Montclair -Boonton Line - Montclair-Boonton Line
Den Montclair-Boonton linje er en pendler jernbane linje af New Jersey Transit Rail Operations i USA. Det er en del af Hoboken Division. Linjen er en konsolidering af tre individuelle linjer: den tidligere Delaware, Lackawanna & Western Railroad's Montclair Branch , der løb fra Hoboken Terminal til Bay Street, Montclair ; Erie Railroad's Greenwood Lake Division (segment fra Montclair til Mountain View-Wayne), der oprindeligt løb fra Erie's Jersey City Terminal til Greenwood Lake, NY ; og den tidligere Lackawanna Boonton Line , der løb fra Hoboken til Hackettstown, New Jersey . Montclair-Boonton-linjen blev dannet, da Montclair-forbindelsen åbnede den 30. september 2002. Linjen betjener 28 aktive jernbanestationer i New Jersey sammen med New York Pennsylvania Station . Det krydser gennem seks amter og betjener seks stationer i township Montclair , to i byen Bloomfield og en i byen Newark . Tog langs Montclair-Boonton Line mod øst stammer sædvanligvis fra Hackettstown , Mount Olive , Lake Hopatcong , Dover eller Montclair State University , der er på vej til enten Hoboken Terminal eller New York Penn Station. På systemkort er linjen farvet rødbrun, og dens symbol er en fugl, efter statsfuglen, den østlige guldfinke .
For 2010, af 31 indgående og 34 udgående daglige tog på hverdage, bruger 21 indgående og 22 udgående Midtown Direct -tog (ca. 66%) Kearny -forbindelsen til Secaucus Junction og New York Penn Station; resten går til Hoboken Terminal. Tog til Hoboken kører kun i myldretiden . Passagerer kan overføre ved Secaucus Junction, Newark Broad Street Station , Montclair State University eller Dover for at nå andre destinationer, hvis det er nødvendigt. Afkortet weekendtjeneste på Montclair-Boonton Line begyndte den 8. november 2009 med service hver anden time mellem Bay Street station i Montclair og Hoboken terminal, hvor toget foretog alle lokale stop. Dette var en forlængelse af eksisterende Hoboken-til-Newark-service, der tidligere var opført på Morris & Essex- køreplanerne.
Planer om at forbinde de to linjer (New York & Greenwood Lake Railroad (senere Boonton Line) og Montclair Branch) dateres tilbage til 1929, da en jernbaneforbindelse gennem Montclair blev foreslået. På trods af mange års debat om forbindelsen kom der ikke noget før 1991. Lackawanna Terminal i Montclair lukkede i 1981, erstattet af den nye Bay Street -station på linjeføringen, der til sidst ville strække sig til forbindelsen. I 1991 blev der foretaget undersøgelser af New Jersey Transit vedrørende oprettelsen af Montclair Connection, og i 2002, efter at byggeriet var afsluttet, blev Boonton Line fra øst for Walnut Street station til Arlington opgivet, og alle tog tog den nye linjeføring via Montclair Gren mellem en nyligt ombygget Bay Street station og Walnut Street. Service begyndte den 30. september 2002, og tre stationer på den gamle Boonton Line blev lukket, Benson Street i Glen Ridge, Rowe Street i Bloomfield og Arlington station i Kearny .
Udover Montclair -forbindelsen blev servicen forlænget i 1994 fra Netcong station til Hackettstown via spor ejet af Conrail (nu Norfolk Southern ). Stationer på Roseville Avenue i Newark, Ampere i East Orange og Great Notch i Little Falls blev lukket i henholdsvis 1984, 1991 og 2010. To serviceudvidelser er blevet foreslået ved hjælp af underbygningsgrenen til Andover via Lackawanna Cut-Off (NJ Transit) -projektet, en udvidelse på gamle New York- og Greenwood Lake-spor til Pompton Junction , og New York, Susquehanna og Western . Der er også et forslag om at forlænge servicen langs Washington Secondary som en hurtig transitforbedring til New Jersey Route 57 -korridoren via Washington Borough til Phillipsburg .
Historie
Montclair Branch (Delaware, Lackawanna og Western)
Montclair Branch blev chartret i 1852 som Newark og Bloomfield Railroad, der kørte gennem Bloomfield og nærliggende West Bloomfield (nutidens Montclair). Spor blev dog først anlagt langs den ejede vejvej før i 1856; i juni samme år begyndte togene at køre mellem Newark, Bloomfield og West Bloomfield. Jernbanen havde et stort underskud at starte; billetagenten ved West Bloomfield var også bremsemanden for enbiltoget .
Den 1. april 1868 købte Morris & Essex Railroad linjeføringen af Newark og Bloomfield Railroad. Morris & Essex begyndte at køre tjenester på linjen, som blev omdøbt til "Montclair Branch", da West Bloomfield kort efter blev omdøbt til "Montclair". Den Delaware, Lackawanna og vestlige Railroad snart vundet trackage rettigheder, og ved begyndelsen af det 20. århundrede, var jernbanen begyndt at bygge spor depressioner og raises for at eliminere klasse-overkørsler på byens gader. I 1912 blev Montclair -grenen deprimeret, forhøjet og dobbeltsporet, og krydsningskrydsninger blev elimineret. Stationerne på Watsessing Avenue og Glen Ridge blev konstrueret under gadeniveau, mens Ampere og Bloomfield stationer blev konstrueret over gadeniveau. Roseville Avenue station var allerede deprimeret, 22 fod (6,7 m) under gadeniveau, i 1903.
I juni 1913 åbnede den nye Lackawanna Terminal (opkaldt efter Delaware, Lackawanna og Western) i Montclair. William H. Botsford designede det, men levede ikke for at se det åbne, da han døde i forliset af Titanic i 1912. Stationsbygningen i mursten fulgte en græsk-dorisk arkitekturstil, som omfattede kreative anvendelser af beton til buerne og dentils . Lackawanna Terminal havde seks spor og tre betonplatforme med en stor bro, der førte Grove Street i Montclair over sporene. Montclair -grenen var den første fuldt elektrificerede forstadsbane, der blev forbundet i 1930. Det første tog blev drevet af Thomas Edison , som havde hjulpet med at udvikle linjen. Den 26. juli 1945 blev Morris & Essex Railroad Company officielt opløst, og virksomheden blev en del af Delaware, Lackawanna og Western. Linjerne blev derefter opretholdt som Morris & Essex Division.
New York og Greenwood Lake Railroad (Erie)
New York & Greenwood Lake Railway opstod som New York og Montclair Railroad, bevilgede et statsligt charter i 1867 for at bygge en jernbane fra Jersey City til New York State Line ved Greenwood Lake. Jernbanen forårsagede løsrivelsen af West Bloomfield fra Bloomfield, og West Bloomfield omdøbte sig til Montclair. Jernbanen blev afsluttet i 1872 med fire stationer i Montclair: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair og Montclair Heights. New York & Greenwood Lake Railway blev et datterselskab af Erie Railroad i 1884, og det, der engang var dets spor, er nu Walnut Street-Mountain View-strækningen i Montclair-Boonton Line.
Den oprindelige jernbane strakte sig længere, via den tidligere linjeføring gennem Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark og nåede ind til Kearny, hvor den krydsede Hackensack -floden og Meadowlands til Jersey City. Det havde to stationer i Arlington -sektionen i Kearny: Arlington og West Arlington; Forest Hill og North Newark i Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street og Walnut Street i Bloomfield og Benson Street i Glen Ridge. På Forest Hill i Newark splittede Orange Branch ved OJ Tower, bygget i 1897. Orange Branch -passagertjenesten blev afbrudt den 20. maj 1955, men godstransport blev hængende indtil 1994, da sporet blev fjernet fra White Street i West Orange til Watsessing -sektionen fra Bloomfield. En del af banen blev brugt til 2010 af Norfolk Southern til at betjene Hartz Mountain -fabrikken, der blev lukket det år. På et tidspunkt tjente Orange Branch mange industrier langs sin vejen. Nogle spor er i dag tilbage til Newark Letbane , herunder Silver Lake Station, som var en station på grenen. Stationen, i dag kendt som Walnut Street, var dengang kendt som Montclair-Erie Plaza for at adskille den fra den nærliggende Montclair Lackawanna Terminal. Linjen havde også en forlængelse til Sterling Forest og Ringwood nær statsbanen med New York.
Boonton Filial
Den Boonton Branch af Delaware, Lackawanna og Western Railroad blev først konstrueret som et godstog bypass af Morris & Essex Railroad i 1868. Dette blev konstrueret på grund af manglen af gods under passager linjer og strakte sig fra den Denville station til Hoboken Terminal via Boonton og Paterson . Godstransport begyndte den 12. september 1870, mens passagertjenesten begyndte den 14. december 1870.
Erie Lackawanna Railroad
Den 1. oktober 1960 fusionerede Delaware, Lackawanna og Western Railroad (DL&W) og Erie Railroad for at danne Erie-Lackawanna Railroad . I 1963 blev den gamle DL&W Boonton Branch forladt mellem Mountain View og Paterson, og dens fortrinsret blev solgt til den nye Interstate 80 og den nuværende New Jersey Route 19 . (På det tidspunkt blev NJ 19 betegnet New Jersey Route 20 ; det vestligste segment af NJ 20 forbundet østpå med det, der nu er New Jersey Route 120 , replikerede Paterson Plank Road fra Jersey City gennem Meadowlands, Rutherford og Clifton til Paterson) A enkelt spor kunne have været bevaret langs de nye motorveje, men Erie-Lackawanna besluttede at sælge hele vejen, da det var spændt for kontanter. For at give den vestlige ende af Boonton Line adgang til Hoboken blev den østlige ende af Eries tidligere Greenwood Lake Branch, mellem Bergen Junction ved Croxton og Mountain View i Wayne, forbundet til den vestlige ende af DL & W's tidligere Boonton Line mellem Wayne og Denville. Linjen blev omdøbt Greenwood Lake-Boonton Line i anerkendelse af sine to forgængere. Den originale DL&W øst for Clifton blev forbundet med Eries hovedlinje som en del af et projekt for at fjerne spor gennem Passaic .
New Jersey Transit
I 1983 blev vedligeholdelsen af Montclair Branch og Boonton Line helt overtaget af New Jersey Transit . Boonton -linjen begyndte på det tidspunkt ud af Hoboken Terminal, på vej mod vest gennem Jersey Meadows og ind i Kearny, krydser Passaic -floden ved West Arlington og går gennem North Newark, Bloomfield og Glen Ridge, inden de går ind i Montclair og fortsætter videre fra den nuværende Walnut Gadestation til Netcong station. Montclair Branch, udpeget som en del af Morris & Essex Lines , som bestod af Montclair Branch, Morristown Line og Gladstone Branch , havde seks stationer: Roseville Avenue i Newark, Ampere i East Orange, Watsessing Avenue i Bloomfield, Bloomfield station, Glen Ridge station og Bay Street i Montclair. Montclair -grenen var en elektrificeret tjeneste; Boonton Line var imidlertid en diesellinje.
I løbet af det næste årti lukkede New Jersey Transit flere stationer i hele Montclair -filialens længde. Harrison- og Roseville Avenue -stationerne blev lukket den 16. september 1984; Ampere -stationen i East Orange blev lukket mindre end syv år senere, den 7. april 1991. Planer om at forlænge Morristown Line og Boonton Line mod vest fra Netcong station til Hackettstown blev foreslået i juni 1992 som en del af den foreslåede serviceudvidelse. Den 6. november 1994 blev servicen ceremonielt forlænget langs Norfolk Southern's Washington Secondary fra Netcong Station med oprettelsen af stoppestederne i Mount Olive og Hackettstown . Sporingen langs disse to stationer er stadig Norfolk Southern, selvom alt ud over Netcong stadig er New Jersey Transit.
Montclair -forbindelse
I 2002 afsluttede New Jersey Transit byggeriet af Montclair Connection, et lille sæt spor langs Pine Street i Montclair, der forbandt Boonton Line og Montclair Branch. Begrebet Montclair Connection var opstået i 1929 af Regional Plan Association for at forbinde New York & Greenwood Lake med Montclair Branch. Den store depression , der begyndte i 1929, lagde imidlertid planer om forbindelsen på hylden. Tre årtier efter, at Eries hovedlinje blev omlagt fra Passaic (i 1963), vendte New Jersey Transit tilbage til planen for Montclair -forbindelsen. Den oprindelige plan var en en-sporet dieselforbindelse, men dette voksede til en to-spors elektrisk forbindelse med forlængelse af ledninger. Efter forhandlinger med byen Montclair begyndte detaljerede planer og design i 1998, og byggeriet begyndte bare et år senere.
Da Montclair-forbindelsen blev afsluttet i 2002, blev navnene på Montclair Branch og Boonton Line elimineret til fordel for mærkning af den nye helhed "Montclair-Boonton Line". Selvom ingen stationer langs Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge og Bay Street) blev lukket, havde tre stationer langs den gamle Greenwood Lake -linjeføring slutning den 20. september 2002: Arlington station , i Kearny , Rowe Street , i Bloomfield , og Benson Street , i Glen Ridge. Denne justering blev overdraget til Norfolk Southern for vedligeholdelse. Stationsbygningen på Benson Street blev beskadiget af en brand i 1980'erne og var faldet i forfald; i maj 2009 blev det solgt til en privat udvikler og fuldstændig genopbygget. Under konstruktionen af Montclair Connection blev Bay Street-stationen, som var en enkelt platform med kun et spor, genopbygget helt med to platforme på højt plan og nye spor.
Den nye forbindelse introducerede også service til New York Penn Station for pendlere langs linjen; tog gik tidligere kun til Hoboken Terminal . De nye tjenester omfattede dieseltjeneste og eksprestog til Montclair Heights, der stoppede fra Great Notch til Hackettstown og nye Midtown Direct servicetog fra Montclair Heights til New York, med overførsler mellem dem i Great Notch. Der var også yderligere Morristown line Midtown Direct service til New York, kun tilgængelig på Denville og Dover stationer. Andre opgraderinger langs linjen omfattede en fornyelse af Great Notch Yard til topmoderne service. Der blev imidlertid ikke implementeret nogen weekendtjeneste på linjen.
11 miles jernbanelinje fra Montclair til Jersey City blev lukket ned efter færdiggørelsen af Montclair -forbindelsen, og DB- og WR -broerne blev forladt i åben position. Kort tid efter begyndte en koalition af gå-, cykel- og stier-gruppe at gå ind for, at jernbanen konverteres til et spor og en grøn vej kendt som "Essex-Hudson Greenway".
Montclair State University Station
Den 10. juni 2002 annoncerede guvernør i New Jersey James E. McGreevey et partnerskab med Montclair State University (MSU) som en del af Midtown Direct -tjenesten. Den 18. juli 2002 annoncerede partnerskabet planer om en ny togstation og parkeringsfacilitet for pendlere i Little Falls. Før opførelsen af Montclair State University Station kunne studerende ved Montclair State University kun bruge Montclair Heights station til at få adgang til campus. Byggeriet af stationen blev forsinket af retssager fra township Montclair på grund af boligforskydning og parkeringsproblemer. Stationen blev foreslået med et parkeringsdæk på 1300 pladser og en pris på $ 36 millioner (2002 USD). De 36 millioner dollars kom helt fra New Jersey Economic Development Authority i obligationer til Montclair State University.
Den 20. oktober 2004 åbnede den nye Montclair State University Station ved Little Falls ved en ceremoni ledet af administrerende direktør George Warrington og MSU -præsident Susan Cole. Den nye station havde et parkeringsdæk med 1500 pladser, hvilket reducerede trafikbelastning. Dette adskilte sig fra det oprindelige forslag, som havde krævet 1.300 parkeringspladser. Elektrificeret service blev derefter forlænget fra Montclair Heights station nord en kilometer til Montclair State University, selvom ledninger ledninger fortsætter mod vest til den tidligere Great Notch station.
Wayne – Route 23 og Mount Arlington stationer
Før 2008 var den eneste station i Wayne downtown Mountain View -stationen . Den eneste station i området omkring Lake Hopatcong var Lake Hopatcong station i Landing (denne station er på køreplaner blevet omtalt som Lake Hopatcong-Mount Arlington). I 2008 åbnede både Wayne-Route 23 Transit Center og Mount Arlington Intermodal Train Station og Park & Ride.
Wayne-Route 23 ligger i Wayne, nær Westbelt Mall ved US Route 46, Interstate 80, Route 23 interchange; dette var også stedet for Singac -stationen, der lukkede fire årtier før det nye transitcenter åbnede. Den 13. september 2006 blev byggeriet af projektet på 16,3 millioner dollars annonceret; den hovedentreprenør var JH Reid i South Plainfield . Den nye station blev bygget for at reducere trafikken på nærliggende motorveje ved at omdirigere pendlere til tog eller busser.
Byggeriet på Mount Arlington Station, som allerede var en parkeringsplads med 228 pladser til Lakeland Bus , begyndte den 12. april 2006. Den nye togstation blev bygget for at aflaste trafikken på Interstate 80, og 57 nye parkeringspladser blev tilføjet til partiet. Projektet var beregnet til at koste $ 12,1 millioner, og kontrakten blev givet til Terminal Construction Corporation of Wood-Ridge . Begge stationer blev afsluttet inden for ni dage efter hinanden: Wayne-Route 23 Transit Center åbnede den 12. januar 2008 med togtjeneste, der begyndte to dage senere; Mount Arlington Station åbnede den 21. januar 2008 og er den nyeste station på linjen.
Weekend service
I 2002, efter at byggeriet på Montclair-forbindelsen var afsluttet, var der ingen weekendtjeneste på den nye Montclair-Boonton-linje. I løbet af de følgende seks år opfordrede embedsmænd fra Montclair New Jersey Transit til at tilbyde weekendtjeneste på Montclair-Boonton Line, som var den eneste NJT-linje uden den. Montclair Township's forslag citerede fordelene ved weekendtjeneste til samfundene langs linjen, herunder reduceret trafikbelastning og CO2 -fodaftryk . Agenturet afviste gentagne gange at udvide tjenesten, fordi Montclair begrænsede brugen af toghorn mellem kl. 19.00 og 07.00. New Jersey Transit havde modtaget anmodninger om weekendtjeneste siden 2007 og nægtede dem med henvisning til kapacitetsproblemer og slukning af strøm til broudskiftning. Advokater har afvist disse grunde som "undskyldninger", og lokalbefolkningen sagde, at det ville forbedre deres livskvalitet.
Den 30. september 2009 annoncerede New Jersey Transit service hver anden time mellem Bay Street station og Hoboken Terminal, en tur på cirka 35 minutter. Gudstjenesten startede den 8. november 2009 med en ceremoni på Bay Street station i Montclair.
Lukning af Great Notch
Great Notch var en lille station på sydsiden af Long Hill Road (Passaic County Route 631) i Great Notch . Stationen dateres tilbage til 1905 som et overførselspunkt mellem New York & Greenwood Lake og dens Caldwell Branch til Essex Fells, New Jersey . Stationen var vigtig i sin storhedstid, men efter åbningen af Montclair State University -stationen i 2004, cirka en kilometer væk, begyndte rytterskabet på den gamle station, der kun havde 69 parkeringspladser, at aftage. I januar 2008 stoppede kun et tog ind til Hoboken og to tog udad mod Hackettstown/Dover ved Great Notch. I august 2008 henvendte New Jersey Transit sig til samfundet Great Notch, en del af Little Falls, og sagde, at den 103-årige station ville blive lukket i oktober. Efter et par dage var der offentlig protest mod den mulige lukning, og den 3. september blev der afholdt et offentligt møde for at indgå en aftale med beboerne.
Den 1. april 2009, efter forhandlinger med Michael DeFrancisci, borgmesteren i Little Falls, fik stationen og byen en "et-årig test" for at tiltrække ryttere på den lille station. Kvoten for at holde stationen åben var 67 personer, der brugte stationen senest 31. december 2009 og 100+ inden 1. april 2010. Den 18. december 2009 blev testen aflyst, da Little Falls blev informeret af New Jersey Transit om, at Great Notch Stationen ville blive lukket den 17. januar 2010 på grund af det anæmiske rytterskab på stationen. New Jersey Transit citerede i en pressemeddelelse , at stationen kun modtog i gennemsnit ni boardinger dagligt. De resterende passagerer blev instrueret i at bruge enten Montclair State University station eller Little Falls station.
Orkanen Sandy
Montclair-Boonton-linjen modtog alvorlig skade fra orkanen Sandy den 29-30. Oktober 2012 på grund af faldne træer, der blokerede sporene og nedbragte ledninger og signaltråde. Linjen blev lukket helt ned indtil 14. november, da begrænset elektrisk Midtown Direct og Hackettstown-Hoboken dieseltjeneste blev restaureret.
Serviceudvidelser
Lackawanna cut-off
Ifølge rapporten 2020 Transit: Possabilities For The Future produceret af New Jersey Transit i oktober 2000 er Montclair-Boonton Line en kandidat til yderligere jernbaneudvidelse ud over Montclair-forbindelsen. Den Lackawanna Cut-Off , et projekt fra Lake Hopatcong til Scranton, Pennsylvania , er at starte som Andover Branch off Montclair-Boonton Line-tog. Lackawanna Cut-Off var den tidligere Delaware, Lackawanna og vestlige flyttede hovedlinje, der så passagertjeneste fra 1911 til 1970. Som en del af Minimal Operable Segment (MOS) strækkede kun 11,7 km til Andover, New Jersey skal være aktiv. Passagertog vil bruge en opgraderet linjeføring fra Montclair-Boonton/Morristown-hovedlinjen ved Port Morris Junction med flere Montclair-Boonton-tog, der tager krydset til Andover.
Ud over Hackettstown
Rapporten citerede også undersøgelsen af at forlænge servicen på Montclair-Boonton fra den nuværende Hackettstown-station, en ensidig platform i centrum af Hackettstown langs den nuværende Washington Secondary, vedligeholdt af Norfolk Southern til Phillipsburg, New Jersey via Washington . En af to udvidelser foreslået til Phillipsburg, linjen ville følge New Jersey Route 57 gennem Port Murray , Rockport , Washington, Stewartsville og ind i Phillipsburg, hvor den ville møde en udvidet Raritan Valley Line . Lokalbefolkningen har udtrykt støtte til udvidelserne på den aktive klasse I -godstrækning og ville bruge biler til at komme til stationernes nyligt designede park og forlystelser. Udvidelsen af passagertjenesten på Washington Secondary er en lille del af ny offentlig transport på Route 57 -korridoren, et forsøg på at tiltrække service forbi Hackettstown fra de nordlige New Jersey- og New York -korridorer. Kandidatprojektet er dog endnu ikke finansieret af New Jersey Transit.
Pompton forlængelse
Den tredje og sidste udvidelse vedrører muligheden for at bruge New York- og Greenwood Lake -banen fra Mountain View -stationen nordpå til den gamle Pompton Junction -station. Projektet, kaldet Pompton Extension, er en del af et forsøg på at forbinde service fra Montclair-Boonton til kandidatbanetjenesten til Sparta, New Jersey i New York, Susquehanna og Western Railroad . Denne service ville forbinde stationerne ved Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale og forbinde på stedet for den tidligere Pompton Junction -station . I modsætning til de andre projekter er Pompton -udvidelsen dog stadig under undersøgelse og ikke en kandidat til finansiering. Et sted til en gård i Sparta kunne ikke aftales.
Rutebeskrivelse
Øst for Bloomfield
Togservice på Montclair-Boonton-linien begynder ved enten Hoboken Terminal , som omfatter hele weekendtjenesten, eller New York Penn Station . Derfra bruger tog linjeføringen af Morristown -linjen mod vest gennem Bergen -tunnellerne fra Hoboken over Lower Hack Lift -broen over Hackensack -floden . Efter at have krydset Hackensack passerer linjerne gennem Kearny og Harrison . Harrison var stedet for en passagerstation bygget i 1904 under sporrejseprojektet af William Truesdale, der startede i 1901.
Fra Harrison krydser linjerne over Passaic -floden og langs Bridge 7.48, en svingbro bygget i 1901, hvor de kommer ind i byen Newark og stopper ved Newark Broad Street Station . Broad Street Station er den første station i aktiv service efter Secaucus Junction . Fortsætter gennem Newark, kommer stationen ind i Roseville -distriktet i Newark, hvor den tidligere Roseville Avenue -station var placeret. Roseville Avenue blev bygget i 1905, i spordepressionen gennem Roseville langs Morris & Essex Lines. Roseville Avenue Station havde to separate sæt platforme (en til Montclair Branch og en til Morris & Essex Lines). Selvom stationen blev lukket den 16. september 1984, forblev Roseville -tårnet, indtil det blev revet ned i 2002 for at gøre plads til Montclair -forbindelsen. Ved stationen Roseville Avenue divergerer Montclair-Boonton Line og Morris & Essex Lines, hvor Morris & Essex fortsætter mod vest til topmødet og peger mod vest, mens Montclair-Boonton vender mod nord gennem Roseville og ind i East Orange-samfundet , hvor den krydser gennem Ampere -distriktet.
I nærheden af krydset mellem Springdale Avenue og Ampere Parkway passerer tog gennem stedet for den tidligere Ampere Station . Ampere blev bygget omkring 1909 og forblev i brug under New Jersey Transit -dage indtil den 7. april 1991, hvor stationen sammen med Grove Street blev lukket. Herfra fortsætter linjerne ind i Bloomfield .
Bloomfield og Glen Ridge
Efter at have krydset fra East Orange til Bloomfield, går Montclair-Boonton Line næsten øjeblikkeligt ind på sin næste station (og dens første forbi Newark Broad Street), Watsessing Avenue stationen. Stationen er på et åbent snit og er en af to stationer, der blev bygget under jorden under eliminering af klasseovergang i 1912. Efter krydsning under Watsessing Avenue (og Dodd Street) fortsætter linjerne mod nord og krydser under Garden State Parkway mellem nordgående og sydgående betalingspladser ved afkørsel 148. Efter at have krydset Watsessing Park vender sporene tilbage til at være over jorden og går ind i Bloomfield Station . Den nuværende Bloomfield-station blev bygget i 1912 under eliminering af klasseoverskridelser, da spor blev hævet over gadeniveau. Herfra fortsætter stationen mod nordvest, parallelt med Toney's Brook gennem Bloomfield (sydøst for Bloomfield Avenue ). Efter en kort afstand kommer sporene ind i Glen Ridge -samfundet og går tilbage under gadeniveau. Ved overkørslen med Ridgewood Avenue (Essex County Route 653) går linjen ind i navnebror Glen Ridge station . Glen Ridge indeholder to platforme, og dens stationsbygning, der blev bygget i 1912, er over baneniveau, svarende til Watsessing Avenue. Efter Glen Ridge-stationen fortsætter Montclair-Boonton Line mod vest, før den krydser under Bloomfield Avenue (County Route 506) og går ind i Montclair .
Montclair
Efter at have krydset under Bloomfield Avenue går Montclair-Boonton-linjen ind i navnefællesskabet Montclair. Det forlader DL & W -justeringen og svinger til højre ind i Bay Street -stationen lige efter Bloomfield Avenue. Bay Street er den nyeste station på Montclair Branch-delen af Montclair-Boonton Line, bygget i 1981 for at erstatte den nærliggende Lackawanna Terminal , som var ved at blive en "hvid elefant". Denne station er den nordlige ende af servicen i weekenderne. Efter Bay Street går linjen parallelt med Pine Street på nyt spor for at slutte sig til Erie (NY&GL) linjeføring. Efter fusionen nær krydset mellem Pine Street og Grant Street fortsætter linjen nordpå og kommer ind i Walnut Street station nær Erie Park (opkaldt efter Erie Railroad, der engang brugte skinnerne). Den nuværende Walnut Street -station blev bygget i 1952 som Montclair -station, efter at den større struktur blev revet ned. Denne station er den første af de fem langs New York & Greenwood Lake-delen af Montclair-Boonton Line og har to lave sideplatforme i klasse.
Linjerne parallelt med Erie Street, igen opkaldt efter forgængerbanen, der fortsætter mod nord gennem flere parker i Montclair. Efter Woodman Field går linjen ind på Watchung Avenue -stationen , den tredje af seks stationer i Montclair. Watchung Avenue Station blev bygget i 1901 som en Erie Railroad Type V -station (ifølge 1920 Interstate Commerce Report for Erie), adskilt med mindre end en kilometer fra de nærliggende stationer.
Watchung Avenue station har to lave platforme på dæmninger og sidder ved siden af en bro over navnebror Watchung Avenue.
Øvre Montclair
Sporene fortsætter nordpå over broen og Valley Road, hvor de kommer ind i Upper Montclair -distriktet . Sporene parallelt med Anderson Park, inden de krydser Bellevue Avenue og går ind i Upper Montclair -stationen . Upper Montclair er den fjerde station i Montclair, der også har to lave platforme. Den gamle Type V -stationsbygning, der blev bygget i 1898, fik en brand den 5. februar 2006.
Stationsbygningen genopbygges, dog større end originalen. Selvom en planlagt genåbning blev fastsat til weekenden den 14. februar 2010, blev den nye Upper Montclair-station ceremonielt genåbnet af New Jersey Transit og statsembedsmænd sammen med Montclair-borgmester Jerry Fried den 18. juni 2010.
Efter Upper Montclair station drejer sporene mod nordøst, krydser under Lorraine Avenue og parallelt med Valley Road. Linjen fortsætter nordpå parallelt med Upper Mountain Avenue gennem Upper Montclair -distriktet. Kort efter kommer sporene ind på Mountain Avenue , den næstsidste station i Montclair. Mountain Avenue har to lave perroner og den nærliggende stationsbygning, som lejes af New Jersey Transit som en privat bolig. Bygningen blev opført i 1889 af New York & Greenwood Lake som en uregelmæssig form, svarende til Benson Street -stationen på den tidligere Boonton Line -justering øst for Montclair. Efter Mountain Avenue fortsætter sporene mod nord gennem Upper Montclair, passerer gennem Mountainside Park og krydser Mount Hebron Road.
Efter Mount Hebron Road passerer sporene et fuglereservat og kommer ind på Montclair Heights stationen . Den sidste station i Montclair, Montclair Heights, har en mini-høj ADA-rampe og lave platforme. Den originale stationsbygning blev bygget i 1905 under et Erie Type V -design, indtil lukning i 1959 af Erie Railroad af økonomiske årsager. Stationen er også underskrevet som "Home of Montclair State University". Selve stationen er i den sydlige ende af campus og var overførselsstation, indtil navne stationen for kollegiet åbnede i 2004. Efter Montclair Heights krydser togene bygrænser og forlader Montclair til fordel for Little Falls, New Jersey .
Montclair State University til Little Falls
Langs den sydlige ende af Montclair State University krydser Montclair-Boonton Line ud af Montclair nord for Montclair Heights station og ind til byen Little Falls. Sporene går nordpå og parallelt med Long Hill Road (Passaic County Route 631) gennem universitetsområdet. Derfra begynder vejen en parallel langs Clove Road og går snart ind i den endelige aktive elektrificerede station langs Montclair-Boonton Line indtil Denville, Montclair State University station (officielt kendt som Montclair State University Station ved Little Falls). Stationen er den faste overførsel mellem elektrisk og diesel service, da folk på vej mod vest til Dover eller Hackettstown skal overføre for yderligere service. Stationen har en stor ø-platform og har også en parkeringsgarage på 1530 pladser på campus.
En kort afstand efter Montclair State University vender sporene mod nordvest, forlader campusområdet og krydser Clove Road. Sporene går rundt på campus og passerer Great Notch Yard og stedet for den nu lukkede Great Notch-station . Great Notch var en station med én platform i Great Notch -distriktet i Little Falls. Stationen bestod af et husly (som erstattede en bygning bygget i 1905 og brændte ned i 1988) og bænke. Efter at rytterskabet på stationen blev "anæmisk", blev Great Notch lukket ned den 17. januar 2010, hvor det sidste tog afgik to dage før. Great Notch og dets værft tjener som enden af de elektrificerede ledninger over på Montclair-Boonton-linjen. Denne station var også stedet for overførslen til Erie's Caldwell Branch til Essex Fells, New Jersey , revet i 1979.
Efter Great Notch fortsatte sporene mod sydvest gennem Little Falls, krydser under Long Hill Road (CR 631) og Francisco Road (CR 612), før de lavede en kurve tilbage mod nordvest ved et sidespor på Cedar Grove Road. Sporene går derefter over en buet bro over Peckman -floden. De nordvestligt bundne spor kommer ind i centrum af Little Falls, parallelt med New Jersey Route 23 ind i den navnefaldende Little Falls station ved Union Boulevard (CR 646). Little Falls er en station med en lav platform, med den oprindelige bygning, bygget i 1915, stående på den enkelte platform. Stationen har en parkeringsplads med 194 pladser, og murstensbygningen bruges som venteværelse. Efter stationen fortsætter sporene nordvestover og nærmer sig Passaic -floden igen ved samfundet Singac . Fællesskabet Singac er det tidligere sted for navnebror Singac Station, som har været ude af drift i et stykke tid. Efter Passaic kommer sporene ind i byen Wayne .
Wayne-Route 23 og Mountain View
Efter at have krydset County Route 631 for endnu en tredje gang i Singac, krydser sporene over Passaic River og kommer ind i Wayne, New Jersey. Der er sporene parallelle med Route 23 nær Willowbrook Mall og gennem vekslingen mellem Route 23, US Route 46 og Interstate 80 . Efter at have krydset under Interstate 80 parallelt sporene rute 23 og ind i Westbelt, hvor sporene kommer ind på den næstnyeste station på linjen, Wayne-Route 23 Inter-modal Transit Center . Wayne-Route 23 åbnede den 12. januar 2008 med en enkelt høj perron og den nærliggende busterminal. Wayne-Route 23 Transit Center indeholder også 1.000 parkeringspladser til brug for rejsende.
Efter at have forladt Wayne-Route 23, fortsætter sporene til parallel Route 23 og kommer ind i downtown Wayne. Sporene krydser Fayette Avenue Park og parallelt med Pequannock -floden ind i US Route 202 og Route 23 i downtown -delen. Efter parallelt med Fayette Avenue kommer sporene ind i Mountain View -stationen . Mountain View -stationen har en lav platform og fungerer som stationen i downtown Wayne. Stationsbygningen ved Mountain View blev bygget i 1910 som en Erie Type 4 -station (ifølge ICC -rapporterne), men var i 1965 blevet erstattet af et simpelt Armco -husly . Mountain View var også stedet for New York & Greenwood Lake's forlængelse til Pequannock , New York Susquehanna & Western i Pompton Lakes og til sidst Wanaque, New Jersey . I dag bruger Norfolk Southern Local H-02 det to gange om ugen til at nå Totowa Industrial Spur. Fra dette punkt følger Montclair-Boonton-linjen linjeføringen af Delaware, Lackawanna og Western Railroad's Boonton Branch .
Lincoln Park til Mountain Lakes
Vest-nordvest for kurven er den nuværende linje tilbage på den originale justering af Delaware, Lackawanna og Western's Boonton Branch. Dette er parallelt med US Route 202 ( Boonton Turnpike ) gennem Wayne. Justeringen krydser Pequannock -floden igen og kommer ind i Lincoln Park, New Jersey . Efter at have krydset under Ryerson Road går linjeføringen mod vest gennem en tom del af Lincoln Park, indtil den kommer ind i navngiven Lincoln Park -station . Lincoln Park station har en lav platform og stationsbygningen, en Type W-103 station bygget i 1904. Sporene fortsætter mod vest, parallelt med US Route 202 gennem Lincoln Park og laver en kurve ind i Montville, New Jersey . I Montville går sporene mod sydvest gennem Towaco -distriktet. Sporene fortsætter, parallellerer og krydser under rute 202, inden de går ind på Towaco -stationen . Towacos stationsbygning blev opført i 1911 og fungerer som den eneste station i Montville, med en lav platform til det enkelte spor.
Sporene fortsætter mod vest gennem Montville, parallellerer og krydser US Route 202 igen. Lige før overgangen til Interstate 287 passerer sporene stedet for den originale Montville -station. Montville blev bygget i 1903 som en Type W-1 rammestation og kostede kun $ 2400. Sporene krydser Interstate 287 og drejer gradvist mod sydvest. Der er linjen parallelt med US Route 202 og Interstate 287 syd for Taylortown -distriktet, indtil den går ind i Boonton . Efter at have krydset Wooton Street, kommer sporene ind i Boonton -stationen . Boonton station var oprindeligt meget længere, med mursten og skifer station bygget i 1905 som det største samfund på Boonton Line siden Paterson . Stationen har i øjeblikket en relativt kort lav platform, hus i mursten og en mini-høj ADA-rampe . Efter at have forladt Boonton -stationen fortsætter sporene mod sydøst, parallelt med Interstate 287 og US Route 202. Lige efter at have krydset Rockaway River passerer sporene det stadig eksisterende DL&W Freight House og West Boonton Yard, hjemsted for The United Railroad Historical Society of New Jersey . Der er mange antikke togvogne og lokomotiver, der engang kørte på disse spor, ved at blive restaureret. Sporene fortsætter ud af Boonton og ind i Intervale stednavnet. Ved Intervale drejer Interstate 287 og US Route 202 mod sydøst og væk fra jernbanelinjen, der fortsætter sydvest mod Mountain Lakes . I krydset mellem Midvale Road og Elm Road kommer sporene ind på navnebror Mountain Lakes station . Mountain Lakes har en enkelt lav platform, der bruges til togservice, mens dens stationsbygning, bygget i 1912, ligger i nærheden som en restaurant.
Denville til Mount Arlington
Efter Mountain Lakes stationen fortsætter Montclair-Boonton Line mod vest gennem Mountain Lakes og parallelt med Pollard Road. Justeringen krydser US Route 46 og går mod nordvest ad Route 46 gennem Rainbow Lakes . Linjen krydser under Interstate 80 og krydser med den tidligere Delaware, Lackawanna og Western's Rockaway Branch (ophørte i 1948), hvor stationen kommer ind på den ene platform i den nordlige ende af Denville station . Denville -stationen er bygget til to linjer og har to separate platforme, herunder en til Morristown Line, som fusionerer i nærheden. Denville station havde en Type W-3 Delaware, Lackawanna og Western-stil trærammestation bygget i 1904, som siden er blevet jævnet med jorden. Skallen af Denville Tower står stadig og bruges som kommunikationscenter for New Jersey Transit. Efter Denville begynder den elektrificerede service igen og går mod vest over Estling Lake og Franklin Lake, før den fortsætter ad rute 46 -korridoren og ind i Dover . Efter Mountain Park krydser linjen gennem Dover Yard, som er en station med seks lagre. Kort efter parken og gården kommer sporene ind i Dover -stationen . Dover blev bygget fra 1899 til 1901, åbnede den 1. november 1901 og var en platform med to sider. Den nuværende Dover Station har stadig sin bygning fra Delaware, Lackawanna og Western, men stationens to sideplatforme er blevet erstattet af en ø-platform på højt niveau.
Efter at have forladt Dover-stationen, slutter Morristown Line-ledningerne ca. en halv kilometer vest nær US Route 46-overgangen. Bagefter parallelt med sporene Dickerson Street, inden de drejede mod nordvest gennem Dover indtil Morris Duffy School, inden de vendte mod vest ind i Wharton . Sporene krydser derefter stedet for den tidligere Delaware, Lackawanna og Western Railroad station i Wharton, bygget i 1900. Stationen var en Type W-101A Delaware, Lackawanna og vestlig stil, dengang da byen hed Port Oram, men stationen var ude af drift i 1962. Efter Wharton -stationen fortsætter sporene mod vest og krydser Berkshire Valley Road (Morris County Route 699) og parallelle Interstate 80 gennem Morris County og kommer ind på Mount Arlington -stationen ved Interchange 30. Mount Arlington -stationen er nyeste station langs Montclair-Boonton Line, åbning den 21. januar 2008, ni dage efter åbningen af Wayne-Route 23. Mount Arlington har to platforme på højt niveau, der betjener to spor. Stationen er også en park & ride, der betjener bustjenester fra Lakeland Bus og 285 parkeringspladser.
Lake Hopatcong til Hackettstown
Efter at have parallelt Interstate 80 ud af Mount Arlington station, går linjen mod sydvest, indtil den drejer mod nordøst gennem samfundet Landing . Derfra går linjen nordpå ad Morris County Route 631 med kurs mod downtown Landing, hvor sporene drejer mod nordøst. Sporene kommer snart ind i Lake Hopatcong -stationen . Lake Hopatcong har to lave platforme med et læ på den vestgående side. Den originale Delaware, Lackawanna og vestlige station var meget større, bygget i 1911 for at erstatte det originale Hopatcong -stop. Den oprindelige station havde to store tårne og to lange betonplatforme for at få adgang fra den originale 1911 station på Landing Road. Kort efter krydser sporene under Landing Masonry Bridge (som indeholder Landing Road/CR 631) og fortsætter mod vest ind i Port Morris Junction. Ved Port Morris Junction drejer Montclair-Boonton-linjen mod sydvest, mens vejen til højre fortsætter mod vest som Lackawanna Cut-Off . Linjen passerer også Port Morris Yard , hvor skallen fra det tidligere krydsetårn, bygget i 1909, står. Fortsætter mod sydvest parallelt med sporene Musconetcong -søen og kommer ind i samfundet Netcong . Efter at have krydset under New Jersey Route 183 , kommer sporene ind i centrum af Netcong og ind i Netcong -stationen . Netcong har et murstenshus på sin ene lave platform. Stationsbygningen, der blev bygget i 1903, brugte mursten fra et sted i nærheden af Port Murray . Netcong Station var også stedet for krydset til den tidligere Sussex Branch bygget af Delaware, Lackawanna og Western , afbrudt fra Branchville den 13. juli 1966.
Indtil slutningen af 1994 var dette linjens endepunkt, indtil spor blev rehabiliteret til Hackettstown langs Norfolk Southern 's Washington Secondary. Fortsætter mod vest, sporene fortsætter, parallelt med Interstate 80, US Route 206 og Waterloo Valley Road. Sporene kommer snart ind i International Trade Center i Mount Olive . Efter at have krydset Waterloo Valley Road går sporene ind på Mount Olive station . Mount Olive har en lav-niveau platform og husly, der er en endestation og begynder for et par hverdags tog. Mount Olive er nær stedet for den tidligere Waterloo -station, bygget i 1854, da forbindelsen til Sussex Railroad blev oprettet. Stationen blev hermetiseret i 1939, og huslyet, der erstattede, brændte i en græsbrand i 1946. Efter Mount Olive følger linjen Waterloo Valley Road gennem Allamuchy State Park og passerer Saxton Lake, inden den drejer mod vest gennem Stephens State Park . Linjen går derefter ind i Hackettstown og passerer lægehuset og skinnesporen til Mars og M & Ms -anlægget . Sporene krydser derefter County Route 517 og US Route 46. Efter parallelt med Valentine Street kommer sporene ind på Hackettstown station med en lav platform og en mini-høj ADA-rampe. Hackettstown Station havde en stationsbygning, bygget i 1868 som en Type W-2 Delaware, Lackawanna og vestlig stilramme; den blev revet ned i slutningen af 1960'erne. Trackage syd for Hackettstown ejes af Norfolk Southern og drives af Dover og Delaware River Railroad som en del af Washington Secondary til Phillipsburg.
Service
Montclair-Boonton Line betjenes på hverdage mellem 5:00 og 23:15 Mellem Hackettstown og Denville er der også service, der efter Denville fortsætter til Hoboken via Morristown Line . Service hyppighed afspejler de tidspunkter, hvor pendlere har en tendens til at rejse; indgående tog er hyppigere om morgenen, og udgående tog er hyppigere om eftermiddagen og aftenen. Fra Denville til Montclair er det kun dieseltrækkede tog, der kan levere service, da territoriet ikke er elektrificeret. Derfor er der ingen direkte service til/fra New York mellem Mountain Lakes og Little Falls stationer. Det samme gælder for alle stationer mellem og herunder Hackettstown og Mount Arlington, da New York Penn Station normalt ikke tillader dieseltog at komme ind. Elektrificeret service vest for Montclair State University betjener derfor kun Denville og Dover stationer via Morristown Line, sammen med strækningerne imellem. I weekenden kører 9,5 rundrejser mellem Hoboken og Bay Street hver anden time.
Elektrificering
Den originale Lackawanna 3 kV DC elektrificering fra 1930 blev i 1984 konverteret til 25 kV 60 Hz, som en del af genelektrifieringen af Morris & Essex Lines, som den daværende Montclair Branch var grupperet med dengang. 2002-udvidelsen af elektrificeringen til Great Notch sammen med Montclair-forbindelsen er ens i konstruktionen, bortset fra at der anvendes varmgalvaniserede stålstænger; mange af disse pæle er malet mørkegrønne af æstetiske årsager, i modsætning til de gamle Lackawanna -pæle, der er malet mørkerøde. Køretøjskonstruktion er ensartet overalt; sammensat (3-leder) med en zigzag vandret profil, men uden selvspænding, ligesom på de fleste sektioner af M&E linjerne.
Linjen har en enkelt autotransformator-understation i Montclair, tæt på Bay Street-stationen, der stammer fra re-elektrificeringen i 1984. Dens strøm leveres normalt fra NJT's Meadows Substation på M&E (Morristown) hovedlinjen.
Stationer
| Stat | Zone | Beliggenhed | Station | Miles (km) | Dato åbnet |
Dato lukket |
Forbindelser / noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NY | 1 | Manhattan |
Pennsylvania Station 
|
0,0 (0,0) | 1910 |
Amtrak (langdistance): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (intercity): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter Long Island Rail Road : Babylon , Belmont Park , City Terminal Zone , Far Rockaway , Hempstead , Long Beach , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Port Washington , Ronkonkoma , West Hempstead filialer NJ Transit Rail : Gladstone , Morristown , Northeast Corridor , Raritan Valley , North Jersey Coast linjer New York City Subway : 1 , 2 , og 3 (på 34th Street - Penn Station (Seventh Avenue) ), A , C , og E (på 34th Street - Penn Station ( Eighth Avenue) ) New York City Bus : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32 Academy Bus : SIM23 , SIM24 Flixbus : Eastern Shuttle Vamoose Bus |
|
| NJ | Secaucus |
Secaucus Junction
|
3,5 (5,6) | 15. december 2003 | NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Morristown, Northeast Corridor, Pascack Valley , Raritan Valley og North Jersey Coast lines Metro-North Railroad : Port Jervis Line NJ Transit Bus : 2 , 78 , 129 , 329 , 353 |
||
| Hoboken |
Hoboken Terminal
|
- | 1903 | NJ Transit Rail: Bergen County, Gladstone, Main, Meadowlands, Morristown, Pascack Valley, Raritan Valley og [North Jersey Coast lines Metro-North Railroad: Port Jervis Line Hudson-Bergen Letbane : 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle PATH : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (via HOB) NJ Transit Bus: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway |
|||
| Harrison | Harrison | 7,1 (11,5) | 1937 | 16. september 1984 | |||
| Newark |
Newark Broad Street
|
10,4 (16,7) | 19. november 1836 | NJ Transit Rail: Morristown Line, Gladstone Branch Newark Letbane : Broad Street - Newark Penn NJ Transit Bus: 11 , 13 , 27 , 28 , go28 , 29 , 30 , 41 , 72 , 76 , 78 , 108 |
|||
| 4 | |||||||
| Østorange | Roseville Avenue | 18. december 1855 | 16. september 1984 | ||||
| Ampere | 24. april 1893 | 7. april 1991 | |||||
| Bloomfield | Watsessing Avenue | 18. december 1855 | NJ Transit Bus: 94 Oprindeligt Doddtown |
||||
| Bloomfield | 18. december 1855 | NJ Transit Bus: 11 , 28 , go28 , 29 , 34 , 72 , 92 , 93 , 94 , 709 DeCamp Bus : 88 |
|||||
| Glen Ridge | Glen Ridge | 1860 | NJ Transit Bus: 11 , 28 , 29 DeCamp Bus: 33 |
||||
| 5 | Montclair |
Bay Street
|
2. marts 1981 | NJ Transit Bus: 11 , 28 , 29 DeCamp Bus: 33 Vestlig endestation i weekenden |
|||
| Walnut Street | 1. januar 1873 | DeCamp Bus: 33G | |||||
| Watchung Avenue | 1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 28 DeCamp Bus: 66 |
|||||
| Øvre Montclair | 1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 28 DeCamp Bus: 66 |
|||||
| 6 | Mountain Avenue | 1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 28 DeCamp Bus: 66 |
||||
|
Montclair Heights
|
1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 28 , 191 , 705 DeCamp Bus: 66 |
|||||
| Little Falls |
Montclair State University i Little Falls
|
20. oktober 2004 |
Montclair State University Shuttle Terminus af elektrificering |
||||
| Store hak | 1. januar 1873 | 17. januar 2010 | Tidligere split for Caldwell Branch til Essex Fells | ||||
| 8 |
Little Falls |
1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 11 , 191 , 704 , 705 | ||||
| Singac | |||||||
| 9 | Wayne |
Wayne Route 23 Transit Center |
12. januar 2008 | NJ Transit Bus: 194 , 198 , 324 , 748 | |||
|
Mountain View – Wayne |
1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 871 Opdelingssted for tidligere New York & Greenwood Lake Railway til Wanaque |
|||||
| 10 | Lincoln Park |
Lincoln Park |
14. december 1870 | NJ Transit Bus: 871 Lakeland Bus : 46 |
|||
| 11 | Montville |
Towaco |
14. december 1870 | NJ Transit Bus: 871 Lakeland Bus: 46 |
|||
| Montville | 14. december 1870 | ||||||
| 14 | Boonton |
Boonton |
5. september 1867 | NJ Transit Bus: 871 Lakeland Bus: 46 |
|||
| Bjergsøer |
Bjergsøer |
10. november 1912 | |||||
| Denville |
Denville
|
39,3 (63,2) | 4. juli 1848 | NJ Transit Rail: Morristown Line NJ Transit Bus: 880 |
|||
| 17 | Dover |
Dover
|
43,1 (69,4) | 31. juli 1848 | NJ Transit Rail: Morristown Line NJ Transit Bus: 872 , 875 , 880 Terminal for elektrificering , overførselspunkt mellem tog til New York/Hoboken og Dover |
||
| Wharton | Wharton | 6. januar 1958 | |||||
| 19 | |||||||
| Mount Arlington |
Mount Arlington |
16. januar 1854 21. januar 2008 |
8. november 1942 | NJ Transit Rail: Morristown Line Lakeland Bus : 80 Også kendt som Howard Boulevard Park and Ride |
|||
| Roxbury |
Lake Hopatcong |
48,5 (78,1) | 1882 | NJ Transit Rail: Morristown Line Lakeland Bus: 80 |
|||
| Port Morris | 24. april 1949 | Passagertjenesten sluttede den 24. april 1949, men stedet fortsatte med at fungere som opdeling af Lackawanna Cut-Off . | |||||
| Netcong |
Netcong |
51,0 (82,1) | 16. januar 1854 | NJ Transit Rail: Morristown Line Tidligere vestlig endestation, oprindeligt Netcong-Stanhope |
|||
| Olivebjerget |
Olivebjerget |
52,7 (84,8) | 16. januar 1854 31. oktober 1994 |
24. april 1960 |
NJ Transit Rail: Morristown Line Oprindeligt Waterloo |
||
| Hackettstown |
Hackettstown |
60,0 (96,6) | 16. januar 1854 31. oktober 1994 |
30. september 1966 |
NJ Transit Rail: Morristown Line |
Noter
Referencer
- Baxter, Raymond J .; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand . Fordham, New York : Fordham University Press . ISBN 9780823219544.
- Catlin, George L. (1873). Hjem på Montclair Railway, for forretningsmænd i New York. En beskrivelse af landet ved siden af Montclair Railway, mellem Jersey City og Greenwood Lake . New York, New York : Montclair Railway Company.
- Douglass, AM (1912). The Railroad Trainman, bind 29 . Cleveland, Ohio : Brotherhood of Railroad Trainmen.
- Folsom, Joseph Fulford (1912). Bloomfield, gammelt og nyt: Et historisk symposium . Bloomfield, New Jersey : Centennial Historical Committee . Hentet 8. april 2021 .
- Lyon, Isaac S. (1873). Historisk diskurs om Boonton, holdt før borgerne i Boonton i Washington Hall, om aftenen den 21. og 28. september og 5. oktober 1867 . Newark, New Jersey: The Daily Journal Office . Hentet 12. april 2020 .
- New Jersey -kontrollør for statskassen (1856). Årsopgørelser for jernbane- og kanalvirksomheder i staten New Jersey . Trenton, New Jersey : Kontoret for "True American" . Hentet 7. april 2020 .
- Platt, Charles Davis (1922). Dover Dates, 1722-1922: A Bicentennial History of Dover, New Jersey, Udgivet i forbindelse med Dovers to hundrede års jubilæum under ledelse af Dover Fire Department, 9., 10., 11. august, 1922 . Dover, New Jersey: Charles Davis Platt . Hentet 25. februar 2020 .
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). Delaware, Lackawanna & Western Railroad i det tyvende århundrede . 2 . Muncy, PA: Privat trykt. ISBN 0-9603398-3-3.
- Whittemore, Henry (1894). Historien om Montclair Township, staten New Jersey: Herunder historien om familier, der er blevet identificeret med dens vækst og velstand . New York, New York: The Suburban Publishing Company . Hentet 25. februar 2020 .
-
Yanosey, Robert J. (2006). Erie jernbanefaciliteter (i farver) . Bind 1: New Jersey. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.
|volume=har ekstra tekst ( hjælp ) -
Yanosey, Robert J. (2007). Lackawanna jernbanefaciliteter (i farve) . Bind 1: Hoboken til Dover. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8214-9.
|volume=har ekstra tekst ( hjælp ) -
Yanosey, Robert J. (2009). Lackawanna jernbanefaciliteter (i farve) . Bind 2: Dover to Scranton. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8229-3.
|volume=har ekstra tekst ( hjælp ) -
Yungkurth, Chuck (2009). Lackawanna jernbanefaciliteter (i farve) . Bind 3: Scranton til Buffalo. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8254-5.
|volume=har ekstra tekst ( hjælp )