patruljerede i Det Sydkinesiske Hav. J-11 fløj forbi P-8's næse og udførte en tønderulle i umiddelbar nærhed. En talsmand fra Pentagon sagde, at J-11's enhed havde foretaget tætte aflytninger tidligere på året. USA sendte en diplomatisk note til Kina om adfærden hos den kinesiske jagergruppechef. Kina erklærede, at påstandene var "totalt grundløse", og at grundårsagen var amerikansk overvågning af Kina; USA erklærede, at det vil fortsætte med at operere i internationalt luftrum og farvande . I november 2016 opsnappede en russisk Su-30- jager en P-8, der opererede over Sortehavet , og kom inden for 1,5 fod (5 fod) fra den, hvilket tvang P-8 gennem sin jet-vask og forårsagede en "en 15-graders rulle og voldsom turbulens ”.

USN P-8s roterer rutinemæssigt gennem baser af allierede. I september 2014 tilbød den malaysiske regering brug af baser i det østlige Malaysia til P-8'er, men ingen flyvninger er endnu blevet godkendt. Den 7. december 2015 blev P-8'er indsendt til Singapore som en del af en forsvarssamarbejdsaftale mellem USA og Singapore om "bekæmpelse af terrorisme og piratkopiering." Kina kritiserede Singapore-indsættelsen som "regional militarisering fra USA" Den tredje afdeling af to P-8'er baseret i Paya Lebar Air Base , Singapore, deltog i flådemilitære øvelser med Singapore Armed Forces (SAF) i midten af ​​2016.

Indien

I januar 2008 foreslog Boeing P-8I, en tilpasset eksportvariant af P-8A, til den indiske flåde . Den har to hovedkomponenter, der ikke er monteret på P-8A, en Telefonephonics APS-143 OceanEye agterradar og en magnetisk anomaliedetektor (MAD). Den 4. januar 2009 underskrev Indiens forsvarsministerium en aftale på 2,1 milliarder dollar med Boeing om otte P-8I'er til erstatning for den indiske flådes aldrende Tupolev Tu-142 M maritime overvågningsturboprop. Det var Boeings første militære salg til Indien og P-8s første internationale kunde. I oktober 2010 godkendte Indiens forsvarsanskaffelsesråd køb af yderligere fire P-8I'er; kontraktunderskrivelse fulgte i juli 2016 med leverancer, der forventes at starte fra 2020. I 2011 planlagde Indien at bestille tolv flere P-8I'er på et senere tidspunkt; i 2019 blev dette reduceret til otte til ti på grund af et begrænset budget. I november 2019 godkendte den indiske regering indkøb af yderligere seks P-8I'er. I april 2021 godkendte det amerikanske udenrigsministerium et eventuelt udenlandsk militært salg af yderligere seks P-8I'er til Indien, indtil kongressen godkendes.

Den Bharat Electronics Limited (BEL) Data Link II kommunikation gør det muligt for P-8I at udveksle taktiske data mellem indiske flåde fly, skibe og shore virksomheder; den har også et integreret BEL-udviklet IFF- system. Indien har købt AGM-84L Harpoon Block II-missiler og Mk 54 All-Up-Round lette torpedoer til P-8I. I juli 2012 begyndte Boeing flyvetest af P-8I. Den 19. december 2012 blev den første P-8I afleveret på Boeings anlæg i Seattle; den blev optaget i den indiske flåde den 15. maj 2013. Typen er baseret på INS Rajali , i Tamil Nadu . I 2014 gennemførte flere indiske flåde P-8I'er eftersøgningsoperationer efter den forsvundne Malaysia Airlines Flight 370. Den indiske flåde indledte den første eskadrille i november 2015. P-8I'er deltog i Doklam Standoff 2017 mellem den indiske hær og Kinas People's Liberation Army . Den indiske flåde brugte også P-8I til at overvåge den pakistanske hær under Pulwama-standoffet i 2019 .

Australien

Den 20. juli 2007 meddelte den australske forsvarsminister , at P-8A var det foretrukne fly til at erstatte Royal Australian Air Force- flåden af ​​Lockheed AP-3C Orions i forbindelse med et dengang endnu ikke udvalgt ubemandet luftfartøj. Den sidste AP-3C skal efter planen pensioneres i 2018 efter næsten 30 års tjeneste. I marts 2009 erklærede Australias luftvåbnechef, at RAAF med forbehold af regeringens godkendelse ville introducere P-8 i 2016. I oktober 2012 formaliserede Australien sin deltagelse og forpligtede sig til 73,9 mio. USD (81,1 mio. US $) i en aftale med USN. I juli 2013 sagde luftmarskal Geoff Brown , chef for RAAF, at Australien overvejede at købe flere P-8'er og færre MQ-4C Triton UAV'er end tidligere planlagt. Den 21. februar 2014 meddelte premierminister Tony Abbott hensigten at anskaffe otte P-8'er plus optioner til fire mere; ibrugtagning er planlagt til 2021.

I juli 2014 begyndte forhandlinger mellem Boeing og det amerikanske forsvarsministerium om at integrere AGM-84 Harpoon Block 1G anti-skibsmissilet på P-8A på Australiens vegne. I august 2014 indgik USN en avanceret overtagelseskontrakt på de fire første af op til 12 P-8A'er, der skulle købes af Australien, med levering forventet fra 2017. I januar 2016 beordrede Australien yderligere fire P-8'er. I hvidbogen fra 2016 fra forsvaret stod det, at otte P-8'er ville være i drift i begyndelsen af ​​2020'erne, og at der er planlagt 15 P-8'er i slutningen af ​​2020'erne. Inklusive supportfaciliteter anslås den første gruppe på otte flys samlede omkostninger til $ 3,6 milliarder (AU $ 4 milliarder).

RAAF accepterede sin første P-8 den 27. september 2016; den ankom til Australien den 14. november. RAAF har modtaget 12 P-8A'er inden den 13. december 2019. Den australske regering godkendte bestilling af to ekstra fly den 30. december 2020. Muligheden for at erhverve et 15. fly må ikke tages i brug.

Det Forenede Kongerige

I august 2012 blev det rapporteret, at Boeing så Storbritannien som et marked for P-8 efter annullering af Nimrod MRA4 . Den 23. november 2015 meddelte Storbritannien, at det har til hensigt at bestille ni P-8'er i Strategic Defense and Security Review 2015 . De skal have base i RAF Lossiemouth , Skotland og skal beskytte Storbritanniens atomafskrækkende og hangarskibe samt udføre eftersøgnings- og rednings- og landopklaringsmissioner.

Den 25. marts 2016 godkendte det amerikanske udenrigsministerium et foreslået udenlandsk militært salg til Storbritannien for op til ni P-8'er og tilhørende støtte. De Royal Air Force (RAF) planer om at drive P-8 med amerikanske våben i første omgang, og kan overgå til britiske våben senere. Det er uklart, om Storbritannien får adgang til fremtidige terrænovervågningsmuligheder udviklet til P-8. Den 11. juli 2016 annoncerede Boeing undertegnelsen af ​​en kontrakt på 3,87 mia. Dollar (3 mia. Pund) for ni P-8'er og supportinfrastruktur; spredt over tre produktionspartier over en tiårig periode, med leverancer påbegyndt i 2019. RAF har servicenavnet Poseidon MRA1. De vil blive drevet af nr. 120 eskadrille og nr. 201 eskadrille . Den første Poseidon MRA1 ( ZP801 ) foretog sin første flyvning den 13. juli 2019. Storbritannien tog levering af det første fly ved navn Pride of Moray , på Boeings Seattle -anlæg den 29. oktober. Den ankom til Kinloss Kaserne i februar 2020, inden den flyttede til RAF Lossiemouth i oktober 2020 sammen med ZP802, som blev leveret den 13. marts 2020. RAF erklærede, at P-8 havde nået initial driftskapacitet (IOC) den 1. april 2020. Pr. September 2021 er seks af de ni fly leveret.

Norge

I marts 2014 rapporterede den norske avis Dagbladet , at Royal Norwegian Air Force overvejer at lease fly fra Boeing, da nr. 333 eskadrille RNoAFs seks P-3 Orions blev stadig sværere at holde operationelle. I juni 2016 rapporterede den norske avis Verdens Gang , at den norske regering ville købe fire nye overvågningsfly i sin langsigtede forsvarsplan; P-8 blev set som hovedmuligheden. I december 2016 godkendte det amerikanske udenrigsministerium salget med kongresgodkendelse afventende. Den 29. marts 2017 underskrev Norge en kontrakt om fem P-8A'er, der skal leveres mellem 2022 og 2023. Den 13. juli 2021 rullede Boeing det første P-8As Poseidon-fly ud af malingsbutikken til Norge.

New Zealand

Boeing identificerede offentligt Royal New Zealand Air Force som en potentiel kunde i 2008 som en erstatning for sine P-3 Orions, der skal udskiftes i 2025. I april 2017 godkendte det amerikanske udenrigsministerium det mulige udenlandske militære salg af op til fire P-8As med udstyr og support, værdiansat til US $ 1,46 mia. I juli 2018 annoncerede den newzealandske regering købet af fire P-8A'er, for at starte driften i 2023. Fire P-8A'er blev bestilt i marts 2019. RNZAF planlægger at drive typen i mindst 30 år. I september 2020 afsluttede det indledende Royal New Zealand Air Force-mandskab til P-8A uddannelsen i Jacksonville Florida, USA. Denne besætning vil derefter kvalificere sig som instruktører til at træne de første RNZAF -besætninger tilbage i New Zealand.

Sydkorea

I maj 2013 blev det annonceret, at Defense Acquisition Program Administration (DAPA) begyndte et ill 1 billion (svarende til ₩ 1,05 billioner eller 929,13 millioner US $ i 2017) indkøbsprogram for at erhverve op til 20 nye ASW -fly til at erstatte republikken af Korea Navy 's flåde med 16 P-3C'er; mulige kandidater omfattede C-295 MPA , P-8, Saab Swordfish og SC-130J Sea Hercules . DAPA overvejede at anskaffe 12 til 20 eks-USN Lockheed S-3 vikinger . I 2017 annullerede ROKN planerne om at købe renoverede S-3'er.

Den 26. juni 2018 blev det meddelt, at DAPA havde valgt P-8 og ville erhverve seks fly gennem det amerikanske udenrigsmilitære salgsprogram. Den 13. september 2018 erklærede det amerikanske udenrigsministerium, at det støttede salget af 6 P-8'er og underrettede kongressen. Sydkorea bestilte seks P-8A'er i marts 2019 og forventes færdiggjort i juni 2020.

Potentielle operatører

Canada

Boeing identificerede, at Royal Canadian Air Force 's flåde på 18 CP-140 Auroras (canadisk variant af P-3 Orion) ville begynde at nå slutningen af ​​deres levetid i 2025. Boeing tilbød Challenger MSA , en mindre og billigere fly baseret på Bombardier Challenger 650, der integrerer mange af P-8's sensorer og udstyr, for at supplere, men ikke erstatte CP-140'erne. Boeings tilbud om Aurora-udskiftning var P-8A med ændringer specifikt for canadiske operationer.

I 2019 annoncerede Canada starten på et projekt til udskiftning af sit CP-140 Aurora-fly, der hedder "Canadian Multimission Aircraft Project". Under kravene har de canadiske væbnede styrker brug for en bemandet, langtrækkende platform, der kan give C4 ISR og ASW mulighed for at engagere/kontrollere og fuldt ud integrere med andre ISR- og ASW-aktiver. Projektet er vurderet til mere end C $ 5 mia.

Tyskland

Det amerikanske udenrigsministerium godkendte et muligt udenlandsk militært salg af fem P-8A'er med tilhørende udstyr til Tyskland for en anslået pris på 1,77 mia. US Defense Security Cooperation Agency (DSCA) underrettede den amerikanske kongres om det mulige salg den 12. marts 2021. Den 23. juni 2021 godkendte Tyskland køb af fem P-8A Poseidons til en værdi af 1,31 mia. Tyskland skal trække sine eksisterende P-3C Orions tilbage, når P-8'erne leveres.

Italien

Italien angav interesse for at købe P-8'er med flådestøtte fra Alitalia i 2004. I december 2008 meddelte Italien imidlertid køb af fire ATR 72- fly til erstatning for sin aldrende atlantiske patruljeflåde, muligvis som en midlertidig løsning, fordi Italien forblev interesseret i P-8.

Malaysia

I december 2017 annoncerede det kongelige malaysiske luftvåbens brigadegeneral Yazid Bin Arshad, at det havde shortlistet fire flytyper til at erstatte styrkens aldrende flåde af Beechcraft Super King Air maritime patruljefly; disse er EADS CASA C-295 fra Airbus , P-8 fra Boeing, ATR 72 MP fra ATR og CASA/IPTN CN-235 , muligvis leveret af enten Airbus eller Indonesian Aerospace , som har erhvervet licens til at producere den. Arshad tilføjede, at: "disse fire typer er på listen, døren er ikke lukket endnu", hvilket indikerer, at andre muligheder kan være mulige.

NATO

I april 2019 blev Boeing rapporteret om at være i undersøgende samtaler med forskellige NATO- allierede for at tilbyde P-8 som en NATO-delt midlertidig løsning for at give europæiske allierede sine muligheder, indtil indenlandske kapaciteter kunne sikres inden 2035.

Saudi Arabien

I 2017 meddelte Boeing, at det havde underskrevet flere aftaler med Saudi-Arabien , som har til hensigt at bestille P-8-fly. Det Internationale Institut for Strategiske Undersøgelser rapporterede i 2019, at en saudisk ordre på typen stadig afventes.

Kalkun

I 2016 meddelte Tyrkiet, at det planlagde at anskaffe et nyt MMA-fly til supplement af eksisterende aktiver, idet P-8A var hovedkandidaten baseret på den krævede ydelse.

Varianter

• P-8A Poseidon  -Produktionsvariant udviklet til den amerikanske flåde.
• P-8I Neptune  -Eksportvariant til den indiske flåde med en CAE Inc AN/ASQ-508A Magnetic Anomaly Detector (MAD) og en Griffon Corporation Telephonics APS-143C (V) 3 multi mode agterradar tilføjet.
• Poseidon MRA1 -Royal Air Force- betegnelse for P-8A.
• P-8 AGS  -En luftbåren jordovervågningsvariant foreslået til USAF i 2010 som erstatning for E-8 Joint STARS-flåden; udstyret med en pod-monteret, aktiv elektronisk scannet array (AESA) radar.

Operatører

 Australien

• Royal Australian Air Force  -12 P-8A-fly modtaget den 13. december 2019.
  • RAAF Base Edinburgh , Syd Australien
    • Nr. 11 eskadre
    • Nr. 292 eskadrille ( Operationel konverteringsenhed )

 Indien

• Indian Navy  -11 P-8I Neptune-fly leveret fra oktober 2021, og 1 mere skal leveres i slutningen af ​​2021. 6 flere fly er blevet godkendt til salg til Indien, under FMS- programmet, i maj 2021 til en anslået pris på 2,42 mia.
  • INS Rajali , Tamil Nadu
    • INAS 312-A

 New Zealand

• Royal New Zealand Air Force  -4 P-8A'er på bestilling, med leverancer begyndende i 2022.

 Norge

• Royal Norwegian Air Force  -5 P-8A Maritime Multimission Aircraft (MMA) på bestilling med leveringer fra 2022 til 2023.

 Sydkorea

• Republikken Korea Navy  -6 P-8A'er på bestilling, med leverancer, der skal begynde i 2022.

 Det Forenede Kongerige

• Royal Air Force  - 9 Poseidon MRA1'er på bestilling med 6 leveret fra september 2021.
  • RAF Lossiemouth , Moray, Skotland
    • Nr. 54 eskadrille (OCU)
    • Nr. 120 eskadre

 Forenede Stater

• United States Navy  -98 P-8A'er leveret til januar 2019 med 128 fly på ordre i april 2021.
  • Dallas Love Field , Texas
    • BUPERS SDC Dallas
  • Naval Air Station Jacksonville , Florida
    • VPU-2
    • VP-5
    • VP-8
    • VP-10
    • VP-16
    • VP-26
    • VP-30 ( Fleet Replacement Squadron )
    • VP-45
  • Naval Air Station Patuxent River , Maryland
    • VX-1
    • VX-20
  • Naval Air Station Whidbey Island , Washington
    • VP-1
    • VP-4
    • VP-9
    • VP-40
    • VP-46
    • VP-47

Specifikationer (P-8A)

Data fra United States Navy , Boeing og andre

Generelle egenskaber

• Besætning: Flyvning: to; Mission: syv
• Kapacitet: 19.800 lb (9.000 kg)
• Længde: 39,47 m
• Vingefang: 37,64 m
• Højde: 42 fod 1 in (12,83 m)
• Tom vægt: 137.300 lb (62.730 kg)
• Maksimal startvægt: 189.200 lb (85.820 kg)
• Kraftværk : 2 × CFM56-7B27A turbofan, 27.300 lbf (121 kN) tryk hver

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 564 mph (907 km/t, 490 kn)
• Krydstogthastighed: 509 mph (815 km/t, 440 kn)
• Kamp rækkevidde: 2.222 km, 1.200 nmi; 4 timer på stationen (til krigsførelse mod ubåde)
• Færgerækkevidde: 8.300 km, 4.500 nmi
• Serviceloft: 12.496 m

Bevæbning

• Hardpoints: 11 i alt
• intern bugt med 5 hardpoints og 6 eksterne hardpoints til en række konventionelle våben, f.eks. AGM-84H/K SLAM-ER , AGM-84 Harpoon , Mark 54 torpedo , miner , dybdeladninger og High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapon System

Avionik

• Raytheon APY-10 multi-mission overfladesøgningsradar
• AN/ALQ-240 Suite til elektronisk support
• AN/APS-154 Avanceret luftbåren sensor

Se også

Relateret udvikling

• Boeing 737 AEW & C
• Boeing C-40 Clipper

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

• Airbus A319 MPA/MMA
• BAE Systems Nimrod MRA4
• Kawasaki P-1

Relaterede lister

• Liste over aktive amerikanske militærfly

Referencer

Noter

Bibliografi

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• P-8 NAVAIR-side og P-8 faktafil på Navy.mil
• P-8A Poseidon-Australian International Airshow 2009
• Boeing P-8A Poseidon Maritime Patrol Aircraft (MPA) Multi-mission Maritime Aircraft (MMA) på navyrecognition.com
• Dominic Gates (2. maj 2018). "Boeings P-8 er 737 med missiler, sonar og speciale i jagt på ubåde" . Seattle Times .