Pavonia Terminal - Pavonia Terminal
Pavonia Terminal var Erie Railroad -terminalen ved Hudson River beliggende på den deponerede Harsimus Cove i Jersey City, New Jersey . Stationen åbnede i 1861 og lukkede i 1958, da Erie Railroad flyttede sine passagertjenester til den nærliggende Hoboken Terminal . De New York, Susquehanna og Western Railway kørte også S-tog fra terminalen og diverse gade biler, færger og den underjordiske Hudson og Manhattan Railroad serviceret stationen. Stationen blev forladt i 1958 og revet ned i 1961. Webstedet blev til sidst ombygget til Newport -distriktet i slutningen af det 20. århundrede.
Pavonia var en af fem jernbaneterminaler for passagerer, der lå langs den vestlige bred af Hudson Waterfront fra midten af det 19. til midten af det 20. århundrede sammen med dem i Weehawken , Hoboken , Exchange Place og Communipaw , hvor Hoboken var den eneste, der stadig var i service.
Historie
Erie begyndte at udvikle havnefronten i 1856. Det intermodale kompleks var åbent 4. december 1887. På tværs af den flodvendte facade lå New York, Erie-søen og Western Railroad , navnet på den enhed, der byggede det, selvom det også blev kaldt Jersey City Terminal Station eller Erie Railroad Station den mundrette navn er taget fra det 17. århundredes europæiske afvikling af Pavonia, New Holland , som begyndte i området og færgen, der tjente det. Det er blevet beskrevet som "en farvestrålende victoriansk eklektisk tre -etagers terminal placeret ved foden af Pavonia Avenue for at betjene en tolvspors" station. Det blev designet af George E. Archer . Afslutningen på sporet var omkring 40.7266 N 74.0304 W. Udover jernbanen blev komplekset betjent af færger , sporvogne og hurtig transit Hudson og Manhattan Railroad (nu PATH ). Terminalen blev også brugt af tog fra New York, Susquehanna og Western Railway . Langdistance- og forstæderpassagertog nåede terminalen ved at rejse gennem Bergen Hill via Long Dock Tunnel og senere under Bergen Arches .
I oktober 1956 begyndte Erie Railroad at flytte sine tog ud af Pavonia Terminal og ind i Delaware, Lackawanna og Western Railroad 's Hoboken Terminal , og i 1960 var de blevet fusioneret til at blive Erie Lackawanna Railway . Eries Northern Branch -tog flyttede til Hoboken i 1959; New York, Susquehanna og Western opererede til terminalen, indtil den trak sig tilbage til Susquehanna Transfer i 1961. Terminalen blev jævnet med 1961.
Service
Jernbaner
Den Erie Railroad 's Main Line løb fra Jersey City til Chicago via Binghamton og Youngstown ; med en linje til Buffalo , og en linje til Akron med en ansporing til Cleveland . Navnet og en del af ruten findes i form af New Jersey Transit Main Line til Suffern, New York og, under kontrakt for Metro North, helt til Port Jervis . Dele af den moderne Bergen County Line og Pascack Valley Line blev også betjent af Erie, mens dele af Greenwood Lake Branch er blevet indarbejdet i Montclair-Boonton Line . The Northern Branch of the Northern Railroad of New Jersey er en anden linje fra Erie -æraen, langs hvilken godstransport transporteres, og som kan blive genoplivet som letbanetjeneste. Det sidste tog, der forlod stationen, #1205 kl. 18:35 fredag den 12. december 1958, var langs den nordlige gren. Den Newark Branch (med fortsat service til Paterson ) og Orange Gren var også dele af sit forstæder netværk. Den New York, Susquehanna og Western Railway hovedlinien løb til Wilkes-Barre , selvom passagertransport blev drevet så langt for kun et par år (og at Wilkes Barre og østlige linje blev helt opgivet, selv for godstransport, i 1939), mens regelmæssig pendlertjeneste kørte kun til Butler, NJ indtil 1966.
Navngivne tog, mange af dem langdistance, stammer fra stationen. Disse omfattede Atlantic Express , Erie Limited , Lake Cities , Midlander , Mountain Express, Pacific Express , og det sydlige Tier Express.
Færge
Den Pavonia Ferry begyndte at køre i 1851, langs en rute, der var blevet etableret nogle årtier tidligere som Budd Ferry. Det blev overtaget af Erie og solgt til Pavonia Ferry Company i Jersey City for det, der blev betragtet som en lav pris på $ 9.050, på New York Rådhus i februar 1854. I februar 1859 købte Nathaniel Marsh fra Erie Railroad Company lejemålet på vegne af Pavonia Ferry Company. Han startede en færge, der løb fra Chambers Street (Manhattan) til foden Pavonia Avenue på den anden side af Hudson -floden . Juridiske problemer havde forhindret Pavonia Ferry Company i at etablere en færge langs denne rute. Den New York og Erie Railroad betalt en årlig leje på $ 9.050 til at transportere passagerer frem og tilbage. Til sidst konstruerede jernbanen sin Pavonia Terminal på den landfyldte Harsimus Cove . Forstæder og langdistancerejsende ville overføre fra tog til både for passagen over floden.
Dens sidste to ruter fra terminalen over Hudson til Lower Manhattan var til Chambers Street Ferry Terminal og 23rd Street .
New York Waterway genindførte service til Pier 79 på West 39th Street den 1. december 2006. Servicen afsluttede officielt januar 2014. Færgeservicen genoprettes i sommeren 2019.
Sporvogn
Talrige sporvognslinjer betjente stationen. Til sidst blev de (og faktisk alle Hudson County -linjer) betjent af Public Service Railway . Grove Street , der opererede mellem Exchange Place og Hudson Place (Hoboken) , passerede i nærheden. Pavonia og Crosstown stammer fra stationen. Den Hudson Bergen Light Rail Pavonia / Newport Station åbnede i 2002, og ligger en og en halv blokke vest for PATH-systemet .
H & M undergrundsstation
Oprindeligt kaldet "Erie", PATHs Newport -station, oprindeligt bygget af Hudson og Manhattan Railroad (H&M), bærer stadig bogstavet "E" indgraveret på søjlerne. Åbnet den 2. august 1909 blev stationen bygget med kun øplatformen. Sideplatformen blev tilføjet omkring 1914 for at håndtere den tungere passagervolumen. Den blev lukket i 1954 for at den konkursramte jernbane kunne reducere omkostningerne. Sideplatformen forblev i dvale i næsten 50 år. Den nordligste trappeudgang fra de to perroner førte til en stejl gang, som oprindeligt gik direkte til Erie Railroad -terminalen. I 1920'erne blev der bygget en anden passage og mezzaninområde over de eksisterende platforme og nordgående sporbane. Denne anden gang og mezzanin blev også lukket i 1954 (ligesom indgangen til/fra Henderson Street), men blev genåbnet i slutningen af 1980'erne/begyndelsen af 1990'erne, efter at stationen blev renoveret. Også i 1954 blev det første bevægelige fortov eller travellator i USA installeret. Den blev kaldt "Speedwalk" og bygget af Goodyear , den var 277 fod (84 m) lang og gik op i en 10-procentsgrad med en hastighed på 1,5 miles i timen (2,4 km/t). Gangbroen blev fjernet et par år senere, da trafikmønstre på stationen ændrede sig.
Websted
Komplekset blev bygget på den nordlige del af den deponerede Harsimus Cove . Den sydlige del var slagteriet i Pennsylvania Railroad og godsværftet. Et smalt slip beholdt dette navn, mens et andet kaldet Long Slip blev oprettet og adskilte det fra Hoboken Terminal . Det eneste synlige spor af Eries havnefrontkompleks, der er tilbage i dag, er en del af vejen/viadukten, der førte tog fra foden af Palisades -skrænten til havnefronten. En del af den kører parallelt med Boyle Plaza (betalingspladsen for Holland Tunnel ) og bruges til motorkøretøjstrafik til Newport -distriktet i Jersey City.
Se også
- North River (Hudson River)
- Bergen Hill
- Tidslinje for jernbanerne i Jersey City -området
- Liste over færger over Hudson River i New York City
- Jernbaneterminaler i New York City
- Houston, West Street og Pavonia Ferry Railroad
- Pier 63
Referencer
eksterne links
- New York Times 1873 Terminalbrand
- New York Times 1903 terminal flytning
- New York times 1903 brevliste med færger
- [1] Evolution af New York Harbour færger
- Oversigt over jernbaneselskaber, der betjener Hudson Waterfront
Koordinater : 40,726676 ° N 74,034757 ° W 40 ° 43′36 ″ N 74 ° 02′05 ″ V /
